Autostrada o kontrolowanym dostępie

Węzeł między US 131 , M-6 i 68th Street w Cutlerville, Michigan , Stany Zjednoczone, wykazuje wiele cech autostrad o kontrolowanym dostępie: rampy wjazdowe i wyjazdowe, pasy środkowe dla ruchu przeciwnego, brak skrzyżowań równoległych i brak bezpośrednich dostęp do nieruchomości.

Ten znak lub jego odmiana jest używana w wielu krajach do oznaczania autostrad o kontrolowanym dostępie.

King's Highway w Ontario, zawierające piktogram lotniska , odległości do zbliżających się węzłów i wskazówki dotyczące pasa ruchu.

Autostrada o kontrolowanym dostępie to rodzaj autostrady , która została zaprojektowana z myślą o ruchu kołowym z dużą prędkością, a cały przepływ ruchu — wjazdy i wyjazdy — jest regulowany. Typowe angielskie terminy to autostrada , autostrada i droga ekspresowa . Inne podobne terminy to droga przelotowa i droga parkowa . Niektóre z nich mogą być autostradami o ograniczonym dostępie , chociaż termin ten może również odnosić się do klasy autostrad o nieco mniejszej izolacji od innego ruchu.

W krajach stosujących konwencję wiedeńską kwalifikacja autostrad oznacza zakaz chodzenia i parkowania.

Autostrada o w pełni kontrolowanym dostępie zapewnia niezakłócony przepływ ruchu, bez sygnalizacji świetlnej , skrzyżowań i dostępu do posesji . Są wolne od jednopoziomowych skrzyżowań z innymi drogami, liniami kolejowymi lub ścieżkami dla pieszych, które zamiast tego są prowadzone przez wiadukty i przejścia podziemne . Wjazdy i zjazdy z autostrady na węzłach zapewniają łącznice (podjazdy), które umożliwiają zmianę prędkości pomiędzy autostradą a arteriami i drogami zbiorczymi . Na autostradzie z kontrolowanym dostępem przeciwne kierunki jazdy są zazwyczaj oddzielone pasem środkowym lub pasem środkowym zawierającym barierę drogową lub trawę. Eliminacja kolizji z innymi kierunkami ruchu radykalnie poprawia bezpieczeństwo, jednocześnie zwiększając przepustowość i prędkość ruchu.

Autostrady o kontrolowanym dostępie ewoluowały w pierwszej połowie XX wieku. Włochy otworzyły swoją pierwszą autostradę w 1924 roku, A8 , łączącą Mediolan z Varese . Niemcy zaczęły budować swoją pierwszą autostradę z kontrolowanym dostępem bez ograniczeń prędkości (30 kilometrów [19 mil] na dzisiejszej A555 , zwanej wówczas autostradą dwukierunkową ) w 1932 roku między Kolonią a Bonn . Następnie szybko zbudował ogólnokrajowy system takich dróg. Pierwsze autostrady w Ameryce Północnej (znane jako parkways) zostały otwarte w rejonie Nowego Jorku w latach dwudziestych XX wieku. Wielka Brytania, pod silnym wpływem kolei, zbudowała swoją pierwszą autostradę , obwodnicę Preston ( M6 ), dopiero w 1958 roku.

Większość krajów zaawansowanych technologicznie posiada rozległą sieć autostrad lub autostrad, które umożliwiają podróże miejskie o dużej przepustowości lub szybkie podróże wiejskie lub jedno i drugie. Wiele z nich posiada system numeracji tras na poziomie krajowym, a nawet międzynarodowym (np. europejska trasa E ) .

Standardy definicji

Widok z lotu ptaka na fińską drogę krajową 3 ( E12 ), autostradę między Tampere a Helsinkami w Finlandii

Autostrada zachodniego wybrzeża E6 / E20 w centrum Göteborga , Szwecja

Istnieje kilka standardów międzynarodowych, które podają pewne definicje słów, takich jak autostrady, ale nie ma formalnej definicji słów w języku angielskim, takich jak autostrada , autostrada i droga ekspresowa , ani równoważnych słów w innych językach, takich jak autoroute , Autobahn , autostrada , autocesta , które są akceptowane na całym świecie — w większości przypadków te słowa są zdefiniowane przez lokalne przepisy lub normy projektowe lub regionalne traktaty międzynarodowe. Opisy, które są szeroko stosowane, obejmują:

Konwencja wiedeńska o znakach i sygnałach drogowych

„Autostrada” oznacza drogę specjalnie zaprojektowaną i zbudowaną dla ruchu samochodowego, która nie obsługuje graniczących z nią nieruchomości i która:

jest wyposażony, z wyjątkiem specjalnych punktów lub czasowo, w oddzielne jezdnie dla obu kierunków ruchu, oddzielone od siebie nieprzeznaczonym do ruchu pasem rozdzielającym albo wyjątkowo w inny sposób;
Nie przecina się na jednym poziomie z żadną drogą, torami kolejowymi lub tramwajowymi ani chodnikiem; I,
Jest specjalnie oznakowana jako autostrada;

Jeden zielony lub niebieski symbol (np . ) pojawia się przy wjeździe na autostradę w krajach przestrzegających Konwencji Wiedeńskiej. Wyjścia oznaczone są kolejnym symbolem: .

Definicje „autostrady” OECD i PIARC są niemal identyczne.

British Standards

Autostrada : Dwujezdniowa droga o ograniczonym dostępie , nieprzecinana na tym samym poziomie przez inne pasy ruchu , przeznaczona do wyłącznego użytku niektórych klas pojazdów silnikowych.

ITE (w tym CITE )

Autostrada : Podzielona główna droga z pełną kontrolą dostępu i bez skrzyżowań na jednym poziomie. Ta definicja dotyczy zarówno dróg płatnych, jak i bezpłatnych.

Autostrada A : Oznacza drogi o większej złożoności wizualnej i dużym natężeniu ruchu. Zwykle tego typu autostrady można znaleźć w obszarach metropolitalnych w centralnym rdzeniu lub w jego pobliżu i będą one działać przez większość wczesnych wieczornych godzin ciemności z przepustowością projektową lub zbliżoną do niej.

Autostrada B : Oznacza wszystkie inne podzielone jezdnie z pełną kontrolą dostępu, na których potrzebne jest oświetlenie.

W Unii Europejskiej dla celów statystycznych i bezpieczeństwa można wprowadzić pewne rozróżnienie między autostradą a drogą ekspresową . Na przykład główną tętnicę można uznać za:

Drogi obsługujące ruch dalekobieżny i głównie międzymiastowy. Obejmuje autostrady (miejskie lub wiejskie) i drogi ekspresowe (droga, która nie obsługuje graniczących z nią nieruchomości i która ma oddzielne jezdnie dla dwóch kierunków ruchu). Główne arterie mogą przecinać obszary miejskie, obsługując ruchy podmiejskie. Ruch charakteryzuje się dużymi prędkościami i pełną lub częściową kontrolą dostępu (węzły lub skrzyżowania sterowane sygnalizacją świetlną). Inne drogi prowadzące do głównej arterii są z nią połączone bocznymi drogami zbiorczymi.

Z tego punktu widzenia definicja CARE oznacza, że autostrada jest rozumiana jako:

droga publiczna z drogami dwujezdniowymi i co najmniej dwoma pasami ruchu w każdą stronę. Wszystkie wjazdy i wyjazdy są oznakowane, a wszystkie węzły przesiadkowe są podzielone na poziomy. Środkowa bariera lub pas rozdzielający występują na całej drodze. Nie wolno przekraczać jezdni, a zatrzymywanie się jest dozwolone tylko w nagłych wypadkach. Ograniczony dostęp dla pojazdów silnikowych, zakaz dla pieszych, zwierząt, rowerów, motorowerów, pojazdów rolniczych. Minimalna prędkość nie jest niższa niż 50 km/h [31 mph], a maksymalna prędkość nie jest wyższa niż 130 km/h [81 mph] (z wyjątkiem Niemiec , gdzie nie określono ograniczenia prędkości).

Autostrady są projektowane w taki sposób, aby umożliwiały prowadzenie ruchu ciężkiego z dużą prędkością przy jak najmniejszej liczbie wypadków. Są również przeznaczone do odbierania ruchu dalekobieżnego z innych dróg, tak aby uniknąć kolizji między ruchem dalekobieżnym a ruchem lokalnym. Zgodnie ze wspólną definicją europejską autostrada jest definiowana jako „droga specjalnie zaprojektowana i zbudowana dla ruchu samochodowego, która nie obsługuje posiadłości z nią graniczących i która: a) jest wyposażona, z wyjątkiem specjalnych punktów lub czasowo, w oddzielne jezdnie dla dwóch kierunków ruchu, oddzielone od siebie pasem nieprzeznaczonym do ruchu lub wyjątkowo innymi środkami; c) jest specjalnie oznakowana jako autostrada i jest zarezerwowana dla określonych kategorii mechanicznych pojazdów drogowych.” Definicja ta obejmuje również autostrady miejskie. Jednak odpowiednie definicje krajowe i rodzaje objętych nimi dróg mogą wykazywać niewielkie różnice w różnych krajach UE.

Historia

Historyczna mapa oryginalnej autostrady A8-A9 we Włoszech . Pierwsza autostrada, jaką kiedykolwiek zbudowano na świecie, została otwarta 21 września 1924 roku.

Pierwsza wersja nowoczesnych autostrad o kontrolowanym dostępie ewoluowała w pierwszej połowie XX wieku. Long Island Motor Parkway na Long Island w stanie Nowy Jork , otwarta w 1908 roku jako prywatne przedsięwzięcie, była pierwszą na świecie jezdnią o ograniczonym dostępie. Zawierał wiele nowoczesnych elementów, w tym nachylone zakręty , barierki ochronne i żelbetonowy asfalt .

Nowoczesne autostrady o kontrolowanym dostępie powstały na początku lat dwudziestych XX wieku w odpowiedzi na szybko rosnące wykorzystanie samochodów , zapotrzebowanie na szybsze przemieszczanie się między miastami oraz w wyniku ulepszeń procesów, technik i materiałów nawierzchniowych. Te oryginalne drogi szybkiego ruchu były określane jako „ podwójne autostrady ” i chociaż podzielone, niewiele przypominały dzisiejsze autostrady.

Pierwsza podwójna autostrada została otwarta we Włoszech w 1924 r., między Mediolanem a Varese i obecnie stanowi część autostrad A8 i A9 . Ta autostrada, choć podzielona, zawierała tylko jeden pas w każdym kierunku i nie miała skrzyżowań. Wkrótce potem, w Nowym Jorku w 1924 roku, Bronx River Parkway został otwarty dla ruchu. Bronx River Parkway była pierwszą drogą w Ameryce Północnej, w której zastosowano środkowy pas do oddzielania przeciwległych pasów, który miał być zbudowany przez park i miejsce, w którym przecinające się ulice przecinały mosty. Southern State Parkway został otwarty w 1927 r., A Long Island Motor Parkway został zamknięty w 1937 r. I zastąpiony przez Northern State Parkway (otwarty w 1931 r.) I przylegający Grand Central Parkway (otwarty w 1936 r.). W Niemczech budowa autostrady Bonn-Kolonia rozpoczęła się w 1929 roku i została otwarta w 1932 roku przez ówczesnego burmistrza Kolonii Konrada Adenauera .

W Kanadzie pierwszym prekursorem z częściowo kontrolowanym dostępem była The Middle Road między Hamilton a Toronto , która zawierała rozdzielacz środkowy między przeciwległymi przepływami ruchu, a także pierwszy w kraju węzeł koniczyny . Ta autostrada przekształciła się w Queen Elizabeth Way , która po otwarciu w 1937 r. zawierała skrzyżowanie koniczyny i trąbki i aż do drugiej wojny światowej szczyciła się najdłuższym oświetlonym odcinkiem jezdni. Dziesięć lat później otwarto pierwszy odcinek autostrady 401 , oparty na wcześniejszych projektach. Od tego czasu stała się najbardziej ruchliwą autostradą na świecie.

Słowo autostrada zostało po raz pierwszy użyte w lutym 1930 roku przez Edwarda M. Bassetta . Bassett argumentował, że drogi należy podzielić na trzy podstawowe typy: autostrady, drogi parkowe i autostrady. W systemie zagospodarowania przestrzennego i prawa własności Bassetta właściciele sąsiednich nieruchomości mają prawo do światła , powietrza i dostępu do autostrad, ale nie do parków i autostrad; te dwa ostatnie różnią się tym, że celem drogi parkowej jest rekreacja, a celem autostrady jest ruch. Tak więc, zgodnie z pierwotnym założeniem, autostrada jest po prostu pasem gruntów publicznych przeznaczonym do ruchu, do którego właściciele sąsiednich nieruchomości nie mają prawa światła, powietrza ani dostępu.

Projekt

Węzeł autostradowy między Dolphin Expressway i Palmetto Expressway w Greater Miami na Florydzie w Stanach Zjednoczonych

Autostrada 401 w południowym Ontario w Kanadzie. Przykład ekspresowej dla kolekcjonerów , trasa obejmuje cztery jezdnie przez Toronto .

Autostrada A10 w pobliżu Orleanu we Francji, przedstawiająca pobocze i telefon alarmowy. Przerywana linia demarkacyjna pasa awaryjnego jest charakterystyczna dla Francji i służy jako punkt odniesienia dla kierowców: zalecana odległość od pojazdu poprzedzającego to minimum dwie kreski.

Autostrady z definicji nie mają jednopoziomowych skrzyżowań z innymi drogami, liniami kolejowymi ani szlakami wielofunkcyjnymi . Dlatego nie są potrzebne żadne sygnalizatory świetlne, a ruch uliczny na autostradach zwykle nie wymaga zatrzymywania się na sygnalizatorach. Niektóre kraje, takie jak Stany Zjednoczone, dopuszczają ograniczone wyjątki: niektóre ruchome mosty , na przykład most międzystanowy na autostradzie międzystanowej nr 5 między Oregonem a Waszyngtonem , wymagają od kierowców zatrzymania się przed ruchem statków .

Skrzyżowanie autostrad z innymi drogami jest zwykle realizowane z podziałem poziomów w postaci przejść podziemnych lub wiaduktów . Oprócz chodników (nawierzchni) przymocowanych do dróg przecinających autostradę można również zapewnić specjalistyczne kładki dla pieszych lub tunele . Konstrukcje te umożliwiają pieszym i rowerzystom przejście przez autostradę w tym miejscu bez objazdu do najbliższego skrzyżowania.

węzłach z oddzielnymi poziomami , chociaż dostęp o niższym standardzie prawostronny wjazd / prawy wyjazd (lewy wjazd / lewy wyjazd w krajach, w których obowiązuje ruch lewostronny) może być wykorzystywany do bezpośrednich połączeń z drogami bocznymi . W wielu przypadkach wyrafinowane węzły umożliwiają płynne, niezakłócone przejścia między przecinającymi się autostradami a ruchliwymi arteriami . Czasami jednak konieczne jest zjechanie na drogę naziemną, aby przemieścić się z jednej autostrady na drugą. Jednym z przykładów w Stanach Zjednoczonych (znanym z wynikającego z tego zatoru) jest połączenie z autostrady międzystanowej 70 do Pennsylvania Turnpike ( międzystanowa 70 i międzystanowa 76 ) przez miasto Breezewood w Pensylwanii .

Ograniczenia prędkości są na ogół wyższe na autostradach i czasami nie istnieją (jak na większości sieci autostrad w Niemczech ). Ponieważ wyższe prędkości skracają czas podejmowania decyzji, autostrady są zwykle wyposażone w większą liczbę znaków informacyjnych niż inne drogi, a same znaki są fizycznie większe. Znaki prowadzące są często montowane na wiaduktach lub suwnicach napowietrznych , aby kierowcy mogli zobaczyć, dokąd prowadzi każdy pas. Numery zjazdów są zwykle wyprowadzane z odległości zjazdu w milach lub kilometrach od początku autostrady. Na niektórych obszarach na autostradach znajdują się publiczne miejsca odpoczynku lub punkty usługowe , a także telefony alarmowe na poboczu w regularnych odstępach czasu.

W Stanach Zjednoczonych słupki milowe zwykle zaczynają się w najbardziej wysuniętym na południe lub na zachód punkcie autostrady (na jej końcu lub na granicy stanu). Kalifornia , Ohio i Nevada używają systemów pocztowych , w których znaczniki wskazują przebieg przez poszczególne hrabstwa stanu. Jednak Nevada i Ohio również używają standardowego systemu słupków milowych równolegle ze swoimi odpowiednimi systemami słupków pocztowych. Kalifornia numeruje swoje zjazdy z autostrad zgodnie z systemem słupków milowych, ale nie używa znaczników słupków milowych.

Schemat przedstawiający pasy ruchu i układ dróg (irlandzkie oznaczenia dróg)

W Europie i niektórych innych krajach autostrady mają zazwyczaj podobne cechy, takie jak:

Typowa prędkość projektowa w zakresie 100–130 km / h (62–81 mph)
Minimalne wartości dla promieni łuku poziomego około 750 do 900 m (2460 do 2950 stóp).
Maksymalne nachylenia podłużne zazwyczaj nie przekraczają 4% do 5%.
Przekroje poprzeczne obejmujące co najmniej dwa pasy ruchu przelotowego dla każdego kierunku jazdy, o typowej szerokości od 3,50 do 3,75 m (11 stóp 6 cali do 12 stóp 4 cali) każdy, oddzielone środkowym pasem rozdzielającym.
Strefa wolna od przeszkód o szerokości od 4,5 do 10 m (15 do 33 stóp) lub alternatywnie instalacja odpowiednich systemów przytrzymujących pojazd.
Właściwe zaprojektowanie węzłów bezpoziomowych w celu umożliwienia ruchu między dwiema lub więcej jezdniami na różnych poziomach.
Częstsza (w porównaniu z innymi typami dróg) budowa tuneli i wiaduktów, wymagająca skomplikowanego sprzętu i metod eksploatacji.
Montaż wysokosprawnych urządzeń drogowych i urządzeń sterowania ruchem.

Przekroje

Dwupasmowe autostrady , często niepodzielone, są czasami budowane, gdy natężenie ruchu jest niskie lub pierwszeństwo przejazdu jest ograniczone; mogą być zaprojektowane do łatwego przejścia na jedną stronę czteropasmowej autostrady. (Na przykład większość drogi Bert T. Combs Mountain Parkway we wschodnim Kentucky ma dwa pasy, ale rozpoczęto prace nad uczynieniem jej całej czteropasmową). Są to często nazywane superdrogami dwupasmowymi . Kilka takich dróg słynie z wysokiego wskaźnika śmiertelnych wypadków; wynik, ponieważ zostały zaprojektowane na krótkie odległości (wystarczające na autostrady bez nadjeżdżających pojazdów, ale niewystarczające na lata eksploatacji jako droga dwupasmowa z nadjeżdżającymi pojazdami). Przykładem takiej „autostrady do piekła” była europejska trasa E4 z Gävle do Axmartavlan w Szwecji. Wysoki wskaźnik wypadków z ciężkimi obrażeniami ciała na tych (i podobnych) drogach nie ustał, dopóki nie zainstalowano środkowej bariery ochronnej, przekształcając wypadki śmiertelne w wypadki bez ofiar śmiertelnych. W przeciwnym razie autostrady mają zazwyczaj co najmniej dwa pasy w każdym kierunku; niektóre ruchliwe mogą mieć łącznie aż 16 lub więcej pasów.

W San Diego w Kalifornii autostrada międzystanowa nr 5 ma podobny system ekspresowych i lokalnych pasów ruchu o maksymalnej szerokości 21 pasów ruchu na odcinku o długości 2 mil (3,2 km) między autostradą międzystanową nr 805 a trasą stanową Kalifornii nr 56 . W Mississauga w Ontario autostrada 401 korzysta z pasów ekspresowych dla kolektorów w sumie 18 pasów na skrzyżowaniu z autostradami 403 / 410 i 427 .

Te szerokie autostrady mogą wykorzystywać oddzielne pasy zbiorcze i ekspresowe w celu oddzielenia ruchu tranzytowego od ruchu lokalnego lub specjalne pasy dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów , albo jako specjalne ograniczenie na najbardziej wewnętrznym pasie, albo na oddzielnej jezdni, aby zachęcić do wspólnych przejazdów . Te pasy HOV lub jezdnie otwarte dla całego ruchu mogą być pasami odwracalnymi , zapewniając większą przepustowość w kierunku ruchu o dużym natężeniu i zmieniając kierunek przed zmianą ruchu. Czasami droga zbiorcza/dystrybucyjna , krótsza wersja pasa lokalnego, przenosi przeplatanie się między blisko rozmieszczonymi węzłami na oddzielną jezdnię lub całkowicie je eliminuje.

