Płatna autostrada
Droga płatna , znana również jako autostrada lub droga płatna , to droga publiczna lub prywatna ( obecnie prawie zawsze autostrada o kontrolowanym dostępie ), za którą pobierana jest opłata (lub opłata za przejazd). Jest to forma wyceny dróg stosowana zazwyczaj w celu odzyskania kosztów budowy i utrzymania dróg .
Drogi płatne istniały w jakiejś formie od starożytności , z opłatami pobieranymi od przejeżdżających pieszych, wozów lub koni; praktyka ta była kontynuowana w przypadku samochodów, a wiele nowoczesnych płatnych dróg pobiera opłaty wyłącznie za pojazdy silnikowe . Wysokość opłaty zwykle różni się w zależności od typu pojazdu, masy lub liczby osi , przy czym ciężarówki towarowe często naliczają wyższe stawki niż samochody.
Opłaty za przejazd są często pobierane w punktach poboru opłat, punktach poboru opłat , domach poboru opłat , stacjach poboru opłat, punktach poboru opłat, barierach poboru opłat lub bramkach poboru opłat. Niektóre punkty poboru opłat są automatyczne, a użytkownik wpłaca pieniądze do automatu, który otwiera bramkę po uiszczeniu prawidłowej opłaty. Aby obniżyć koszty i zminimalizować opóźnienia, wiele opłat jest pobieranych za pomocą elektronicznego sprzętu do pobierania opłat , który automatycznie komunikuje się z transponderem płatnika opłaty lub wykorzystuje automatyczne rozpoznawanie tablic rejestracyjnych do obciążania kierowców poprzez obciążenie ich kont.
Krytyka dróg płatnych obejmuje czas potrzebny na zatrzymanie się i uiszczenie opłaty oraz koszt operatorów punktów poboru opłat - w niektórych przypadkach do około jednej trzeciej przychodów. Zautomatyzowane systemy uiszczania opłat drogowych pomagają zminimalizować obie te przyczyny. Inni sprzeciwiają się płaceniu „podwójnie” za tę samą drogę: w podatkach paliwowych i opłatach drogowych.
Oprócz płatnych dróg, płatne mosty i płatne tunele są również wykorzystywane przez władze publiczne do generowania środków na spłatę kosztów budowy obiektów. Niektóre opłaty za przejazd są odkładane na przyszłe utrzymanie lub ulepszanie infrastruktury lub są stosowane jako ogólny fundusz przez samorządy lokalne, a nie są przeznaczone na infrastrukturę transportową. Czasami jest to ograniczone lub zabronione przez ustawodawstwo rządu centralnego. Ponadto w ograniczonej liczbie obszarów miejskich wdrożono systemy opłat za zatory drogowe jako narzędzie zarządzania popytem na transport w celu próby zmniejszenia natężenie ruchu i zanieczyszczenie powietrza .
Historia
Starożytność
Drogi płatne istniały co najmniej od 2700 lat, gdyż opłaty za przejazd musieli uiszczać podróżni korzystający z autostrady Susa – Babilon pod rządami Aszurbanipala , który panował w VII wieku pne.
Arystoteles i Pliniusz odnoszą się do opłat drogowych w Arabii i innych częściach Azji. W Indiach przed IV wiekiem pne Arthashastra odnotowuje stosowanie opłat drogowych. Plemiona germańskie pobierały opłaty od podróżujących przez górskie przełęcze .
Średniowiecze
Większość dróg w Europie nie była swobodnie dostępna dla podróżujących w średniowieczu, a myto było jedną z wielu feudalnych opłat płaconych za prawa użytkowania w życiu codziennym. Niektóre główne europejskie „autostrady”, takie jak Via Regia i Via Imperii , oferowały podróżującym ochronę w zamian za uiszczenie opłaty królewskiej.
Wiele nowoczesnych dróg europejskich zostało pierwotnie zbudowanych jako drogi płatne w celu odzyskania kosztów budowy i utrzymania oraz generowania dochodów od przejeżdżających podróżnych. W XIV-wiecznej Anglii niektóre z najczęściej używanych dróg zostały naprawione za pieniądze zebrane z opłat drogowych z brukarskich . Powszechne płatne drogi czasami tak bardzo ograniczały ruch, ze względu na wysokie opłaty, że przeszkadzały w handlu i tanim transporcie potrzebnym do złagodzenia lokalnego głodu lub niedoborów.
