Maritimes
|
Maritimes
Les Maritimes ( francuski )
| |
|---|---|
Peggy's Cove, Nowa Szkocja , archetypowa scena morska
| |
 Prowincje morskie (kolor czerwony) w pozostałej części Kanady
| |
| Kompozycja | |
| Największe metro | Halifax |
| Obszar | |
| • Całkowity | 130 017,11 km2 (50 199,89 2 ) |
| Populacja
(2021)
| |
| • Całkowity | 1 899 324 |
| • Gęstość | 15/km 2 (38/2) |
| Demonim | Marynarz |
Maritimes , zwane także prowincjami morskimi , to region wschodniej Kanady składający się z trzech prowincji : Nowy Brunszwik , Nowa Szkocja i Wyspa Księcia Edwarda . W 2021 roku Maritimes liczyło 1 899 324 mieszkańców, co stanowi 5,1% populacji Kanady. Wraz z najbardziej wysuniętą na wschód prowincją Kanady, Nową Fundlandią i Labradorem , prowincje morskie tworzą region Atlantyku w Kanadzie .
Wzdłuż wybrzeża Atlantyku znajdują się różne akweny wodne, takie jak Zatoka Maine i Zatoka św. Wawrzyńca . Region położony jest na północny wschód od Nowej Anglii w Stanach Zjednoczonych , na południe i południowy wschód od półwyspu Gaspé w Quebecu oraz na południowy zachód od wyspy Nowa Fundlandia . Pojęcie unii morskiej było proponowane w różnych okresach historii Kanady; pierwsze dyskusje w 1864 roku na konferencji w Charlottetown przyczynił się do Konfederacji Kanadyjskiej . Ruch ten utworzył większe Dominium Kanady . Mieszkańcy Mi'kmaq , Maliseet i Passamaquoddy są rdzennymi mieszkańcami Maritimes, podczas gdy osady akadyjskie i brytyjskie datowane są na XVII wiek.
Nazwa
Słowo morski jest przymiotnikiem oznaczającym morze ; zatem każdy ląd przylegający do morza można uznać za morski. Ale termin Maritimes był historycznie stosowany łącznie do Nowego Brunszwiku, Nowej Szkocji i Wyspy Księcia Edwarda, z których wszystkie graniczą z Oceanem Atlantyckim . W innych prowincjach, z wyjątkiem Nowej Fundlandii i Labradoru na Oceanie Atlantyckim i Kolumbii Brytyjskiej na Oceanie Spokojnym , osadnictwo ludzkie wzdłuż wybrzeża jest rzadkie. Zatoka Hudsona obszar ten znajduje się na północy i charakteryzuje się surowym klimatem, a większość populacji Ontario , Quebecu i Manitoby zamieszkuje daleko w głębi lądu.
Historia
Prehistoria Canadian Maritimes rozpoczyna się po cofnięciu się lodowców na północ pod koniec zlodowacenia Wisconsin ponad 10 000 lat temu; osadnictwo ludzkie rdzennych narodów rozpoczęło się w Maritimes wraz z Paleo-Indianami we wczesnym okresie i zakończyło się około 6000 lat temu.
Okres środkowy , który rozpoczął się 6000 lat temu i zakończył 3000 lat temu, był zdominowany przez podnoszenie się poziomu mórz w wyniku topnienia lodowców w regionach polarnych. Wtedy też wśród archaicznych Indian narodziła się tak zwana tradycja Laurentian , termin używany w odniesieniu do ówczesnych ludów Pierwszych Narodów. Odkryto dowody na istnienie archaicznych kurhanów indiańskich i innych miejsc ceremonialnych istniejących w dolinie rzeki Saint John .
Okres późny rozciągał się od 3000 lat temu do pierwszego kontaktu z europejskimi osadnikami. Okres ten był zdominowany przez organizację ludów Pierwszych Narodów w mówiący po algonkińsku naród Abenaki , który okupował terytorium głównie w dzisiejszym wewnętrznym stanie Vermont, New Hampshire i Maine, oraz naród Mi'kmaq, który zamieszkiwał całą Nową Szkocję, Wyspa Księcia Edwarda, wschodni Nowy Brunszwik i południowa część Gaspé. Naród Maliseet, głównie rolniczy, osiedlił się w rzekach Saint John i Allagash doliny dzisiejszego Nowego Brunszwiku i Maine. Naród Passamaquoddy zamieszkiwał północno-zachodnie regiony przybrzeżne dzisiejszej Zatoki Fundy . Uważa się również, że naród Mi'kmaq przekroczył obecną Cieśninę Cabot mniej więcej w tym czasie, aby osiedlić się na południowym wybrzeżu Nowej Funlandii , ale stanowili mniejszość w porównaniu z narodem Beothuk .
kontakt europejski
Po Nowej Fundlandii Maritimes były drugim obszarem w Kanadzie zasiedlonym przez Europejczyków. Istnieją dowody na to, że Wikingów odkryli i osiedlili się w regionie Vinland około 1000 rne , kiedy to datuje się osadę L'Anse aux Meadows w Nowej Fundlandii i Labradorze . Być może dokonali dalszych eksploracji dzisiejszego Maritimes i północno-wschodnich Stanów Zjednoczonych.
zarówno Giovanni Caboto (John Cabot), jak i Giovanni da Verrazzano żeglowali po wodach morskich lub w ich pobliżu podczas swoich wypraw odkrywczych odpowiednio do Anglii i Francji . [ potrzebne źródło ] Kilku portugalskich odkrywców/kartografów również udokumentowało różne części Maritimes, a mianowicie Diogo Homem . Jednak był to francuski odkrywca Jacques Cartier który dokonał pierwszego szczegółowego rekonesansu regionu dla mocarstwa europejskiego iw ten sposób zażądał regionu dla króla Francji. Za Cartierem podążał szlachcic Pierre Dugua, Sieur de Monts , któremu towarzyszył odkrywca / kartograf Samuel de Champlain w wyprawie w 1604 roku. W tym czasie założyli drugą stałą osadę europejską na terenach dzisiejszych Stanów Zjednoczonych i Kanady, po hiszpańskiej osadzie w St. Augustine na dzisiejszej Florydzie na południu Ameryki. Osada Champlaina na wyspie Saint Croix , później przeniesiona do Port-Royal , przeżył. Dla kontrastu, nieszczęsna angielska osada w Roanoke Colony u południowego wybrzeża Ameryki nie. Francuska osada wyprzedziła bardziej udaną osadę angielską w Jamestown w dzisiejszej Wirginii o trzy lata. Champlain był uważany za założyciela Nowej Francji , która obejmuje znaczną część dzisiejszej doliny dolnej rzeki Świętego Wawrzyńca w prowincji Quebec .