W niektórych częściach świata, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych , drogi główne stanowią integralną część systemu autostrad. Te równoległe drogi o nawierzchni zapewniają przejście między szybkim ruchem „przelotowym” a ruchem lokalnym. Częste zjazdy zapewniają dostęp między autostradą a drogą frontową, co z kolei zapewnia bezpośredni dostęp do dróg lokalnych i firm.

Z wyjątkiem niektórych dwupasmowych autostrad (i bardzo rzadko na szerszych autostradach), mediana oddziela przeciwne kierunki ruchu. Ten pas może być tak prosty, jak obszar trawiasty lub może zawierać barierę ochronną , taką jak „ bariera Jersey ” lub „Wysoka ściana Ontario”, aby zapobiec zderzeniom czołowym . Na niektórych autostradach dwie jezdnie są zbudowane na różnych trasach; można to zrobić, aby wykorzystać dostępne korytarze na obszarach górskich lub zapewnić węższe korytarze przez gęsto zabudowane obszary miejskie . ^{[ potrzebne źródło ]}

Kontrola dostępu

Kontrola dostępu dotyczy stanu prawnego, który ogranicza typy pojazdów, które mogą poruszać się po autostradzie, a także projektu drogi , który ogranicza punkty, w których mogą się do niej dostać.

Główne arterie często mają częściową kontrolę dostępu , co oznacza, że drogi boczne będą przecinać główną drogę na poziomie, zamiast korzystać z węzłów, ale podjazdy mogą nie łączyć się bezpośrednio z główną drogą, a kierowcy muszą korzystać z przecinających się dróg, aby dostać się do sąsiedniego terenu. Na skrzyżowaniach arterii komunikacyjnych ze stosunkowo cichymi bocznymi drogami ruch odbywa się głównie za pomocą dwukierunkowych znaków stopu, które nie powodują znacznych utrudnień w ruchu na głównej autostradzie. Ronda są często używane na bardziej ruchliwych skrzyżowaniach w Europie, ponieważ pomagają zminimalizować przerwy w ruchu, podczas gdy sygnalizacja świetlna, która powoduje większe zakłócenia ruchu, jest nadal preferowana w Ameryce Północnej. Sporadycznie mogą występować przesiadki z innymi głównymi arteriami. Przykłady obejmują US 23 między wschodnim końcem SR 15 a Delaware w stanie Ohio , wraz z SR 15 między jego wschodnim końcem a I-75 , US 30 , SR 29 / US 33 i US 35 w zachodnim i środkowym Ohio. Ten typ drogi jest czasami nazywany drogą ekspresową .

Dostęp niezmotoryzowany na autostradach

Autostrady są zwykle ograniczone do pojazdów silnikowych o minimalnej mocy lub masie; Znaki mogą zabraniać rowerzystom , pieszym i jeźdźcom oraz narzucać minimalną prędkość. Możliwe jest, aby ruch niezmotoryzowany korzystał z obiektów w ramach tego samego pierwszeństwa przejazdu, takich jak chodniki zbudowane wzdłuż mostów o standardzie autostrady i ścieżki wielofunkcyjne obok autostrad, takie jak Suncoast Trail wzdłuż Suncoast Parkway na Florydzie .

Strefa wypoczynkowa De Lucht na holenderskiej A2 - Typowa strefa wypoczynkowa w Holandii z usługami (paliwo, napoje i toalety). Jedynym dojazdem jest autostrada, którą obsługuje.

W niektórych jurysdykcjach Stanów Zjednoczonych, zwłaszcza tam, gdzie autostrady zastępują istniejące drogi, dozwolony jest dostęp niezmotoryzowanych autostrad . Różne stany USA mają różne prawa. Jazda na rowerze po autostradach w Arizonie może być zabroniona tylko tam, gdzie istnieje alternatywna trasa uznana za równą lub lepszą do jazdy na rowerze. Najsłabiej zaludniony stan Wyoming zezwala na jazdę na rowerze po wszystkich autostradach. Oregon dopuszcza rowery z wyjątkiem określonych autostrad miejskich w Portland i Medford .

W krajach takich jak Wielka Brytania nowe autostrady wymagają ustawy parlamentu , aby zapewnić ograniczone pierwszeństwo przejazdu. Ponieważ modernizacja istniejącej drogi („Autostrady Królowej”) do pełnej autostrady spowoduje wygaśnięcie prawa dostępu niektórych grup, takich jak piesi, rowerzyści i ruch wolno poruszający się, wiele kontrolowanych dróg dojazdowych nie jest pełnymi autostradami. W niektórych przypadkach autostrady są połączone krótkimi odcinkami dróg, na których nie można zastosować alternatywnych pasów ruchu, takich jak Dartford Crossing (najdalsze publiczne przejście przez Tamizę w dół rzeki ) lub gdy budowa autostrady wzdłuż istniejącej drogi jest nieopłacalna, np. jako dawna przełęcz Cumberland . A1 jest dobrym przykładem stopniowej modernizacji do standardu autostrady - od stycznia 2013 r. Trasa o długości 639 kilometrów (397 mil) obejmowała pięć odcinków autostrady (oznaczonych jako A1 (M)), zmniejszając się do czterech odcinków w Marzec 2018 wraz z ukończeniem autostrady A1(M) przez North Yorkshire .

Techniki budowlane

Autostrada miejska w Belgradzie, zbudowana w latach 1970-1977, wymagała wyburzeń ulic i domów, charakterystycznych dla autostrad miejskich. W Nowym Beogradzie trasa autostrady była już wytyczona i nie wymagała wyburzeń.

Najczęstszym sposobem układania autostrad jest budowanie ich od podstaw po usunięciu przeszkód, takich jak lasy lub budynki. Czasami uszczuplają grunty rolne, ale ze względów ekonomicznych, społecznych, a nawet środowiskowych opracowano inne metody.

Pełne autostrady są czasami tworzone przez przebudowę jednopoziomowych dróg ekspresowych lub zastąpienie jednopoziomowych skrzyżowań wiaduktami; jednak w Stanach Zjednoczonych każde jednopoziomowe skrzyżowanie, które kończy się na autostradzie, często pozostaje skrzyżowaniem jednopoziomowym. Często, gdy istnieje dwupasmowa niepodzielna autostrada lub droga ekspresowa, jest ona przekształcana poprzez budowę równoległego bliźniaczego korytarza i pozostawienie pasa rozdzielającego między dwoma kierunkami jazdy. Środkowy pas ruchu starego dwukierunkowego korytarza staje się pasem do wyprzedzania.

Inne techniki obejmują budowę nowej jezdni po stronie podzielonej autostrady, która ma wiele prywatnych dojazdów po jednej stronie i czasami ma długie podjazdy po drugiej stronie, ponieważ pojawia się służebność poszerzania, zwłaszcza na obszarach wiejskich.

Kiedy dodawana jest „trzecia” jezdnia, czasami może ona przesunąć jezdnię kierunkową o 20–60 metrów (50–200 stóp) (lub może więcej, w zależności od dostępności terenu), aby zachować prywatny dostęp po jednej stronie, który faworyzuje nad Inny. Inne metody obejmują budowę podjazdu serwisowego, który skraca długie podjazdy (zwykle o mniej niż 100 metrów (330 stóp)).

Węzły przesiadkowe i punkty dostępowe

High Five w Dallas w Teksasie , węzeł przesiadkowy z podwyższonymi rampami wjazdowymi i wyjazdowymi łączący międzystanową 635 i US Route 75

Widok z lotu ptaka na węzeł Lakalaiva na obwodnicy Tampere między autostradą 3 ( E12 ) a autostradą 9 ( E63 ) w pobliżu miasta Tampere

Węzeł lub węzeł to układ autostrad, który umożliwia ruchowi z jednej autostrady o kontrolowanym dostępie dostęp do innej i odwrotnie, podczas gdy punkt dostępu to układ autostrad, na którym ruch z dystrybutora lub drogi lokalnej może łączyć się z autostradą o kontrolowanym dostępie. Niektóre kraje, takie jak Wielka Brytania , nie rozróżniają tych dwóch krajów, ale inne dokonują rozróżnienia; na przykład Niemcy używają słów Kreuz („krzyż”) lub Dreieck („trójkąt”) dla pierwszego i Ausfahrt („wyjście”) dla drugiego. We wszystkich przypadkach jedna droga przecina drugą przez most lub tunel, w przeciwieństwie do przejazdu jednopoziomowego .

Drogi łączące lub łącznice , które łączą dwie drogi, mogą przebiegać według dowolnego z wielu wzorców. Rzeczywisty wzorzec zależy od wielu czynników, w tym topologii lokalnej, natężenia ruchu, kosztu gruntu, kosztów budowy, rodzaju drogi itp. W niektórych jurysdykcjach pasy dowozowe / dystrybucyjne są powszechne, zwłaszcza w przypadku węzłów koniczyny ; w innych, takich jak Wielka Brytania, gdzie skrzyżowania rond są powszechne, pasy dowozowe / dystrybucyjne są rzadko spotykane.

Autostrady w Europie zazwyczaj różnią się pod względem zjazdów i skrzyżowań. Zjazd prowadzi poza układ autostrad, natomiast węzeł jest skrzyżowaniem autostrad lub rozgałęzieniem/połączeniem dwóch autostrad. Zasady autostradowe kończą się na zjazdach, ale nie na skrzyżowaniach. Jednak na niektórych mostach autostrady, bez zmiany wyglądu, tymczasowo kończą się między dwoma zjazdami znajdującymi się najbliżej mostu (lub tunelu) i kontynuują jako drogi dwujezdniowe . Ma to na celu zapewnienie wolniejszym pojazdom możliwości korzystania z mostu. Przykładem tego jest most Queen Elizabeth II Bridge / tunel Dartford w London Orbital . London Orbital lub M25 to autostrada otaczająca Londyn , ale na ostatnim skrzyżowaniu Tamizy przed jej ujściem nie mają zastosowania przepisy dotyczące autostrad. (Na tym skrzyżowaniu London Orbital jest zamiast tego oznaczony jako A282).

Poniżej przedstawiono kilka najczęściej spotykanych typów połączeń :

Różne układy przesiadkowe

Czteropoziomowy stos: używany jako główne skrzyżowanie, zwykle na skrzyżowaniach autostrad
Węzeł okrężny: bardzo powszechny w Wielkiej Brytanii jako skrzyżowanie lub zjazd
Cloverleaf: używany głównie jako skrzyżowanie
Węzeł Parclo (częściowy liść koniczyny): często używany do łączenia podrzędnej drogi ze skrzyżowaniem
Węzeł trąbkowy: węzeł autostradowy „T”, używany tam, gdzie węzeł stanowi koniec jednej z dwóch dróg; również powszechne na drogach płatnych, ponieważ wymaga tylko jednego punktu poboru opłat
Podział lub połączenie autostrady; podstawowa logika przypomina trójnik
Jednopunktowy miejski węzeł przesiadkowy lub SPUI; stosowany w gęsto zaludnionych obszarach miejskich w celu zmniejszenia śladu lądowego skrzyżowania
rozbieżna wymiana diamentów ; zaprojektowany w celu poprawy płynności ruchu i bezpieczeństwa poprzez zminimalizowanie zakrętów, które muszą przecinać nadjeżdżające pasy ruchu.

Bezpieczeństwo

Istnieje wiele różnic między krajami pod względem położenia geograficznego, gospodarki, wzrostu ruchu, wielkości sieci autostrad, stopnia urbanizacji i motoryzacji itp.; z których wszystkie należy wziąć pod uwagę przy dokonywaniu porównań. Według niektórych dokumentów UE postęp w zakresie bezpieczeństwa na autostradach jest wynikiem kilku zmian, w tym bezpieczeństwa infrastruktury i zachowań użytkowników dróg (prędkość lub stosowanie pasów bezpieczeństwa), podczas gdy inne kwestie, takie jak bezpieczeństwo pojazdów i wzorce mobilności, mają wpływ, który nie został skwantyfikowany .

Autostrady na tle innych dróg

Autostrady są z założenia najbezpieczniejszymi drogami. Odpowiadając za ponad jedną czwartą wszystkich przejechanych kilometrów, przyczyniły się one jedynie do 8% całkowitej liczby ofiar śmiertelnych na drogach w Europie w 2006 roku. Niemiecki Federalny Instytut Badań nad Autostradami przedstawił statystyki Międzynarodowej Bazy Danych o Ruchu Drogowym i Wypadkach (IRTAD) za rok 2010 , porównując ogólne wskaźniki śmiertelności ze wskaźnikami na autostradach (niezależnie od natężenia ruchu):

Zabitych na 1 miliard veh·km
Kraj	Wszystkie drogi	Autostrady
Austria	7.32	2.15
Belgia	8.51	2,87
Republika Czeska	16.22	3.38
Dania	5,65	1,92
Finlandia	5.05	0,61
Francja	7.12	1,79
Niemcy	5.18	1,98
Słowenia	7.74	3,77
Szwajcaria	5.25	1.04
Stany Zjednoczone	6,87	3.62
Źródła:

Niemiecka sieć autostrad ilustruje kompromisy w zakresie bezpieczeństwa związane z autostradami o kontrolowanym dostępie. Wskaźnik wypadków z obrażeniami jest bardzo niski na autostradach, podczas gdy 22 osoby zginęły na 1000 wypadków z obrażeniami - chociaż na autostradach wskaźnik ten jest niższy niż 29 zgonów na 1000 wypadków z obrażeniami na konwencjonalnych drogach wiejskich, wskaźnik ten jest wyższy niż ryzyko na drogach miejskich. Prędkości na drogach wiejskich i autostradach są wyższe niż na drogach miejskich, co zwiększa ryzyko wypadku.

Według ETSC niemieckie autostrady bez ograniczenia prędkości, ale z zaleceniem prędkości 130 km/h (81 mph), są o 25% bardziej niebezpieczne niż autostrady z ograniczeniem prędkości.

Niemcy wprowadziły również ograniczenia prędkości do około 130 km / h (81 mil / h) na różnych odcinkach autostrad, które nie były ograniczone. Spowodowało to spadek śmiertelności w przedziale od 20% do 50% na tych odcinkach.

Klasa drogi	Wypadki z kontuzjami	Ofiary śmiertelne	Urazy	Ofiary śmiertelne	Ofiary śmiertelne ^{[ nr. nie zgadzam się ]}
Klasa drogi	Wypadki z kontuzjami	Ofiary śmiertelne	na 1 000 000 000 km podróży		na 1000 wypadków z obrażeniami
Autostrada	17847	387	80	1.7	21.7
Miejski	206696	1062	1390	5.1	3.7
Wiejski	75094	2151	220	7.6	34,5
Całkowity	299637	3600	420	5.0	12.0

Przyczyny wypadków

W Europie prędkość jest uważana za jeden z głównych czynników przyczyniających się do kolizji. Niektóre kraje, takie jak Francja i Szwajcaria, osiągnęły zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych dzięki lepszemu monitorowaniu prędkości. Narzędziami wykorzystywanymi do monitorowania prędkości może być wzrost natężenia ruchu; lepsze egzekwowanie prędkości i surowsze przepisy prowadzące do cofnięcia prawa jazdy; kamery bezpieczeństwa; punkt karny; i wyższe kary. Niektóre inne kraje używają automatycznych kamer mierzących czas i odległość (znanych również jako kontrole sekcji ) do zarządzania prędkością.

Zmęczenie jest uważane za czynnik ryzyka bardziej charakterystyczny dla monotonnych dróg, takich jak autostrady, chociaż takie dane nie są monitorowane/rejestrowane w wielu krajach. Według Vinci Autoroutes jedna trzecia wypadków na francuskich autostradach jest spowodowana senną jazdą.

23% zabitych na francuskich autostradach nie miało zapiętych pasów bezpieczeństwa, podczas gdy 98% pasażerów na przednich siedzeniach i 87% pasażerów na tylnych siedzeniach ma zapięte pasy bezpieczeństwa.

Trendy dotyczące ofiar śmiertelnych

Chociaż wyniki w zakresie bezpieczeństwa nie zmieniają się znacząco z roku na rok, w Europie zaobserwowano pewne zmiany: liczba ofiar śmiertelnych na autostradach spadła o 41% w ciągu dekady 2006-2015, ale wzrosła o 10% w latach 2014-2015. Biorąc jednak pod uwagę sieć autostrad długości, aby odzwierciedlić ekspozycję, dane pokazują, że liczba ofiar śmiertelnych na tysiąc kilometrów spadła o połowę w latach 2006-2015.

Ofiary śmiertelne na autostradach w UE
Rok	Ofiary śmiertelne	Wskaźnik na milion mieszkańców	Stawka za 1000 km autostrad
2006	3485	7.1	54,4
2010	2329	4.7	32,9
2015	2048	4.1	27,3
Źródło: Podstawowe fakty dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego 2017, Autostrady

Efekt opłaty

Uniwersytecie w Barcelonie sugeruje, że jeśli opłaty za przejazd zostaną wprowadzone na autostradzie o kontrolowanym dostępie, kierowcy mogą szukać alternatywnych tras , aby uniknąć płacenia opłat. Może to skutkować obniżeniem bezpieczeństwa na drogach nieprzeznaczonych do ruchu ciężkiego.

Bezpieczeństwo w obszarach miejskich

W Zjednoczonym Królestwie istnieje bardzo niewiele badań dotyczących wpływu wypadków drogowych na istniejących i nowych autostradach miejskich. W szczególności nowe autostrady miejskie nie zapewniają zmniejszenia liczby wypadków drogowych. ^{[ potrzebne źródło ]}

We Włoszech badanie przeprowadzone na miejskiej autostradzie A56 Tangenziale di Napoli wykazało, że zmniejszenie prędkości prowadzi do zmniejszenia liczby wypadków.

W Marsylii we Francji od czerwca 2009 do maja 2010 CEREMA, francuskie centrum badań nad ryzykiem, mobilnością i środowiskiem, przeprowadziło badanie dotyczące sieci autostrad miejskich Marius . W badaniu tym ustalono związek między wypadkami a zmiennymi ruchu:

w przypadku wypadków z udziałem jednego pojazdu średnia prędkość na pasie szybkiego ruchu z 6 minut; i postęp czasu (na każdym pasie),
w przypadku wielu wypadków samochodowych, obłożenia i odstępu czasowego (dla środkowego pasa).

Sieć Marius o długości 150 kilometrów (93 mil) obejmuje 292 wypadki z obrażeniami lub ofiary śmiertelne na 1,5 miliarda pojazdokilometrów, czyli 189 wypadków z obrażeniami lub ofiar śmiertelnych na 1 miliard pojazdokilometrów.

Niektóre kraje europejskie poprawiły bezpieczeństwo autostrad miejskich, wprowadzając zestaw środków służących do dynamicznego zarządzania przepływem ruchu w odpowiedzi na zmieniające się natężenie, prędkość i zdarzenia, w tym:

Zmienne ograniczenia prędkości, kontrola linii i harmonizacja prędkości
Bieganie poboczem ze strefami schronienia w nagłych wypadkach
Ostrzeżenie o kolejce i zmienne komunikaty
całodobowy monitoring ruchu za pomocą kamer i/lub czujników w chodnikach (zarówno w celu wykrywania zdarzeń, jak i określania, kiedy należy zmniejszyć ograniczenia prędkości)
Zarządzanie incydentami
Automatyczne egzekwowanie
Specjalistyczne algorytmy do tymczasowego biegania po poboczu, zmiennych ograniczeń prędkości i/lub wykrywania incydentów i zarządzania nimi
Pomiar rampy (funkcja skoordynowana lub niezależna)

W 1994 roku założono, że oświetlone autostrady miejskie będą miały większe bezpieczeństwo niż autostrady nieoświetlone.

W Kalifornii w 2001 r. w badaniu ustalono pewne zależności między wypadkami na autostradach miejskich, natężeniem ruchu, pogodą i warunkami oświetleniowymi dla autostrad miejskich:

ustanawia różnicę między suchymi autostradami w ciągu dnia i mokrymi autostradami w ciemności
ustalono, że kolizje na lewym pasie są bardziej prawdopodobne w wyniku efektów objętościowych, podczas gdy kolizje na prawym pasie są ściślej powiązane z różnicami prędkości na sąsiednich pasach (w Kalifornii ludzie jeżdżą prawym pasem, z wyjątkiem wyprzedzania).

Efekty środowiskowe

Korki uliczne , takie jak na Downtown Connector w Atlancie , są przyczyną smogu fotochemicznego .

Oświetlenie autostrady może mieć negatywny wpływ na osoby mieszkające w pobliżu autostrady. Oświetlenie na wysokich masztach jest alternatywą, ponieważ skupia światło na drodze, ale wysokie konstrukcje mogą również prowadzić do efektu NIMBY . Tutaj widać autostradę Ontario Highway 401 biegnącą przez przedmieścia Toronto.