Myta były używane w Świętym Cesarstwie Rzymskim w XIV i XV wieku.
Dahomej z XVII wieku
Po znacznej budowie dróg podjętej przez zachodnioafrykańskie królestwo Dahomej , utworzono również punkty poboru opłat, których zadaniem było pobieranie rocznych podatków na podstawie towarów przewożonych przez mieszkańców Dahomeju i ich zawodu. W niektórych przypadkach urzędnicy nakładali grzywny za zakłócanie porządku publicznego przed zezwoleniem ludziom na przejście.
19 wiek
Industrializacja w Europie wymagała znacznych ulepszeń infrastruktury transportowej, która obejmowała wiele nowych lub znacznie ulepszonych dróg, finansowanych z opłat drogowych. Droga A5 w Wielkiej Brytanii została zbudowana w celu zapewnienia solidnego połączenia transportowego między Wielką Brytanią a Irlandią i miała punkt poboru opłat co kilka mil.
XX wiek
W XX wieku w Europie wprowadzono opłaty drogowe w celu sfinansowania budowy sieci autostrad i określonej infrastruktury transportowej, takiej jak mosty i tunele. Włochy były pierwszym krajem europejskim, który pobierał opłaty za przejazd autostradą na 50-kilometrowym (31 mil) odcinku autostrady w pobliżu Mediolanu w 1924 r. Następnie Grecja, która w 1927 r. Zmusiła użytkowników do płacenia za sieć autostrad wokół i między jej miastami. Później w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych Francja, Hiszpania i Portugalia zaczęły budować autostrady w dużej mierze za pomocą koncesji, co umożliwiło szybki rozwój tej infrastruktury bez ogromnych długów państwowych. Od tego czasu w większości krajów wprowadzono opłaty drogowe państwa członkowskie UE .
W Stanach Zjednoczonych, przed wprowadzeniem systemu autostrad międzystanowych i dużymi dotacjami federalnymi przekazanymi stanom na jego budowę, wiele stanów zbudowało swoje pierwsze autostrady o kontrolowanym dostępie za pomocą płynnych obligacji zabezpieczonych dochodami z opłat drogowych. Począwszy od Pennsylvania Turnpike w 1940 r., a następnie podobne drogi w New Jersey ( New Jersey Turnpike , 1952 i Garden State Parkway , 1954), Nowym Jorku ( New York State Thruway , 1954), Massachusetts ( Massachusetts Turnpike , 1957), Illinois ( Illinois Tollway , 1958) i innych, wiele stanów w latach pięćdziesiątych ustanowiło główne płatne drogi. Wraz z ustanowieniem systemu autostrad międzystanowych pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku budowa płatnych dróg w Stanach Zjednoczonych znacznie zwolniła, ponieważ rząd federalny zapewniał teraz większość funduszy na budowę nowych autostrad, a przepisy wymagały, aby takie autostrady międzystanowe były wolne od opłaty za przejazd. Wiele starszych płatnych dróg zostało dodanych do systemu międzystanowego na mocy klauzuli dziadka , która zezwalała na dalsze pobieranie opłat na płatnych drogach poprzedzających system. Niektóre z nich, jak np Connecticut Turnpike i Richmond – Petersburg Turnpike później zniosły opłaty drogowe, gdy spłacone zostały początkowe obligacje. Jednak wiele stanów utrzymuje pobieranie opłat na tych drogach jako stałe źródło dochodów.
Gdy system autostrad międzystanowych zbliżał się do ukończenia w latach 80., stany ponownie zaczęły budować płatne drogi, aby zapewnić nowe autostrady z kontrolowanym dostępem, które nie były częścią pierwotnego finansowania systemu międzystanowego. Zewnętrzna obwodnica Houston z połączonych dróg płatnych rozpoczęła się w 1983 roku, a wiele stanów podążyło za nią w ciągu ostatnich dwóch dekad XX wieku, dodając nowe drogi płatne, w tym system płatnych dróg wokół Orlando na Florydzie , E-470 w Kolorado i Georgia State Route 400 .
21. Wiek
Londyn, starając się zmniejszyć ruch w mieście, w 2003 roku wprowadził opłatę za wjazd do Londynu , skutecznie wprowadzając opłaty za wszystkie drogi w centrum miasta.
