Drogi w Wielkiej Brytanii
Wielka Brytania ma sieć dróg o różnej jakości i przepustowości, o łącznej długości około 262 300 mil (422 100 km). Odległości drogowe są podawane w milach lub jardach, a ograniczenia prędkości w Wielkiej Brytanii są podawane w milach na godzinę (mph) lub za pomocą symbolu krajowego ograniczenia prędkości (NSL). Niektóre kategorie pojazdów mają różne dolne ograniczenia maksymalne narzucane przez ograniczniki prędkości . W Wielkiej Brytanii obowiązuje ujednolicony system numeracji , podczas gdy w Irlandii Północnej nie ma dostępnego wyjaśnienia przydziału numerów dróg.
Najwcześniejsze specjalnie zaprojektowane drogi zostały zbudowane w brytyjskiej epoce żelaza . Sieć drogowa została rozbudowana w czasie okupacji rzymskiej . Niektóre z tych dróg zachowały się do dziś. Nowe drogi dodano w średniowieczu i od XVII wieku. Chociaż kontrola została przekazana między organami lokalnymi i centralnymi, bieżące zarządzanie siecią drogową i rozwój sieci drogowej jest dzielone między władze lokalne , zdecentralizowane administracje Szkocji , Walii i Irlandii Północnej oraz Autostrady krajowe (Anglia). Pewne aspekty ram prawnych pozostają pod kontrolą parlamentu Zjednoczonego Królestwa .
Chociaż niektóre drogi mają znacznie starsze pochodzenie, sieć była intensywnie rozwijana od lat pięćdziesiątych do połowy lat dziewięćdziesiątych, aby sprostać wymaganiom współczesnego ruchu. Budowa dróg staje się coraz bardziej problematyczna z różnymi grupami opozycyjnymi, takimi jak kampanie akcji bezpośrednich i ekolodzy . Istnieją różne bieżące i planowane projekty budowy dróg .
W Wielkiej Brytanii polityka bezpieczeństwa drogowego jest częścią polityki transportowej. „Transport 2010; Plan 10-letni” stwierdza, że podstawową zasadą jest to, że „ludzie podróżują bezpiecznie i czują się bezpiecznie niezależnie od tego, czy poruszają się pieszo, czy jeżdżą rowerem, samochodem, pociągiem lub autobusem, na morzu czy w samolocie”.
Sieć dróg
Wielka Brytania ma sieć drogową o łącznej długości około 262 300 mil (422 100 km) dróg utwardzonych - 246 500 mil (396 700 km) w Wielkiej Brytanii (Anglia, Szkocja i Walia) i 15 800 mil (25 500 km) w Irlandii Północnej.
Administracja
Odpowiedzialność za sieć drogową różni się w przypadku tras głównych i innych niż główne. Drogi krajowe, które są najważniejszymi drogami, są zarządzane przez National Highways w Anglii , Transport Scotland w Szkocji , North and Mid Wales Trunk Road Agent oraz South Wales Trunk Road Agent w Walii . 4300 mil (6920 km) dróg krajowych w Anglii stanowi 33% wszystkich podróży drogowych i 50% ciężarówek podróż. Szkocja ma 2174 mil (3499 km) (około 7% wszystkich dróg w Szkocji), co stanowi 35% wszystkich podróży drogowych i ponad 50% ruchu ciężarówek. Walia ma 1000 mil (1600 km) dróg krajowych. W Londynie Transport for London odpowiada za wszystkie drogi główne i inne główne drogi, które są częścią Transport for London Road Network . Za wszystkie inne drogi odpowiada właściwa rada hrabstwa lub organ jednolity . W Irlandii Północnej DfI Roads odpowiada za wszystkie drogi o długości 5592 mil (8999 km). Suma ogólnobrytyjska wynosi 15 260 mil (24 560 km).
Chociaż generalnie są to drogi krajowe, za kilka autostrad odpowiadają władze lokalne, na przykład M275 .