Tunel na autostradzie A1 w Grecji

Autostrady o kontrolowanym dostępie zostały zbudowane zarówno między głównymi miastami, jak iw ich obrębie, co doprowadziło do rozległej zabudowy podmiejskiej w pobliżu większości nowoczesnych miast. Autostrady były mocno krytykowane przez ekologów, urbanistów i konserwatorów za hałas, zanieczyszczenie i zmiany gospodarcze, które przynoszą. Dodatkowo byli krytykowani przez kierowców za nieefektywność, z jaką radzą sobie z ruchem w godzinach szczytu.

Często wiejskie autostrady otwierają rozległe obszary dla rozwoju gospodarczego i usług komunalnych, generalnie podnosząc wartość nieruchomości. W przeciwieństwie do tego autostrady powyżej poziomu gruntu na obszarach miejskich są często źródłem obniżonej wartości nieruchomości, przyczyniając się do rozkładu miast . Nawet przy wiaduktach i przejściach podziemnych sąsiedztwa są podzielone — zwłaszcza te zubożałe, w których mieszkańcy rzadziej posiadają samochód lub mają wpływ polityczny i ekonomiczny, aby oprzeć się wysiłkom budowlanym. Począwszy od wczesnych lat 70. Kongres Stanów Zjednoczonych identyfikował autostrady i inne autostrady miejskie jako odpowiedzialne za większość narażenia ludności USA na hałas. Następnie opracowano modele komputerowe do analizy hałasu autostrad i pomocy w ich projektowaniu, aby pomóc zminimalizować narażenie na hałas.

Niektóre miasta wdrożyły zasady usuwania autostrad , zgodnie z którymi autostrady zostały wyburzone i przekształcone w bulwary lub parki, zwłaszcza w Seulu ( Cheonggyecheon ), Portland ( Harbor Drive ), Nowym Jorku ( West Side Elevated Highway ), Bostonie ( Central Artery ), San Francisco ( autostrada Embarcadero ), Seattle ( wiadukt Alaskan Way ) i Milwaukee ( autostrada Park East ).

Alternatywą dla budowy autostrad naziemnych lub naziemnych jest budowa podziemnych autostrad miejskich z wykorzystaniem technologii drążenia tuneli. Zostało to zastosowane w Madrycie i Pradze , a także w australijskich miastach Sydney (które ma pięć takich autostrad), Brisbane (które ma trzy) i Melbourne (które ma dwie). Miało to tę zaletę, że nie tworzyło dróg o dużym natężeniu ruchu, aw przypadku autostrady EastLink w Melbourne zapobiegło zniszczeniu obszaru wrażliwego ekologicznie.

Inne australijskie miasta borykają się z podobnymi problemami (brak dostępnej ziemi, koszt zakupu domu, problemy estetyczne i sprzeciw społeczności). Brisbane , które również musi zmagać się z fizycznymi granicami ( rzeka Brisbane ) i szybkim wzrostem liczby ludności, objęło podziemne autostrady. Obecnie dostępne są trzy otwarte dla ruchu ( Clem Jones Tunnel (CLEM7), Airport Link i Legacy Way ), a jeden ( East-West Link ) jest obecnie w planach. Wszystkie tunele zaprojektowano tak, aby działały jako obwodnice lub obwodnice śródmiejskie i obejmowały transport publiczny, zarówno pod ziemią, jak iw rekultywowanej przestrzeni na powierzchni. Jednak autostrady nie są korzystne dla drogowych usług transportu publicznego, ponieważ ograniczony dostęp do jezdni oznacza, że pasażerom niewygodne jest dotarcie do ograniczonej liczby punktów wejścia na pokład, chyba że do nich dojadą, co w dużej mierze mija się z celem.

W Kanadzie przedłużenie autostrady 401 w kierunku Detroit , znanej jako Herb Grey Parkway , zostało zaprojektowane z licznymi tunelami i przejściami podziemnymi, które zapewniają tereny pod parki i obiekty rekreacyjne.

Przeciwnicy autostrad odkryli, że rozbudowa autostrady często prowadzi do zguby: rozbudowa po prostu generuje większy ruch. Oznacza to, że nawet jeśli korki zostaną początkowo przeniesione z lokalnych ulic na nową lub poszerzoną autostradę, ludzie zaczną częściej korzystać z samochodów i dojeżdżać do pracy z bardziej odległych miejsc. Z biegiem czasu autostrada i jej okolice ponownie stają się zatłoczone, ponieważ zarówno średnia liczba, jak i odległość przejazdów wzrastają. Zjawisko to znane jest jako popyt indukowany .

Specjaliści od planowania urbanistycznego, tacy jak Drusilla Van Hengel, Joseph DiMento i Sherry Ryan, argumentują, że chociaż prawidłowo zaprojektowane i utrzymywane autostrady mogą być wygodne i bezpieczne, przynajmniej w porównaniu z drogami niekontrolowanymi, mogą nie zwiększać w równym stopniu możliwości rekreacji, zatrudnienia i edukacji dla różnych grup etnicznych grup lub dla osób znajdujących się w określonych dzielnicach danego miasta. Mimo to mogą otworzyć nowe rynki dla niektórych małych firm .

Budowa autostrad miejskich dla amerykańskiego systemu autostrad międzystanowych , która rozpoczęła się pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku, doprowadziła do wyburzenia tysięcy bloków miejskich i przesiedlenia wielu tysięcy ludzi. Mieszkańcy wielu obszarów śródmiejskich odpowiedzieli buntami na autostradach i autostradach . Poprzez badanie Waszyngtonu można wykazać, że najskuteczniejsze zmiany nie wynikały z działań wykonawczych lub legislacyjnych, ale z wdrażania polityki. Jednym z głównych powodów utworzenia Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych (USDOT) była potrzeba agencji pośredniczącej między sprzecznymi interesami międzystanowymi i miejskimi. Początkowo zasady te były uregulowaniami stanowych wydziałów autostrad. Z biegiem czasu urzędnicy USDOT ponownie skupili się na budowie autostrad z poziomu krajowego na skalę lokalną. Wraz z tą zmianą perspektywy pojawiła się zachęta do alternatywnego transportu i lokalnych agencji planowania.

Obecnie ekspansja autostrad w Stanach Zjednoczonych w dużej mierze utknęła w martwym punkcie z powodu wielu czynników, które zbiegły się w latach 70 . autostrady w centrach miejskich, uchwalenie ustawy National Environmental Policy Act (która nałożyła wymóg, aby każdy nowy projekt finansowany ze środków federalnych miał oświadczenie lub raport o wpływie na środowisko ) oraz spadające dochody z podatku od gazu w wyniku charakteru podatku ryczałtowego (nie jest automatycznie korygowany o inflację), ruch buntu podatkowego i rosnące poparcie społeczne dla szybkiego transportu zbiorowego zamiast nowych autostrad. ^{[ potrzebne źródło ]}

Numeracja tras

Zjednoczone Królestwo

Wielka Brytania

Strefy numerów autostrad w Anglii i Walii

Anglia i Walia

W Anglii i Walii numery głównych autostrad były zgodne z systemem numeracji odrębnym od systemu dróg krajowych, chociaż opierały się na tej samej zasadzie stref. Biegnąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara od autostrady M1 , wyznaczono strefy dla stref od 1 do 4 w oparciu o proponowane autostrady M2 , M3 i M4 . Numery M5 i M6 zarezerwowano dla pozostałych dwóch planowanych autostrad dalekobieżnych. Preston Bypass , pierwsza autostrada w Wielkiej Brytanii, powinna była mieć numer A6 (M) zgodnie z przyjętym planem, ale postanowiono zachować numer M6, który był już stosowany.

Mapa przedstawiająca przyszły układ głównych tras krajowych została wydana przez Ministerstwo Transportu Wojennego w 1946 r., na krótko przed uchwaleniem prawa zezwalającego na ograniczenie dróg do określonych klas pojazdów (ustawa o drogach specjalnych z 1949 r .). Pierwszy odcinek autostrady, M6 Preston Bypass , został otwarty w 1958 r., A następnie pierwszy główny odcinek autostrady ( M1 między Crick i Berrygrove w Watford ), który został otwarty w 1959 r. Od tego czasu do lat 80. XX wieku autostrady były otwierane w częstych odstępach czasu ; do 1972 roku zbudowano pierwsze 1600 kilometrów (1000 mil) autostrady.

Podczas gdy drogi poza obszarami miejskimi były nadal budowane przez całe lata 70. XX wieku, sprzeciw wobec tras miejskich stał się bardziej wyraźny. Przede wszystkim plany Rady Wielkiego Londynu dotyczące szeregu obwodnic zostały anulowane po szeroko zakrojonych protestach drogowych i wzroście kosztów. W 1986 roku jako kompromis ukończono jednopierścieniową autostradę M25 . W 1996 roku łączna długość autostrad osiągnęła 3200 kilometrów (2000 mil).

Autostrady w Wielkiej Brytanii, podobnie jak w wielu krajach europejskich, prawie zawsze będą miały następujące cechy:

Brak sygnalizacji świetlnej (z wyjątkiem sporadycznych zjazdów przed dotarciem do głównej jezdni).
Zjazd jest prawie zawsze przez numerowane skrzyżowanie i zjazd, z rzadkimi drobnymi wyjątkami.
Piesi, rowerzyści i pojazdy poniżej określonego rozmiaru silnika są zabronione.
Istnieje pas centralny oddzielający ruch płynący w przeciwnych kierunkach. (Jedynym wyjątkiem jest A38 (M) w Birmingham , gdzie pas środkowy został zastąpiony innym pasem, na którym kierunek ruchu zmienia się w zależności od pory dnia. W pobliżu Manchesteru była inna mała autostrada boczna bez solidnego pasa centralnego , ale została odtajniona jako autostrada w 2000 roku).
Brak ronda na głównej jezdni. Dotyczy to tylko autostrad rozpoczynających się na literę M (tzw. klasa „M”). W przypadku modernizowanych dróg A o numerach kończących się na literę M (tj. Ax(M)) ronda mogą znajdować się na jezdni głównej w miejscu przecięcia się z autostradami klasy „M”. Na wszystkich autostradach klasy „M”, kreska druga, nie ma rond z wyjątkiem miejsca, w którym kończy się autostrada lub kończy się oznaczenie autostrady. Jedynymi wyjątkami w Wielkiej Brytanii są:
- M271 w Southampton , która ma rondo na głównej jezdni, gdzie łączy się z M27, ale dalej biegnie jako M271 za skrzyżowaniem .
- na M60 . Stało się tak w wyniku zmiany numeracji odcinków M62 i M66 w pobliżu Manchesteru na M60, tworząc pierścień wokół miasta. To, co wcześniej było skrzyżowaniem między M62 i M66, obejmuje teraz M60 zgodnie z ruchem wskazówek zegara pokonującą rondo, podczas gdy ruch na M62 w kierunku wschodnim i M66 w kierunku północnym odbywa się prosto z M60. To skrzyżowanie, znane jako Simister Island , było krytykowane za obecność ronda i numerowanej trasy skręcającej.
- A1 (M) między M62 w North Yorkshire a Waszyngtonem w Tyne and Wear jest zbudowana zgodnie ze standardami klasy „M” bez żadnych rond. Sugerowano, że ten odcinek autostrady A1 (M) powinien zostać przeklasyfikowany na północne przedłużenie autostrady M1.

W 2013 roku zaproponowano, aby numer formatu Ax (M) był używany dla najwyższego standardu nowej klasyfikacji dróg określanych w Anglii jako „ drogi ekspresowe ”, czyli dróg bez normalnych rond lub skrętów w prawo przez pas centralny, i ze stopniowanymi skrzyżowaniami. Takie drogi miałyby ograniczenia podobne do autostrad, ale rezerwacje awaryjne zamiast standardowych poboczy głównych autostrad.

Szkocja

W Szkocji , gdzie decyzja została podjęta przez Urząd Szkocki (zastąpiony w 1999 r. przez Szkocki Rząd), a nie przez Ministerstwo Transportu i Lotnictwa Cywilnego , nie ma podziału na strefy, ale ściśle przestrzegana jest zasada dotycząca dróg krajowych. Postanowiono zarezerwować numery 7, 8 i 9 dla Szkocji. M8 podąża trasą A8 , a A90 stała się częścią M90 , kiedy A90 została przekierowana wzdłuż ścieżki A85 .

Autostrady mają format „M”, z dwoma wyjątkami: A823 (M) w pobliżu Rosyth łączącej A823 z M90 oraz A74 (M) między angielską M6 w Gretna i M74 w Abington .

Irlandia Północna

W Irlandii Północnej używany jest odrębny system numeracji, który jest odrębny od reszty Wielkiej Brytanii , chociaż klasyfikacja dróg wzdłuż linii A, B i C jest uniwersalna w całej Wielkiej Brytanii i na Wyspie Man . Zgodnie z pisemną odpowiedzią na pytanie parlamentarne skierowane do ministra rozwoju regionalnego Irlandii Północnej , nie jest znany powód, dla którego opracowano system numeracji dróg w Irlandii Północnej. Jednak autostrady, podobnie jak w pozostałej części Wielkiej Brytanii, są ponumerowane M, a dwie główne autostrady prowadzące z Belfastu są ponumerowane M1 i M2 . M12 jest krótką ostrogą M1, przy czym M22 jest krótką kontynuacją ( pierwotnie mającą być ostrogą) M2. Istnieją dwie inne autostrady, krótka M3 , M5 i odcinek autostrady A8 , znany jako A8(M) .

Republika Irlandii

Oznakowanie na M6 w pobliżu Kinnegad w Irlandii . Piktogram przedstawiający drogę dwujezdniową, przez którą przebiega wiadukt, jest używany w wielu krajach europejskich do wskazania początku przepisów dotyczących autostrad. W tym przypadku pokazany jest odpowiedni numer autostrady i zgodnie z irlandzką praktyką ciągła żółta linia wskazuje autostradę, a nie wysokiej jakości drogę dwujezdniową (HQDC).

W Republice Irlandii numeracja autostrad i dróg krajowych znacznie różni się od konwencji brytyjskiej. Od czasu uchwalenia ustawy o drogach z 1993 r. wszystkie autostrady są częścią krajowych dróg głównych lub tworzą je . Trasy te są numerowane w seriach (zwykle promieniujących w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od Dublina , zaczynając od N1 / M1) przy użyciu numerów od 1 do 33 (i, niezależnie od serii, 50). Autostrady używają numeru trasy, której są częścią, z przedrostkiem M zamiast N dla drogi krajowej (lub teoretycznie zamiast R dla drogi regionalnej ). W większości przypadków autostrada została zbudowana jako obwodnica drogi, która wcześniej tworzyła drogę krajową (np. M7 omija drogi, które wcześniej tworzyły N7 ) – omijane drogi są przeklasyfikowane na drogi wojewódzkie , chociaż dla niektórych zaktualizowane oznakowanie może nie być zapewnione czasu, a przestrzeganie konwencji kolorystycznych oznakowania jest luźne (drogi regionalne mają czarno-białe oznakowanie kierunkowe, na trasach krajowych stosuje się biało-zielone).

Zgodnie z poprzednim ustawodawstwem, ustawą o samorządzie terytorialnym (drogi i autostrady) z 1974 r., Autostrady teoretycznie istniały niezależnie od dróg krajowych. Jednak otwierane podczas tej ustawy krótkie odcinki autostrad, z wyjątkiem M50, zawsze brały swój numer od drogi krajowej, którą omijały. Starsza droga nie została w tym momencie obniżona (w rzeczywistości na tym etapie nie było przepisów dotyczących dróg regionalnych). Starsze oznakowanie na niektórych skrzyżowaniach na M7 i M11 można zobaczyć jako odzwierciedlenie tego wcześniejszego schematu, gdzie na przykład można zobaczyć współistniejące N11 i M11.

M50 , całkowicie nowa droga krajowa, stanowi wyjątek od normalnego procesu dziedziczenia, ponieważ nie zastępuje drogi wcześniej noszącej numer N. Mimo to M50 została uchwalona w 1994 r. Jako trasa N50 (miała tylko krótki odcinek poza autostradą od Junction 11 Tallaght do Junction 12 Firhouse aż do jej przedłużenia jako autostrady Southern Cross). Oznaczenie M50 zostało wybrane jako rozpoznawalna liczba. Od 2010 r. N34 jest kolejnym nieużywanym krajowym oznaczeniem drogi głównej. Teoretycznie autostrada w Irlandii mogłaby stanowić część drogi regionalnej.

Australia

W Australii numery autostrad i autostrad (zwanych także autostradami lub drogami ekspresowymi) używają alfanumerycznych znaczników tras z M dla autostrad, autostrad i dróg ekspresowych lub krajowych/stanowych znaczników tras.

Przed wdrożeniem alfanumerycznych oznaczników tras autostrady o kontrolowanym dostępie były oznaczane za pomocą Metroady, Autostrady Krajowej, Trasy Krajowej lub Znacznika Trasy Stanowej. W Sydney znaczniki tras Metroad były używane na autostradach i autostradach, z wyjątkiem Pacific Motorway (wówczas F3 Freeway), która była oznaczona znacznikiem National Highway. W Brisbane , Metroad, drogi stanowe były używane jako autostrady i autostrady. W Melbourne wszystkie autostrady i autostrady korzystały ze znaczników State Route. W Australii Zachodniej znaczniki dróg krajowych są używane na drogach ekspresowych i autostradach.

Po wdrożeniu alfanumerycznych znaczników tras wszystkie znaczniki tras używane na autostradach i autostradach w Sydney i Melbourne zostały zastąpione znacznikiem M. W Brisbane na wszystkich autostradach z wyjątkiem jednej wymieniono znacznik trasy ( Western Fwy ). W Australii Zachodniej nie wdrożyli jeszcze nowego systemu.

Możesz przeczytać więcej na Znaki drogowe w Australii .

Metroad, używany w Metropolitan Sydney i Brisbane przed wdrożeniem znaczników tras alfanumerycznych
Znacznik trasy krajowej, używany w Sydney dla zachodniej autostrady i autostrady Princes (wówczas autostrady F6). Nadal w użyciu w Australii Zachodniej
Znacznik trasy stanowej, używany na autostradach w Brisbane i Australii Zachodniej
National Highway, używana na Pacific Motorway (wtedy F3 Fwy) i Hume Freeway / Highway.
Alfanumeryczny znacznik trasy. Zastąpiono wszystkie poprzednie znaczniki tras w Sydney i Victorii. Częściowo w Brisbane.

Gdzie indziej

Zarejestruj się na szwajcarskiej autostradzie (A2/E35 w pobliżu Lugano w Szwajcarii)

Na Węgrzech , podobnie jak w Irlandii, numery autostrad można wyprowadzić z oryginalnych numerów autostrad krajowych (1–7), z dołączonym przedrostkiem M, np. M7 znajduje się na trasie starej autostrady 7 z Budapesztu w kierunku Balatonu i Chorwacji . Nowe autostrady, które nie są zgodne z pierwotnym systemem autostrad promieniowych z centrum Budapesztu, otrzymują numery M8, M9 itd. Lub M0 w przypadku obwodnicy Budapesztu.

W Holandii numery autostrad można uzyskać na podstawie oryginalnych numerów dróg krajowych, ale z dołączonym prefiksem A ( Autosnelweg ), na przykład A9 .

W Niemczech autostrady federalne mają przedrostek A ( Autobahn ). Jeśli następująca liczba jest nieparzysta, autostrada generalnie biegnie w kierunku północ-południe, podczas gdy autostrady o numerach parzystych zazwyczaj biegną w kierunku wschód-zachód. Innymi drogami o kontrolowanym dostępie (drogami dwujezdniowymi) w Niemczech mogą być autostrady federalne ( Bundesstraßen ), autostrady stanowe ( Landesstraßen ), autostrady powiatowe ( Kreisstraßen ) i autostrady miejskie ( Stadtstraßen ), z których każda ma własny system numeracji.

W Nowej Zelandii , a także w Brazylii , Rosji , Finlandii i krajach skandynawskich numery autostrad są określane na podstawie tras autostrad stanowych, których są częścią, ale w przeciwieństwie do Węgier i Irlandii nie odróżnia się ich od odcinków innych niż autostrady tej samej drogi krajowej. W przypadkach, gdy nowa autostrada działa jako obwodnica trasy autostrady stanowej, pierwotna autostrada krajowa zostaje pozbawiona tego statusu lub zmieniana jest jej numeracja. Niski numer drogi oznacza drogę odpowiednią do jazdy na długich dystansach.

W Szwajcarii w kwietniu 2011 r. Ukończono 1763,6 km (1095,9 mil) z planowanych 1893,5 km (1176,6 mil) autostrad. Kraj jest górzysty z dużą liczbą tuneli: jest ich 220 o łącznej długości 200 kilometrów (120 mil), co stanowi ponad 12% całkowitej długości autostrad.