W Stanach Zjednoczonych, gdy stany ponownie szukały sposobów na budowę nowych autostrad bez funduszy federalnych, zwiększenie dochodów na dalsze utrzymanie dróg i kontrolowanie korków, budowa nowych płatnych dróg odnotowała znaczny wzrost w ciągu pierwszych dwóch dekad XXI wieku. Zachęcony dwiema innowacjami, elektronicznym systemem poboru opłat oraz pojawieniem się opłat za przejazd przy dużym natężeniu ruchu i opłat za przejazdy ekspresowymi , wiele obszarów Stanów Zjednoczonych odnotowało duże projekty budowy dróg w głównych obszarach miejskich. Elektroniczny pobór opłat, wprowadzony po raz pierwszy w latach 80. XX wieku, zmniejsza koszty operacyjne poprzez usunięcie poborców opłat z dróg. Płatne pasy ekspresowe, na których niektóre pasy autostrady są oznaczone jako „tylko płatne”, zwiększają przychody, umożliwiając bezpłatnej autostradzie zbieranie dochodów, umożliwiając kierowcom omijanie korków poprzez uiszczanie opłaty.
System E-ZPass , kompatybilny z wieloma systemami stanowymi, jest największym systemem ETC w USA i jest używany zarówno na w pełni płatnych autostradach, jak i płatnych pasach ekspresowych. Maryland Route 200 i Triangle Expressway w Karolinie Północnej były pierwszymi płatnymi drogami zbudowanymi bez punktów poboru opłat, z opłatami dla kierowców za pośrednictwem ETC lub optycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych i są rozliczane pocztą. Ponadto wiele starszych płatnych dróg jest również modernizowanych do całkowicie elektronicznego systemu pobierania opłat, porzucając systemy hybrydowe, które przyjęli pod koniec XX wieku. Należą do nich Massachusetts Turnpike . _ _
Turnpike w Wielkiej Brytanii
Trusty Turnpike powstały w Anglii i Walii od około 1706 roku w odpowiedzi na zapotrzebowanie na lepsze drogi niż nieliczne i słabo utrzymane tory dostępne wówczas. Fundusze powiernicze Turnpike zostały utworzone na mocy poszczególnych ustaw parlamentu , z uprawnieniami do pobierania opłat drogowych w celu spłaty pożyczek na budowę, poprawę i utrzymanie głównych dróg w Wielkiej Brytanii . W szczytowym okresie, w latach trzydziestych XIX wieku, ponad 1000 trustów zarządzało około 30 000 mil (48 000 km) autostrad w Anglii i Walii, pobierając opłaty za prawie 8 000 bramek.
Trusty były ostatecznie odpowiedzialne za utrzymanie i ulepszanie większości głównych dróg w Anglii i Walii, które były wykorzystywane do ekonomicznej dystrybucji towarów rolnych i przemysłowych. Opłaty za przejazd były źródłem dochodów na budowę i utrzymanie dróg, opłacanych przez użytkowników dróg, a nie z podatków ogólnych. Trusty Turnpike były stopniowo znoszone od lat siedemdziesiątych XIX wieku. Większość trustów ulepszyła istniejące drogi, ale zbudowano również kilka nowych dróg, zwykle tylko na krótkich odcinkach. Droga Thomasa Telforda do Holyhead biegła wzdłuż Watling Street z Londynu, ale był wyjątkowy w tworzeniu w dużej mierze nowej trasy poza Shrewsbury , a zwłaszcza poza Llangollen . Zbudowany na początku XIX wieku, z wieloma punktami poboru opłat na całej długości, większość z nich to obecnie A5 . Obecnie jedną z głównych dróg płatnych jest autostrada M6 Toll , która zmniejsza korki na autostradzie M6 w Birmingham. Kilka godnych uwagi mostów i tuneli nadal pełni funkcję płatnych dróg, w tym Dartford Crossing i Mersey Gateway . [ potrzebne źródło ]
Drogi płatne gdzie indziej
Niektóre miasta w Kanadzie miały drogi płatne w XIX wieku. Drogi promieniujące z Toronto wymagały od użytkowników płacenia w bramkach poboru opłat wzdłuż ulicy ( Yonge Street , Bloor Street , Davenport Road , Kingston Road ) i zniknęły po 1895 roku.
