Kolej Wielkich Tramwajów

Nie należy mylić z Grand Trunk Corporation .
Kolej Wielkich Tramwajów
Grand Trunk Railway System herald.jpg
Mapa systemu Grand Trunk, w tym połączenie przez
przegląd NTR
Siedziba Montreal , Quebec
Znak raportowania GT
Widownia Kanadyjskie prowincje Ontario , Quebec , Manitoba , Saskatchewan , Alberta i Kolumbia Brytyjska oraz amerykańskie stany Vermont , New Hampshire , Massachusetts , Connecticut , Michigan , Indiana , Maine i Illinois
Daty operacji 1852–1923
Następca Kanadyjska Kolej Narodowa
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Poprzedni miernik Zbudowany do 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ), ale przebudowany do 1873 roku
Główna siedziba Grand Trunk w Montrealu, zbudowana w 1900 roku.

Grand Trunk Railway (( znak sprawozdawczy GT ); francuski : Grand Tronc ) był systemem kolejowym działającym w kanadyjskich prowincjach Quebec i Ontario oraz w amerykańskich stanach Connecticut , Maine , Michigan , Massachusetts , New Hampshire i Vermont . Kolej była obsługiwana z siedziby w Montreal , Quebec, z siedzibą główną w Londynie , Wielka Brytania (4 Warwick House Street). Koszt budowy szacuje się na 160 milionów dolarów. [ potrzebne źródło ] The Grand Trunk, jego spółki zależne i Canadian Government Railways były prekursorami dzisiejszej Canadian National Railway .

Główna linia GTR biegła z Portland w stanie Maine do Montrealu , a następnie z Montrealu do Sarnia w Ontario, gdzie dołączyła do swojej zachodniej filii.

GTR miał cztery ważne spółki zależne w trakcie swojego życia:

Piątą spółką zależną była nigdy nieukończona linia kolejowa Southern New England Railway , wyczarterowana w 1910 roku, która miała kursować od połączenia z Central Vermont w Palmer w stanie Massachusetts do głębokowodnego portu Providence w stanie Rhode Island . Nowa linia do Providence pozwoliłaby na bardziej rozbudowane obiekty portowe niż było to możliwe dla Central Vermont w New London, Connecticut . Budowa rozpoczęła się w 1910 roku i trwała z przerwami przez ponad 20 lat, aż ostatecznie została porzucona na początku lat 30. XX wieku z powodu Wielkiego Kryzysu . Utrata najsilniejszego orędownika SNER, prezesa Grand Trunk Railway Charlesa Melville'a Haysa , na pokładzie RMS Titanic w 1912 roku mogła być głównym powodem, dla którego ta nowa trasa do morza nigdy nie została ukończona. Innym ważnym czynnikiem był nieubłagany sprzeciw New York, New Haven i Hartford Railroad , które zaciekle broniły swojej wirtualnej monopolistycznej kontroli ruchu kolejowego w południowej Nowej Anglii .

Historia

Czarter, budowa i rozbudowa

Lokomotywa Grand Trunk Trevithick używana na moście Wiktorii w Montrealu, 1859 r.

Firma została zarejestrowana 10 listopada 1852 roku jako Grand Trunk Railway Company of Canada w celu budowy linii kolejowej między Montrealem a Toronto .

Karta została wkrótce rozszerzona na wschód do Portland w stanie Maine i na zachód do Sarnia w Kanadzie Zachodniej . W 1853 roku GTR zakupił St. Lawrence and Atlantic Railroad z Montrealu do granicy Kanady Wschodniej i Vermont oraz firmę macierzystą Atlantic i St. Lawrence Railroad do obiektów portowych w Portland. Zbudowano również linię do Lévis , przez Richmond z Montrealu w 1855 r., Część szeroko dyskutowanego „ połączenia morskiego ” w brytyjskiej Ameryce Północnej . W tym samym roku kupiło Toronto and Guelph Railroad, którego linia kolejowa była już w budowie. Ale firma Grand Trunk Railway Company zmieniła pierwotną trasę T&G i przedłużyła linię do Sarni, węzła komunikacyjnego w Chicago . W lipcu 1856 roku otwarto odcinek z Sarni do Toronto, aw październiku tego roku odcinek z Montrealu do Toronto. W 1859 r. Uruchomiono połączenie promowe przez rzekę St. Clair do Fort Gratiot (obecnie Port Huron w stanie Michigan ).