W Belgii autostrady, ale także niektóre drogi dwujezdniowe mają numery poprzedzone literą A. Jednak te, które mają również numer E, są zwykle oznaczane tym numerem. Obwodnice i obwodnice miast mają numery poprzedzone literą R; mogą to być również autostrady lub drogi dwujezdniowe.

W Chorwacji numeracja autostrad jest niezależna od numeracji dróg państwowych. Autostrady są poprzedzone literą A (od autocesta ), podobnie jak w wielu innych krajach europejskich. Niektóre autostrady są wynikiem modernizacji starszej dwupasmowej drogi i przebiegają równolegle z trasami stanowymi. W niektórych innych przypadkach, na przykład w przypadku A2 , po modernizacji trasa państwowa została przekierowana na drogę pierzeiową .

Zróżnicowanie regionalne

Chociaż wymienione powyżej cechy projektowe mają ogólne zastosowanie na całym świecie, każda jurysdykcja zapewnia własne specyfikacje i kryteria projektowe dla autostrad o kontrolowanym dostępie.

Afryka

Autostrady transafrykańskie

Algieria

Algierska sieć autostrad

W Algierii sieć autostrad ma około 2318 km (1440 mil) na pasach 2x3. Sieć rozwija się coraz bardziej wraz z innymi rodzajami infrastruktury, choć dotyczy to tylko północnego regionu kraju, gdzie mieszka większość ludności. A ta infrastruktura jest całkiem dobrze rozwinięta jak na północnoafrykańskie .

Na razie cała algierska sieć autostrad jest bezpłatna. Kończy się budowa punktów poboru opłat, a uruchomienie poboru opłat za przejazd autostradą planowane jest na początek 2021 roku. Maksymalna dozwolona prędkość na całej sieci to 120 km/h (75 mil/h).

Autostrada wschód-zachód w pobliżu Oranu
Autoroute Est-Ouest, niedaleko Ghomri, prowincja Relizane
Autoroute A2 w pobliżu Bouira
Autoroute Nord-Sud w pobliżu Médéa

Egipt

Egipt ma wiele wielopasmowych, szybkich autostrad. Dwie trasy w sieci autostrad transafrykańskich mają swój początek w Kairze . Egipt ma również wiele połączeń autostradowych z Azją poprzez arabską sieć dróg Maszreku . Egipt ma rozwijającą się sieć autostrad, łączącą Kair z Aleksandrią i innymi miastami. Chociaż większość transportu w kraju nadal odbywa się po drogach krajowych, autostrady stają się coraz częściej opcją w transporcie drogowym w kraju. Istniejące autostrady w kraju to:

Pustynna droga Kair – Aleksandria : biegnąca między Kairem a Aleksandrią, o długości 215 km (134 mil), jest główną autostradą w Egipcie.
International Coastal Road: biegnie z Aleksandrii do Port Said wzdłuż północnej delty Nilu . Ma długość 280 km (170 mil). Ponadto, między innymi, łączy Damiettę i Baltim .
Geish Road: Biegnie między Helwan i Asyut , wzdłuż Nilu , łącząc również Beni Suef i Minya . Jego długość wynosi 306 km (190 mil).
Obwodnica: Służy jako wewnętrzna obwodnica Kairu. Ma długość 103 km (64 mil).
Regionalna obwodnica: Służy jako zewnętrzna obwodnica Kairu, łącząca również jego przedmieścia, takie jak Helwan i 10. Ramadan City . Jego długość wynosi 130 km (81 mil).

Etiopia

Droga ekspresowa Addis Abeba – Adama

znaczna część sieci autostrad w Etiopii . Projekty drogowe stanowią obecnie około jednej czwartej rocznego budżetu na infrastrukturę rządu Etiopii. Ponadto w ramach programu rozwoju sektora drogowego (RSDP) rząd przeznaczył 4 miliardy dolarów na budowę, naprawę i modernizację dróg w ciągu następnej dekady. Etiopia ma ponad 100 000 km (62 000 mil) dróg. W 2014 roku drogę ekspresową Addis Abeba – Adama , która stała się pierwszą drogą ekspresową w Etiopii.

Kenia

Główne drogi w Kenii

Urząd ds. Autostrad w Kenii jest odpowiedzialny za utrzymanie, zarządzanie, rozwój i odbudowę autostrad. Według Kenya Roads Board, Kenia ma 160 886 kilometrów (99 970 mil) dróg. Dwie trasy sieci autostrad transafrykańskich przecinają Kenię : autostrada Kair-Kapsztad i autostrada Lagos-Mombasa . Drogi w Kenii dzielą się na klasy:

Klasa S: „Autostrada, która łączy dwa lub więcej miast i bezpiecznie obsługuje duże natężenie ruchu przy najwyższej prędkości operacyjnej”.
Klasa A: „Autostrada, która tworzy strategiczną trasę i korytarz łączący granice międzynarodowe w określonych punktach wejścia i wyjścia imigracji oraz terminalach międzynarodowych, takich jak międzynarodowe porty lotnicze lub morskie”.
Klasa B: „Autostrada, która tworzy ważną trasę krajową łączącą krajowe centra handlowe lub gospodarcze, siedzibę hrabstwa i inne ważne ośrodki w kraju między sobą oraz ze stolicą kraju lub drogami klasy A”.

Maroko

Mapa marokańskich autostrad i dróg ekspresowych

Autostrady i drogi ekspresowe Maroka to sieć wielopasmowych, szybkich autostrad o kontrolowanym dostępie.

W listopadzie 2016 r. Całkowita długość autostrad Maroka wynosiła 1808 km (1123 mil) i 1093 km (679 mil) dróg ekspresowych. Maroko planuje rozbudowę sieci drogowej. W kraju 3400 km (2100 mil) autostrad i 2100 km (1300 mil) dróg ekspresowych jest obecnie w budowie w różnych częściach kraju.

W roku 2035 łączna długość autostrad wyniesie 5185 km (3222 mil) autostrad i 3700 km (2300 mil) dróg ekspresowych. Według ministra Maroka plan ten obejmuje również program specyficzny dla dróg wiejskich, dotyczący budowy 30 000 km (19 000 mil) dróg za inwestycję 30 miliardów dirhamów.

Pierwsza droga ekspresowa w Maroku - A1 Casablanca – Rabat
Punkt poboru opłat w Bouznika
A3 Casablanca – Agadir

Mozambik

Mozambiku są klasyfikowane jako drogi krajowe lub główne ( estrada nacional lub estrada primária ) lub regionalne – drugorzędne lub trzeciorzędne – ( estradas secundárias i estradas terciárias ). Drogi krajowe otrzymują przedrostek „N” lub „EN”, po którym następuje jedno- lub dwucyfrowy numer. Liczby generalnie rosną z południa kraju na północ. Drogi regionalne otrzymują przedrostek „R”, po którym następuje trzycyfrowy numer. Mozambik ma ponad 32 000 kilometrów (20 000 mil) utwardzonych dróg.

Nigeria

Nigeria ma największą sieć autostrad w Afryce Zachodniej . Chociaż wiele autostrad jest źle utrzymanych, Federalna Agencja Utrzymania Dróg drastycznie je poprawiła. Ze względu na strategiczne położenie Nigerii w kraju znajdują się cztery trasy sieci autostrad transafrykańskich : autostrada transsaharyjska do Algierii, autostrada transsahelijska do Dakaru w Senegalu, autostrada trans-zachodnioafrykańska przybrzeżna i Lagos- Autostrada Mombasy .

Afryka Południowa

Mapa Tras Krajowych

W Afryce Południowej termin autostrada różni się od większości innych części świata. Autostrada to droga, na której obowiązują pewne ograniczenia.

Zabrania się korzystania z autostrady:

pojazd ciągnięty przez zwierzę;
rower z pedałami (taki jak rower);
motocykl posiadający silnik o pojemności skokowej nieprzekraczającej 50 cm3 ^lub napędzany energią elektryczną;
motorower trójkołowy lub czterokołowy motor;
piesi

Kierowcy nie mogą używać sygnałów ręcznych na autostradzie (z wyjątkiem sytuacji awaryjnych), a minimalna prędkość na autostradzie to 60 km/h (37 mph). Kierowcy na skrajnym prawym pasie autostrad wielojezdniowych muszą zjechać w lewo, jeśli szybszy pojazd zbliża się z tyłu, aby wyprzedzić.

Pomimo powszechnej opinii, że „autostrada” oznacza drogę z co najmniej dwiema jezdniami, istnieją autostrady jednojezdniowe, o czym świadczy stwierdzenie, że „drogi [Republiki Południowej Afryki] obejmują 1400 km (870 mil) dwujezdniowej autostrady, 440 km (270 mil) mil) autostrady jednojezdniowej i 5300 km (3300 mil) jednojezdniowej głównej drogi z nieograniczonym dostępem”.

Ameryki

Autostrada Panamerykańska

Brazylia

Chociaż około 14 000 km (8700 mil) brazylijskich autostrad jest zbudowanych zgodnie ze standardami autostrad, nie ma odrębnego oznaczenia autostrad o kontrolowanym dostępie w brazylijskich federalnych i stanowych systemach autostrad . Termin autoestrada (po portugalsku „autostrada” lub „autostrada”) nie jest powszechnie używany w Brazylii; zamiast tego preferowane są określenia estrada („droga”), a zwłaszcza rodovia („autostrada”). Niemniej jednak najbardziej zaawansowane technicznie autostrady w Brazylii to autostrady klasy 0 określone przez Krajowy Departament Infrastruktury Transportowej (DNIT). Te autostrady są zbudowane tak, aby bezpiecznie umożliwiać poruszanie się pojazdów z prędkością do 130 km / h (81 mil / h)). W terenie górzystym maksymalne dopuszczalne nachylenie wynosi 5%, a minimalny dopuszczalny promień krzywizny to 665 m (2182 stóp) (z przewyższeniem 12%).

São Paulo , z 5000 km (3100 mil) autostrad, ma najwięcej w kraju. Jest to również państwo, w którym więcej autostrad zostało przyznanych sektorowi prywatnemu.

Pierwsza autostrada w Brazylii, Rodovia Anhanguera w stanie São Paulo, została ukończona w 1953 roku jako modernizacja wcześniejszej niepodzielonej autostrady. W tym samym roku rozpoczęto budowę drugiej autostrady, Rodovia Anchieta , między São Paulo a wybrzeżem Atlantyku. Budowa autostrad, w większości modernizacje starszych niepodzielonych autostrad, przyspieszyła w następnych dziesięcioleciach. Obecne autostrady klasy 0 obejmują: Rodovia dos Bandeirantes , Rodovia dos Imigrantes , Rodovia Castelo Branco , Rodovia Ayrton Senna / Carvalho Pinto , Rodovia Osvaldo Aranha (znana również jako „Free-way”) i Metropolitan Beltway w São Paulo Rodoanel Mário Covas - wszystkie nowoczesne , autostrady z lat 70. XX wieku spełniające współczesne standardy europejskie. Inne odcinki autostrad, takie jak południowa BR-101 w budowie i Rodovia Régis Bittencourt, mają starsze standardy projektowe.

Rodovia dos Imigrantes , Sao Paulo
Rio – Niterói , oficjalnie część federalnej autostrady BR-101 ; symbol Rio de Janeiro
BR-116 w Ceará

brytyjskie terytoria zamorskie

Leeward Highway, Wyspy Turks i Caicos , Wielka Brytania

Wiele terytoriów zamorskich Zjednoczonego Królestwa ma autostrady z kontrolowanym dostępem, w tym wyspy Turks i Caicos oraz Kajmany .

Kanada

Kanada nie ma obecnie krajowego systemu autostrad o kontrolowanym dostępie. Wszystkie autostrady o kontrolowanym dostępie, w tym odcinki stanowiące część autostrady transkanadyjskiej , podlegają jurysdykcji prowincji i nie mają numerycznej kontynuacji poza granicami prowincji. Największe sieci w kraju znajdują się w Ontario ( autostrady serii 400 ) i Quebecu ( Autoroutes ). Ograniczenia prędkości nie są ustalane na szczeblu federalnym, ponieważ rządy prowincji ustalają ograniczenia prędkości dla swoich regionów. Drogi te są pod wpływem standardów amerykańskich i miały na nie wpływ, ale mają innowacje projektowe i różnice. Całkowita długość dwujezdniowych dróg z kontrolowanym dostępem w Kanadzie wynosi 6350 km (3950 mil), z czego 564 km (350 mil) znajduje się w Kolumbii Brytyjskiej, 642 km (399 mil) w Albercie , 59 km (37 mil) w Saskatchewan , 2135 km (1327 mil) w Ontario, 1941 km (1206 mil) w Quebecu i 1000 km (620 mil) w Maritimes .

Salwador

RN -21 (Wschód-Zachód, Boulevard Monseñor Romero) to pierwsza autostrada, która zostanie zbudowana w Salwadorze i Ameryce Środkowej . Autostrada przebiega przez północną część miasta Santa Tecla , La Libertad. Ma niewielką część obsługującą Antiguo Cuscatlán , La Libertad i łączy się z RN-5 (Wschód – Zachód, Boulevard de Los Proceres / Autopista del Aeropuerto) w San Salvador . Całkowita długość RN-21 wynosi 9,35 km (5,81 mil) i obecnie działa jako odciążenie ruchu w obszarze metropolitalnym. Chociaż RN-21 miał być nazwany na cześć pierwszego burmistrza San Salvador, Diego de Holguín , z powodów politycznych został przemianowany na Boulevard Monseñor Romero, na cześć Óscara Romero . Pierwsza faza autostrady została zakończona w 2009 roku, a druga faza została zakończona i otwarta w listopadzie 2012 roku.

Meksyk

Mapa meksykańskiej sieci autopista

W Meksyku autostrady federalne ( hiszpański : Carretera Federal ) to seria autostrad, które łączą się z drogami z innych krajów lub łączą dwa lub więcej stanów Federacji.

Most Mezcala na autostradzie 95 w Meksyku
Tehuantepec, Dolna Kalifornia
Skrzyżowanie nr 1 meksykańskiej autostrady federalnej w San Ignacio, Baja California Sur
Fed w kierunku wschodnim 2 na obrzeżach Ołtarza, Sonora , po letnim deszczu

Portoryko

W Puerto Rico autostrady z kontrolowanym dostępem noszą nazwę autopista . Autopistas to płatne drogi na wyspie, ale kabiny do poboru opłat istnieją również na innych rodzajach dróg. Jedną z najbardziej znanych autostrad w Puerto Rico jest droga ekspresowa Luis A. Ferre , która prowadzi od San Juan , stolicy na północy, do Ponce , drugiego co do wielkości miasta wyspy, na południu.

Stany Zjednoczone

Amerykański system autostrad międzystanowych

Dwucyfrowe autostrady

Wybrane trzycyfrowe autostrady międzystanowe

Wybrane planowane autostrady międzystanowe

W Stanach Zjednoczonych autostrada jest zdefiniowana w podręczniku rządu USA dotyczącym jednolitych urządzeń kontroli ruchu jako podzielona autostrada z pełną kontrolą dostępu. Oznacza to dwie rzeczy: po pierwsze, właściciele sąsiednich nieruchomości nie mają prawnego prawa dostępu, co oznacza, że wszystkie istniejące podjazdy muszą zostać usunięte, a dostęp do sąsiednich terenów prywatnych musi zostać zablokowany płotami lub murami; zamiast tego drogi frontowe zapewniają w wielu miejscach dostęp do nieruchomości sąsiadujących z autostradą.

Po drugie, ruch na autostradzie jest „swobodny”. Cały ruch poprzeczny (i ruch skręcający w lewo) jest przenoszony do wiaduktów lub przejść podziemnych, dzięki czemu nie ma kolizji ruchu na głównej linii autostrady, która musi być regulowana przez sygnalizację świetlną, znaki stopu lub inne urządzenia sterujące ruchem. Osiągnięcie takiego swobodnego przepływu wymaga budowy wielu wiaduktów, przejść podziemnych i systemów ramp. Zaletą węzłów jednopoziomowych jest to, że kierowcy autostrad prawie zawsze mogą utrzymać prędkość na skrzyżowaniach, ponieważ nie muszą ustępować pojazdom przejeżdżającym prostopadle do głównego ruchu.

Natomiast droga ekspresowa jest definiowana jako podzielona autostrada z częściową kontrolą dostępu. Drogi ekspresowe mogą mieć podjazdy i skrzyżowania na poziomie, chociaż jest ich zwykle mniej niż na zwykłych arteriach.

To rozróżnienie najwyraźniej ^{[ potrzebne źródło ] zostało} po raz pierwszy opracowane w 1949 r. przez Specjalny Komitet ds. Nomenklatury dzisiejszego Amerykańskiego Stowarzyszenia Urzędników ds. Autostrad Stanowych i Transportu . Przed tym wyróżnieniem pierwsze autostrady zostały ukończone w 1940 roku, Pennsylvania Turnpike i Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway).

Z kolei definicje zostały włączone do oficjalnej księgi standardów AASHTO, Podręcznika jednolitych urządzeń kontroli ruchu , który stał się księgą standardów krajowych USDOT na mocy ustawy federalnej z 1966 roku. To samo rozróżnienie zostało również skodyfikowane w ustawach ośmiu stanów: Kalifornii , Minnesoty , Mississippi , Missouri , Nebraski , Północnej Dakoty , Ohio i Wisconsin .

Jednak każdy stan nieco inaczej skodyfikował rozróżnienie federalne. Drogi ekspresowe w Kalifornii niekoniecznie muszą być podzielone, chociaż muszą mieć przynajmniej częściową kontrolę dostępu. Aby obydwa warunki miały zastosowanie, w stanie Wisconsin podzielona autostrada musi mieć co najmniej cztery pasy szerokości; aw Missouri oba terminy mają zastosowanie tylko do podzielonych autostrad o długości co najmniej 16 km (10 mil), które nie są częścią systemu autostrad międzystanowych. W Północnej Dakocie i Mississippi drogi ekspresowe mogą mieć „pełną lub częściową” kontrolę dostępu i „ogólnie” mieć separacje poziomów na skrzyżowaniach; autostrada jest wówczas definiowana jako droga ekspresowa z pełną kontrolą dostępu. Statut Ohio jest podobny, ale zamiast niejasnego słowa „ogólnie” nakłada wymóg, aby 50% skrzyżowań dróg ekspresowych miało oddzielne poziomy, aby termin mógł obowiązywać. Tylko Minnesota uchwaliła dokładne definicje MUTCD w maju 2008 roku.

Termin „droga ekspresowa” jest również używany w niektórych regionach kraju w odniesieniu do tego, co rząd federalny nazywa „autostradami”. Tam, gdzie rozróżnia się terminy, autostrady można scharakteryzować jako drogi ekspresowe zmodernizowane do pełnej kontroli dostępu, podczas gdy nie wszystkie drogi ekspresowe są autostradami.

Przykłady dróg w Stanach Zjednoczonych, które są technicznie drogami ekspresowymi (zgodnie z definicją federalną), ale zawierają w nazwie słowo „autostrada”: State Fair Freeway w Kansas , Chino Valley Freeway w Kalifornii, Rockaway Freeway w Nowym Jorku i Shenango Valley Autostrada (część US 62 ) w Pensylwanii .

W przeciwieństwie do niektórych jurysdykcji, nie wszystkie autostrady w USA są częścią jednej krajowej sieci autostrad (chociaż razem z drogami innymi niż autostrady tworzą krajowy system autostrad ). Na przykład wiele autostrad stanowych, takich jak California State Route 99, ma znaczne odcinki autostrad. Wiele odcinków starszego systemu autostrad numerowanych w Stanach Zjednoczonych zostało zmodernizowanych do autostrad, ale zachowało swoje istniejące numery autostrad w USA. ^{[ potrzebne źródło ]}

I-45 i I-10/US 90 obok centrum Houston
Autostrada międzystanowa 5 (I-5) w Los Angeles
I-70 przechodzi przez Spotted Wolf Canyon na wschodnim krańcu San Rafael Swell .
I-90 przecinająca Jezioro Waszyngton
W Big I w Albuquerque w Nowym Meksyku
Widok z lotu ptaka na I-15 patrząc na południe od Sunset Road w dolinie Las Vegas
Zachodni koniec I-10 w tunelu McClure w Santa Monica
Autostrada międzystanowa 91 z pasami dla pojazdów HOV na północ od Hartford w stanie Connecticut

Azja

autostrady azjatyckie

Autostrady Kaukazu

Afganistan

Autostrada Delaram-Zaranj na granicy Iranu z Afganistanem

Wiele autostrad w Afganistanie zostało zbudowanych w latach 60. XX wieku z pomocą amerykańską i sowiecką. Sowieci zbudowali drogę i tunel przez przełęcz Salang w 1964 roku, łącząc północny i wschodni Afganistan. Autostrada łącząca główne miasta Herat, Kandahar, Ghazni i Kabul z połączeniami z autostradami w sąsiednim Pakistanie stanowiła główną autostradę. Historyczna autostrada 1 obecnie łączy główne miasta. Afganistan ma ponad 42 000 km (26 000 mil) dróg, z czego 12 000 jest utwardzonych. Infrastruktura autostradowa przechodzi obecnie przebudowę i często może być ryzykowna ze względu na niestabilność kraju.