Akacja
Sukces Champlaina w regionie, który zaczęto nazywać Acadie , doprowadził do tego, że żyzne bagna pływowe otaczające południowo-wschodnie i północno-wschodnie krańce Zatoki Fundy zostały zaludnione przez francuskich imigrantów, którzy nazywali siebie Acadien . Akadyjczycy ostatecznie zbudowali małe osady na terenach dzisiejszej kontynentalnej części Nowej Szkocji i Nowego Brunszwiku , a także Île-Saint-Jean ( Wyspa Księcia Edwarda ), Île-Royale ( Wyspa Cape Breton ) i inne wybrzeża Zatoki św. Wawrzyńca w dzisiejszej Nowej Fundlandii i Labradorze oraz w Quebecu . Osady akadyjskie miały głównie gospodarkę agrarną. Wczesne przykłady akadyjskich osad rybackich rozwinęły się w południowo-zachodniej Nowej Szkocji i Île-Royale, a także wzdłuż południowego i zachodniego wybrzeża Nowej Fundlandii , Półwyspu Gaspé i dzisiejszego regionu Côte-Nord w Quebecu. Większość akadyjskich połowów była przyćmiona przez znacznie większe sezonowe europejskie floty rybackie, które stacjonowały w Nowej Funlandii i korzystały z bliskości Wielkie Banki .
Rosnące kolonie angielskie wzdłuż amerykańskiego wybrzeża na południu i różne europejskie wojny między Anglią a Francją w XVII i XVIII wieku sprawiły, że Acadia znalazła się w centrum sił geopolitycznych na skalę światową. W 1613 r. najeźdźcy z Wirginii zdobyli Port-Royal, aw 1621 r. Francja przekazała Acadię szkockiemu Sir Williamowi Alexanderowi , który przemianował ją na Nową Szkocję .
Przez 1632, Acadia została zwrócona ze Szkocji do Francji na mocy traktatu z Saint-Germain-en-Laye . Osada Port Royale została przeniesiona na teren pobliskiego dzisiejszego Annapolis Royal . Więcej francuskich osadników-imigrantów, głównie z regionów Bretanii , Normandii i Vienne we Francji , nadal zaludniało kolonię Acadia w drugiej połowie XVII i na początku XVIII wieku. W Beaubassin zaczęły się także ważne osady region dzisiejszego Przesmyku Chignecto oraz w dolinie rzeki Saint John , a także mniejsze społeczności na Île-Saint-Jean i Île-Royale.
W 1654 r. najeźdźcy z Nowej Anglii zaatakowali osady akadyjskie w dorzeczu Annapolis . Akadyjczycy żyli w niepewności podczas angielskich kryzysów konstytucyjnych pod rządami Olivera Cromwella i dopiero w traktacie z Bredy w 1667 r. Potwierdzono roszczenia Francji do regionu. Administracja kolonialna Francji w całej historii Acadii miała niski priorytet. Priorytetami Francji było osiedlenie się i wzmocnienie jej roszczeń na większym terytorium Nowej Francji oraz eksploracja i osadnictwo w głębi Ameryki Północnej i dolinie rzeki Mississippi .
Wojny kolonialne
W ciągu 74 lat (1689–1763) toczyło się sześć wojen kolonialnych, które obejmowały ciągłe działania wojenne między Nową Anglią a Acadią (patrz wojny francuskie i indyjskie odzwierciedlające napięcia angielskie i francuskie w Europie, a także wojnę ojca Rale'a i wojnę ojca Le Loutre'a ) . Podczas tych wojen Nowa Anglia była sprzymierzona z Konfederacją Irokezów z siedzibą wokół południowych Wielkich Jezior i na zachód od rzeki Hudson. Akadyjscy osadnicy byli sprzymierzeni z Konfederacją Wabanaki . W pierwszej wojnie, wojnie króla Williama (północnoamerykański teatr wojny dziewięcioletniej ), tubylcy z regionu morskiego brali udział w licznych atakach wraz z Francuzami na granicę Acadii i Nowej Anglii w południowym Maine (np. Raid on Salmon Falls ). Naloty odwetowe Nowej Anglii na Acadię, takie jak nalot na Chignecto (1696) , zostały przeprowadzone przez Benjamina Churcha . Podczas drugiej wojny, wojny królowej Anny (północnoamerykański teatr wojny o sukcesję hiszpańską ), Brytyjczycy przeprowadzili podbój Acadii , podczas gdy region pozostawał głównie pod kontrolą milicji Maliseet , milicji Acadia i milicji Mi'kmaw .
W 1719 roku, aby dalej chronić strategiczne interesy w Zatoce Świętego Wawrzyńca i rzece Świętego Wawrzyńca , Francja rozpoczęła 20-letnią budowę dużej fortecy w Louisbourg na Île-Royale. Massachusetts było coraz bardziej zaniepokojone doniesieniami o możliwościach tej fortecy i korsarzach wychodzących z portu, by napadać na rybaków z Nowej Anglii na Grand Banks. W czwartej wojnie, King George's War (północnoamerykański teatr wojny o sukcesję austriacką ), Brytyjczycy pomyślnie zaangażowali się w oblężenie Louisbourga (1745) . Brytyjczycy zwrócili Francji kontrolę nad Île-Royale z fortecą praktycznie nienaruszoną trzy lata później na mocy traktatu z Aix-la-Chapelle, a Francuzi przywrócili tam swoje siły.
W 1749 roku, aby przeciwdziałać rosnącemu zagrożeniu ze strony Louisbourga, założono Halifax , a Królewska Marynarka Wojenna utworzyła główną bazę morską i cytadelę . Założenie Halifax wywołało wojnę ojca Le Loutre'a .
Podczas szóstej i ostatniej wojny kolonialnej, wojny francusko-indyjskiej (północnoamerykański teatr wojny siedmioletniej ) , konflikty zbrojne w Nowej Szkocji trwały nadal. Brytyjski podbój Acadii miał miejsce w 1710 roku. Przez następne czterdzieści pięć lat Akadyjczycy odmawiali podpisania bezwarunkowej przysięgi wierności Wielkiej Brytanii. W tym okresie Akadyjczycy brali udział w różnych operacjach milicji przeciwko Brytyjczykom i utrzymywali ważne linie zaopatrzenia do francuskiej twierdzy Louisbourg i Fort Beausejour. Brytyjczycy starali się zneutralizować wszelkie zagrożenie militarne, jakie stanowili Akadyjczycy, i przerwać żywotne linie zaopatrzeniowe dostarczone przez Akadyjczyków do Louisbourga poprzez deportację Akadyjczyków z Acadii.