XIX-wieczne drogi z desek były zwykle eksploatowane jako drogi płatne. Jedna z pierwszych autostrad w USA, Long Island Motor Parkway (otwarta 10 października 1908 r.), została zbudowana przez Williama Kissama Vanderbilta II, prawnuka Corneliusa Vanderbilta . Droga została zamknięta w 1938 roku, kiedy została przejęta przez stan Nowy Jork w miejsce zaległych podatków.
Drogi płatne w Rosji
Pierwsza płatna droga w Petersburgu pojawiła się w 2000 roku. Western High-Speed Diameter (WHSD) to wielopasmowa autostrada biegnąca z południa na północ. Droga łączy południowo-zachodnią część miasta, w tym obszar Portu Morskiego, z obwodnicą, Wyspą Wasiliewską, dzielnicą Kurortny i autostradą Skandynawii. WHSD jest podzielony na trzy sekcje: południową, środkową i północną. Cały odcinek WHSD został oddany do użytku w 2016 roku.
Na WHSD znajduje się 16 punktów poboru opłat. Płacenie za przejazd za pomocą transpondera jest zalecane głównie w przypadku częstych kierowców. Na WHSD wdrożono system poboru opłat Flow+. System został zaprojektowany do automatycznego obliczania przebytej odległości pojazdu wyposażonego w transponder. System nie wymaga budowy punktów poboru opłat przy każdym wjeździe na autostradę lub zjeździe z niej. Transpondery zamontowane na pojazdach są odczytywane przez odbiorniki sygnału zainstalowane na rampach wjazdowych i wyjazdowych.
Metody ładowania
Opłaty drogowe były tradycyjnie pobierane za określony dojazd (np. miasto) lub za określoną infrastrukturę (np. drogi, mosty). Pojęcia te były szeroko stosowane aż do ubiegłego wieku. Jednak rozwój technologii umożliwił wdrożenie polityk opłat drogowych opartych na różnych koncepcjach. Różne koncepcje ładowania są zaprojektowane tak, aby odpowiadały różnym wymaganiom dotyczącym celu ładowania, polityki opłat, sieci do ładowania, zróżnicowania klas taryfowych itp.:
- Opłaty zależne od czasu i opłaty za dostęp: W systemie opłat uzależnionych od czasu użytkownik drogi musi uiścić opłatę za określony czas, w którym może korzystać z powiązanej infrastruktury. Za praktycznie identyczne opłaty za dostęp użytkownik płaci za dostęp do strefy zamkniętej na okres lub kilka dni.
- Opłaty za przejazd autostradami i inną infrastrukturą: termin „opłaty za przejazd” jest używany do pobierania opłat za ściśle określoną specjalną i stosunkowo kosztowną infrastrukturę, taką jak most, tunel, przełęcz górska, koncesja na autostradę lub cała sieć autostrad w kraju. Klasycznie opłata za przejazd jest należna, gdy pojazd przejeżdża przez punkt poboru opłat, niezależnie od tego, czy jest to ręczny punkt poboru opłat z szlabanem, czy stacja wielopasmowa o swobodnym przepływie.
- Opłaty odległościowe lub obszarowe: W koncepcji systemu opłat odległościowych lub obszarowych pojazdy są naliczane za całkowitą odległość przejechaną na określonym obszarze.
Niektóre płatne drogi pobierają opłatę tylko w jednym kierunku. Przykłady obejmują Sydney Harbour Bridge , Sydney Harbour Tunnel i Eastern Distributor (wszystkie one pobierają opłaty za przejazdy do miasta) w Australii, w Stanach Zjednoczonych, przeprawy między Pensylwanią a New Jersey obsługiwane przez Delaware River Port Authority oraz przeprawy między New Jersey i New Jersey York obsługiwany przez Port Authority of New York and New Jersey . Ta technika jest praktyczna, gdy objazd pozwala uniknąć opłat jest duża lub różnice w opłatach są niewielkie.
Metody zbierania
Tradycyjnie opłaty za przejazd uiszczano ręcznie przy bramce poboru opłat. Chociaż płatności nadal można dokonywać gotówką, obecnie bardziej powszechne jest płacenie za pomocą elektronicznego systemu poboru opłat . W niektórych miejscach płatność odbywa się za pomocą transponderów , które są umieszczane na przedniej szybie.