Armenia

Armenia ma około 8140 km (5060 mil) utwardzonych dróg, z czego 96% to drogi asfaltowe. Armenia jest połączona z Europą za pośrednictwem międzynarodowej sieci dróg elektrycznych , a z Azją za pośrednictwem azjatyckiej sieci autostrad . Armenia jest członkiem Międzynarodowego Związku Transportu Drogowego oraz Konwencji TIR.

Azerbejdżan

Azerbejdżan ma około 29 000 km (18 000 mil) utwardzonych dróg; pierwsze utwardzone drogi powstały w czasach Imperium Rosyjskiego. Sieć drogowa, od dróg wiejskich po autostrady, przechodzi obecnie szybką modernizację polegającą na przebudowie i rozbudowie. Na każde 1000 km2 ² ) terytorium kraju przypada 334 km (208 mil) dróg. Azerbejdżan jest połączony z Europą za pośrednictwem międzynarodowej sieci dróg elektrycznych , a z Azją za pośrednictwem azjatyckiej sieci autostrad .

Bangladesz

N1 , łącząca Dhakę i Chittagong

Bangladesz ma ponad 21 000 km autostrad. Wiele autostrad jest częścią azjatyckiej sieci autostrad. Sieć drogowa składa się z autostrad krajowych (zaczynających się na literę N), autostrad regionalnych (zaczynających się na literę R) i Zilla (zaczynających się na literę Z). Wiele autostrad nie ma w pełni kontrolowanego dostępu.

Chiny

Mapa sieci krajowych dróg ekspresowych w Chinach

Chinach , z systemem dróg ekspresowych na poziomie krajowym, oficjalnie znanym jako National Trunk Highway System ( chin . drogi ekspresowe na poziomie prowincji w Chinach .

Do końca 2019 r. Całkowita długość sieci dróg ekspresowych w Chinach osiągnęła 149 600 km (93 000 mil), co jest największym na świecie systemem dróg ekspresowych pod względem długości, przekraczając całkowitą długość amerykańskiego systemu autostrad międzystanowych w 2011 r. Planowana długość to 168 478 km ( 104 687 mil) do 2020 r.

Drogi ekspresowe w Chinach są stosunkowo nowym dodatkiem do skomplikowanej sieci dróg. Według chińskich źródeł rządowych Chiny nie miały żadnych dróg ekspresowych przed 1988 r. Jedną z najwcześniejszych dróg ekspresowych w całym kraju była droga ekspresowa Jingshi między Pekinem a Shijiazhuang w prowincji Hebei . Ta droga ekspresowa stanowi teraz część Jingzhu Expressway , obecnie jednej z najdłuższych dróg ekspresowych w całym kraju na ponad 2000 km (1200 mil).

Droga ekspresowa przecina rzekę Jangcy przez most wiszący Jiangyin
G106, odcinek drogi ekspresowej Jingkai w południowym Pekinie
G6 na skrzyżowaniu z Piątą Obwodnicą w północnym Pekinie
Znaki korzystające z nowego systemu numeracji, jak widać na China National Expressway 1 w Tianjin

Gruzja

Drogi krajowe w Gruzji

Sieć drogowa w Gruzji składa się z 1595 km (991 mil) głównych lub międzynarodowych autostrad w dobrym stanie, z czego do 2021 roku około 230 kilometrów (140 mil) to autostrady o kontrolowanym dostępie, podczas gdy dalsza rozbudowa jest w toku. 7000 kilometrów (4300 mil) krajowych głównych dróg ma mieszaną jakość, chociaż warunki się poprawiają. Około 12 400 kilometrów (7700 mil) lokalnych dróg jest generalnie w złym stanie. Gruzja jest połączona z Europą za pośrednictwem międzynarodowej sieci dróg elektrycznych , a z Azją za pośrednictwem azjatyckiej sieci autostrad .

Hongkong

W Hongkongu główne autostrady oprócz nazw są ponumerowane od 1 do 10. Ograniczenia prędkości na drogach ekspresowych zazwyczaj wahają się od 70 do 110 km / h (43 do 68 mil / h).

Autostrada North Lantau na wyspie Lantau
Autostrada Tolo w Ma Liu Shui
Autostrada Fanling w Sheung Shui
Węzeł North West Tsing Yi w pobliżu mostu Tsing Ma ( Lantau Link )

Indie

Drogi ekspresowe (znane jako „Gatimarg / गतिमार्ग” lub „Speedways” w języku hindi i innych językach indyjskich) to najwyższa klasa dróg w indyjskiej sieci drogowej i obecnie stanowią około 21 345 km (13 263 mil) krajowego systemu autostrad , z dodatkowymi 18637 km (11580 mil) w różnych fazach wdrażania. Mają co najmniej sześcio- lub ośmiopasmowe autostrady z kontrolowanym dostępem, do których wjazd i wyjazd są kontrolowane za pomocą łącznic . Drogi ekspresowe są obsługiwane i utrzymywane przez Unię za pośrednictwem Narodowego Urzędu ds. Autostrad Indii .

Odcinek autostrady Delhi Gurgaon
Autostrada Bombaj-Pune
Droga ekspresowa Delhi-Meerut
Odcinek drogi ekspresowej Noida – Greater Noida

Indonezja

Bali Mandara na Bali w Indonezji

W Indonezji wszystkie drogi ekspresowe ( indonezyjski : Jalan Bebas Hambatan , „droga pozbawiona przeszkód”) są płatne, dlatego są lepiej znane jako drogi płatne ( Jalan Tol ). Indonezja ma jak dotąd 1710 km (1060 mil) dróg ekspresowych, prawie 70% jej dróg ekspresowych znajduje się na wyspie Jawa.

W 2009 roku rząd indonezyjski planował rozbudowę większej sieci dróg ekspresowych na wyspie Jawa, łącząc Merak z Banyuwangi , co stanowi całkowitą długość płatnej drogi Trans-Jawa, w tym drogi ekspresowej dużych miast na Jawie, takich jak Dżakarta , Surabaya , Bandung i jej uzupełnienia to więcej niż 1000 km (620 mil). Rząd indonezyjski planował również budowę płatnej drogi Trans-Sumatra, która łączy Banda Aceh z Bakauheni na długości 2700 km (1700 mil). W 2012 roku rząd przeznaczył 150 bilionów rupii na budowę płatnych dróg. Istnieją trzy etapy budowy płatnej drogi Trans-Sumatra, która ma zostać połączona w 2025 roku.

Inne wyspy w Indonezji, takie jak Kalimantan , Sulawesi , również zaczęły budować swoje drogi ekspresowe, w tym łączące Manado z Makassar w Sulawesi, a także Pontianak z Balikpapan w Kalimantanie. Jednak nadal nie ma planów budowy drogi ekspresowej w zachodniej Nowej Gwinei ze względu na powolny wzrost liczby ludności. Oczekuje się, że Indonezja będzie miała co najmniej 7000 km (4300 mil) dróg ekspresowych w 2030 roku.

Iranu

Autostrada Teheran-Karaj

Historia autostrad w Iranie sięga czasów sprzed rewolucji irańskiej . W tym czasie powstała pierwsza autostrada w Iranie, między Teheranem a Karadżem, wraz z dodatkową budową i rozpoczęto badania wielu innych autostrad. Dziś Iran ma około 2160 km (1340 mil) autostrad.

Irak

Autostrada między Erbil a Mosulem

Sieć autostrad Iraku łączy go od wewnątrz z sąsiednimi krajami, takimi jak Syria , Turcja , Kuwejt , Arabia Saudyjska , Jordania i Iran . Kiedy Saddam Hussein odwiedził Stany Zjednoczone, był pod wrażeniem stylu autostrad i nakazał budowę autostrad w amerykańskim stylu. Autostrada nr 1 to najdłuższa autostrada w kraju, łącząca port Umm Qasr w Basrze z Ar Rutba w Anbarze i przechodząca w nową autostradę łączącą ją z Syrią i Jordanią. Irak ma około 45 550 km (28 300 mil) autostrad, z czego 38 400 km (23 900 mil) jest utwardzonych.

Izrael

Autostrada 431 w pobliżu Rishon LeZion

Autostrada Ayalon w pobliżu węzła Rokach

Autostrady o kontrolowanym dostępie w Izraelu są oznaczone kolorem niebieskim. Niebieskie autostrady są całkowicie jednopoziomowe, ale mogą zawierać przystanki autobusowe i inne elementy, które mogą spowalniać ruch na prawym pasie. Highway 6 to najdłuższa autostrada w Izraelu. Będzie rozciągać się na 260 km długości, od Shlomi na północy do węzła Negev na południu.

Japonia

Mapa japońskich dróg ekspresowych ze schematem numeracji

Krajowe drogi ekspresowe ( 高速自動車国道 , Kōsoku Jidōsha Kokudō ) , ogólnie znane jako 高速道路 ( Kōsoku Dōro ) , stanowią większość autostrad o kontrolowanym dostępie w Japonii. Sieć oferuje nieprzerwane połączenie między prefekturą Aomori w północnej części Honsiu i prefekturą Kagoshima w południowej części Kiusiu , łącząc również Sikoku . Dodatkowe drogi ekspresowe obsługują podróżnych na Hokkaidō i na wyspie Okinawa , chociaż nie są one połączone z siecią Honsiu-Kyūshū-Shikoku. Drogi ekspresowe mają łączną długość 9429 km (5859 mil) w kwietniu 2018 r.

Wiele japońskich dróg ekspresowych prowadzi przez strome góry.
Grupa zielonych znaków kierunkowych na japońskiej drodze ekspresowej
Bramki poboru opłat znajdują się przy większości wjazdów i wyjazdów z japońskich dróg ekspresowych.
Widok z lotu ptaka na Toyota Junction, łączący Tomei Expressway i Ise-Wangan Expressway
Trasa Shutoko C1 tworzy pętlę w centrum Tokio

Liban

Liban posiada rozbudowaną sieć autostrad, które są w różnym stanie na terenie całego kraju. Wiele autostrad jest częścią międzynarodowej sieci drogowej Arab Mashreq . Niektóre autostrady zostały zmodernizowane do autostrad 4-pasmowych, w tym autostrada Bejrut-Trypolis.

Malezja

Zjazd Sungai Long, Kajang Dispersal Link Expressway , Selangor Malezja

Autostrady o kontrolowanym dostępie w Malezji znane są jako drogi ekspresowe ( malajski : lebuhraya – tak też nazywa się autostrady ). Jednak niektóre drogi ekspresowe, zwłaszcza mosty i tunele, takie jak most Penang , formalnie nie używają nazwy drogi ekspresowej ; niewielka liczba myląco używa terminu autostrada , który zwykle jest określeniem dróg o ograniczonym dostępie . Numery tras wyznaczonych dróg ekspresowych zaczynają się na literę E. Wszystkie drogi ekspresowe (z wyjątkiem odcinka drogi ekspresowej South Klang Valley , która jest drogą ekspresową dwupasmową ) są zbudowane z dróg dwujezdniowych i co najmniej dwóch pasów ruchu w każdym kierunku; miejskie drogi ekspresowe mają na ogół trzy lub więcej pasów ruchu w każdym kierunku.

Podczas gdy wszystkie drogi ekspresowe są podzielone na poziomy na głównych drogach, wiele miejskich dróg ekspresowych w regionie Greater Kuala Lumpur często ma skrzyżowania na poziomie, w tym z drogami osiedlowymi i witrynami sklepowymi, a zatem nie spełnia ścisłej definicji autostrady o kontrolowanym dostępie. Te drogi ekspresowe były wcześniej normalnymi arteriami lub drogami zbiorczymi , które miały takie skrzyżowania i nie zostały usunięte, gdy drogi zostały przekształcone w drogi ekspresowe ze względu na wynikającą z tego dostępność, a czasem kwestie polityczne. Mimo to żadna droga ekspresowa nie umożliwia przejazdu przez pas środkowy (poza zawracaniem na ograniczonej liczbie dróg ekspresowych), a drogi ekspresowe nie mają jednopoziomowych sygnalizacji świetlnych ani rond . Na drogach ekspresowych obowiązuje maksymalne ograniczenie prędkości do 110 km/h (68 mph), podczas gdy ograniczenia prędkości do 90 km/h (56 mph) lub niższe są typowe na obszarach zabudowanych.

Od 2017 roku drogi ekspresowe zostały wyznaczone tylko na Półwyspie Malajskim . Istnieją 34 całkowicie lub częściowo otwarte drogi ekspresowe o przybliżonej łącznej długości 1821 km (1132 mil). Zdecydowana większość dróg ekspresowych jest płatna ; sieć North-South Expressway , East Coast Expressway i West Coast Expressway korzystają głównie z systemu biletowego poboru opłat, podczas gdy wszystkie inne drogi ekspresowe korzystają z systemu barier . Budowa i eksploatacja dróg ekspresowych w Malezji jest zwykle prywatyzowana na podstawie umów koncesyjnych z rządem federalnym , z wykorzystaniem systemu „buduj–eksploatuj–przekaż” .

Pakistan

Autostrady krajowe Pakistanu, przedstawiające autostrady i drogi ekspresowe

Autostrady w Pakistanie i drogi ekspresowe w Pakistanie to sieć wielopasmowych, szybkich, ograniczonych lub kontrolowanych autostrad w Pakistanie, które są własnością, są utrzymywane i obsługiwane federalnie przez pakistański National Highway Authority. Całkowita długość pakistańskich autostrad i dróg ekspresowych wynosi 1670 km (1040 mil) w listopadzie 2016 r. Około 3690 km (2290 mil) autostrad jest obecnie w budowie w różnych częściach kraju. Większość z tych projektów autostradowych zostanie ukończona w latach 2018-2020.

Autostrady Pakistanu są częścią projektu pakistańskiego Narodowego Korytarza Handlowego, który ma na celu połączenie trzech pakistańskich portów Morza Arabskiego w Karaczi , Port Qasim i Gwadar z resztą kraju. Będą one dalej łączyć się z Azją Środkową i Chinami , zgodnie z propozycją w Korytarzu Gospodarczym Chiny-Pakistan .

Pierwsza autostrada Pakistanu, M-2 , została otwarta w listopadzie 1997 roku; jest to 367-kilometrowa (228 mil), sześciopasmowa autostrada, która łączy stolicę federalną Pakistanu, Islamabad , ze stolicą prowincji Pendżab , Lahore . Znajduje się w pierwszej piątce autostrad / autostrad na świecie. Inne ukończone autostrady i drogi ekspresowe to M1 Peszawar – autostrada Islamabad , autostrada M4 PindiBhattian – Faisalabad – autostrada Multan , droga ekspresowa E75 Islamabad – Murree – Kashmir , autostrada M3 Lahore – autostrada Multan, autostrada M8 Ratadero – Gawader, droga ekspresowa E8 Islamabad, autostrada M5 Multan – autostrada Sukkur , M9 Karaczi - Hyderabad, Sindh i kilka innych.

Autostrada M-2 przebiega przez Pasmo Solne
Autostrada M-1 w kierunku zachodnim w kierunku Peszawaru
Punkt poboru opłat M-1 w Peszawarze
M-15 w Mansehra
Autostrada przybrzeżna Makran (N10) przebiegająca przez Beludżystan

Filipiny

Mapa dróg ekspresowych w Luzon

Autostrady z pełną kontrolą dostępu na Filipinach nazywane są drogami ekspresowymi , które zwykle są drogami płatnymi. Sieć dróg ekspresowych jest skoncentrowana w Luzon, z których najważniejsze to North Luzon Expressway i South Luzon Expressway . Sieć dróg ekspresowych w Luzon nie tworzy zintegrowanej sieci, ale trwają projekty budowlane mające na celu połączenie tych autostrad, a także odciążenie istniejących dróg na obsługiwanych przez nie obszarach. Drogi ekspresowe są wprowadzane do Visayas i Mindanao poprzez budowę drogi ekspresowej Cebu – Cordova Link Expressway w Metro Cebu i Davao City Expressway w Davao City .

Część North Luzon Expressway w Guiguinto, Bulacan
South Luzon Expressway na Filipinach

Arabia Saudyjska

Autostrada 60 przechodząca przez góry Hidżaz

Autostrady w Arabii Saudyjskiej różnią się od dróg ośmiopasmowych do małych dróg dwupasmowych na obszarach wiejskich. Autostrady miejskie i inne główne autostrady są dobrze utrzymane, zwłaszcza drogi w stolicy Rijadzie. Drogi zostały zbudowane tak, aby były odporne na stale wysokie temperatury i nie odbijały silnego słońca. Inne autostrady miejskie, takie jak ta łącząca wybrzeże z wybrzeżem, nie są tak dobre, jak autostrady śródmiejskie, ale rząd pracuje obecnie nad odbudową tych dróg. Arabia Saudyjska jest częścią sieci autostrad Arab-Maszrek i łączy się z resztą Azji za pośrednictwem azjatyckiej sieci autostrad.

Singapur

Bukit Timah w Singapurze

Drogi ekspresowe w Singapurze to specjalne drogi , które umożliwiają kierowcom szybkie przemieszczanie się z jednego obszaru miejskiego do drugiego. Wszystkie z nich to drogi dwujezdniowe z dostępem bezkolizyjnym . Zwykle mają od trzech do czterech pasów ruchu w każdym kierunku, chociaż na wielu drogach ekspresowych znajdują się jezdnie dwupasmowe - skrzyżowania dróg ekspresowych i jezdnie pięciopasmowe w niektórych miejscach. Istnieje dziesięć dróg ekspresowych, w tym nowa Marina Coastal Expressway . Trwają badania dotyczące wykonalności dodatkowych dróg ekspresowych.

Budowa pierwszej drogi ekspresowej, Pan Island Expressway , rozpoczęła się w 1966 roku. Od 2014 roku w Singapurze jest 163 km (101 mil) dróg ekspresowych.

Sieci dróg ekspresowych w Singapurze są połączone z sieciami dróg ekspresowych w Malezji za pośrednictwem drogi ekspresowej Ayer Rajah (łączy się z drogą ekspresową Second Link przez drugie połączenie Malezja – Singapur ) i Bukit Timah Expressway (łączy się z Eastern Dispersal Link przez Johor – Singapore Causeway ).

Korea Południowa

Drogi ekspresowe w Korei Południowej

Od czasu otwarcia drogi ekspresowej Gyeongin łączącej Seul i Incheon w 1968 r. Krajowy system dróg ekspresowych w Korei Południowej został rozszerzony do 36 tras o łącznej długości 4481 km (2784 mil) od 2017 r. Większość dróg ekspresowych to drogi czteropasmowe, podczas gdy 1030 km (640 mil) (26%) ma od sześciu do dziesięciu pasów ruchu. Ograniczenie prędkości wynosi zwykle 100 km/h (62 mph) na trasach z czterema lub więcej pasami ruchu, podczas gdy na niektórych odcinkach z mniejszą liczbą zakrętów obowiązuje ograniczenie do 110 km/h (68 mph).

Drogi ekspresowe w Korei Południowej były pierwotnie numerowane w kolejności budowy. Od 24 sierpnia 2001 r. Są one numerowane w schemacie nieco podobnym do systemu autostrad międzystanowych w Stanach Zjednoczonych. Ponadto symbole południowokoreańskich autostrad są podobne do amerykańskich czerwonych, białych i niebieskich.

Trasy arterii są oznaczone liczbami dwucyfrowymi, przy czym trasy północ-południe mają numery nieparzyste, a trasy wschód-zachód - parzyste. Trasy główne (tj. główne arterie komunikacyjne) mają ostatnią cyfrę 5 lub 0, podczas gdy trasy drugorzędne kończą się innymi cyframi.
Trasy odgałęzień mają trzycyfrowe numery tras, gdzie pierwsze dwie cyfry odpowiadają numerowi trasy arterii. Różni się to od systemu amerykańskiego, w którym dwie ostatnie cyfry odpowiadają trasie podstawowej.
Linie pasowe mają trzycyfrowe numery tras, gdzie pierwsza cyfra odpowiada kodowi pocztowemu odpowiedniego miasta. Różni się to również od numeracji amerykańskiej.
Numery tras z zakresu 70–99 nie są używane w Korei Południowej; są one zarezerwowane dla oznaczeń w przypadku zjednoczenia Korei .
Droga ekspresowa Gyeongbu zachowała oznaczenie Route 1, ponieważ jest pierwszą i najważniejszą drogą ekspresową w Korei Południowej.