Od 2008 r. na autostradach i głównych drogach A w Anglii pojawiają się słupki oznaczające lokalizację , rozmieszczone na ogół w odstępach co 500 metrów (chociaż jednostki nie są podane). Powtarzają one informacje podane na słupku pomiarowym geodetów, którzy od lat 60. XX wieku podawali odległości na takich drogach w kilometrach od punktu odniesienia - zwykle początku drogi lub planowanego punktu początkowego drogi.
Klasyfikacja
Numerowane drogi w Wielkiej Brytanii są oznaczane jako M (autostrady), drogi A lub B (prawna „klasyfikacja” różni się w zależności od kraju), a także różne kategorie mniejszych dróg: do celów wewnętrznych władze lokalne mogą również używać C, D [ potrzebne źródło ] i U (litera oznaczająca „Niesklasyfikowane”); użycie cyfr C i U na znakach jest niezwykłe, ale przykłady można znaleźć we wszystkich czterech krajach Wielkiej Brytanii. Każda droga otrzymuje numer, który jest połączony z przedrostkiem, na przykład M40 , A40 i B1110 , chociaż ich nieformalne lub tradycyjne nazwy mogą być nadal używane lub czasami słyszane: na przykład Great North Road (obecnie część A1 ) i Great Cambridge Road (nowoczesna A10 ). Liczby te są zgodne z systemem strefowym . Nie ma dostępnego wyjaśnienia przydziału numerów dróg w Irlandii Północnej. Większość głównych tras międzymiastowych to autostrady przeznaczone do obsługi ruchu dalekobieżnego. Następną kategorią jest tras głównych , utworzona z części sieci dróg krajowych. Trasa podstawowa jest zdefiniowana jako:
…trasa, która nie jest trasą obejmującą jakąkolwiek część autostrady, w odniesieniu do której Sekretarz Stanu —
a) w przypadku drogi krajowej jest zdania, oraz
b) w każdym innym przypadku po zasięgnięciu opinii organu ruchu drogowego dla drogi objętej trasą,
że zapewnia najbardziej zadowalającą trasę dla ruchu tranzytowego między miejscami o dużym znaczeniu dla ruchu
W kwietniu 2015 r. ustanowiono nowy standard formalnego oznaczania niektórych tras wysokiej jakości jako dróg ekspresowych , ale nie jest jasne, czy spowoduje to zmianę istniejących klasyfikacji dróg.
Główne miejsca docelowe
Głównymi kierunkami podróży są zazwyczaj miasta i duże miejscowości, do których ze względu na swoją wielkość spodziewane jest duże natężenie ruchu. Jednak na obszarach wiejskich mniejsze miasta lub wsie mogą otrzymać status nadrzędny, jeśli znajdują się na skrzyżowaniach ważnych dróg: na przykład Llangurig w Walii i Crianlarich w Szkocji . Jako kolejny przykład, Scotch Corner w północnej Anglii nie jest nawet wioską – tylko hotelem i kilkoma innymi budynkami – ale ma status głównego celu podróży ze względu na położenie na skrzyżowaniu dróg A1 i A66 . Z podobnych powodów niektóre lotniska , porty morskie , mosty i tunele zostały wyznaczone jako główne miejsca docelowe.
Status zarówno głównych miejsc docelowych, jak i dróg jest utrzymywany przez Departament Transportu w połączeniu z autostradami krajowymi (dla Anglii), rządem szkockim i rządem walijskim . [ wyszczególnić ] Pojęcie dróg głównych zostało wprowadzone w latach 60. XX wieku w ramach ogólnokrajowej reklasyfikacji dróg.
Miejscowości regionalne
Regionalne miejsca docelowe są powszechnie używane na trasach długodystansowych w całym kraju obok głównych miejsc docelowych. Są one wyświetlane na znakach w stolicach, aby odróżnić je od miast. Granice tych regionalnych miejsc docelowych nie są szczegółowo określone i dotyczą obszarów ogólnych. Regiony to: Środkowa Walia, Północna Walia, Szkocja, Południowa Walia, Wschód, Jeziora, Dales, Midlands, Północ, Północny Wschód, Północny Zachód, Południe, Południowy Zachód i Zachód.