Brytyjczycy rozpoczęli wypędzenie Akadyjczyków od kampanii w Zatoce Fundy (1755) . W ciągu następnych dziewięciu lat z Nowej Szkocji usunięto ponad 12 000 Akadyjczyków z 15 000.
W 1758 roku twierdza Louisbourg została oblężona po raz drugi w ciągu 15 lat, tym razem przez ponad 27 000 brytyjskich żołnierzy i marynarzy z ponad 150 okrętami wojennymi. Po kapitulacji Francji Louisbourg został doszczętnie zniszczony przez brytyjskich inżynierów, aby zapewnić, że nigdy nie zostanie odzyskany. Wraz z upadkiem Louisbourga opór Francuzów i Mi'kmaw w regionie załamał się. Siły brytyjskie przejęły pozostałą francuską kontrolę nad Acadią w nadchodzących miesiącach, a Île-Saint-Jean padło w 1759 roku na rzecz sił brytyjskich w drodze do Quebec City w celu oblężenia Quebecu i wynikającej z niego bitwy na Równinach Abrahama .
Wojna się skończyła i Wielka Brytania przejęła kontrolę nad całym regionem morskim, a rdzenni mieszkańcy podpisali traktaty z Halifax .
rewolucja amerykańska
Po wojnie siedmioletniej puste ziemie akadyjskie zostały zasiedlone najpierw przez 8000 plantatorów z Nowej Anglii , a następnie przez imigrantów sprowadzonych z Yorkshire . Wyspa Île-Royale została przemianowana na wyspę Cape Breton i włączona do kolonii Nowej Szkocji. Niektórzy deportowani Akadyjczycy wrócili, ale udali się na wschodnie wybrzeża Nowego Brunszwiku.
Zarówno kolonie Nowej Szkocji (dzisiejsza Nowa Szkocja i Nowy Brunszwik), jak i Wyspa Świętego Jana (Wyspa Księcia Edwarda) zostały dotknięte wojną o niepodległość Stanów Zjednoczonych , głównie przez korsarstwo przeciwko amerykańskiej żegludze, ale kilka społeczności przybrzeżnych było również celem ataków amerykańscy najeźdźcy. Charlottetown, stolica nowej kolonii St. John's Island, zostało splądrowane w 1775 r., kiedy porwano sekretarza prowincji i skradziono Wielką Pieczęć. Największą akcją militarną w Maritimes podczas wojny rewolucyjnej był atak na Fort Cumberland (przemianowany na Fort Beausejour ) w 1776 przez siły amerykańskich sympatyków kierowane przez Jonathana Eddy'ego . Fort został częściowo zdobyty po miesięcznym oblężeniu, ale napastnicy zostali ostatecznie odparci po przybyciu posiłków brytyjskich z Halifaxu.
Najbardziej znaczącym skutkiem tej wojny było osiedlenie się dużej liczby uchodźców lojalistów w regionie (34 000 na 17 000 już tam osadników), zwłaszcza w Shelburne i Parrtown (Saint John). Po traktacie paryskim z 1783 r. Lojalistyczni osadnicy w miejscu, które miało stać się Nowym Brunszwikiem, przekonali brytyjskich administratorów do podziału Kolonii Nowej Szkocji w celu utworzenia nowej kolonii Nowego Brunszwiku w 1784 r. W tym samym czasie inna część Kolonii Nowej Szkocji , wyspa Cape Breton, została oddzielona i stała się kolonią wyspy Cape Breton. Kolonia Wyspy Świętego Jana została przemianowana na Wyspa Księcia Edwarda 29 listopada 1798 r.
Wojna 1812 roku miała pewien wpływ na przemysł żeglugowy w koloniach morskich Nowego Brunszwiku, Nowej Szkocji, Wyspy Księcia Edwarda i Wyspy Cape Breton; jednak znacząca Royal Navy w Halifax i innych portach w regionie zapobiegła wszelkim poważnym próbom amerykańskich najeźdźców. Korsarze morscy i amerykańscy celowali w niechronioną żeglugę odpowiednio w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, jeszcze bardziej ograniczając handel. Odcinek granicy kanadyjsko-amerykańskiej w Nowym Brunszwiku nie miał żadnych znaczących działań podczas tego konfliktu, chociaż siły brytyjskie zajęły część wybrzeża Maine w pewnym momencie. Najbardziej znaczącym incydentem tej wojny, który miał miejsce w Maritimes, było zajęcie i zatrzymanie przez Brytyjczyków amerykańskiej fregaty USS Chesapeake w Halifax.
19 wiek
W 1820 roku kolonia wyspy Cape Breton została po raz drugi włączona przez rząd brytyjski do kolonii Nowej Szkocji.
Brytyjskie osadnictwo w Maritimes, jak zaczęto nazywać kolonie Nowej Szkocji, Nowego Brunszwiku i Wyspy Księcia Edwarda, przyspieszyło pod koniec XVIII wieku i do XIX wieku wraz ze znaczną imigracją do regionu w wyniku szkockich migrantów wysiedlonych przez Highland Clearances i Irlandczycy uciekający przed Wielkim Głodem w Irlandii (1845–1849) . W rezultacie znaczna część trzech prowincji jest pod wpływem celtyckiego , ze szkockim gaelickim (i w mniejszym stopniu irlandzkim gaelickim ) był powszechnie używany, szczególnie w Cape Breton, chociaż obecnie jest mniej rozpowszechniony.
Podczas wojny secesyjnej znaczna liczba marynarzy zgłosiła się na ochotnika do walki w armiach Unii, a niewielka garstka dołączyła do armii Konfederacji. Jednak większość skutków konfliktu była odczuwalna w branży żeglugowej. Żegluga morska rozkwitła podczas wojny z powodu importu zaopatrzenia wojennego na dużą skalę z północy, które często były przewożone przez statki morskie, ponieważ statki Unii były podatne na najeźdźców morskich Konfederacji. Napięcia dyplomatyczne między Wielką Brytanią a Unionistyczną Północą pogorszyły się po tym, jak niektóre interesy w Wielkiej Brytanii wyraziły poparcie dla secesjonistycznej Konfederacja Południe . Marynarka wojenna Unii, chociaż znacznie mniejsza niż brytyjska Królewska Marynarka Wojenna i nie stanowiła zagrożenia dla Maritimes, czasami ustawiała się u wybrzeży morskich, ścigając okręty wojenne Konfederacji, które szukały napraw i ponownego zaopatrzenia w portach morskich, zwłaszcza w Halifax.