Istnieją trzy systemy dróg płatnych: otwarte (z głównymi punktami poboru opłat); zamknięte (z opłatami za wjazd/wyjazd); i otwartej drogi (brak punktów poboru opłat, tylko elektroniczne bramki poboru opłat przy wjazdach i wyjazdach lub w strategicznych miejscach na pasie środkowym drogi). Niektóre drogi płatne wykorzystują kombinację tych trzech systemów.
W otwartym systemie poboru opłat wszystkie pojazdy zatrzymują się w różnych miejscach wzdłuż autostrady, aby uiścić opłatę. (Różni się to od „poboru opłat na otwartych drogach”, na którym żaden pojazd nie zatrzymuje się, aby uiścić opłatę.) Chociaż może to zaoszczędzić pieniądze wynikające z braku konieczności budowy punktów poboru opłat przy każdym zjeździe, może powodować zatory w ruchu, podczas gdy kolejki na głównej linii punkty poboru opłat (bariery poboru opłat). Kierowcy mogą również wjechać na „otwartą płatną drogę” za jedną barierą płatną i zjechać przed kolejną, w ten sposób podróżując po płatnej drodze bezpłatnie. Większość otwartych płatnych dróg ma płatne rampy lub częściowe węzły dojazdowe, aby zapobiec tej praktyce, znanej w USA jako „ bieganie ".
Przy zamkniętym systemie poboru opłat pojazdy pobierają mandat przy wjeździe na autostradę. W niektórych przypadkach na bilecie wyświetlana jest opłata za przejazd, którą należy uiścić przy wyjeździe. Przy wyjeździe kierowca musi zapłacić kwotę podaną dla danego zjazdu. W przypadku zagubienia biletu kierowca zazwyczaj musi zapłacić maksymalną możliwą kwotę za przejazd tą autostradą. Krótkie drogi płatne bez pośrednich wjazdów lub zjazdów mogą mieć tylko jeden punkt poboru opłat na jednym końcu, a kierowcy podróżujący w dowolnym kierunku płacą zryczałtowaną opłatę przy wjeździe lub wyjeździe z płatnej drogi. W wariancie zamkniętego systemu poboru opłat bariery na głównych liniach znajdują się na dwóch końcach płatnej drogi, a każdy węzeł ma opłatę za przejazd rampą, która jest uiszczana przy wyjeździe lub wjeździe. W takim przypadku kierowca uiszcza opłatę ryczałtową przy wjeździe na rampę i kolejną opłatę ryczałtową na końcu drogi płatnej; żaden bilet nie jest potrzebny. Ponadto w przypadku większości systemów kierowcy mogą płacić za przejazd tylko gotówką lub drobnymi; karty debetowe i kredytowe nie są akceptowane. Jednak na niektórych płatnych drogach mogą znajdować się place podróżne z bankomatami, dzięki którym kierowcy mogą się zatrzymać i wypłacić gotówkę za opłaty.
Opłata jest obliczana na podstawie odległości przebytej płatną drogą lub wybranego zjazdu. Na przykład w Stanach Zjednoczonych Kansas Turnpike , Ohio Turnpike , New Jersey Turnpike , większość Indiana Toll Road , New York State Thruway i Florida's Turnpike obecnie wdrażają systemy zamknięte.
Union Toll Plaza na Garden State Parkway był pierwszym w historii, w którym zastosowano zautomatyzowany automat do pobierania opłat. Tablica upamiętniająca to wydarzenie zawiera pierwszy kwartał pobrany w punktach poboru opłat.
Pierwsze duże wdrożenie elektronicznego systemu poboru opłat RFID w Stanach Zjednoczonych miało miejsce na Dallas North Tollway w 1989 roku przez firmę Amtech (patrz TollTag ). Technologia Amtech RFID używana na Dallas North Tollway została pierwotnie opracowana w Sandia Labs do użytku w znakowaniu i śledzeniu zwierząt gospodarskich. W tym samym roku we Włoszech wprowadzono aktywny transponderowy system RFID firmy Telepass . Kilka stanów USA korzysta obecnie z mobilnych platform poboru opłat , aby ułatwić korzystanie z płatności za pomocą smartfonów.