Oznakowanie
_Road_sign_-_geograph.org.uk_-_74688.jpg)
Oznakowanie w sieci brytyjskiej jest zasadniczo zgodne z normami europejskimi , chociaż wiele znaków jest unikalnych dla Wielkiej Brytanii, a znaki kierunkowe pomijają europejskie numery tras. Wszystkie odległości długości są pokazane w milach lub jardach, prędkość w milach na godzinę, podczas gdy ograniczenia wysokości i szerokości muszą być pokazane w stopach i calach (chociaż opcjonalnie mogą pojawić się również pomiary metryczne). We wrześniu 2007 r. Komisja Europejska orzekła, że Wielka Brytania nigdy nie będzie przez nich zobowiązana do zamiany znaków na metryczne.
Obecnie używany system oznakowania został opracowany w późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych XX wieku przez Komitet Andersona, który ustanowił system oznakowania autostrad, oraz przez Komitet Worboys, który zreformował oznakowanie dla istniejących dróg uniwersalnych (niebędących autostradami). Został wprowadzony w 1965 roku i podlega przepisom o znakach drogowych oraz ogólnym drogowskazom . [ określić ] Znaki mogą mieć charakter informacyjny, ostrzegawczy lub instruktażowy. [ określ ] Znaki informacyjne są na ogół okrągłe, ostrzeżenia trójkątne, a znaki informacyjne prostokątne lub kwadratowe. [ określić ] Na znakach informacyjnych na autostradach zastosowano biały tekst na niebieskim tle, główne trasy są oznaczone zielonymi znakami kierunkowymi i odległościowymi z żółtym tekstem, podczas gdy na drogach drugorzędnych zastosowano czarny tekst na białym tle.
Napędowy
W Wielkiej Brytanii pojazdy poruszają się po lewej stronie, a na jezdniach wielopasmowych kierowcy są prawnie zobowiązani do trzymania się lewego pasa, z wyjątkiem wyprzedzania lub skręcania w prawo. W Wielkiej Brytanii kierowców obowiązuje Kodeks Drogowy . W Irlandii Północnej obowiązuje Kodeks Drogowy dla Irlandii Północnej .
Ograniczenia prędkości w Wielkiej Brytanii są pokazane w milach na godzinę . Z kilkoma wyjątkami są wielokrotnościami 10, w zakresie od 20 mil na godzinę (32 km / h) do 70 mil na godzinę (113 km / h). O ile na drodze nie ma niższego ograniczenia prędkości, obowiązuje krajowe ograniczenie prędkości, które różni się w zależności od klasy pojazdów i typu drogi. Na obszarze zabudowanym (zwykle oznaczonym przez latarnie uliczne), o ile znaki nie wskazują inaczej, obowiązuje ograniczenie do 30 mil na godzinę (48 km/h). Inne limity przedstawiono w tabeli.
| Typ pojazdu | Ograniczenie prędkości | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Droga jednojezdniowa | Droga dwujezdniowa | Autostrada | |||||
| mph | km/godz | mph | km/godz | mph | km/godz | ||
| Samochód / motocykl , samochody dostawcze pochodzące z samochodu do 2 ton | 60 | 97 | 70 | 113 | 70 | 113 | |
| Samochód z przyczepą kempingową lub przyczepą | 50 | 80 | 60 | 97 | 60 | 97 | |
| Autobus , minibus lub autokar o długości do 12 metrów | 50 | 80 | 60 | 97 | 70 | 113 | |
| Autobus , minibus lub autokar o długości 12 metrów lub dłuższej | 50 | 80 | 60 | 97 | 60 | 97 | |
| Pojazd ciężarowy poniżej 7,5 tony | 50 | 80 | 60 | 97 | 70 | 113 | |
| Samochód ciężarowy powyżej 7,5 tony | Anglia i Walia | 50 | 80 | 60 | 97 | 60 | 97 |
| Szkocja z wyjątkiem autostrady A9 między Perth a Inverness | 40 | 64 | 50 | 80 | 60 | 97 | |
| A9 między Perth i Inverness | 50 | 80 | 50 | 80 | Nie dotyczy | Nie dotyczy | |
Aby droga została sklasyfikowana jako droga dwujezdniowa, oba kierunki ruchu muszą być fizycznie oddzielone pasem centralnym .