Ogromne rozmiary armii Unii (największej na planecie pod koniec wojny secesyjnej) były jednak postrzegane przez marynarzy z rosnącym niepokojem we wczesnych latach sześćdziesiątych XIX wieku. Innym problemem było rosnące zagrożenie Fenian na społeczności przygraniczne w Nowym Brunszwiku przez tych, którzy chcieli zakończyć brytyjskie panowanie w Irlandii . Ta kombinacja wydarzeń, w połączeniu z ciągłym spadkiem brytyjskiego wsparcia wojskowego i gospodarczego dla regionu, gdy Ministerstwo Spraw Wewnętrznych faworyzowało nowsze przedsięwzięcia kolonialne w Afryce i innych miejscach, doprowadziła do wezwania polityków morskich do zwołania konferencji na temat Unii Morskiej , która miała się odbyć na początku września 1864 r. w Charlottetown - wybrano częściowo z powodu niechęci Wyspy Księcia Edwarda do zrzeczenia się suwerenności jurysdykcyjnej na rzecz zjednoczenia z Nowym Brunszwikiem i Nową Szkocją w jedną kolonię. Nowy Brunszwik i Nowa Szkocja uważały, że gdyby konferencja związkowa odbyła się w Charlottetown, być może udałoby im się przekonać polityków z wyspy do poparcia propozycji.
konferencję w Charlottetown , jak ją zaczęto nazywać, przybyło również wielu delegatów z sąsiedniej kolonii Kanady , którzy w większości przybyli na własne zaproszenie z własnym programem. W tym programie konferencję zdominowały dyskusje o utworzeniu jeszcze większej unii całego terytorium brytyjskiej Ameryki Północnej w zjednoczoną kolonię. Konferencja w Charlottetown zakończyła się porozumieniem o spotkaniu w następnym miesiącu w Quebec City , gdzie nastąpiły bardziej formalne dyskusje, których kulminacją były spotkania w Londynie i podpisanie Brytyjska ustawa o Ameryce Północnej , 1867 . Spośród prowincji morskich tylko Nowa Szkocja i Nowy Brunszwik były początkowo stronami ustawy BNA: niechęć Wyspy Księcia Edwarda w połączeniu z dynamicznie rozwijającą się gospodarką eksportową rolnictwa i rybołówstwa doprowadziła do tego, że kolonia zdecydowała się nie podpisywać.
Główne skupiska ludności
Główne społeczności regionu to Halifax i Cape Breton w Nowej Szkocji, Moncton , Saint John i Fredericton w Nowym Brunszwiku oraz Charlottetown na Wyspie Księcia Edwarda.
Klimat
Pomimo swojej nazwy, The Maritimes ma wilgotny klimat kontynentalny z podtypem ciepłego lata. Zwłaszcza w przybrzeżnej Nowej Szkocji różnice między latem a zimą są niewielkie w porównaniu z resztą Kanady. Zimą kontrastuje z klimatem śródlądowym Nowego Brunszwiku, przypominając bardziej obszary kontynentalne. Lata są nieco łagodzone przez wpływy morskie we wszystkich prowincjach, ale ze względu na południowe równoleżniki nadal pozostają podobne do bardziej kontynentalnych obszarów położonych dalej na zachód. Yarmouth w Nowej Szkocji ma znaczący wpływ morski i ma graniczny mikroklimat oceaniczny , ale zimowe noce są nadal zimne, nawet we wszystkich obszarach przybrzeżnych. Najbardziej wysunięte na północ obszary Nowego Brunszwiku znajdują się tuż nad subarktyką z bardzo mroźnymi zimami kontynentalnymi.
| Lokalizacja | Województwo | lipiec (°C) | lipiec (°F) | Styczeń (°C) | styczeń (°F) |
|---|---|---|---|---|---|
| Halifax | Nowa Szkocja | 23/14 | 73/58 | 0/–8 | 32/17 |
| Sydnej | Nowa Szkocja | 23/12 | 73/54 | –1/–9 | 30/14 |
| Fredericton | Nowy Brunszwik | 25/13 | 78/55 | –4/–15 | 25/5 |
| Święty Jan | Nowy Brunszwik | 22/11 | 72/53 | –2/–13 | 27/8 |
| Moncton | Nowy Brunszwik | 24/13 | 76/53 | –3/–14 | 25/7 |
| Charlottetown | Wyspa Księcia Edwarda | 23/14 | 74/57 | –3/–12 | 26/10 |
| Yarmouth | Nowa Szkocja | 21/12 | 69/55 | 1/–7 | 33/19 |
| Campbelltona | Nowy Brunszwik | 23/10 | 74/51 | –9/–20 | 16/–4 |
| Greenwood | Nowa Szkocja | 26/14 | 79/57 | –1/–10 | 30/14 |
Demografia
Do ostatnich dziesięcioleci Maritimes były przeważnie wiejskie, z gospodarką opartą na zasobach, polegającą na rybołówstwie , rolnictwie , leśnictwie i wydobyciu węgla .
Marynarze są głównie pochodzenia zachodnioeuropejskiego: szkoccy Kanadyjczycy , irlandzcy Kanadyjczycy , angielscy Kanadyjczycy i Akadyjczycy . Ogólnie rzecz biorąc, Nowy Brunszwik różni się od pozostałych dwóch prowincji morskich tym, że ma znacznie wyższą populację francuskojęzyczną. Kiedyś istniała znaczna po gaelicku w Kanadzie . Helen Creighton zapisała celtyckie tradycje wiejskiej Nowej Szkocji w połowie XX wieku.
Są Czarni Kanadyjczycy , którzy są w większości potomkami czarnych lojalistów lub czarnych uchodźców z wojny 1812 roku . Ta populacja morska jest głównie wśród Czarnych Nowej Szkocji .
We wszystkich trzech prowincjach znajdują się rezerwaty Mi'kmaq i mniejsza populacja Maliseet w zachodnim Nowym Brunszwiku.
Gospodarka
Aktualny status
Biorąc pod uwagę niewielką populację regionu (w porównaniu z prowincjami środkowej Kanady czy stanami Nowej Anglii), gospodarka regionalna jest eksporterem netto zasobów naturalnych, towarów przemysłowych i usług. Gospodarka regionalna od dawna jest powiązana z zasobami naturalnymi, takimi jak rybołówstwo, pozyskiwanie drewna, rolnictwo i górnictwo. Znacząca industrializacja w drugiej połowie XIX wieku przyniosła stal do Trenton w Nowej Szkocji , a następnie stworzenie rozległej bazy przemysłowej w celu wykorzystania dużych podziemnych złóż węgla w regionie. Jednak po Konfederacji ta baza przemysłowa uschła wraz ze zmianami technologicznymi, a powiązania handlowe z Europą i Stanami Zjednoczonymi zostały ograniczone na rzecz tych z Ontario i Quebec. Jednak w ostatnich latach regionalna gospodarka morska zaczęła ponownie zwiększać udział produkcji i stopniowo przechodzić do gospodarki opartej na usługach.