Wielki Pień był jednym z głównych czynników pchających brytyjską Amerykę Północną w stronę Konfederacji . Pierwotna gospodarka kolonialna, zorganizowana wzdłuż szlaku wodnego od Maritimes w górę rzeki Świętego Wawrzyńca i dolnych Wielkich Jezior , została znacznie rozszerzona przez zduplikowaną trasę Wielkiego Pnia. Gwałtowny wzrost handlu w latach pięćdziesiątych XIX wieku w ramach Zjednoczonej Prowincji Kanady i dalej na wschód drogą wodną do Maritimes wymagał połączenia kolejowego ze sobą całego regionu geopolitycznego. W tym czasie GTR rozszerzył swoją linię do Lévis dalej na wschód do Riviere-du-Loup .

Stacja Grand Trunk's Bonaventure , Montreal, lata 1900

W 1860 roku Wielki Pień był na skraju bankructwa i nie był w stanie rozszerzyć się dalej na wschód, do Halifax . W przededniu amerykańskiej wojny secesyjnej rozciągał się od Sarni na zachodzie do Rivière-du-Loup na wschodzie i Portland na południowym wschodzie. Koloniści ze Zjednoczonej Prowincji Kanady, z których część doświadczyła ataku Stanów Zjednoczonych pięćdziesiąt lat wcześniej (w wojnie 1812 r .), byli nieprzyjemnie blisko gigantycznej armii Unii i stanęli w obliczu ataków terrorystycznych w połowie XIX wieku w forma najazdów Fenian .

Takie obawy dotyczące bezpieczeństwa doprowadziły do ​​​​zapotrzebowania na całoroczny system transportowy, z którego mogłyby korzystać brytyjskie posiłki, gdyby ich terytorium zostało zaatakowane zimą, kiedy rzeka Świętego Wawrzyńca była zamarznięta, a jedyną linią kolejową, z której mogłyby korzystać brytyjskie posiłki, byłoby połączenie Grand Trunk w Portland w Stanach Zjednoczonych. Wielu obywateli uważało, że jedynym sposobem na dokończenie Wielkiego Pnia – i ochronę kraju – byłoby zjednoczenie wszystkich kolonii w federację, aby mogły dzielić koszty rozbudowanego systemu kolejowego. Tak więc brytyjska ustawa o Ameryce Północnej z 1867 r. zawierała przepis dotyczący kolei międzykolonialnej aby połączyć się z Wielkim Pniem w Rivière-du-Loup.

Grupa mężczyzn pracujących przy budowie GTR, hrabstwo Glengarry, Ontario , w latach 1895-1910

Koniec wojny secesyjnej sprawił, że brytyjska Ameryka Północna była bliska zjednoczenia w jednej federacji, a perspektywy finansowe GTR poprawiły się, ponieważ kolej była dobrze przygotowana do wykorzystania zwiększonej liczby ludności i wzrostu gospodarczego. Do 1867 roku stał się największym systemem kolejowym na świecie, gromadząc ponad 2055 km (1277 mil) torów łączących lokalizacje między jego portem oceanicznym w Portland w stanie Maine, portem rzecznym w Rivière-du-Loup, trzema północnymi stany Nowa Anglia i większość południowych obszarów nowych prowincji Quebec i Ontario. W 1880 roku system kolei Grand Trunk Railway rozciągał się od Portland na wschodzie do Chicago w stanie Illinois na zachodzie (poprzez Grand Trunk Western Railroad między Port Huron a Chicago).

Z GTR związanych było kilka imponujących wyczynów budowlanych: pierwsze udane przerzucenie mostu przez rzekę św. Wawrzyńca 25 sierpnia 1860 r. Wraz z otwarciem pierwszego mostu Wiktorii w Montrealu (zastąpionego obecną konstrukcją w 1898 r.); przeprawa przez rzekę Niagara między Fort Erie w Ontario a Buffalo w stanie Nowy Jork ; oraz budowę tunelu pod rzeką St. Clair , łączącego Sarnię w Ontario i Port Huron w stanie Michigan. Ta ostatnia praca została otwarta w sierpniu 1890 roku i zastąpiła prom kolejowy w tym samym miejscu.

Mapa Wielkiego Pnia w 1885 roku

Szczyt

Powszechny podczas XIX-wiecznej budowy kolei w koloniach brytyjskich, GTR zbudowany do szerokiego rozstawu ( Provincial Gauge ) 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ); jednak zmieniono to na standardowy rozstaw 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) między 1872 a 1885 rokiem, aby ułatwić wymianę z kolejami amerykańskimi. Aby przezwyciężyć różnicę rozstawu kół , GTR eksperymentował z formą osi o zmiennym rozstawie kół zwane „ciężarówkami o regulowanym rozstawie”, ale okazały się one zawodne.