Zbliżając się do Seulu z lotniska Incheon
Most Seohae
Węzeł Airport Town Square
Bramka poboru opłat na moście Incheon

Sri Lanka

Południowa droga ekspresowa (E01) na Sri Lance

Sri Lanka ma obecnie ponad 350 km (220 mil) wyznaczonych dróg ekspresowych obsługujących południową część kraju. Pierwszy etap drogi ekspresowej E01 (południowa droga ekspresowa), który został otwarty w 2011 roku, był pierwszą drogą ekspresową Sri Lanki o długości 95,3 km (59,2 mil). Drugi etap Southern Expressway został otwarty w 2014 roku i rozciąga się na Matara. Droga ekspresowa E03 (Colombo – Katunayake Expressway) została otwarta w 2013 roku i łączy największe miasto Sri Lanki, Kolombo, z międzynarodowym lotniskiem Bandaranaike na długości 25,8 km (16,0 mil). Wszystkie autostrady klasy E na Sri Lance są płatnymi drogami z kontrolowanym dostępem i ograniczeniami prędkości w zakresie 80–110 km / h (50–68 mil / h). Sieć ma zostać rozszerzona do 518,5 km (322,2 mil) do 2024 roku.

Operacyjne (całkowicie lub częściowo):

E01 Kottawa -Hambantota
E02 Kottawa - Kerawalapitiya
E03 Kolombo – Katunayake
E04 Enderamulla – Kurunegala – Kandy
E06 Kahatuduwa-Pelmadulla

Zaplanowany:

Colombo Metropolitan ( Fort Colombo do Peliyagoda , łącząca Kolombo z drogą ekspresową E03 (Sri Lanka) Colombo-Katunayaka Expressway).

Syria

Drogi krajowe w Syrii

Syria ma dobrze rozwinięty system autostrad w zachodniej części kraju. Ponieważ wschodnia część jest słabo zaludniona, ma tylko 2 pasy. Autostrady były ważne z punktu widzenia transportu podczas trwającej wojny domowej . Główne autostrady to:

M1 – kursuje z Homs do Latakii. Łączy również Tartus, Baniyas i Jableh. Jego długość wynosi 174 km.
M2 - Biegnie z Damaszku do Jdeidat Yabous, na granicy z Libanem. Łączy również Al-Sabboura. Jego długość wynosi 38 km
M4 - Biegnie z Latakii do Saraqib. Łączy również Arihah i Jisr al-Shughur. Jego długość wynosi 120 km. Ciągnie się do granicy z Irakiem aż do Mosulu.
M5 - Często określana jako najważniejsza autostrada, przebiega przez większość dużych miast w Syrii i biegnie do granicy z Jordanią.

Tajwan (Republika Chińska)

Drogi krajowe Tajwanu

Tajwan ma rozległą sieć dróg, która obejmuje dwa rodzaje autostrad o kontrolowanym dostępie: autostrady i drogi ekspresowe. Na autostrady mogą wjeżdżać tylko samochody osobowe i ciężarówki, z których pierwsza — autostrada 1 — została ukończona w 1974 r. Drogi ekspresowe umożliwiają ruch samochodów osobowych i ciężarowych, a także motocykli z silnikami o pojemności 250 cm3 lub większej.

Drogi ekspresowe na Tajwanie mogą być autostradami o kontrolowanym dostępie, podobnymi do autostrad krajowych lub dróg o ograniczonym dostępie. Większość z nich ma status dróg miejskich i wewnątrzmiejskich dróg ekspresowych (w przeciwieństwie do systemu autostrad), chociaż niektóre są budowane i utrzymywane przez miasta.

Autostrada 1 w Nowym Tajpej
Sekcja Taichunga
Wjazd na autostradę

Tajlandia

Znaki autostrady 7 i autostrady 9 ( Kanchanaphisek Road )

Odcinki układu dróg ekspresowych

Autostrady o kontrolowanym dostępie w Tajlandii są podzielone na miejskie drogi ekspresowe zwane drogami ekspresowymi , które są obsługiwane przez władze ekspresowe Tajlandii i BEM (z wyjątkiem Don Mueang Tollway , która jest obsługiwana przez Don Muang Tollway Public Company Limited) i mają rozpiętość 280,4 km ( 174,2 mil), podczas gdy międzymiastowe drogi ekspresowe nazywane są autostradami , które mają rozpiętość 187 km (116 mil). Zgodnie z planem zagospodarowania sieć ma zostać przedłużona do 4154,7 km (2581,6 mil).

Węzeł autostradowy w Makkasan w Bangkoku
Srinagarindra Interchange kieruj się na Rama IX Road

Uzbekistan

Autostrada M39 w pobliżu Jomboy

Uzbekistan ma 84 400 km (52 400 mil) dróg, z których około 72 000 km (45 000 mil) było utwardzonych. Wiele dróg wymaga remontu, choć ich stan się poprawia. W 2017 r. rządy Kazachstanu i Uzbekistanu zgodziły się na otwarcie odcinka autostrady M39 przy granicy z Kazachstanem.

Wietnam

Sieć dróg ekspresowych Wietnamu

Obecnie system dróg ekspresowych w Wietnamie ma długość 895 km (556 mil). Zgodnie z rządowym planem krajowy system dróg ekspresowych będzie miał łączną długość 6411 km (3984 mil). System dróg ekspresowych w Wietnamie jest oddzielony od krajowego systemu autostrad.

Większość dróg ekspresowych znajduje się na północy, zwłaszcza w okolicach Hanoi. Spośród 21 dróg ekspresowych w Wietnamie 8 wychodzi z Hanoi, a 14 na północy i ma długość 1368 km (850 mil). Pierwszą drogą ekspresową w Wietnamie jest droga ekspresowa Lien Khuong - Prenn Pass, która została otwarta i otwarta dla ruchu 29 lipca 2008 roku.

Obecnie większość dróg ekspresowych w Wietnamie to autostrady czteropasmowe, a niektóre trasy, takie jak Ha Noi - Haiphong i Phap Van - Cau Gie, są sześciopasmowe. Jedyną podwyższoną drogą ekspresową w Wietnamie jest most Mai Dich - Thanh Tri (znany również jako trzecia obwodnica w Hanoi). Koszt budowy autostrad w Wietnamie jest jednym z najdroższych na świecie, ze średnim kosztem 12 milionów dolarów za kilometr. W porównaniu z Chinami, gdzie występują podobieństwa, ich autostrada kosztuje zaledwie 5 mln USD za kilometr, podczas gdy w USA i krajach europejskich kosztuje 3–4 mln USD za kilometr.

Zgodnie z przepisami o ruchu drogowym w Wietnamie droga ekspresowa to droga dla pojazdów silnikowych, posiadająca rozgraniczenie oddzielające przeciwne kierunki ruchu, brak jednopoziomowych skrzyżowań z przecinającymi się drogami, w pełni wyposażoną infrastrukturę zapewniającą ciągłość ruchu, bezpieczeństwo i krótki czas przejazdu oraz dostęp dozwolony tylko na węzłach przesiadkowych.

Ha Noi - droga ekspresowa Bac Giang w Bac Ninh
Most Long Thanh miasta Ho Chi Minh - Long Thanh - droga ekspresowa Dau Giay
Cho Dem - wiadukt Ben Luc w mieście Ho Chi Minh - droga ekspresowa Trung Luong
Lien Khuong - droga ekspresowa na przełęczy Prenn

Europa

Jeśli chodzi o funkcję dróg (zob. także ERSO Traffic Safety Synthesis on Roads), autostrady pełnią wyłącznie funkcję płynną (Wegman i Aarts, 2005). Pozwalają na sprawną przepustowość, zwykle długodystansowego, ruchu zmotoryzowanego, przy niezakłóconym przepływie ruchu, bez sygnalizacji świetlnej, jednopoziomowych skrzyżowań lub dojazdów do posesji oraz eliminację kolizji z innymi kierunkami ruchu, radykalnie poprawiając zarówno bezpieczeństwo, jak i przepustowość.

Chociaż za drogi odpowiada każde państwo, w tym w Unii Europejskiej, istnieją pewne konwencje prawne (traktaty międzynarodowe) i niektóre dyrektywy europejskie, które określają ramy prawne dla dróg o znaczeniu europejskim w celu wprowadzenia pewnego rodzaju ujednolicenia pomiędzy różnymi członkami. Zasadniczo uwzględniają one, na poziomie europejskim, trzy rodzaje dróg: autostrady, drogi ekspresowe i drogi zwykłe.

Niektóre traktaty europejskie określają również takie aspekty, jak zakres ograniczeń prędkości lub niektóre aspekty geometryczne dróg, w szczególności w przypadku międzynarodowej sieci dróg elektrycznych .

Według Eurostatu :

Autostrada to droga specjalnie zaprojektowana i wybudowana dla ruchu pojazdów mechanicznych, która nie zapewnia bezpośredniego dostępu do nieruchomości z nią graniczących.

Inne cechy autostrad obejmują:

dwie oddzielne jezdnie dla przeciwnych kierunków ruchu, z wyjątkiem punktów specjalnych lub okresowo z powodu remontu jezdni itp.;

jezdnie, których na poziomie jezdni nie przecina żadna inna droga, tory kolejowe, tramwajowe lub chodnik; I

stosowanie specjalnego oznakowania wskazującego drogę jako autostradę i wykluczającego określone kategorie pojazdów drogowych i/lub użytkowników dróg.

Przy określaniu zasięgu autostrady uwzględnia się jej pasy wjazdowe i wyjazdowe niezależnie od usytuowania drogowskazów autostradowych. Autostrady miejskie są również objęte tym pojęciem.

Większość krajów europejskich stosuje powyższą definicję autostrad, ale w niektórych krajach można znaleźć różne krajowe definicje autostrad.

Zwykle uważa się, że:

Autostrady obsługują wyłącznie ruch zmotoryzowany.
Autostrady mają oddzielne jezdnie dla dwóch kierunków ruchu.
Autostrad nie przecinają na tym samym poziomie inne drogi, chodniki, linie kolejowe
Wjazd i wyjazd z ruchu odbywa się tylko na węzłach.
Autostrady nie mają dostępu dla ruchu między węzłami i nie zapewniają dostępu do sąsiednich terenów.
Autostrady są szczególnie oznakowane

Stan autostrad sygnalizowany jest na wjeździe i wyjeździe z autostrady symbolem zgodnym z umowami międzynarodowymi, ale specyficznym dla każdego kraju.

Szwecja
Hiszpania
Niemcy
Wielka Brytania, Irlandia
Szwajcaria
Francja (czasami używany w Portugalii)
Włoch i Albanii
Rumunia
Słowacja
Portugalia

Północne i wschodnie regiony peryferyjne UE mają sieć autostrad o mniejszej gęstości. W Unii Europejskiej jest 26 regionów ( NUTS 2) bez sieci autostrad w 2013 r. Regiony te to wyspy lub regiony oddalone, na przykład cztery regiony zamorskie Francji i Korsyka. Bałtyckie państwo członkowskie Łotwa, a także cztery regiony z Polski oraz po dwa regiony z Bułgarii i Rumunii również nie zgłosiły żadnej sieci autostrad; kilka z tych regionów graniczyło z sąsiadującymi państwami niebędącymi członkami UE na wschód od UE.

Europejskie autostrady zapewniają mniejsze ryzyko wypadków: od 50% do 90% niższe w porównaniu ze standardowymi drogami, podczas gdy nowe autostrady zmniejszają obrażenia tylko o 7%.

Niektóre z elementów, które są uważane za zapewniające bezpieczeństwo na europejskich autostradach, to środkowe pasy rozdzielające, węzły dwupoziomowe i ograniczenia dostępu.

Niemniej jednak niektóre szczególne warunki stwarzają wysokie ryzyko poważniejszych wypadków, takie jak:

niewłaściwe korzystanie z pasa awaryjnego,
zderzenia czołowe na skrzyżowaniu środkowym,
wypadki w złym kierunku.

Albania

Aktualna mapa albańskich autostrad

Autostrady w Albanii stanowią część niedawnego albańskiego systemu drogowego. Po upadku komunizmu w 1991 roku zaczęto budować pierwsze autostrady w Albanii. Pierwszą była SH2, łącząca Tirane z Durrës przez Vora. Od 2000 roku główne drogi uległy drastycznej poprawie, choć brakuje im standardów w zakresie projektowania i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wiązało się to z budową nowych dróg i umieszczeniem współczesnych znaków. Jednak niektóre drogi stanowe nadal się pogarszają z powodu braku konserwacji, podczas gdy inne pozostają niedokończone.

Autostrada krajowa A1 w północnej Albanii, łącząca Albanię z Kosowem.
Tunel Krraba na A3 Tirana, Elbasan , Albania
A2 Fier - Vlore znana jako Autostrada Niepodległości

Austria

Mapa austriackiego systemu Autobahn i Schnellstraße. Niebieski = autostrada, zielony = Schnellstraße, kropkowany = planowany lub w budowie

Austriackie autostrady (niem. Autobahnen) to autostrady o kontrolowanym dostępie w Austrii. Oficjalnie nazywają się one Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) pod zwierzchnictwem rządu federalnego zgodnie z austriacką ustawą o drogach federalnych ( Bundesstraßengesetz ), których nie należy mylić z dawnymi autostradami Bundesstraßen utrzymywanymi przez kraje związkowe Austrii od 2002 roku.

Austria ma obecnie 18 autostrad, budowanych i utrzymywanych od 1982 r. przez samofinansującą się spółkę akcyjną ASFiNAG w Wiedniu, która jest w całości własnością Republiki Austriackiej i czerpie dochody z opłat drogowych i opłat drogowych. Każda trasa nosi numer oraz oficjalną nazwę z lokalnymi odniesieniami, która jednak nie jest wyświetlana na znakach drogowych. Co nietypowe dla krajów europejskich, węzły (między autostradami zwanymi Knoten, „węzłami”) są numerowane według odległości w kilometrach, począwszy od miejsca, w którym zaczyna się trasa; ten układ jest również stosowany w Czechach, Słowacji, na Węgrzech, w Hiszpanii i większości prowincji Kanady (oraz w większości stanów amerykańskich, choć w milach). Obecna austriacka sieć autostrad ma łączną długość 1720 km (1070 mil).

Brenner Autobahn w pobliżu Innsbrucku
A22 Donauuferautobahn, w pobliżu zjazdu Floridsdorfer Brücke

Belgia

Autostrady w Belgii

ukończono pierwszą autostradę między Brukselą a Ostendą , wzorując się na sąsiednich krajach, takich jak Niemcy . Służył głównie lokalnemu przemysłowi i turystyce jako łącznik między stolicą a regionem nadmorskim. Jednak II wojna światowa i naprawa całej sieci drogowej po wojnie spowodowały poważne opóźnienie w tworzeniu innych autostrad. W 1949 roku powstały pierwsze plany budowy kompletnej sieci autostrad o długości 930 km (580 mil), która zostałaby zintegrowana z sąsiednimi sieciami. Chociaż plany były gotowe, budowa sieci autostrad przebiegała znacznie wolniej niż w krajach sąsiednich, ponieważ uznano, że projekt nie jest pilny.

Ze względu na wzrost gospodarczy w latach 60. więcej obywateli mogło sobie pozwolić na samochody, a zapotrzebowanie na drogi dobrej jakości było większe niż kiedykolwiek wcześniej. Każdego roku w latach 1965-1973 budowano ponad 100 km (62 mil) autostrad. Pod koniec lat 70. budowa autostrad ponownie wyhamowała ze względu na koszty, kryzys gospodarczy, droższe paliwo i zmieniającą się opinię publiczną. W kolejnych latach jedynymi realizowanymi inwestycjami było dokańczanie rozpoczętych już budów autostrad. Ale najważniejsze miasta były już połączone. W 1981 r. odpowiedzialność za budowę i utrzymanie autostrad została przeniesiona z władz federalnych na samorządy regionalne. To czasami powodowało napięcia między rządami. Na przykład część obwodnicy wokół Brukseli , która przecina terytorium Walonii , nigdy nie została ukończona, ponieważ tylko Flandria cierpi z powodu niedokończonej obwodnicy.

Belgia ma obecnie najdłuższą całkowitą długość autostrad na jednostkę powierzchni ze wszystkich krajów na świecie. ^{[ potrzebne źródło ]} Większość systemów autostrad w Belgii ma co najmniej trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Prawie wszystkie autostrady mają oświetlenie górne, w tym na obszarach wiejskich. Gęsta populacja Belgii i wciąż niedokończony stan niektórych autostrad, takich jak obwodnice Brukseli i Antwerpii , powodują duże korki na autostradach. W przeciętny poniedziałkowy poranek w 2012 roku było łącznie 356 km (221 mil) korków, a najdłuższy korek w roku wynosił 1258 km (782 mil), wyłącznie na autostradach.

Bośnia i Hercegowina

Bośnia i Hercegowina ma ponad 208 km (129 mil) autostrady, która łączy Kakanj - Sarajewo . Planowana jest budowa autostrady na Korytarzu Vc , który będzie biegł od rzeki Sawy przez Doboj , Sarajewo i Mostar do Adriatyku . Kolejne odcinki to Kakanj -Drivuša 16 km, Zenica Sjever-Drivuša 11 km, Svilaj-Odžak 11 km, Vlakovo-Tarčin 20 km, Počitelj-Bijača 21 km. Ograniczenie prędkości wynosi 130 km/h (81 mph) lub 100 km/h (62 mph) w tunelach.

Autostradą A1 , zjazd Bijača w kierunku węzła Zvirovici
Węzeł Mahovljanska
Autostrada A1

Bułgaria

Bułgarska sieć autostrad

Ustawodawstwo w Bułgarii definiuje dwa rodzaje autostrad: autostrady ( Aвтомагистрала , Avtomagistrala ) i drogi ekspresowe ( Скоростен път , Skorosten pat ). Główne różnice polegają na tym, że autostrady mają pasy awaryjne , a maksymalna dozwolona prędkość to 140 km/h (87 mil/h), podczas gdy drogi ekspresowe nie mają pasów awaryjnych, a ograniczenie prędkości to 120 km/h (75 mil/h). Od czerwca 2018 r. W eksploatacji jest 777 km (483 mil) autostrad, a kolejne 62 km (39 mil) są na różnych etapach budowy. Planowanych jest ponad 590 km (370 mil). Planowanych jest także kilka dróg ekspresowych.

Chorwacja

autostrady dużych prędkości w Chorwacji nazywane są autoceste (liczba pojedyncza: autocesta ; wymowa chorwacka: [ˈaʊtotsesta] ) i są definiowane jako drogi z co najmniej dwoma pasami ruchu w każdym kierunku (w tym poboczem ) i ograniczeniem prędkości nie mniejszym niż 80 km/h (50 mph). Typowe ograniczenie prędkości to 130 km/h (81 mph). Od 2017 roku w Chorwacji jest 1313 km (816 mil) autostrad. Istnieje również kategoria znana jako brza cesta , czyli „droga ekspresowa”. Na tych drogach obowiązuje ograniczenie prędkości do 110 km/h (68 mil/h) i prawnie nie wymaga się, aby były podzielone na poziomy, ale prawie wszystkie są.

Cypr

Autostrady ( gr . αυτοκινητόδρομος , turec . Otoyol ) łączą wszystkie miasta na Cyprze, chociaż na terytorium de facto kontrolowanym przez Turcję nie spełniają one międzynarodowych standardów definicji autostrad. Na obszarach administrowanych przez Republikę Cypryjską numery autostrad są poprzedzone literą A i biegną od A1 do A6, aby odróżnić je od wszystkich innych dróg, oznaczonych jako drogi B. Spośród dróg A wszystkie są wyznaczonymi autostradami, z wyjątkiem A4, łączącej Larnakę z lotniskiem w Larnace.

Autostrady można również odróżnić dzięki zastosowaniu znaków drogowych z zielonym tyłem, ze standardową międzynarodową grafiką i tekstem w kolorze żółtym w języku greckim i białym w języku angielskim, co można odróżnić od oznakowania drogowego B, które ma znaki z niebieskim tłem.

Węzły autostradowe są teoretycznie oznaczone numerami skrzyżowań, ale oznakowanie nie jest spójne ze wskazaniem numerów zjazdów.