Do ważnych ośrodków produkcyjnych w regionie należą hrabstwo Pictou , Truro , dolina Annapolis i South Shore oraz obszar Cieśniny Canso w Nowej Szkocji, a także Summerside na Wyspie Księcia Edwarda oraz obszar Miramichi , North Shore i Upper Dolina rzeki Saint John w Nowym Brunszwiku.
Niektóre obszary, głównie przybrzeżne, stały się głównymi ośrodkami turystycznymi, takie jak części Wyspy Księcia Edwarda, Wyspa Cape Breton, południowe wybrzeże Nowej Szkocji oraz wybrzeża Zatoki Świętego Wawrzyńca i Zatoki Fundy w Nowym Brunszwiku. Dodatkowe branże związane z usługami w technologii informacyjnej , farmaceutycznej , ubezpieczeniowej i finansowej , a także związane z badaniami firmy typu spin-off z licznych uniwersytetów i szkół wyższych w regionie, wnoszą znaczący wkład gospodarczy.
ropy naftowej na morzu . Działalność poszukiwawcza , skoncentrowana głównie na szelfie kontynentalnym atlantyckiego wybrzeża prowincji, w pobliżu wyspy Sable , rozpoczęła się w latach 60. Gazu ziemnego został również odkryty w latach 80. XX wieku podczas prac poszukiwawczych i jest odzyskiwany komercyjnie od późnych lat 90. Wydaje się, że początkowy optymizm w Nowej Szkocji co do potencjału zasobów morskich zmniejszył się wraz z brakiem nowych odkryć, chociaż prace poszukiwawcze trwają i przesuwają się dalej od brzegu do wód na obrzeżach kontynentu .
Regionalne sieci transportowe również uległy znacznym zmianom w ostatnich dziesięcioleciach wraz z modernizacją portów, budową nowych autostrad i arterii komunikacyjnych, rezygnacją z różnych linii kolejowych o małej przepustowości (w tym całego systemu kolejowego Wyspy Księcia Edwarda i południowo-zachodniej Nowej Szkocji) oraz budowa Grobli Canso i Mostu Konfederacji . W różnych ośrodkach dokonano ulepszeń na lotniskach, zapewniając lepsze połączenia z rynkami i miejscami docelowymi w pozostałej części Ameryki Północnej i za granicą.
Pomimo ulepszeń w infrastrukturze i gospodarce regionalnej, te trzy prowincje pozostają jednym z biedniejszych regionów Kanady. Podczas gdy obszary miejskie rozwijają się i prosperują, dostosowania gospodarcze były trudne w społecznościach wiejskich i zależnych od zasobów, a emigracja była zjawiskiem ciągłym w niektórych częściach regionu. Innym problemem są niższe średnie płace i dochody rodzin w regionie. Wartość nieruchomości spada, co skutkuje mniejszą podstawą opodatkowania dla tych trzech prowincji, szczególnie w porównaniu ze średnią krajową, która korzysta ze wzrostu gospodarczego w środkowej i zachodniej Kanadzie.
Było to szczególnie problematyczne w przypadku rozwoju państwa opiekuńczego w Kanadzie od lat pięćdziesiątych XX wieku, co skutkowało koniecznością korzystania z płatności wyrównawczych w celu świadczenia usług socjalnych nałożonych na szczeblu krajowym. Od lat 90. region przeżywał wyjątkowo burzliwy okres w swojej gospodarce regionalnej z upadkiem dużej części rybołówstwa gruntowego w całej Kanadzie atlantyckiej, zamknięciem kopalń węgla i huty stali na wyspie Cape Breton oraz zamknięcie baz wojskowych we wszystkich trzech prowincjach. Biorąc to pod uwagę, Nowy Brunszwik ma jedną z największych baz wojskowych we Wspólnocie Brytyjskiej (CFB Gagetown), która odgrywa znaczącą rolę w sferze kulturalnej i gospodarczej Fredericton, stolicy prowincji.
Historyczny
Wzrost
Słabe wyniki gospodarcze gospodarki morskiej utrzymują się od dawna, ale nie zawsze. Połowa XIX wieku, zwłaszcza lata pięćdziesiąte i sześćdziesiąte XIX wieku, od dawna jest postrzegana jako „złoty wiek” w Maritimes. Wzrost był silny, a region miał jedną z brytyjskiej Ameryki Północnej najbardziej rozległe sektory produkcyjne, a także duży międzynarodowy przemysł transportowy. Pytanie, dlaczego Maritimes spadło z centrum kanadyjskiej produkcji do ekonomicznego zaplecza, jest zatem centralnym pytaniem w badaniu trudności finansowych regionu. Okres, w którym nastąpił upadek, miał bardzo wielu potencjalnych winowajców. W 1867 Nowa Szkocja i Nowy Brunszwik połączyły się z Kanadą w Konfederacji , a Wyspa Księcia Edwarda dołączyła do nich sześć lat później w 1873. Kanada powstała zaledwie rok po wolnym handlu ze Stanami Zjednoczonymi (w formie umowy o wzajemności ) się skończyło. W latach 70. XIX wieku wdrożono politykę narodową Johna A. Macdonalda , tworząc system ceł ochronnych wokół nowego narodu. W całym okresie nastąpiły również istotne zmiany technologiczne zarówno w produkcji, jak iw transporcie towarów.
Rzekomy Złoty Wiek
Kilku uczonych zbadało tak zwany „złoty wiek” Maritimes w latach tuż przed Konfederacją. W Nowej Szkocji liczba ludności stale rosła z 277 000 w 1851 r. do 388 000 w 1871 r., głównie w wyniku naturalnego wzrostu, ponieważ imigracja była niewielka. Era ta została nazwana Złotym Wiekiem, ale był to mit stworzony w latach 30. XX wieku, aby zwabić turystów w romantyczną erę żaglowców i antyków. Niedawni historycy korzystający z danych spisowych wykazali, że jest to błąd. W latach 1851–1871 nastąpił ogólny wzrost stanu posiadania majątku na mieszkańca. Jednak większość zysków przypadła elicie miejskiej, zwłaszcza biznesmenom i finansistom mieszkającym w Halifaksie. Majątek posiadany przez 10% najbogatszych znacznie wzrósł w ciągu dwóch dekad, ale poziom zamożności na obszarach wiejskich, które obejmowały zdecydowaną większość populacji, niewiele się poprawił. Podobnie Gwyn donosi, że panowie, kupcy, bankierzy, właściciele kopalń, właściciele statków, budowniczowie statków i mistrzowie marynarze kwitli. Jednak zdecydowana większość rodzin była kierowana przez rolników, rybaków, rzemieślników i robotników. Większość z nich — a także wiele wdów — żyło w biedzie. Migracja na zewnątrz stawała się coraz bardziej potrzebną opcją. Tak więc era była rzeczywiście złotym wiekiem, ale tylko dla małej, ale potężnej i dobrze widocznej elity.