Stacja Grand Trunk w Portland w stanie Maine około 1906 roku.

System GTR rozszerzył się na przestrzeni lat w całym południowym Ontario , zachodnim Quebecu i amerykańskim stanie Michigan, kupując i wchłaniając wiele mniejszych firm kolejowych, a także budując nowe linie. Największy zakup GTR miał miejsce 12 sierpnia 1882 r., Kiedy to zakupiono 1371-kilometrową (852 mil) Great Western Railway , kursującą z Niagara Falls do Toronto i łączącą Londyn , Windsor i społeczności na Półwyspie Bruce .

Firma sprzedała linię wzdłuż rzeki Świętego Wawrzyńca między Rivière-du-Loup i Lévis w 1879 r. Federalnej Kolei Międzykolonialnej (IRC), aw 1889 r. Przyznała prawa do eksploatacji IRC na torach między Lévis a Montrealem (przez Richmond); jednak budowa przez IRC bardziej bezpośredniej linii z Lévis do Saint-Hyacinthe w 1899 r. spowodowała przeniesienie większości tego ruchu na tę linię.

Bankructwo i nacjonalizacja

Jako dominująca kolej w brytyjskiej Ameryce Północnej, GTR został podobno poproszony przez rząd federalny wkrótce po Konfederacji o rozważenie budowy linii kolejowej do wybrzeża Pacyfiku w Kolumbii Brytyjskiej , ale odmówił, zmuszając rząd do uchwalenia przepisów tworzących Canadian Pacific Railway (CPR) aby spełnić warunki Kolumbii Brytyjskiej dotyczące przystąpienia do Konfederacji. Na początku XX wieku GTR chciał działać w zachodniej Kanadzie , zwłaszcza biorąc pod uwagę wirtualny monopol usługowy utrzymywany przez CPR oraz lukratywne rosnące przepływy imigrantów na zachód od Ontario. Rząd federalny zachęcał GTR do współpracy z lokalną firmą kolejową działającą na prerii , Canadian Northern Railway (CNoR), ale nigdy nie osiągnięto porozumienia.

W tym czasie CNoR zdecydowało się na budowę własnego systemu transkontynentalnego, zmuszając GTR w 1903 roku do zawarcia porozumienia z rządem Wilfrida Lauriera w sprawie budowy trzeciego systemu kolejowego od Atlantyku do Pacyfiku. GTR zbuduje (z pomocą federalną) i będzie obsługiwać Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) z Winnipeg w Manitobie do Prince Rupert w Kolumbii Brytyjskiej , podczas gdy rząd zbuduje i będzie właścicielem National Transcontinental Railway (NTR) z Winnipeg do Moncton w Nowym Brunszwiku przez Quebec City , który GTR również by obsługiwał.

W ramach tego programu rząd federalny zachęcił GTR do zakupu Canada Atlantic Railway (CAR) z liniami na południowy wschód od Ottawy do Vermont i na zachód od Ottawy do Georgian Bay . GTR przejęła skuteczną kontrolę nad Republiką Środkowoafrykańską w 1905 r., chociaż zakup został ratyfikowany przez parlament dopiero w 1914 r.

Trasa tych systemów była niezwykle spekulacyjna, ponieważ główna linia GTPR znajdowała się dalej na północ niż dochodowa główna linia CPR na prerii, a NTR znajdowało się jeszcze dalej na północ od zaludnionych ośrodków w Ontario i Quebecu. Koszty budowy GTPR wzrosły, pomimo najkorzystniejszego przecięcia Podziału Kontynentalnego w Ameryce Północnej na przełęczy Yellowhead . Świadomy kosztów prezes GTR, Charles Melville Hays , był jedną z ofiar na pokładzie RMS Titanic 15 kwietnia 1912 r. Spekuluje się, że jego śmierć przyczyniła się do złego zarządzania GTR w następnej dekadzie, a także przyczyniła się do porzucenia niedokończonej linii kolejowej Southern New England Railway do Providence w stanie Rhode Island , rozpoczętej w 1910 r.

Budowa rozpoczęła się na GTPR / NTR w 1905 r., A GTPR została otwarta dla ruchu w 1914 r., A następnie NTR w 1915 r. Był to system transkontynentalny, z jedynym wyjątkiem będącym niefortunnym mostem Quebec NTR, który nie zostanie ukończony jeszcze przez kilka lat.

