Maszyna do przenoszenia barier
Maszyna do przenoszenia barier , znana również jako maszyna do zamków błyskawicznych lub zamek błyskawiczny , jest rodzajem ciężkiego pojazdu, który służy do przenoszenia betonowych przegród, takich jak bariery dżersejowe , które służą do odciążania ruchu w godzinach szczytu. Wiele innych miast używa ich tymczasowo podczas prac budowlanych. Tory utworzone przez maszynę są czasami nazywane „pasami suwakowymi”.
Jedną z zalet systemów barier w porównaniu z innymi systemami zarządzania pasami ruchu, takimi jak pachołki drogowe lub górne światła kierunkowe, jest to, że solidna, dodatnia bariera zapobiega kolizjom pojazdów spowodowanym przez kierowców wjeżdżających na przeciwny strumień ruchu. Wadą jest to, że szerokość pasa może być nieznacznie zmniejszona.
Historia
Wariant Road Zipper istnieje od 1984 do 1985 roku. [ Potrzebne źródło ] Auckland Harbour Bridge miał swój oryginalny ruchomy system barier zainstalowany w 1990 roku. Departament Transportu Hawajów zadebiutował zamkiem błyskawicznym na Oahu 18 sierpnia 1998 roku. Most Benjamina Franklina ma stały system przenoszenia barier od 2000 roku, kiedy to został zainstalowany przez Delaware River Port Authority . Ruchomy system barier został wprowadzony w Sydney, NSW, Australia, w 2012 roku. Golden Gate Bridge miał stały system ruchomych barier o długości 13340 stóp (4070 m) zainstalowany w styczniu 2015 roku.
Operacja
Pojazd zawiera w podwoziu odwrócony kanał przenośnika w kształcie litery S, który podnosi segmenty bariery (które mogą ważyć ponad 1000 funtów (450 kg)) z powierzchni drogi i przenosi je na drugą stronę pasa ruchu, ponownie przydzielając pasy ruchu aby dostosować się do wzmożonego ruchu w obecnie dominującym (szczytowym) kierunku. Bariery te są połączone ze sobą stalowymi łącznikami, tworząc solidną, ale elastyczną barierę ochronną.
Minimalna długość niektórych systemów barier wynosi 100 stóp (30 m). Długość może się różnić w zależności od zastosowania i ilości bariery potrzebnej do skutecznego odchylenia zbłąkanego pojazdu.
Niektóre systemy barier mają cztery gumowe nóżki na spodzie każdego segmentu „w celu zwiększenia współczynnika tarcia między elementem bariery a nawierzchnią drogi”. Pomaga to barierze oprzeć się uderzeniu pojazdu i zapobiega znacznemu przemieszczeniu się bariery w przypadku uderzenia.
Maszyny do przenoszenia barier mogą zazwyczaj przesuwać swoje segmenty barier w dowolnym miejscu od 4 do 24 stóp (1,2 do 7,3 m) w jednym przejściu, zwykle z prędkością od 5 do 10 mil na godzinę (8,0 do 16,1 km / h). Niektóre modele maszyny utrzymują barierę o długości 50 stóp (15 m) jednocześnie, gdy są zaangażowane w przenoszenie. Maszyna może poruszać się w normalnym ruchu drogowym bez utrudniania innym pojazdom:
Wspaniale zaprojektowany proces przesuwania szlabanu nie zakłóca przepływu ruchu w żadnym kierunku, a ciężarówka jest osłonięta blokami, które porusza. Jeśli jedziesz w tym samym kierunku co ciężarówka, pas, za którym jedzie, jest już zablokowany. A jeśli wyprzedzisz pojazd z dozwoloną prędkością, możesz bezpiecznie wjechać na pas przed nim. W międzyczasie nadjeżdżający kierowcy nie mogą wjechać na pas zamka błyskawicznego przez betonowe bariery przed nim i mogą wjechać na pas po minięciu ciężarówki.
— Ann L. Rappoport, Philly.com
Po ukończeniu przepustki niektóre maszyny do przenoszenia barier mogą zostać przesunięte przez zewnętrzne pasy ruchu z dala od obszaru. Jednak inne systemy po prostu parkują pośrodku między ruchomą barierą a przymocowaną barierą, aby nie utrudniały przepływu ruchu. Maszyna do przenoszenia barier, która działa poza Honolulu , ma własny garaż w przestrzeni między wiaduktami.
Stałe lokalizacje
Ruchome barierki są w ciągłym użyciu w takich miastach jak m.in
| Miasto | Kraj | Droga |
|---|---|---|
| Okland | Nowa Zelandia | Most portowy w Auckland |
| Boston | Stany Zjednoczone | Pasy HOV na południowo-wschodniej autostradzie |
| Caguas | Portoryko | Portoryko Autostrada 52 |
| Dallas | Stany Zjednoczone | I-30 |
| Honolulu | Stany Zjednoczone | H-1 |
| Montreal | Kanada | Quebec Autoroute 13 |
| Nowy Jork | Stany Zjednoczone | oryginalny most Tappan Zee i zachodnia część autostrady Long Island |
| Filadelfia | Stany Zjednoczone | Mosty Walta Whitmana i Benjamina Franklina ( Zarząd Portu Rzecznego Delaware ) |
| - | Zjazd | Route du littoral |
| San Diego | Stany Zjednoczone | Most San Diego-Coronado i pasy ekspresowe I-15 |
| San Francisco | Stany Zjednoczone | Most złotej bramy |
| San Juan | Portoryko | Puerto Rico Highway 22 i Puerto Rico Highway 18 |
| Sydnej | Australia | Wiktoria Droga |
| Vancouver | Kanada | Most Alexa Frasera |
| Waszyngton | Stany Zjednoczone | Most Teodora Roosevelta |
Warianty
Model bariery ruchomej marki Road Zipper to jeden pojazd, pilotowany przez dwóch operatorów znajdujących się na jego przeciwległych końcach, zazwyczaj pod kątem 25 stopni („kąt kraba”) wzdłuż bariery. Wyrafinowane modele można dostosować do ich zastosowania i lokalnej charakterystyki dróg (nachylenia, zakręty itp.). Hydraulicznie regulowane jednostki i skomputeryzowane systemy kierowania w takich modelach dodatkowo pomagają w dokładnym ruchu pojazdu transferowego i umieszczaniu barier. Stałe, wyrafinowane jednostki mogą kosztować około 1 miliona USD za sztukę.
Inny wariant maszyny wykorzystuje dwie węższe maszyny pracujące w tandemie. Ta konfiguracja jest zwykle stosowana na pasach odwracalnych (znanych również jako pasy przeciwbieżne), gdy ruchoma bariera jest używana do podziału dwóch kierunków ruchu - węższe maszyny stanowią mniejszą przeszkodę w ruchu w dowolnym kierunku.