Spadek gospodarczy
Przyczyna złego samopoczucia gospodarczego w Maritimes jest przedmiotem wielkiej debaty i kontrowersji wśród historyków, ekonomistów i geografów. Różne opinie można w przybliżeniu podzielić na „strukturalistów”, którzy twierdzą, że winą są złe decyzje polityczne, oraz tych, którzy twierdzą, że nieuniknione czynniki technologiczne i geograficzne spowodowały upadek.
Dokładna data, kiedy Maritimes zaczęła pozostawać w tyle za resztą Kanady, jest trudna do ustalenia. Historyk Kris Inwood umieszcza datę bardzo wcześnie, przynajmniej w Nowej Szkocji, znajdując wyraźne oznaki, że „złoty wiek” Maritimes z połowy XIX wieku dobiegł końca do 1870 r., Zanim Konfederacja lub polityka narodowa mogły mieć jakikolwiek znaczący wpływ. Richard Caves umieszcza datę bliższą 1885. TW Acheson przyjmuje podobny pogląd i dostarcza istotnych dowodów na to, że wczesne lata osiemdziesiąte XIX wieku były w rzeczywistości okresem rozkwitu w Nowej Szkocji, a wzrost ten został osłabiony dopiero pod koniec tej dekady. David Alexander twierdzi, że wszelkie wcześniejsze spadki były po prostu częścią globalnego Długi kryzys i że Maritimes po raz pierwszy spadło w tyle za resztą Kanady, kiedy okres wielkiego boomu na początku XX wieku miał niewielki wpływ na region. ER Forbes podkreśla jednak, że gwałtowny upadek nastąpił dopiero po pierwszej wojnie światowej w latach dwudziestych XX wieku, kiedy wprowadzono nową politykę kolejową. Forbes twierdzi również, że znaczne kanadyjskie wydatki na obronę podczas drugiej wojny światowej sprzyjały potężnym interesom politycznym w środkowej Kanadzie, takim jak CD Howe , kiedy główne stocznie i fabryki morskie, a także największa huta w Kanadzie, zlokalizowana na wyspie Cape Breton, radziły sobie słabo.
Jedną z najważniejszych zmian, która prawie na pewno miała wpływ, była rewolucja w transporcie, która nastąpiła w tym czasie. Maritimes zostały połączone z centralną Kanadą koleją międzykolonialną w latach siedemdziesiątych XIX wieku, usuwając wieloletnią barierę w handlu. Po raz pierwszy postawiło to producentów morskich w bezpośredniej konkurencji z producentami ze środkowej Kanady. Wzorce handlu morskiego zmieniły się znacznie z handlu głównie z Nową Anglią , Wielką Brytanią i Karaibami , do skupienia się na handlu z kanadyjskim wnętrzem, wymuszonym przez politykę taryfową rządu federalnego.
Wraz z budową kolei w regionie era drewnianych żaglowców zaczęła dobiegać końca, zastępując je większymi i szybszymi stalowymi parowcami . Maritimes od dawna było ośrodkiem przemysłu stoczniowego , a zmiana ucierpiała na tej branży. Większe statki były również mniej skłonne do zawijania do mniejszych skupisk ludności, takich jak Saint John i Halifax, woląc podróżować do miast takich jak Nowy Jork i Montreal . Nawet linia Cunard , założona przez Samuela Cunarda urodzonego w marynarce , przestali odbywać więcej niż jedną ceremonialną podróż do Halifax każdego roku.
Bardziej kontrowersyjny niż rola technologii jest spór o rolę polityki w początkach upadku regionu. Konfederacja oraz polityka taryfowa i kolejowa, która po niej nastąpiła, były często obwiniane za wywieranie szkodliwego wpływu na gospodarki morskie. Argumentowano, że bieda Maritimes była spowodowana kontrolą nad polityką Kanady Środkowej, która wykorzystywała struktury narodowe do własnego wzbogacenia się. To był główny pogląd Ruchu Praw Morskich z lat dwudziestych XX wieku, który opowiadał się za większą lokalną kontrolą nad finansami regionu. TW Acheson jest jednym z głównych propagatorów tej teorii. Zauważa, że wzrost, który miał miejsce we wczesnych latach polityki narodowej w Nowej Szkocji, pokazuje, w jaki sposób wpływ taryf kolejowych i struktury taryf pomogły osłabić ten wzrost. Kapitaliści ze środkowej Kanady kupili fabryki i przemysł Maritimes od swoich zbankrutowanych lokalnych właścicieli i przystąpili do zamykania wielu z nich, konsolidując przemysł w środkowej Kanadzie.
Polityka we wczesnych latach Konfederacji została zaprojektowana przez interesy środkowej Kanady i odzwierciedlała potrzeby tego regionu. Zunifikowany rynek kanadyjski i wprowadzenie kolei stworzyły względną słabość gospodarek morskich. Według Achesona centralnym elementem tej koncepcji był brak metropolii w Maritimes.
Montreal i Toronto były dobrze przystosowane do czerpania korzyści z rozwoju produkcji na dużą skalę i rozległych systemów kolejowych w Quebecu i Ontario , co było celem rządów Macdonalda i Lauriera. W Maritimes sytuacja była zgoła odmienna. Obecnie New Brunswick ma kilka ośrodków średniej wielkości w Saint John, Moncton i Fredericton, ale nie ma znaczącego skupiska ludności. Nowa Szkocja ma rosnący obszar metropolitalny otaczający Halifax , ale zmniejsza się liczba ludności w przemysłowym Cape Breton i kilku mniejszych ośrodkach w Bridgewater , Kentville , Yarmouth i hrabstwo Pictou . Jedyne znaczące skupiska ludności na Wyspie Księcia Edwarda znajdują się w Charlottetown i Summerside . Pod koniec XIX i na początku XX wieku sytuacja była odwrotna, z niewielką lub żadną koncentracją ludności w głównych ośrodkach przemysłowych, ponieważ gospodarka morska, w przeważającej mierze zależna od zasobów wiejskich, podążała tą samą ścieżką, jaką podążała od czasu osadnictwa europejskiego na wybrzeżach regionu.