Pierwsza oznaka słabnięcia porozumienia z rządem pojawiła się, gdy GTR odmówił obsługi NTR, powołując się na względy ekonomiczne. Przy ogromnych kosztach budowy GTPR i ograniczonych zwrotach finansowych, GTR nie spłacił pożyczki rządowi federalnemu w 1919 r. GTPR został znacjonalizowany 7 marca tego roku i działał pod zarządem rządu federalnego, aż w końcu został umieszczone pod kontrolą korporacji Crown Canadian National Railways (CNR) 20 lipca 1920 r.

GTR przeżywało poważne trudności finansowe w wyniku GTPR, a jego akcjonariusze, przede wszystkim w Wielkiej Brytanii, byli zdeterminowani, aby zapobiec nacjonalizacji również spółki. Ostatecznie 12 lipca 1920 r. GTR znalazł się pod kontrolą innej Rady Zarządzającej rządu federalnego, podczas gdy bitwy prawne trwały jeszcze przez kilka lat. Ostatecznie, 20 stycznia 1923 r., GTR zostało całkowicie wchłonięte przez CNR w dniu, w którym wszystkie spółki składowe zostały połączone w korporację Koronną.

W czasie, gdy GTR został w pełni połączony z CNR, około 125 mniejszych firm kolejowych obejmowało system Grand Trunk, o łącznej długości 12800 kilometrów (8000 mil) w Kanadzie i 1873 kilometrów (1164 mil) w Stanach Zjednoczonych.

Wypadek

Główny artykuł: katastrofa kolejowa St-Hilaire

wypadek kolejowy w Kanadzie, w wyniku którego zginęli ludzie, miał miejsce 29 czerwca 1864 r . Saint-Hilaire, Quebec , wpadając na przepływającą barkę i zabijając 99 niemieckich imigrantów.

Dziedzictwo

Dawna siedziba korporacji Grand Trunk w Londynie , Anglia.

Canadian Rail spekulowało w 1963 roku, że niezależny GTR mógłby przetrwać, gdyby zawsze używał standardowego rozstawu. GTR była prywatną firmą z siedzibą w Anglii, która otrzymywała duże dotacje od rządu kanadyjskiego i nigdy nie była rentowna z powodu konkurencji ze strony żeglugi i kolei amerykańskich. (W 1880 r. 40% ruchu w Wielkim Pniu odbywało się z jednego lub drugiego amerykańskiego miasta do iz Chicago, jadąc na skróty przez Ontario). Zawyżone koszty budowy, przeszacowane dochody i niewystarczająca kapitalizacja początkowa groziły bankructwem Wielkiego Trunk.

Sir Joseph Hickson był kluczowym dyrektorem w latach 1874-1890 z siedzibą w Montrealu, który utrzymywał go finansowo i zawarł sojusz z Partią Konserwatywną. Carlos i Lewis (1995) pokazują, że udało jej się przetrwać, ponieważ jej brytyjscy inwestorzy dokładnie ocenili wartość i perspektywy korporacji, w tym prawdopodobieństwo, że rząd Kanady wykupi kolej, jeśli kiedykolwiek nie wywiąże się ze swoich obligacji. Rząd zagwarantował bardzo dużą pożyczkę i uchwalił przepisy zezwalające na restrukturyzację zadłużenia. Ustalenia te umożliwiły spółce przeprowadzenie nowych emisji obligacji w celu zastąpienia istniejącego zadłużenia oraz wyemitowanie papierów wartościowych zamiast odsetek.

Amerykański dyrektor wykonawczy Charles Melville Hays (1856-1912) dołączył do Grand Trunk w 1895 jako dyrektor generalny (aw 1909 jako prezes z siedzibą w Montrealu). Hays był architektem wielkiej ekspansji w barwnej i swobodnej epoce. Zmodernizował tory, mosty, sklepy i tabor kolejowy, ale najbardziej znany był z budowy ogromnych elewatorów zbożowych i wyszukanych hoteli turystycznych, takich jak Château Laurier w Ottawie. Hays się pomylił [ według kogo? ] w 1903 roku budując spółkę zależną, Grand Trunk Pacific Railway Company o długości około 4800 kilometrów (3000 mil); dotarł do Prince Rupert w północnej Kolumbii Brytyjskiej w 1914 roku. Rząd zbudował i Wielki Trunk miał obsługiwać National Transcontinental, aby połączyć główny Wielki Trunk z jego filią na Pacyfiku. Bardzo droga filia znajdowała się daleko na północ od głównych skupisk ludności i miała zbyt mały ruch.

W 1919 roku, bliski bankructwa, cały system został znacjonalizowany: rząd połączył linie Grand Trunk, Grand Trunk Pacific i National Transcontinental w nowe Canadian National Railways. Proces ten zakończono w 1923 roku. Linie Grand Trunk w Stanach Zjednoczonych zachowały jednak swoją charakterystyczną nazwę.