Republika Czeska

Czeska sieć autostrad

Republika Czeska ma obecnie (2020) 1317 km (818 mil) autostrad ( dálnice ), na których ograniczenie prędkości wynosi 130 km / h (81 mil / h) (lub 80 km / h (50 mil / h) w mieście). Całkowita długość powinna wynosić 2000 km (1200 mil) około 2030 r. Numer autostrady (na czerwono) jest kopią numeru drogi krajowej (na niebiesko), która została zastąpiona autostradą. Istnieją również drogi dla samochodów ( silnice pro motorová vozidla ). Te wspólne drogi nie podlegają opłacie (w formie winiety) dla pojazdów o masie całkowitej do 3,5 t (3,4 długich ton; 3,9 ton amerykańskich), a ich prędkość wynosi 110 km/h (68 mph), częściowo do 130 kilometrów na godzinę (81 mph).

Dania

Dania ma obecnie dobrze pokryty system autostrad, który był trudny do zbudowania ze względu na położenie geograficzne hrabstwa z wieloma wyspami. Najdłuższe mosty to Wielki Bełt i mosty Øresund do Skåne ( Scania ) w południowej Szwecji. Obie są autostradami z dodanymi podwójnymi elektrycznymi torami kolejowymi.

Finlandia

Autostrady w Finlandii

Finlandia ma 863 km (536 mil) autostrad, co stanowi tylko niewielką część całej sieci autostrad. Ponad połowa długości sieci autostrad składa się z sześciu promienistych autostrad rozpoczynających się w Helsinkach , prowadzących do Kirkkonummi ( Länsiväylä ), Turku ( Vt1 / E18 ), Tampere ( Vt3 / E12 ), Tuusula , Heinola ( Vt4 / E75 ) i Vaalimaa ( Vt7 / E18 ). Drogi te mają łączną długość 653 km (406 mil). Pozostałe autostrady to raczej krótkie odcinki w pobliżu największych miast, często pomyślane jako obwodnice. Odcinek autostrady na drogach krajowych 4 i 29 , między Simo a Tornio , jest uważany za najbardziej wysuniętą na północ autostradę na świecie.

Fińskie autostrady nie mają oddzielnego schematu numeracji dróg. Zamiast tego noszą krajowe numery autostrad. Oprócz oznakowanych autostrad istnieją również dwupasmowe drogi ekspresowe o ograniczonym dostępie i inne czteropasmowe drogi ekspresowe z oddzielnymi poziomami (być może najbardziej znaczącym przykładem jest Ring III w pobliżu Helsinek).

Valtatie 1 w pobliżu Halikko
Pierścień I ( Kehä I ) w Pohjois-Haaga , północnej dzielnicy Helsinek .

Francja

Mapa francuskich autostrad (na żółto) i dróg ekspresowych (na czerwono)

System autoroute we Francji składa się głównie z dróg płatnych , z wyjątkiem dużych miast i części północy. Jest to sieć autostrad o długości 11 882 km (7383 mil). Miejsca docelowe z autorską trasą są pokazane na niebiesko, podczas gdy miejsca docelowe osiągnięte przez kombinację tras z autoryzacją są pokazane z dodanym logo autoroute. Autostrady płatne są sygnalizowane słowem péage (toll).

Skrzyżowanie między autostradą A430 a autostradą A43
Bariera płatna w Hordain (na południe od Hordain), na autoroute A2

Niemcy

Niemieckie autostrady ze schematem numeracji

Niemiecka sieć dróg ekspresowych o kontrolowanym dostępie obejmuje wszystkie federalne Autobahnen i niektóre części Bundesstraßen i zwykle nie ma Landesstraßen (autostrady krajowe), Kreisstraßen (autostrady powiatowe) ani Gemeindestraßen (autostrady gminne). Federalna autostrad ma łączną długość 13183 km (8192 mil) w 2020 roku, co czyni ją jedną z najgęstszych sieci na świecie. Niemieckie autostrady nie mają ogólnego ograniczenia prędkości (chociaż około 47% całkowitej długości podlega ograniczeniom lokalnym i / lub warunkowym), ale zalecane ograniczenie prędkości ( Richtgeschwindigkeit ) wynosi 130 km / h (81 mil / h). Drogi ekspresowe niższej klasy mają zwykle ograniczenia prędkości do 120 km / h (75 mil / h) lub mniej.

Niemiecka Autostrada ( Autobahn ) - jedna z najwcześniejszych autostrad na świecie
Autostrada z 4 pasami ruchu w każdym kierunku przez 21 km (13 mil). Odcinek między Zeppelinheim a Darmstadt jest najstarszą autostradą.
A3 w 1991 roku
Dynamiczne znaki drogowe na autostradzie.

Grecja

Mapa sieci autostrad w Grecji

Grecka sieć autostrad została gruntownie zmodernizowana w latach 80., 90., a zwłaszcza w 2000 r., podczas gdy część z nich jest nadal w budowie. Większość z nich została ukończona do połowy 2017 roku i obejmowała około 2500 km (1600 mil) autostrad, co czyni ją największą siecią autostrad w Europie Południowo-Wschodniej i na Bałkanach oraz jedną z najbardziej zaawansowanych w Europie.

W całej Grecji kontynentalnej i na Krecie istnieje łącznie 10 głównych tras, z których niektóre mają liczne odgałęzienia i trasy pomocnicze. Najważniejsze autostrady to autostrada A1 łącząca dwa największe miasta Grecji (Ateny i Saloniki), autostrada A2 (Egnatia Odos) , znana również jako „pozioma oś drogowa” Grecji, łącząca prawie całą północną Grecję z zachodu na wschód oraz Autostrada A8 Olympia łącząca Ateny i Patras. Inną ważną autostradą jest Attiki Odos , główna obwodnica obszaru metropolitalnego Aten.

A1 na południe od Katerini
Zjazd A2 w pobliżu Kozani
Widok z lotu ptaka na węzeł A6 na północ od Aten

Węgry

Autostrady na Węgrzech. Legenda sekcji:

w użyciu

w budowie

proponowane

Na Węgrzech autostrada o kontrolowanym dostępie nazywa się autopálya ( liczba mnoga autopályák ).

Wschodni odcinek M0
M1 między górami Vértes i Gerecse
Autostrada M7 w Köröshegyi völgyhíd
Wspólna faza M1 - M7, w pobliżu Budapesztu

Irlandia

W Irlandii ustawa o samorządzie lokalnym (drogi i autostrady) z 1974 r. Umożliwiła autostrady, chociaż pierwszy odcinek, M7 Naas Bypass , został otwarty dopiero w 1983 r. Pierwszy odcinek M50 został otwarty w 1990 r., którego część była pierwszą opłatą w Irlandii autostrada West-Link . Jednak dopiero w latach 90. XX wieku otwarto znaczne odcinki autostrad w Irlandii, a pierwsza ukończona autostrada - 83-kilometrowa (52 mil) autostrada M1 - została ukończona w 2005 roku.

Zgodnie z planem infrastrukturalnym Transport 21 do końca 2010 r. zbudowano autostrady lub wysokiej jakości drogi dwujezdniowe między Dublinem a głównymi miastami Cork , Galway , Limerick i Waterford . Inne krótsze odcinki autostrad zostały lub zostaną zbudowane na innych główne trasy. W 2007 r. Utworzono przepisy ( Ustawa o drogach 2007 ), które zezwalały na wyznaczanie autostrad na podstawie zarządzenia, ponieważ poprzednie przepisy zezwalały na wyznaczanie autostrad tylko dla nowo budowanych dróg.

W rezultacie większość HQDC w całym kraju (poza niektórymi odcinkami w pobliżu Dublina na N4 i N7 , które nie w pełni spełniały standardy autostrad) została przeklasyfikowana na autostrady. Pierwszy etap tego procesu miał miejsce, gdy wszystkie projekty HQDC otwarte lub w budowie na N7 i N8 oraz między Kinnegad i Athlone na N6 i Kilcullen oraz na południe od Carlow na N9 zostały przeklasyfikowane na autostradę w dniu 24 września 2008 r. Dalsze sekcje dróg dwujezdniowych zostały przeklasyfikowane w 2009 roku.

Od grudnia 2011 r. Republika Irlandii ma około 1017 km (632 mil) autostrad.

Oznakowanie bramowe na M50
Odcinek M8

Włochy

Autostrade (autostrady) we Włoszech

Pierwszą autostradą na świecie była Autostrada dei laghi , otwarta 21 września 1924 roku w Mediolanie . Łączył Mediolan z Varese ; została następnie przedłużona do Como , w pobliżu granicy ze Szwajcarią , zainaugurowana 28 czerwca 1925 r. Piero Puricelli , inżynier, który zaprojektował ten nowy typ drogi, postanowił pokryć koszty, wprowadzając myto .

Inne autostrady zbudowane przed II wojną światową we Włoszech to Neapol - Pompeje , Florencja - Piza , Padwa - Wenecja , Mediolan - Turyn , Mediolan - Bergamo - Brescia i Rzym - Ostia .

Autostrady typu B (lub strada extraurbana Principale), powszechnie, ale nieoficjalnie, znane jako superstrada, to podzielone autostrady z co najmniej dwoma pasami ruchu w każdym kierunku, utwardzonym poboczem po prawej stronie, bez ruchu poprzecznego i bez skrzyżowań na poziomie. Ograniczenia wjazdu na takich autostradach są dokładnie takie same jak na autostradach, podobnie jak oznakowanie na początku i końcu autostrady (jedyne różnice to kolor tła i maksymalna dopuszczalna prędkość: niebieski zamiast zielonego i 110 km/h ( 68 mph) zamiast 130 km/h (81 mph)).

A14 w pobliżu Forlì .
Dynamiczne znaki drogowe na Autostradzie.

Litwa

Litwie istnieją dwie kategorie autostrad o kontrolowanym dostępie : drogi ekspresowe ( lit. greitkeliai ) o maksymalnej prędkości 120 km/h oraz autostrady ( lit. automagistralės ) o maksymalnej prędkości 130 km/h. Pierwszy odcinek autostrady A1 Wilno – Kowno ukończono w 1970 r. Odcinek autostrady A1 Kowno – Kłajpeda ukończono w 1987 r. Wilno – Poniewież ( autostrada A2 ) ukończono etapami w latach 80. XX wieku i zakończono w latach 90. XX wieku. Całkowita długość sieci autostrad wynosi 310 km. Długość sieci dróg ekspresowych - 80 km. Odcinek autostrady między Kownem a polską granicą ma zostać ukończony w latach 20. XX wieku.

Autostrada A2 w pobliżu Taujėnai
Węzeł autostradowy z zawracaniem. Autostrada A2 w pobliżu Raguvy .

Holandia

Autostrady w Holandii

Drogi w Holandii obejmują co najmniej 2758 km (1714 mil) autostrad i dróg ekspresowych, a przy gęstości autostrad wynoszącej 64 kilometry na 1000 km2 ⁽ 103 mil/1000 mil2 ⁾ , kraj ten ma jedną z najgęstszych sieci autostrad w świat. Około 2500 km (1600 mil) jest w pełni zbudowanych zgodnie ze standardami autostrad. Nazywa się je Autosnelweg lub po prostu snelweg i jest ponumerowanych i oznakowanych literą A i maksymalnie trzema cyframi, na przykład A12 .

Są konsekwentnie budowane z co najmniej dwiema jezdniami , barierkami ochronnymi i węzłami z separacją poziomów . Od września 2012 roku maksymalna prędkość w całym kraju została podniesiona do 130 km / h (81 mil / h), ale na wielu odcinkach prędkość jest nadal ograniczona do 120 lub 100 km / h (75 lub 62 mil / h). Holenderskie autostrady mogą być używane tylko przez pojazdy silnikowe, które są zdolne i mają zezwolenie na jazdę z prędkością co najmniej 60 km / h (37 mil / h).

W marcu 2020 roku ogólne ograniczenie prędkości na holenderskich autostradach zostało obniżone do 100 kilometrów na godzinę w ciągu dnia (od 6:00 do 19:00). W nocy maksymalna prędkość jest różna na odcinku, ale 130 kilometrów na godzinę pozostało górną granicą.

Holenderskie drogi są wykorzystywane z bardzo dużą intensywnością w stosunku do długości sieci, a zagęszczenie ruchu jest powszechne, ze względu na dużą gęstość zaludnienia kraju . Dlatego od 1979 r. duże części sieci autostrad są wyposażone w znaki zmiennej treści i dynamiczne wyświetlacze elektroniczne, z których oba są aspektami inteligentnych systemów transportowych . Znaki te mogą wskazywać dolne ograniczenie prędkości, nawet do 50 km/h (31 mil/h), aby zoptymalizować przepływ ruchu o dużym natężeniu i różne inne środki komunikacji. Dodatkowo istnieją pasy w godzinach szczytu, w godzinach szczytu lub dodatkowe, które umożliwiają kierowcom korzystanie z pobocza jako dodatkowego pasa ruchu w przypadku zatoru. Te dodatkowe pasy są obserwowane przez kamery CCTV z centrum kontroli ruchu.

Rzadziej, ale coraz częściej, tworzone są oddzielne jezdnie dla ruchu lokalnego/regionalnego i ruchu dalekobieżnego. W ten sposób zmniejsza się liczba ruchów wahadłowych w poprzek pasów ruchu i przepustowość przypadającą na jeden pas jezdni. Cechą szczególną holenderskich autostrad jest zastosowanie porowatego betonu asfaltowego , który umożliwia sprawne odprowadzanie wody i nawet podczas ulewnego deszczu woda nie rozpryskuje się, w przeciwieństwie do nawierzchni betonowych czy innych nawierzchni drogowych . Holandia jest jedynym krajem, który tak szeroko stosuje PAC, a celem jest pokrycie 100% autostrad PAC, pomimo wysokich kosztów budowy i utrzymania. W sumie Holandia ma jedną z bardziej zaawansowanych sieci autostrad na świecie.

Pasy lokalne i ekspresowe połączone splotem koszykowym .
Panel dynamicznych informacji o trasie (DRIP) na holenderskiej autostradzie A13 w godzinach wieczornego szczytu

Macedonia Północna

Węzeł A1/A2/A4 w Miladinovci , Macedonia Północna

Całkowita długość sieci autostrad w Macedonii Północnej wynosi 317 km (197 mil) od wiosny 2019 r. Kolejne 70 km (43 mil) jest w budowie, 57 km (Ochryda do Kiczewa) i 13 km (Skopje do granicy z Kosowem ) . Rozpoczęcie budowy odcinka od Gostiwaru do Kiczewa planowane jest na 2021 rok. Trzy trasy autostradowe to A1 , która jest częścią europejskiego korytarza E-75 , A2 (część E-65 ) oraz niedawno wybudowany korytarz A4 łączący Skopje do Stipa. A1 łączy granicę północną (Serbia) z południową (Grecja), natomiast A2 przecina kraj od wschodu (granica z Bułgarią) do zachodu (granica z Albanią), ale tylko odcinek od Kumanowa do Gostiwaru jest autostradą dwudzielną, natomiast reszta długości to niepodzielna droga dwukierunkowa lub w trakcie przekształcania się w autostradę.

Norwegia

Norwegia ma (2022) 770 km (480 mil) autostrad, oprócz 498 km (309 mil) dróg o ograniczonym dostępie (po norwesku motortrafikkvei ), na których obowiązuje zakaz ruchu pieszych, rowerów itp., Choć o nieco niższym standardzie niż prawdziwa autostrada. Większość sieci obsługuje duże miasta, głównie Oslo , Stavanger i Bergen . Autostrada najbardziej wysunięta na północ znajduje się od 2022 r. Na E6 na południe od Trondheim : patrz także E6, E18 i E39. Większość autostrad korzysta z rozjazdów Dumbbell z czterema rampami , ale można również znaleźć węzły Roundabout . Pierwsza autostrada została zbudowana w 1964 roku na obrzeżach Oslo. Układ dróg na autostradach jest podobny do tego w USA i Kanadzie, z żółtym paskiem w kierunku pasa rozdzielającego i białymi pasami między pasami i na krawędzi. Ograniczenia prędkości wynoszą 90–110 km / h (56–68 mil / h). ^{[ potrzebne źródło ]}

Polska

Polska sieć autostrad i dróg ekspresowych. Legenda:

Zakończony

W budowie

Umowa zaprojektuj i wybuduj

W ramach przetargu

Zaplanowany

Autostrady w Polsce dzielą się na autostrady i drogi ekspresowe, przy czym oba typy posiadają bezkolizyjne węzły z wszystkimi innymi drogami, pasy awaryjne , pasy dojazdowe, środki ochrony przyrody i wydzielone przydrożne miejsca postojowe . Autostrady mogą być tylko drogami dwujezdniowymi , podczas gdy drogi ekspresowe mogą być drogami dwujezdniowymi lub rzadziej jednojezdniowymi . Początek drogi ekspresowej w Polsce jest oznaczony znakiem białego samochodu na niebieskim tle, natomiast znak z numerem drogi ekspresowej ma czerwone tło i białe litery, z literą S poprzedzającą cyfrę. Ograniczenia prędkości w Polsce to 140 km/h na autostradach i 120 km/h na dwujezdniowych drogach ekspresowych.

Rozporządzenie Rady Ministrów określa sieć autostrad i dróg ekspresowych w Polsce o łącznej długości około 7980 km (4960 mil) (w tym około 2100 km (1300 mil) autostrad).

Od lipca 2022 r. Działa 4688 km (2913 mil) autostrad i dróg ekspresowych (58% planowanej sieci), a kontrakty na budowę dalszych 1170 km (727 mil) autostrad i dróg ekspresowych (15% planowanej sieci) trwają.

A4 niedaleko Zalasu, otwarta w 1983 roku
Węzeł A1 i A4 pod Gliwicami
Most Rędziński
Wrocław Stadion
Droga ekspresowa S5 pod Bydgoszczą

Portugalia

Portugalia była trzecim krajem w Europie — po Włoszech i Niemczech — który zbudował autostradę ( portugalski : autoestrada , liczba mnoga: autoestradas ), otwierając w 1944 r. odcinek Lizbona - Estádio Nacional obecnej autostrady A5 ( Autoestrada da Costa do Estoril ) .

Dodatkowe odcinki autostrad powstały w latach 60., 70. i na początku lat 80. XX wieku. Jednak zakrojoną na szeroką skalę budowę autostrad rozpoczęto dopiero pod koniec lat 80. Obecnie Portugalia ma bardzo dobrze rozwiniętą sieć autostrad o długości około 3000 kilometrów (1900 mil), która łączy wszystkie gęsto zaludnione regiony przybrzeżne kraju i główne miasta mniej zaludnionego wnętrza. Oznacza to, że 87% ludności Portugalii mieszka mniej niż 15 minut jazdy samochodem od wjazdu na autostradę.

W przeciwieństwie do sąsiedniej sieci hiszpańskiej, większość portugalskich autostrad jest płatna, chociaż istnieją również autostrady bezpłatne, głównie na obszarach miejskich, takich jak Greater Lizbona i Greater Porto . Pod koniec lat 90. i na początku XXI wieku rząd Portugalii stworzył siedem koncesji na myto ukryte , opłatę SCUT ( Sem custos para o utilizador , brak kosztów dla użytkownika). Koncesje te obejmowały ponad 900 km (560 mil) autostrad i autostrad, niektóre z nich już wybudowane, inne powstały w następnych latach. Jednak ze względów ekonomicznych i politycznych koncepcja myta cienia została zniesiona w latach 2010-2011, a na tych autostradach zainstalowano elektroniczne urządzenia do pobierania opłat, aby pobierać opłaty od ich użytkowników. Dotychczasowe autostrady SCUT, posiadające wyłącznie opłatę elektroniczną, mogą teraz poruszać się wyłącznie pojazdami wyposażonymi w elektroniczne urządzenia płatnicze lub pojazdami zarejestrowanymi w systemie.

Portugalskie autostrady tworzą niezależną sieć ( Rede Nacional de Autoestradas , Krajowa Sieć Autostrad), która pokrywa się z podsieciami Podstawowymi i Uzupełniającymi Krajowej Sieci Autostrad ( Rede Rodoviária Nacional ). Każdy odcinek autostrady pokrywający się z podsiecią podstawową jest częścią IP ( Itinerário main , trasa główna), a każdy odcinek autostrady pokrywający się z podsiecią uzupełniającą jest częścią IC ( Itinerário complete , trasa uzupełniająca). Tak więc autostrada może pokrywać się z odcinkami różnych tras IP lub IC, az drugiej strony trasa IP lub IC może pokrywać się z odcinkami różnych autostrad. Przykładem jest autostrada A22 , która pokrywa się z odcinkami tras IP1 i IC4; innym przykładem jest trasa IP1, która pokrywa się z odcinkami autostrad A22, A2 , A12, A1 i A3 .

Krajowa Sieć Autostrad ma odpowiedni system numeracji, w którym każda autostrada ma numer poprzedzony literą „A”. W większości przypadków oznakowanie autostrady wskazuje tylko jej numer A. Numer IP lub IC, którego częścią jest odcinek autostrady, nie jest podpisany, z wyjątkiem niektórych krótkich autostrad, które nie mają odpowiedniego numeru A.