Autostrada 407 w prowincji Ontario w Kanadzie nie ma punktów poboru opłat i zamiast tego odczytuje transponder zamontowany na przedniej szybie każdego pojazdu korzystającego z drogi (tylne tablice rejestracyjne pojazdów bez transpondera są fotografowane, gdy wjeżdżają i wyjeżdżają z autostrady) . Dzięki temu autostrada stała się pierwszą w pełni zautomatyzowaną autostradą płatną na świecie. Rachunek jest wysyłany co miesiąc za korzystanie z 407. Niższe opłaty są pobierane od częstych użytkowników 407, którzy noszą transpondery elektroniczne w swoich pojazdach. Podejście to nie było pozbawione kontrowersji: w 2003 roku 407 ETR rozstrzygnął pozew zbiorowy ze zwrotem kosztów dla użytkowników.
Na większości wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych E-ZPass (działający pod marką I-Pass w Illinois ) jest akceptowany na prawie wszystkich płatnych drogach. Podobne systemy obejmują SunPass na Florydzie , FasTrak w Kalifornii , Good to Go w stanie Waszyngton i ExpressToll w Kolorado . Systemy wykorzystują mały transponder radiowy zamontowane w lub na pojeździe klienta w celu odliczenia opłat za przejazd z konta przedpłaconego, gdy pojazd przejeżdża przez barierę opłat. Zmniejsza to siłę roboczą w punktach poboru opłat oraz zwiększa płynność ruchu i efektywność paliwową, zmniejszając potrzebę całkowitych przystanków w celu uiszczenia opłat w tych lokalizacjach.
Projektując bramkę specjalnie do elektronicznego poboru opłat, możliwe jest pobieranie opłat na otwartych drogach, gdzie klient w ogóle nie musi zwalniać podczas przejazdu przez bramkę. Amerykański stan Teksas korzysta z systemu, w którym nie ma punktów poboru opłat. Kierowcy bez TollTag mają automatycznie fotografowane tablice rejestracyjne, a zarejestrowany właściciel będzie otrzymywać miesięczny rachunek, według stawki wyższej niż w przypadku pojazdów z TollTag. Podobną odmianą automatycznego poboru opłat są płatne drogi w hrabstwie Orange w Kalifornii w USA, gdzie wszystkie punkty wjazdu lub poboru są wyposażone w szybkie kamery, które odczytują tablice rejestracyjne, a użytkownicy będą mieli 7 dni kalendarzowych na dokonanie płatności online za pomocą numeru rejestracyjnego lub w przeciwnym razie załóż konto do automatycznego obciążania.
Pierwsza w pełni elektroniczna płatna droga w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych, InterCounty Connector ( Maryland Route 200 ), została częściowo otwarta dla ruchu w lutym 2011 r., A ostatni odcinek został ukończony w listopadzie 2014 r. Pierwszy odcinek kolejnej całkowicie elektronicznej drogi płatnej , Triangle Expressway , otwarta na początku 2012 roku w Północnej Karolinie.
Finansowanie i zarządzanie
Niektóre drogi płatne są zarządzane w ramach takich systemów, jak system Build-Operate-Transfer (BOT). Prywatne firmy budują drogi i otrzymują ograniczoną franczyzę. Własność przechodzi na rząd po wygaśnięciu franczyzy. Ten typ układu jest powszechny w Australii, Kanadzie, Hongkongu, Indonezji, Indiach, Korei Południowej, Japonii i na Filipinach . System BOT to dość nowa koncepcja, która zyskuje popularność [ kolokwializm ] w Stanach Zjednoczonych, z Kalifornią , Delaware , Florydą , Illinois , Indiana , Mississippi , Teksas i Wirginia już budują i obsługują płatne drogi w ramach tego programu. Pensylwania , Massachusetts , New Jersey i Tennessee również rozważają zastosowanie metodologii BOT w przyszłych projektach autostrad.
Bardziej tradycyjnym sposobem zarządzania płatnymi drogami w Stanach Zjednoczonych są częściowo autonomiczne władze publiczne . Kansas , Maryland , Massachusetts , New Hampshire , New Jersey , Nowy Jork , Karolina Północna , Ohio , Oklahoma , Pensylwania i Wirginia Zachodnia zarządzają w ten sposób swoimi płatnymi drogami. Podczas gdy większość płatnych dróg w Kalifornii, Delaware, Florydzie, Teksasie i Wirginii działa w ramach systemu BOT, kilka starszych płatnych dróg w tych stanach jest nadal obsługiwanych przez władze publiczne.