Egzekwowanie ograniczeń prędkości na drogach w Wielkiej Brytanii coraz częściej wykorzystuje mierniki prędkości , zautomatyzowane systemy w pojazdach i zautomatyzowane kamery drogowe .
Podatki i opłaty
Opodatkowanie ruchu samochodowego
Po zakończeniu trustów Turnpike drogi były finansowane z podatków. W budżecie na 1888 r. wprowadzono dwa nowe podatki od pojazdów - podatek od lokomotyw i podatek od wozu handlowego . Od 1910 r. wpływy z podatku akcyzowego od pojazdów drogowych przeznaczano na finansowanie budowy i utrzymania układu drogowego. Od 1920 do 1937 roku większość dróg w Wielkiej Brytanii była finansowana z Funduszu Drogowego z podatków pobieranych z podatku paliwowego i podatku akcyzowego od pojazdów . Od 1937 r. drogi finansowane są z podatków powszechnych, a wszystkie opłaty drogowe, w tym VAT , odprowadzane są bezpośrednio do Skarbu Państwa.
Opłaty za przejazd i opłaty za zator
W przypadku niektórych głównych mostów i tuneli stosowane są opłaty za przejazd lub opłaty za zator, na przykład Dartford Crossing ma opłatę za zator. M6 Toll , pierwotnie Birmingham Northern Relief Road, ma na celu odciążenie M6 przez Birmingham , która jest jedną z najczęściej używanych dróg w kraju. Były dwie płatne drogi publiczne (Roydon Road w Stanstead Abbots i College Road w Dulwich ) i około pięciu płatnych dróg prywatnych.
Od 2006 roku w Londynie i Durham obowiązują opłaty za wjazd do centrum .
Przed 14 grudnia 2018 r. Druga przeprawa M4 Severn Crossing (oficjalnie „Most Księcia Walii”) obejmowała opłaty drogowe. Jednak po trzech dniach zamknięcia z powodu poboru opłat, most został ponownie otwarty 17 grudnia, począwszy od oficjalnej ceremonii. Opłata za przejazd została zniesiona i przeszła do historii, ponieważ uważa się, że po raz pierwszy od 400 lat przeprawa będzie bezpłatna.
Bezpieczeństwo ruchu drogowego
W czerwcu 2008 r. Fundacja Bezpieczeństwa Drogowego poinformowała, że 30 procent sieci głównych tras w Wielkiej Brytanii nie zostało ocenionych jako bezpieczne, a jedna czwarta wszystkich autostrad znajdowała się poza najbezpieczniejszym przedziałem ryzyka.
W 2006 roku 8-milowa (13 km) Cat and Fiddle Road między Macclesfield i Buxton została uznana za najbardziej niebezpieczną drogę w Wielkiej Brytanii. Na jednojezdniowej drodze od 2001 roku doszło do 43 śmiertelnych lub poważnych kolizji, z czego prawie trzy czwarte z udziałem motocyklistów. Po usunięciu z analizy kolizji z udziałem motocyklistów okazało się, że A61 między Barnsley a Wakefield jest najbardziej niebezpieczną drogą w Wielkiej Brytanii.
W latach 2003-2006 najbardziej poprawiły się wyniki w zakresie bezpieczeństwa na A453 z A38 do Tamworth w Staffordshire . Na tej jednojezdniowej wiejskiej drodze odnotowano 88-procentowy spadek liczby śmiertelnych lub poważnych kolizji w ciągu ostatnich sześciu lat, zmieniając ją z drogi o średnim ryzyku na jedną z najbezpieczniejszych. Według Fundacji udało się to osiągnąć dzięki wprowadzeniu sygnalizacji świetlnej, ograniczeniom prędkości i wiejskim ułatwieniom dla pieszych.