Pomimo braku wzrostu gospodarczego w regionie na taką samą skalę, jak w innych częściach kraju, Maritimes znacznie się zmieniło w XX wieku, częściowo w wyniku globalnych i krajowych trendów gospodarczych, a częściowo w wyniku interwencji rządu. Każdy podregion w regionie Maritimes rozwinął się z biegiem czasu w celu wykorzystania różnych zasobów i wiedzy specjalistycznej. Saint John stał się ośrodkiem handlu drewnem i przemysłu stoczniowego, a obecnie jest ośrodkiem rafinacji ropy naftowej i niektórych produkcji. Północne społeczności Nowego Brunszwiku w Edmundston , Campbellton , Dalhousie , Bathurst , a Miramichi koncentrują się na przemyśle celulozowo-papierniczym i pewnej działalności wydobywczej. Moncton było ośrodkiem kolei i zmieniło swój cel, stając się multimodalnym centrum transportowym z powiązanymi interesami produkcyjnymi i detalicznymi. Obszar metropolitalny Halifax zdominował półwyspową Nową Szkocję jako centrum handlowe i usługowe, ale przemysł tej prowincji był rozproszony od przemysłu węglowego i stalowego przemysłowych hrabstw Cape Breton i Pictou , rolnictwa mieszanego North Shore i Annapolis Valley, a przemysł rybny koncentrował się głównie na South Shore i wschodni brzeg . Wyspa Księcia Edwarda jest w dużej mierze zdominowana przez rolnictwo, rybołówstwo i turystykę.
Biorąc pod uwagę różnorodność geograficzną różnych podregionów w Maritimes, polityka centralizacji populacji i gospodarki początkowo nie była skuteczna, dlatego fabryki Maritime zostały zamknięte, podczas gdy fabryki w Ontario i Quebecu prosperowały.
o tradycyjnych podstawach , popierana przez uczonych, takich jak SA Saunders, analizuje zasoby zasobów Maritimes i dowodzi, że to upadek tradycyjnego przemysłu stoczniowego i rybołówstwa doprowadził do ubóstwa na Morzu, ponieważ procesy te były zakorzenione w geografii, a więc prawie nieuniknione. Kris Inwood ożywił podejście podstawowe i przygląda się wielu słabościom geograficznym w stosunku do środkowej Kanady. Powtarza argument Achesona, że w regionie brakuje głównych ośrodków miejskich, ale dodaje, że w Maritimes brakowało również wielkich rzek, które prowadziły do taniej i obfitej energii wodnej. , kluczem do rozwoju miejskiego i produkcyjnego Quebecu i Ontario, że koszty wydobycia zasobów morskich były wyższe (szczególnie w przypadku węgla Cape Breton), a gleby w regionie były uboższe, a tym samym sektor rolniczy słabszy.
Maritimes to jedyne prowincje w Kanadzie, które przystąpiły do Konfederacji w XIX wieku i zachowały swoje pierwotne granice kolonialne. Wszystkie trzy prowincje mają najmniejszą bazę lądową w kraju i zostały zmuszone do zadowalania się znajdującymi się tam zasobami. Dla porównania, dawna kolonia Zjednoczonej Prowincji Kanady (podzielona na Dystrykt Kanady Wschodniej i Dystrykt Kanady Zachodniej ) i zachodnie prowincje były dziesiątki razy większe, a w niektórych przypadkach zostały rozszerzone, obejmując terytorium dawniej zajmowane w Dotacje Korony Brytyjskiej dla firm takich jak Hudson's Bay Company ; w szczególności sprzedaż Ziemi Ruperta z 19 listopada 1869 r. rządowi Kanady na mocy ustawy Rupert's Land Act z 1868 r. została częściowo ułatwiona przez podatników morskich. Ekonomiczne bogactwo energii i zasobów naturalnych utrzymywane w ramach tej większej bazy lądowej zostało zrealizowane przez inne prowincje dopiero w XX wieku.
Branże
Głównym przemysłem prowincji morskich jest rybołówstwo. Wędkarstwo można znaleźć w każdej prowincji nadmorskiej. Obejmuje to połowy homarów, makreli, tuńczyka, łososia i wielu innych gatunków ryb. Akwakultura ostryg i łososiowatych ma również coraz większe znaczenie gospodarcze.
Nowa Szkocja
Nowa Szkocja jest bardzo silna w rolnictwie, leśnictwie i rybołówstwie.
Wyspa Księcia Edwarda
Turystyka jest ważna dla gospodarki PEI. Ania z Zielonego Wzgórza została napisana w PEI, co przyciąga turystów do PEI. PEI jest również znany ze swojego rolnictwa, głównie ziemniaczanego i rybołówstwa.
Nowy Brunszwik
Rolnictwo i leśnictwo to dwie ważne gałęzie przemysłu w Nowym Brunszwiku. Pomimo rozległej linii brzegowej sektor przemysłowy Nowego Brunszwiku nigdy nie był całkowicie zależny od sukcesu rybołówstwa. Podobnie silne dziedzictwo przemysłu stoczniowego prowincji jest bezpośrednio związane z jej zasobami leśnymi. Z tego powodu mieszkańcy Nowego Brunszwiku mają tendencję do przypisywania swojego dziedzictwa kulturowego mniej morzu, a bardziej lasom i rzekom.
Polityka
Konserwatyzm morski od drugiej wojny światowej był w dużej mierze częścią tradycji czerwonych torysów , a kluczowymi wpływami byli były premier Nowej Szkocji i federalny przywódca Postępowej Partii Konserwatywnej Robert Stanfield i strateg torysów z Nowego Brunszwiku Dalton Camp .
W ostatnich latach socjaldemokratyczna Nowa Partia Demokratyczna (NDP) poczyniła znaczące postępy zarówno na szczeblu federalnym, jak i prowincjonalnym w regionie. NDP wybrała posłów do parlamentu (posłów) z Nowego Brunszwiku, ale większość partii na szczeblu federalnym i prowincjonalnym skupia się obecnie na obszarze Halifax w Nowej Szkocji. Industrial Cape Breton było historycznie regionem aktywizmu robotniczego, wybierającym Co-operative Commonwealth Federation (a później NDP), a nawet wydało wielu wczesnych członków Komunistycznej Partii Kanady w okresie przed II wojną światową era. W wyborach federalnych w 2004 roku NDP zdobyła 28,45% głosów w Nowej Szkocji, więcej niż jakakolwiek inna prowincja. W wyborach wojewódzkich w 2009 roku NPR utworzyła pierwszy w regionie rząd większościowy.