We Francji niektóre płatne drogi są obsługiwane przez firmy prywatne lub publiczne, a państwo pobiera określone podatki. [ potrzebne źródło ]
Argumenty przeciwko płatnym autostradom
Drogi płatne były krytykowane [ przez kogo? ] jako nieefektywne [ potrzebne wyjaśnienie ] na różne sposoby:
- Wymagają, aby pojazdy zatrzymywały się lub zwalniały (z wyjątkiem pobierania opłat za otwarte drogi ); ręczny pobór opłat to strata czasu i zwiększenie kosztów eksploatacji pojazdu. [ potrzebne źródło ]
- Koszty poboru mogą zmniejszyć przychody nawet o jedną trzecią, a kradzież dochodów jest rozważana [ przez kogo? ] być stosunkowo łatwe. [ potrzebne źródło ]
- Tam, gdzie płatne drogi są mniej zatłoczone niż równoległe drogi „bezpłatne”, zmiana kierunku ruchu wynikająca z opłat zwiększa zatłoczenie w systemie drogowym i zmniejsza jego użyteczność. [ potrzebne źródło ]
- Istnieją obawy dotyczące nadzoru rządowego związanego zarówno z opłatami elektronicznymi, jak i niektórymi formami „klasycznego” poboru opłat
Szereg dodatkowych uwag krytycznych dotyczy również ogólnie dróg płatnych:
- Drogi płatne są formą regresywnego opodatkowania ; to znaczy, w porównaniu z konwencjonalnymi podatkami na finansowanie dróg, przynoszą one większe korzyści obywatelom zamożniejszym niż obywatelom biednym.
- Jeżeli płatne drogi są własnością lub są zarządzane przez prywatne podmioty nastawione na zysk, obywatele mogą ogólnie stracić pieniądze w porównaniu z konwencjonalnym finansowaniem publicznym, ponieważ prywatni właściciele lub operatorzy systemu opłat będą naturalnie dążyć do czerpania zysków z dróg.
- Podmioty zarządzające, zarówno publiczne, jak i prywatne, mogą niewłaściwie uwzględniać ogólne koszty społeczne, zwłaszcza dla osób ubogich, przy ustalaniu cen, a tym samym mogą szkodzić najbardziej potrzebującym segmentom społeczeństwa.
Argumenty za drogami płatnymi
- Opłaty drogowe pomagają zinternalizować niektóre efekty zewnętrzne samochodów , czyli koszty, jakie ruch samochodowy nakłada na społeczeństwo, a których użytkownicy nie ponoszą
- Dzięki dynamicznym cenom przejazdy, które nie muszą odbywać się w godzinach szczytu , można przenieść na inne pory dnia lub całkowicie ich uniknąć . Pozwala to na bardziej efektywne wykorzystanie istniejącej przepustowości dróg.
- Ponieważ bogatsi ludzie posiadają średnio więcej samochodów i częściej jeżdżą, korzystając z funduszy publicznych, zwłaszcza tych pochodzących z podatków regresywnych, takich jak podatki od sprzedaży , reprezentuje redystrybucję bogactwa z biednych gospodarstw domowych do bogatych. W przypadku dróg płatnych ci, którzy jeżdżą więcej (zdecydowanie bogatsi ludzie) płacą więcej, a ci, którzy nie jeżdżą, nie płacą za budowę i utrzymanie dróg
Zobacz też
- Lista dróg płatnych
- Koszty samochodu
- System opłat za bariery
- Pas płatny o dużym natężeniu ruchu
- Prywatna autostrada
- Opłata za cień
- Shunpiking , praktyka unikania autostrad
- Dom poboru opłat
- Drogi płatne na całym świecie
- Fundusze powiernicze Turnpike – Anglia i Walia
- Droga wolna
Linki zewnętrzne
- Informacje o Turnpike
- Oficjalna witryna internetowa biletów opłat drogowych
- International Bridge, Tunnel and Turnpike Association International Bridge, Tunnel and Turnpike Association (IBTTA) to światowe stowarzyszenie operatorów opłat drogowych i powiązanych branż, które stanowi forum wymiany wiedzy i pomysłów w celu promowania i ulepszania usług transportowych finansowanych z opłat drogowych.
- Drogi płatne Wiadomości z perspektywy wykonawcy
- Turnpike Roads w Anglii i Walii , dla tła na płatnych drogach w epoce Turnpike w Anglii
| Międzynarodowy | |
|---|---|
| Krajowy | |
| Inny | |