Badania przeprowadzone w lipcu 2008 roku wykazały, że inwestycja w program bezpiecznej infrastruktury drogowej może przynieść zmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych o jedną trzecią, oszczędzając nawet 6 miliardów funtów rocznie. Konsorcjum 13 głównych zainteresowanych stron związanych z bezpieczeństwem drogowym utworzyło Kampanię na rzecz Bezpiecznego Projektowania Dróg , która wzywa rząd Wielkiej Brytanii do uczynienia bezpiecznego projektowania dróg priorytetem w transporcie krajowym.
Historia
Epoka żelaza
Najwcześniejsze dowody istnienia dróg inżynieryjnych pochodzą z I wieku pne. W kamieniołomie Bayston Hill, niedaleko Shrewsbury , odkryto metalową i wypukłą drogę, wysoką na 1,5 metra i szeroką na sześć metrów . Drewniana droga została zachowana w torfie w Geldeston w Norfolk , ze słojami drzew sugerującymi datę 75 pne, prawdopodobnie zbudowana przez plemię Icenów .
Brytania
Drogi zbudowane w pierwszej fazie okupacji rzymskiej (43–68 ne) łączyły Londyn z portami użytymi podczas inwazji ( Chichester i Richborough ) oraz z wcześniejszymi bazami legionowymi w Colchester ( Camulodunum ), Lincoln ( Lindum ), Wroxeter ( Viroconium ), Gloucester i Exeter . Wraz z rozszerzaniem się wpływów rzymskich rozwijała się również sieć, aż do około 180 rne, kiedy znana sieć była kompletna. [ określ ]
Niewiele rzymskich dróg rozciągało się do Szkocji ze względu na ich niezdolność do podporządkowania sobie miejscowej ludności. Część Nizin Szkockich znalazła się pod panowaniem Rzymian w 142 roku, a na północnej granicy zbudowano Mur Antonina . Jednak legiony rzymskie wycofały się w 164 roku do swojej dawnej północnej granicy, Muru Hadriana .
Podstawową funkcją rzymskich dróg było umożliwienie szybkiego przemieszczania się wojsk i zaopatrzenia wojskowego, ale zapewniały one również niezbędną infrastrukturę dla handlu i transportu towarów. Drogi były utwardzone, po raz pierwszy na wyspie, i mogły przewozić ciężkie towary przy każdej pogodzie. Po wycofaniu się Rzymian z Wielkiej Brytanii utrzymanie dróg stało się działaniem bardzo doraźnym.
Średniowieczne drogi
Sieć dróg została rozwinięta w Wielkiej Brytanii w średniowieczu w celu uzupełnienia wykorzystania rzek jako systemu transportu. Wiele z tych dróg powstało w wyniku handlu towarami i usługami, takimi jak wełna , owce , bydło i sól . Łączyły ze sobą miasta targowe , miasta mostami , przystanie i porty. Inne drogi zostały opracowane w celu zaspokojenia potrzeb pielgrzymów odwiedzających sanktuaria , takich jak Walsingham , oraz do transportu zwłoki z odizolowanych społeczności na miejscowe cmentarze .
„Cztery autostrady” średniowiecznej Anglii
Icknield Way była jedną z czterech autostrad, które pojawiają się w literaturze z lat trzydziestych XII wieku. Henryk z Huntingdon napisał, że Ermine Street , Fosse Way , Watling Street i Icknield Way zostały zbudowane przez władzę królewską.
Wczesna epoka nowożytna
Pierwsza kontrola prawna w Anglii została wprowadzona na mocy Ustawy o autostradach z 1555 roku . Stawki drogowe zostały wprowadzone w Anglii i Walii w XVII wieku. Pierwsza autostrada typu Turnpike, za pomocą której podróżni płacili opłaty za utrzymanie dróg, została dopuszczona przez Highways Act 1663 dla odcinka Great North Road w Hertfordshire . Pierwszy trust Turnpike został ustanowiony przez parlament Anglii na mocy ustawy Turnpike Act w 1706 r. Szkocja nadal utrzymywała własny parlament aż do aktów unii z 1707 r. , kiedy oba parlamenty połączyły się, tworząc Królestwo Wielkiej Brytanii .