Autostrada A5 (Lizbona-Cascais), otwarta w 1944 roku jako pierwsza autostrada w Portugalii
Autostrada A1 (Lizbona-Oporto), główne połączenie drogowe między dwoma największymi miastami kraju
Wiadukt Corgo , część autostrady A4 (Oporto-Bragança).
Tunel przy autostradzie A27 (Ponte de Lima-Viana do Castelo).

Rumunia

Planowane autostrady w Rumunii

Od grudnia 2022 r. Rumunia ma w użyciu 991,458 km (616,063 mil) autostrad, a więcej jest w budowie.

Pierwsza autostrada w Rumunii została ukończona w 1972 roku, łącząc Bukareszt i Pitești . Rząd rumuński przyjął Generalny Plan Transportu, który został zatwierdzony przez Unię Europejską w lipcu 2015 roku, zawierający strategię rozbudowy sieci drogowej (w tym autostrad) do 2040 roku przy wykorzystaniu środków unijnych.

Autostrada A1 między Aradem a Timișoarą
Autostrada A1 w pobliżu Sibiu
Autostrada A2 w pobliżu węzła Cernavodă
Autostrada A3 między Gilău a Turdą
Autostrada A7 w pobliżu obwodnicy Bacău
Autostrada A10 i wzgórza Transylwanii

Serbia

Serbska sieć autostrad.

skończone

w budowie

zaplanowany

Autostrady ( serbski : Аутопут , zlatynizowany : Autoput ) i drogi ekspresowe ( serbski : Брзи пут , zlatynizowany : Brzi put ) są podstawą systemu drogowego w Serbii . W sumie jest około 906 km (563 mil) autostrad. Plan to 1200 km (750 mil) do końca 2018 roku.

Autostrady w Serbii mają trzy pasy (w tym pas awaryjny) w każdym kierunku, znaki są biało-zielone, podobnie jak w pozostałej części byłej Jugosławii, a normalne ograniczenie prędkości to 130 km / h (81 mil / h).

Drogi ekspresowe, w przeciwieństwie do autostrad, nie mają pasów awaryjnych, znaki są biało-niebieskie, a normalne ograniczenie prędkości to 100 km/h (62 mph).

Ponieważ serbskie słowo oznaczające autostradę to autoput , oznaczenia dróg „A1”, „A2” lub „A3” są używane od listopada 2013 r. Wszystkie drogi krajowe sklasyfikowane jako I klasa, które są obecnie autostradami w przyszłości, są oznaczone jednym -cyfrowe liczby i znane jako klasa Ia. Wszystkie pozostałe drogi należące do klasy I są oznaczone numerami dwucyfrowymi i określane jako klasa Ib. Drogi ekspresowe również należą do klasy Ib. E-numeracja jest również szeroko stosowana na autostradach.

Rdzeniem autostrad jest to, co kiedyś nazywano w okresie jugosłowiańskim Autostradą Braterstwa i Jedności , która została otwarta w 1950 roku i biegnie od granicy z Chorwacją, przez Belgrad , środkową Serbię, Nisz i do granicy z Macedonią Północną. Była to jedna z pierwszych nowoczesnych autostrad w Europie Środkowo-Wschodniej. Jest to najbardziej bezpośrednie połączenie między Europą Środkową i Zachodnią z Grecją i Turcją, a następnie Bliskim Wschodem.

Autostrada A1 / E-75 w Serbii
Węzeł Dobanovci, dojazd do Niszu i Budapesztu .
Autostrada A2 , Tunel Savinac

Słowacja

Słowacja ma obecnie (2022) 854 km (531 mil) autostrad ( słowacki : diaľnica , D ) i dróg ekspresowych ( rýchlostná cesta , R ), których ograniczenie prędkości wynosi 130 km / h (81 mil / h). Są one podzielone na drogi ekspresowe i autostrady, takie jak Polska z drogami ekspresowymi zaczynającymi się na literę R, co oznacza Ryhlostna cesta

ale od kwietnia 2020 r. wszystkie drogi ekspresowe na Słowacji były znane jako autostrady, ponieważ drogi ekspresowe są bardzo podobne do autostrad na Słowacji. Za e-winietę płacisz również za przejazd autostradami na Słowacji. Wcześniej płaciłeś za winietę winietową, ale od 2016 roku płacisz elektronicznie przez stronę: https://eznamka.sk/selfcare/purchase

Sieć autostrad na Słowacji

Autostrada D1 w pobliżu Podgrodzia Spiskiego z Zamkiem Spiskim w tle
Tunel Považský Chlmec na D3 przed otwarciem
Widok na Tatry Wysokie z trasy D1 pod Popradem
Droga ekspresowa R1 w pobliżu Nitry
Stary znak dla autostrad
Stary znak dla dróg ekspresowych
D4 przecinająca Dunaj
Wiadukt Povaska Bystrica

Słowenia

Autostrady w Słowenii

w użyciu

w budowie

zaplanowany

Autostrady w Słowenii są głównymi drogami państwowymi w Słowenii i dzielą się na autostrady ( słow .: avtocesta , AC ) i drogi ekspresowe ( hitra cesta , HC ). Autostrady to drogi dwujezdniowe z ograniczeniem prędkości do 130 km/h (81 mph). Mają biało-zielone znaki drogowe, jak we Włoszech, Chorwacji i innych pobliskich krajach. Drogi ekspresowe to drogi drugorzędne, także dwujezdniowe, ale bez pasa awaryjnego . Mają ograniczenie prędkości do 110 km / h (68 mil / h) i mają biało-niebieskie znaki drogowe.

Autostrada A1 w Vodole
Zbocze Medvedjek we wschodniej części autostrady A2 ( Dolna Kraina )
Punkt poboru opłat w Log pri Brezovici
A1 w pobliżu Postojnej

Hiszpania

Mapa hiszpańskich autopistas (autostrad) i autovías (drogi ekspresowe)

Hiszpańska sieć autopistas i autovias ma długość 17 228 km (10 705 mil), co czyni ją największą w Europie i trzecią na świecie. Autopistas są specjalnie zarezerwowane dla podróży samochodowych, więc wszystkie pojazdy, które nie są w stanie utrzymać co najmniej 60 km / h (37 mil / h), są na nich zakazane. Ogólne ograniczenia prędkości są określone przez hiszpańskie prawo drogowe jako 60–120 km / h (37–75 mil / h). W zależności od warunków drogowych, meteorologicznych lub drogowych mogą zostać nałożone określone ograniczenia. Hiszpańskie przepisy wymagają zapewnienia alternatywnej trasy dla wolniejszych pojazdów. Wiele, ale nie wszystkie, autopistas to drogi płatne, co zgodnie z hiszpańskim prawem wymaga również alternatywnej bezpłatnej trasy.

M -40 autopista (autostrada) jest jedną z obwodnic obsługujących Madryt. Jest to jedna z nielicznych niepłatnych autopist o znacznej długości
Autovía A-5 (droga ekspresowa) w pobliżu Navalcarnero w Madrycie . Zwróć uwagę na prawie nieistniejący pas przyspieszenia na drodze łączącej się od prawego dolnego rogu
Nowoczesne autovías (drogi ekspresowe), takie jak A-66 w pobliżu Guillena w Sewilli , oferują większość, jeśli nie wszystkie, cechy wymagane przez autopista (autostrada)

Szwecja

Mapa szwedzkich autostrad

Szwecja ma największą sieć autostrad w Skandynawii (2050 kilometrów, 1274 mil). Jest on jednak rozdysponowany nierównomiernie. Większość autostrad znajduje się na południu kraju, gdzie gęstość zaludnienia jest największa .

Pierwsza autostrada w Szwecji została otwarta w 1953 roku między Lund a Malmö . Czteropasmowe drogi ekspresowe budowano już wcześniej, wczesnym przykładem jest E20 między Göteborgiem a Alingsås , zbudowana na początku lat czterdziestych XX wieku. Większość obecnej sieci została zbudowana w latach 70. i 90. XX wieku.

E6 rozpoczyna się w Trelleborgu w południowej Szwecji, następnie biegnie wzdłuż zachodniego wybrzeża Szwecji, aż do mostu Svinesund , gdzie Szwecja graniczy z Norwegią. Jego długość wynosi blisko 600 km (370 mil) na samym terytorium Szwecji i łączy cztery z sześciu największych miast Skandynawii, Kopenhagę , Malmö , Göteborg i Oslo razem , a także około 20 innych mniej lub bardziej znanych miast. .

Szwedzka (częściowo autostradowa) trasa (zamiast drogi), która również obejmuje znaczną część szwedzkiej sieci autostrad, to europejska trasa E4 , która biegnie od granicznego miasta Tornio w północnej Finlandii do Helsingborga w południowej Szwecji. E4 to główna trasa łącząca stolicę Sztokholm ze Skanią . Cała E4 na południe od miasta Gävle ma standard autostrady, a pozostała tylko część przebiegająca przez Ljungby (32 kilometry, 20 mil), obecnie w standardzie drogi ekspresowej. Modernizacja do standardu autostrady rozpocznie się w 2017 roku. Część E4, która przebiega przez zachodni Sztokholm , nosi nazwę Essingeleden i jest najbardziej ruchliwą drogą w Szwecji.

Inne autostrady, które mają znaczną część standardu autostrad, to E20, E18 i E22 . Autostrady w Szwecji nie są jednak ograniczone do tras europejskich; tak zwane Riksvägar i inne rodzaje dróg regionalnych mogą również mieć standard autostrady. Przykładem tego jest Riksväg 40. Riksväg 40 to główne połączenie między największymi miastami w kraju, Sztokholmem i Göteborgiem . Warto zauważyć, że nawet większość europejskiej sieci tras w Szwecji nie jest autostradą ani nawet nie ma standardu dróg ekspresowych. Wszystko to dlatego, że numeracja dróg i standard dróg są odrębne w Szwecji, podobnie jak w pozostałej części Skandynawii.

Autostrada E22 w kierunku zachodnim w kierunku Karlskrony
Obwodnica Södra länken Rv-75 w Sztokholmie

Szwajcaria

Szwajcarska sieć autostrad

Szwajcaria ma dwuklasowy system autostrad: autostrady z oddzielnymi drogami dla ruchu nadjeżdżającego z przeciwka i standardowym ograniczeniem maksymalnej prędkości do 120 km/h (75 mil/h) oraz drogi ekspresowe często z ruchem nadjeżdżającym z przeciwka i standardowym ograniczeniem maksymalnej prędkości do 100 km/h ( 62 mil na godzinę).

Autostrada A2 w pobliżu północnego portalu tunelu Gottharda
A3 w Zurychu
Autostrada A1 /A3 w pobliżu Birrfeld

Indyk

Autostrady w Turcji

Autostrady ( turecki : Otoyol ) w Turcji to sieć w ciągłym rozwoju. Wszystkie autostrady (z kodem O), z wyjątkiem obwodnic, są drogami płatnymi (wykorzystują tylko RFID dla dróg obsługiwanych przez KGM, płatność gotówką i kartą kredytową jest również możliwa dla dróg obsługiwanych przez firmy prywatne), w większości szerokie na sześć pasów, oświetlone oraz z ograniczeniem prędkości do 130 lub 140 km / h (81 lub 87 mil / h). Od sierpnia 2022 r. Całkowita długość autostrad wynosi łącznie 3633 km (2257 mil).

Turecka droga krajowa D 750 na węźle Konya. W tle góry Toros
Otoyol 2 w pobliżu stadionu Ali Sami Yen , Stambuł

Zjednoczone Królestwo

Autostrady Wielkiej Brytanii

Wielka Brytania

Autostrada M25 w pobliżu lotniska Heathrow

Mapa przedstawiająca przyszły układ głównych tras krajowych została wydana przez Ministerstwo Transportu Wojennego w 1946 r., na krótko przed uchwaleniem prawa zezwalającego na ograniczenie dróg do określonych klas pojazdów (ustawa o drogach specjalnych z 1949 r .). Pierwszy odcinek autostrady, M6 Preston Bypass , został otwarty w 1958 r., a następnie pierwszy główny odcinek autostrady ( M1 między Crick i Berrygrove w Watford ), który został otwarty w 1959 r. Od tego czasu aż do lat 80. XX wieku autostrady były otwierane w częstych odstępach czasu; do 1972 roku zbudowano pierwsze 1600 km (1000 mil) autostrady.

Podczas gdy drogi poza obszarami miejskimi były nadal budowane przez całe lata 70. XX wieku, sprzeciw wobec tras miejskich stał się bardziej wyraźny. Przede wszystkim plany Rady Wielkiego Londynu dotyczące szeregu obwodnic zostały anulowane po szeroko zakrojonych protestach drogowych i wzroście kosztów. ^{[ niewiarygodne źródło ] W 1986 roku} jako kompromis ukończono jednopierścieniową autostradę M25 . W 1996 roku łączna długość autostrad osiągnęła 3200 kilometrów (2000 mil).

Autostrady w Wielkiej Brytanii, podobnie jak w wielu krajach europejskich, prawie zawsze będą miały następujące cechy:

Brak sygnalizacji świetlnej (z wyjątkiem sporadycznych zjazdów przed dotarciem do głównej jezdni).
Zjazd jest prawie zawsze przez numerowane skrzyżowanie i zjazd, z rzadkimi drobnymi wyjątkami.
Piesi, rowerzyści i pojazdy poniżej określonego rozmiaru silnika są zabronione.
Istnieje pas centralny oddzielający ruch płynący w przeciwnych kierunkach (jedynym wyjątkiem jest A38(M) w Birmingham , gdzie pas centralny został zastąpiony innym pasem, na którym kierunek ruchu zmienia się w zależności od pory dnia. kolejna mała autostrada boczna w pobliżu Manchesteru bez solidnego pasa centralnego, ale została odtajniona jako autostrada w 2000 roku).
Brak ronda na głównej jezdni. (Dotyczy to tylko autostrad rozpoczynających się na literę M (tzw. klasa M)). W przypadku modernizowanych dróg A o numerach kończących się na literę M (tj. Ax(M)) ronda mogą znajdować się na jezdni głównej w miejscu przecięcia się z autostradami klasy „M”. Na wszystkich autostradach klasy M, bar dwa, nie ma rond z wyjątkiem miejsca, w którym kończy się autostrada lub kończy się oznaczenie autostrady. Jedynymi wyjątkami w Wielkiej Brytanii są:
- M271 w Southampton , która ma rondo na głównej jezdni, gdzie łączy się z M27, ale potem biegnie dalej jako M271 za skrzyżowaniem .
- na M60 . Stało się tak w wyniku zmiany numeracji odcinków M62 i M66 w pobliżu Manchesteru na M60, tworząc pierścień wokół miasta. To, co wcześniej było skrzyżowaniem między M62 i M66, obejmuje teraz M60 zgodnie z ruchem wskazówek zegara pokonującą rondo, podczas gdy ruch na M62 w kierunku wschodnim i M66 w kierunku północnym odbywa się prosto z M60. To skrzyżowanie, znane jako Simister Island , było również krytykowane za obecność ronda i numerowanej trasy skręcającej. ^{[ niewiarygodne źródło ]}
- A1 (M) między M62 w North Yorkshire a Waszyngtonem w Tyne and Wear jest zbudowana zgodnie ze standardami klasy „M” bez żadnych rond.
- A74 (M) między Gretna i Abingdon w Szkocji jest podobnie zbudowana zgodnie z pełnymi standardami klasy „M” bez rond.

Na autostradach w Wielkiej Brytanii w 2017 r. zginęło 99 ofiar śmiertelnych na 69 miliardów przejechanych przez pojazd mil, co oznacza spadek w porównaniu ze 183 ofiarami śmiertelnymi w 2007 r., co odpowiada 1,43 ofiar śmiertelnych na miliard przejechanych przez pojazd mil.

Irlandia Północna

Władza prawna istniała w ustawie o drogach specjalnych (Irlandia Północna) z 1963 r., Podobnie jak w ustawie z 1949 r. Pierwszą autostradą, która została otwarta, była autostrada M1 , choć działała na mocy tymczasowych uprawnień do czasu uchwalenia ustawy o drogach specjalnych. Prace na autostradach trwały do lat 70. XX wieku, kiedy kryzys naftowy i The Troubles , powodując porzucenie wielu projektów.

Oceania

Australia

Główne miasta Australii, Sydney , Melbourne , Brisbane i Perth , posiadają sieć autostrad w swoich obszarach miejskich, podczas gdy Canberra , Adelaide , Hobart i regionalne centra Newcastle , Geelong , Gold Coast i Wollongong oferują wybór autostrad o ograniczonym dostępie trasy. Poza tymi obszarami natężenie ruchu generalnie nie wymaga dostępu na poziomie autostrady, chociaż korytarze regionalne o dużym natężeniu ruchu, takie jak Sydney – Newcastle ( autostrada M1 Pacific (F3) ), Sydney – Wollongong ( autostrada M1 Princes (F6) ), Brisbane – Gold Coast ( Autostrada M1 Pacific ), Melbourne – Geelong ( autostrada M1 Princes ), Perth-Mandurah ( autostrada SR2 Kwinana ) oraz te, które stanowią część głównych tras dalekobieżnych, obejmują autostrady o wysokim standardzie.

Autostrada / autostrada / autostrada M31 Hume łącząca Sydney i Melbourne oraz boczna trasa autostrady federalnej M23 , która łączy Canberrę z Sydney , to jedyne główne autostrady międzystanowe, które są ukończone zgodnie ze standardem ciągłych dróg dwujezdniowych. Ponadto trwają prace budowlane na autostradzie A1/M1 Pacific Highway/Autostrada łączącej Sydney i Brisbane w celu modernizacji autostrady M1 do standardu autostrady do 2020 r. Istnieją również plany modernizacji autostrady A25 Barton , kolejnej odnogi M31, która łączy Canberrę z Melbourne , do autostrady dwujezdniowej.

Chociaż te autostrady międzymiastowe są drogami dwujezdniowymi, nie wszystkie są autostradami o kontrolowanym dostępie. Niektóre z tych autostrad międzymiastowych mają podjazdy do sąsiednich nieruchomości i jednopoziomowe skrzyżowania z mniejszymi drogami.

W przeciwieństwie do wielu innych krajów, niektóre autostrady w Australii są otwierane dla rowerzystów. W miarę jak rządy poszczególnych stanów modernizują autostrady w swoich stanach, dodawane są ścieżki rowerowe i / lub pobocza wzdłuż autostrad. Stan Queensland jest jednak wyjątkiem, ponieważ rowerzyści mają zakaz poruszania się na wszystkich autostradach, w tym na pasie awaryjnym.

Autostrady określane jako drogi ekspresowe w Australii obejmują Hunter Expressway , która łączy region Hunter z Newcastle oraz Southern Expressway , która łączy zewnętrzne południowe przedmieścia Adelajdy z południowo-zachodnimi przedmieściami.

Widok z lotu ptaka na Tuggeranong Parkway na Australijskim Terytorium Stołecznym
Obwodnica Deer Park na zachodniej autostradzie
Autostrada Tasmana na Tasmanii
Autostrada M1 Pacific to główne połączenie transportu drogowego między miastami Sydney i Brisbane

Nowa Zelandia

Termin autostrada w Nowej Zelandii obejmuje wielopasmowe podzielone autostrady, a także węższe, dwu- do czteropasmowe, niepodzielone drogi ekspresowe o różnym stopniu separacji poziomów ; termin autostrada opisuje prawne ograniczenia ruchu, a nie typ drogi.

Sieć autostrad Nowej Zelandii jest niewielka ze względu na niską gęstość zaludnienia kraju i małe natężenie ruchu, co sprawia, że budowa autostrad o kontrolowanym dostępie poza głównymi ośrodkami miejskimi jest nieopłacalna.

Pierwsza autostrada w Nowej Zelandii została otwarta w grudniu 1950 roku w pobliżu Wellington , biegnąca z Johnsonville do Tawa . Ta pięciokilometrowa (3,1 mil) autostrada stanowi obecnie południową część autostrady Johnsonville-Porirua i część autostrady stanowej 1 . Pierwszy odcinek autostrady w Auckland został otwarty w 1953 roku między Ellerslie a Mount Wellington (między obecnym zjazdem 435 a zjazdem 438) i obecnie stanowi część autostrady południowej .

Większość głównych obszarów miejskich w Nowej Zelandii posiada autostrady o ograniczonym dostępie. Auckland , Wellington , Christchurch , Hamilton , Tauranga i Dunedin zawierają autostrady, przy czym tylko Auckland ma znaczną sieć autostrad.

Zobacz też

Lista systemów autostrad o kontrolowanym dostępie

Notatki

Linki zewnętrzne

Media związane z autostradami o kontrolowanym dostępie w Wikimedia Commons