Dziedzictwo Grand Trunk przeniknęło do popkultury końca XX wieku, kiedy hardrockowe trio z Flint w stanie Michigan nazwało się Grand Funk Railroad w 1969 roku.

Hotele GTR

Podobnie jak CPR i CNR, GTR zaczął budować i obsługiwać hotele w ciągu pierwszych dwóch dekad XX wieku. Większość hoteli przetrwała przejęcie GTR przez CNR w 1923 roku i była obsługiwana przez Canadian National Hotels :

Wielki Kufer dzisiaj

Kolej Grand Trunk została zbudowana całe sto lat przed głównym rozwojem nieruchomości i autostrad w różnych jurysdykcjach, przez które przecinała, i jako taka miała wybór geograficzny przy wyborze najbardziej bezpośrednich tras. W rezultacie znaczne odcinki głównych linii GTR w Kanadzie i trasy Grand Trunk Western w USA są nadal aktywnie wykorzystywane przez Canadian National (CN), w szczególności korytarz Quebec City – Chicago przez Drummondville , Montreal , Kingston , Toronto , Londyn , Sarnia / Port Huron i Battle Creek .

Po deregulacji przemysłu kolejowego w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych, CN porzuciło lub sprzedało wiele byłych odgałęzień GTR i GTW w ostatnich dziesięcioleciach, w tym dawną główną linię Portland - Montreal, która w dużym stopniu zapoczątkowała rozwój systemu. Również część oryginalnej trasy Toronto – Sarnia przez St. Mary's Junction i Forest do Point Edward w Ontario została sprzedana lub porzucona, korzystając zamiast tego z trasy Great Western Railway.

Firma Grand Trunk

CN nadal używa nazwy „Grand Trunk” dla swojej spółki holdingowej Grand Trunk Corporation . Korporacja została utworzona w 1971 r. w celu zapewnienia autonomii działania oddziałom CN w USA: Grand Trunk Western Railroad ; Kolej Duluth, Winnipeg i Pacyfiku ; i Central Vermont Railway . Głównym celem korporacji z siedzibą w Detroit było zapewnienie rentowności GTW i uniknięcie konieczności subsydiowania strat GTW przez macierzystą CN. CN sprzedał Central Vermont w 1995 roku, kiedy CN stał się spółką giełdową zamiast a korporacja koronna .

CN nadal umieszczała swoje amerykańskie przejęcia jako spółki zależne w ramach Grand Trunk Corporation, która obejmuje Illinois Central , Wisconsin Central i Great Lakes Transportation . Stowarzyszenie Kolei Amerykańskich uważa Grand Trunk Corporation za linię kolejową klasy I.

GTW 4934 w Dubuque, Iowa

Główna linia Grand Trunk w Portland, Maine-Chicago, Illinois jest lub była znana pod następującymi nazwami:

Segment Montreal-Toronto był znany pod następującymi nazwami:

  • CNR Cornwall Subdivision, Dorval do Brockville
  • Pododdział CNR Gananoque, Brockville do Belleville
  • CNR Oshawa Subdivision, Belleville do Toronto

Budynek Grand Trunk Railway na Warwick House Street w Londynie nadal stoi. Zbudowany przez Astona Webba , 7-piętrowy budynek został zbudowany w 1907 roku z szyldem The Grand Trunk Railway of Canada na 4 Warwick House Street i Canadian National Railway na Cockspur Street. CN nie jest już właścicielem budynku. Obecnym najemcą na niższym piętrze jest The Original London Tour Centre przy 17–19 Cockspur Street.

W kulturze popularnej

W serii 3, odcinku 1 Downton Abbey , której akcja toczy się wiosną 1920 roku, Robert Crawley, hrabia Grantham, dowiaduje się, że stracił większość fortuny, którą otrzymał od swojej żony Cory , którą Lord Grantham w dużej mierze zainwestował w Grand Tabor Kolei Miejskiej.

Amerykański zespół rockowy Grand Funk Railroad z lat 70. wywodzi swoją nazwę od kolei Grand Trunk Railway, której linie przejeżdżały przez ich rodzinne miasto Flint w stanie Michigan.

Zobacz też

przypisy

Bibliografia

Podstawowe źródła

  • Kanada. Legislatura. Zgromadzenie Ustawodawcze. Komisja Specjalna ds. Stanu, Zarządzania i Perspektyw Wielkiego Pnia. Raport 1857, 263 strony online

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grand_Trunk_Railway&oldid=1140732487 ”