W drugiej połowie XVIII wieku trusty typu Turnpike stały się liczne, powstały także w Walii i nizinnej Szkocji. Ta ekspansja była ułatwiona dzięki możliwości wykorzystania kredytów hipotecznych do sfinansowania pracy. Do 1821 r. W Anglii było 18 000 mil (29 000 km) autostrad, z 1000 trustów do 1845 r.
Również w Anglii proces zamykania ziemi przez właścicieli ziemskich miał miejsce od czasów średniowiecza. W XVII wieku rozwinęła się praktyka uzyskiwania zezwolenia na mocy ustawy sejmowej . Proces ustawowy obejmował powołanie komisarzy Enclosure. Komisarze otrzymali upoważnienie do wymiany starych dróg i wiejskich dróg na nowe, szersze i prostsze niż te, które wymienili. Proste drogi o wczesnym rodowodzie, jeśli nie rzymskie, były prawdopodobnie drogami klauzury. Powstały w latach 1750-1850.
Wysoki koszt opłat za autostrady spowodował niepokoje społeczne w Walii . Protest przeciwko opłatom drogowym, który stał się znany jako Rebecca Riots , miał miejsce w Walii w latach 1839-1843. Zamieszki ustały po tym, jak niektórzy prowodyrzy, John Jones (Shoni Sguborfawr) i David Davies (Dai'r Cantwr) zostali skazani i przetransportowani do Australii . Po kilku próbach reform, wyburzanie rozpoczęło się w latach 60. XIX wieku, a ostatnie zaufanie zakończyło się w 1885 r. Protesty spowodowały kilka reform, w tym Komisję Królewską zajmującą się kwestią płatnych dróg. Rosnąca popularność jazdy na rowerze wywołała również wezwania do ulepszenia dróg, a Klub Turystyczny Rowerzystów i Narodowy Związek Rowerzystów połączyły zasoby, tworząc w październiku 1886 r. Stowarzyszenie Poprawy Dróg ; skupiało się to na tworzeniu literatury technicznej rozprowadzanej do zarządów autostrad i geodetów w celu promowania ulepszonych metod budowy i konserwacji. The Ustawa o samorządzie lokalnym z 1888 r. Utworzyła rady gmin i hrabstw odpowiedzialne za utrzymanie głównych dróg.
Po skargach na pierwsze firmy tramwajowe niszczące nawierzchnię, parlament wprowadził ustawę o tramwajach z 1870 r ., Nakładając na firmy tramwajowe odpowiedzialność za utrzymanie wspólnej nawierzchni tramwajowej i kilku stóp po obu stronach, jako warunek uzyskania licencji. Było to popularne posunięcie, ponieważ alimenty zostały usunięte z kasy publicznej. Władze lokalne mogłyby też wykupić całą linię w późniejszym terminie ze zniżką lub zmusić spółkę tramwajową do przywrócenia drogi.
1900–1950
Ustawa o drogach z 1920 r. wprowadziła Fundusz Drogowy , z którego rząd czerpie dochody z podatku akcyzowego od pojazdów drogowych oraz ze sprzedaży licencji na powozy konne i praw jazdy . Wraz ze wzrostem ruchu drogowego problemem stał się stan sieci drogowej, z której większość była w złym stanie technicznym. Nowe Ministerstwo Transportu stworzyło system klasyfikacji dla ważnych tras łączących duże skupiska ludności lub dla ruchu tranzytowego, którego ostateczna lista została opublikowana w 1922/3 i poprawiona w 1926/7.