To z powodu braku poparcia dla konserwatyzmu fiskalnego partie federalne, takie jak Sojusz Kanadyjski , nigdy nie odniosły dużego sukcesu w regionie [ potrzebne źródło ] W wyborach federalnych w 2004 roku konserwatyści mieli jeden z najgorszych wyników w regionie przez Partia prawicowa, wracająca do Konfederacji, z wyjątkiem wyborów w 1993 roku . Partia Konserwatywna poprawiła liczbę mandatów w 2008 roku i wybrała 13 posłów w wyborach w 2011 roku . Jednak w wyborach w 2015 r Partia Liberalna zdobyła wszystkie mandaty w regionie, pokonując wszystkich pretendentów konserwatystów (i NDP).
Liberalna Partia Kanady dobrze sobie radziła w Maritimes w przeszłości ze względu na swoją interwencjonistyczną politykę. Region Półwyspu Akadyjskiego w Nowym Brunszwiku ma tendencję do głosowania na liberałów lub NDP ze względów społeczno-politycznych, a także traktowania Francuzów przez różne partie. W wyborach federalnych w 1997 r . liberałowie premiera Jeana Chrétiena ponieśli gorzką porażkę z Partią Komunistyczną i NPR w wielu okręgach w wyniku niepopularnych cięć zasiłków dla bezrobotnych dla pracowników sezonowych, a także zamknięcia kilku kanadyjskich baz wojskowych , odmowa dotrzymania obietnicy zniesienia podatku od towarów i usług , obniżki wojewódzkich opłat wyrównawczych , opieki zdrowotnej , szkolnictwa policealnego i regionalnej infrastruktury transportowej , takiej jak lotniska , przystanie rybackie , porty morskie i koleje [ potrzebne źródło ] . Liberałowie utrzymali miejsca na Wyspie Księcia Edwarda i Nowym Brunszwiku, będąc jednocześnie całkowicie odcięci od Nowej Szkocji po raz drugi w historii (jedyny inny przypadek to zamiatanie Diefenbakera ). W 2015 roku liberałowie zdobyli wszystkie miejsca w The Maritimes, pokonując zasiedziałych konserwatystów i NDP.
Maritimes jest obecnie reprezentowany w kanadyjskim parlamencie przez 25 członków Izby Gmin (Nowa Szkocja – 11, Nowy Brunszwik – 10, Wyspa Księcia Edwarda – 4) i 24 senatorów (Nowa Szkocja i Nowy Brunszwik – po 10, Wyspa Księcia Edwarda) – 4). Ten poziom reprezentacji został ustalony w czasach Konfederacji, kiedy Maritimes mieli znacznie większy odsetek ludności narodowej. Stosunkowo duży wzrost populacji zachodniej i środkowej Kanady podczas boomu imigracyjnego w XX wieku zmniejszył odsetek Maritimes w populacji krajowej do mniej niż 10%, co skutkowało nadreprezentacją w parlamencie, przy czym niektóre okręgi federalne mają mniej niż 35 000 osób, w porównaniu z środkową i zachodnią Kanadą, gdzie w okręgach zazwyczaj mieszka 100 000–120 000 osób.
Senat Kanady ma strukturę regionalną, dając równą liczbę miejsc (24) Maritimes, Ontario, Quebec i zachodniej Kanadzie, oprócz późniejszego wejścia Nowej Fundlandii i Labradoru, a także trzech terytoriów. Zapisany w Konstytucji model ten został opracowany w celu zapewnienia, że żaden obszar kraju nie jest w stanie wywierać nadmiernego wpływu w Senacie. Maritimes, ze znacznie mniejszym odsetkiem ludności narodowej (w porównaniu z czasami Konfederacji), również mają nadreprezentację w Senacie, szczególnie w porównaniu ze wzrostem populacji Ontario i zachodnich prowincji. Doprowadziło to do apele o reformę Senatu ; takie posunięcie wiązałoby się jednak ze zmianami konstytucyjnymi.
Innym czynnikiem związanym z liczbą miejsc w Senacie jest to, że poprawka do konstytucji z początku XX wieku stanowiła, że żadna prowincja nie może mieć mniej posłów niż senatorów. Ta decyzja sądu była wynikiem skargi rządu Wyspy Księcia Edwarda po tym, jak zaproponowano zmianę liczby posłów w tej prowincji z 4 do 3, co odpowiada zmniejszającemu się wówczas odsetkowi ludności kraju. Kiedy PEI wstąpił do Konfederacji w 1873 r., Przyznano jej 6 posłów i 4 senatorów; jednak liczba ta została zmniejszona do 4 posłów na początku XX wieku. Senatorowie mianowani w tym czasie dożywotnio, te upragnione miejsca rzadko pozostawały nieobsadzone przez długi czas w dowolnym miejscu w Kanadzie. W rezultacie wyzwanie PEI zostało przyjęte przez rząd federalny, a jego poziom reprezentacji federalnej został zapewniony. W następstwie budżetu z 1989 r., w którym doszło do obstrukcji ze strony liberalnych senatorów, którzy próbowali zniszczyć ustawodawstwo tworzące Podatek od towarów i usług , premier Brian Mulroney „ułożył” Senat, tworząc dodatkowe miejsca w kilku prowincjach w całej Kanadzie, w tym w Nowym Brunszwiku; prowincje te nie podjęły jednak próby zwiększenia liczby posłów w celu odzwierciedlenia tej zmiany w reprezentacji Senatu.
Zobacz też
- Kanada atlantycka
- Acadiensis , naukowe czasopismo historyczne obejmujące Atlantycką Kanadę
- Lista regionów Kanady
- Rada Klasyfikacji Filmów Morskich
- Unia Morska
- Nowa Anglia
- Quebec morski
Linki zewnętrzne
- Rada Gospodarcza Prowincji Atlantyckich
- Atlantycki Instytut Badań Rynku
- Prawdziwy wskaźnik postępu Atlantic
- Portal Atlantic Canada/Portail du Canada Atlantique
| Historia |
|
||||
|---|---|---|---|---|---|
Prowincje i terytoria |
|
||||
| Rząd | |||||
| Polityka | |||||
| Geografia |
|
||||
| Gospodarka | |||||
| Społeczeństwo | |||||
| Demografia |
|
||||
| Kultura | |||||
| Symbolika | |||||
| Zawartość | |||||
| Badania | |||||
| Międzynarodowy | |
|---|---|
| Krajowy | |