Wysokie bezrobocie po zakończeniu I wojny światowej skłoniło Ministra Transportu do przyznania radom powiatowym dotacji na modernizację dróg, zwłaszcza tam, gdzie rekrutowano siłę roboczą z obszarów o wysokim bezrobociu i terenów przyległych oraz mężczyzn z osobami na utrzymaniu. Uruchomiono dwa programy pomocy dla bezrobotnych, pierwszy od 1920 do 1925, a drugi od 1929 do 1930. Dotacje rządowe ograniczały się do dróg krajowych i mostów, a pieniądze pochodziły z Funduszu Drogowego. Około 500 mil (800 km) obwodnic zostały zbudowane do 1935 r., około połowy tego, co pierwotnie planowano na początku programów. W 1930 r. odpowiedzialność za wszystkie drogi powierzono radom powiatowym. Pierwszą nową drogą międzymiejską zbudowaną w Wielkiej Brytanii była East Lancs Road , która została zbudowana w latach 1929-1934 kosztem 8 milionów funtów.
Po raz pierwszy od czasów okupacji rzymskiej Ministerstwo Transportu przejęło bezpośrednią kontrolę nad podstawową siecią drogową na mocy ustawy o drogach krajowych z 1936 r. W latach trzydziestych XX wieku zarówno Instytut Inżynierów Dróg, jak i Towarzystwo Geodetów Okręgowych opublikowały plany sieci dróg szybkiego ruchu, podczas gdy minister transportu Leslie Burgin odwiedził także budowaną w Niemczech autostradę . Rada hrabstwa Lancashire zaproponował nowy projekt autostrady i postanowiono przystąpić do realizacji. Zostało to jednak przełożone z powodu wybuchu II wojny światowej .
Podczas II wojny światowej opracowano rządowe plany stworzenia nowej sieci szybkich tras w całym kraju. Uchwalenie ustawy o drogach specjalnych z 1949 r. Dało rządowi uprawnienia prawne do budowy dróg, które nie były automatycznie pierwszeństwami przejazdu dla niektórych typów użytkowników.
1950–1979
W 1958 roku otwarto pierwszą autostradę jako Preston Bypass , obecnie część autostrady M6 . Pierwszą dużą autostradą, która została otwarta, była M1 między Crick i Berrygrove.
zespół kierowany przez architekta , inżyniera budownictwa lądowego i planistę Colina Buchanana sporządził dla brytyjskiego Departamentu Transportu raport na temat polityki planowania transportu miejskiego „ Traffic in Towns” . Chociaż opowiadał się za budową i reorganizacją miast w celu dostosowania ich do samochodów osobowych i ciężarowych, podkreślał, że będzie to musiało być zrównoważone ograniczeniami, zgodnie z lokalnymi potrzebami. Podkreślono w nim pilność problemu związanego ze spodziewanym masowym wzrostem ruchu drogowego, szkodami, jakie mógłby on wyrządzić naszym miastom w przypadku nieplanowania, ewentualną potrzebą zarządzanie popytem , ale z implikacjami ograniczania masom ludności robienia czegoś, czego nie uważają za złe, oraz z nieuniknioną potrzebą zmiany polityki w miarę wzrostu kosztów społecznych.
W 1966 r. Zaproponowano rewizję standardów projektowych, która, jak stwierdzono, zaoszczędziłaby „akrów ziemi” i 22 000 funtów na milę kosztów budowy. Rewizja polegała na zmniejszeniu z 10 stóp (3 m) do 5 stóp (1,5 m) szerokości przydrożnych trawiastych poboczy na nowo budowanych autostradach „wiejskich” oraz usunięciu 1 stopy (0,3 m) szerokości „pasów brzeżnych”, które oddzieliły każdą jezdnię od pasa środkowego.
Raport Ministerstwa Transportu z lat 1968-99 „ Drogi w Anglii ” planował uzupełnienie nowych tras międzymiastowych o 1 miliard funtów nowych miejskich dróg głównych poza Londynem w celu „złagodzenia zatorów drogowych”, uzupełnionych o kontrole parkowania, zarządzanie ruchem i transport publiczny.
Pierwsze 1000 mil (1600 km) autostrady zostało zbudowane do 1972 roku, a kolejne autostrady otwarto w latach 80-tych.
Drogi poza obszarami miejskimi były budowane przez całe lata 70., ale trasy miejskie szybko napotkały opór. Plany Rady Wielkiego Londynu dotyczące szeregu obwodnic zostały anulowane po szeroko zakrojonych protestach kierowanych przez Homes before Roads i wzroście kosztów. Plany poszerzenia Archway Road w Londynie również spotkały się ze zdecydowanym sprzeciwem w ciągu 20 lat od lat 70.
Prace nad planowaniem autostrad w Irlandii Północnej rozpoczęto przed drugą wojną światową, ale uprawnienia prawne dla autostrad zostały przewidziane dopiero w ustawie o drogach specjalnych (Irlandia Północna) z 1963 r., Podobnie jak w ustawie z 1949 r. Pierwszą autostradą, która została otwarta, była autostrada M1 w 1962 r., Chociaż działała ona na mocy tymczasowych uprawnień do czasu uchwalenia ustawy o drogach specjalnych. Prace na autostradach trwały do lat 70. XX wieku, kiedy kryzys naftowy i The Troubles , powodując porzucenie wielu projektów.
1979–1997
Konserwatywny rząd Margaret Thatcher od 1979 roku przyjął politykę prodrogową. W tym okresie wykonano liczne modernizacje dróg i ukończono autostradę M25 . W 1989 r. w białej księdze Roads for Prosperity (Drogi dla dobrobytu ) ogłosił zakrojony na szeroką skalę program drogowy (określany jako największy od czasów Rzymian) . Zaproponował 500 projektów drogowych kosztem 23 miliardów funtów i przewidywał wzrost ruchu drogowego o 142% do 2025 roku. Wiązałoby się to z podwojeniem przepustowości głównych dróg z około 150 obwodnicami budowane, karykaturalne w późniejszych latach, zgodnie z przewidywaniami i zapewnieniami , przy czym rząd przewidział wymaganą przepustowość w nadchodzących latach i zbudował odpowiednie drogi. W latach 1985-1995 sieć drogowa powiększyła się o 24 000 mil (38 624 km).
Ten program budowy dróg był kontynuowany do początku rządów Johna Majora . Na początku lat 90. rząd zdecydował o ukończeniu autostrady M3 , budując sześciopasmową drogę w przecięciu przez Twyford Down . To przyciągnęło pierwsze bezpośrednie protesty przeciwko głównej drodze w kraju. Prace budowlane zostały znacznie opóźnione, a protestujący przeciwko drogom zyskali duży rozgłos. Obwodnica Newbury widział jedne z największych protestów przeciwko drodze w Wielkiej Brytanii. Zaproponowana pierwotnie w latach 80. obwodnica spotkała się z silnym poparciem i sprzeciwem. Również w tym przedziale czasowym protest na drodze łączącej M11 spowodował przedłużające się zakłócenia podczas modernizacji odcinka autostrady A12 przez wschodni Londyn . Koszty gwałtownie wzrosły, obwodnica Newbury przekroczyła budżet o 50%, a wiele innych projektów wykazało wzrost o 100%.
Stały Komitet Doradczy ds. Oceny Dróg Krajowych również stwierdził w 1994 r., że budowa nowych dróg po prostu generowała większy ruch, a zatem była w dużej mierze samobójcza. Do 1994 r., po recesji na początku lat 90. , znaczna liczba pozostałych programów została anulowana, chociaż rząd nadal zamierzał kontynuować inne, korzystając z finansowania prywatnego. Sekretarz stanu ds. transportu dr Brian Mawhinney rozpoczął „wielką debatę” na temat przyszłego kierunku transportu w Wielkiej Brytanii i wymaganego poziomu budowy dróg, stwierdzając, że sieć drogowa jest „w zasadzie ukończona”.
Główny raport Komisji Królewskiej „ Transport i środowisko ” został opublikowany w październiku 1994 roku w celu podkreślenia poważnych konsekwencji środowiskowych systemu transportu w Wielkiej Brytanii, w odpowiedzi na co New Scientist skomentował : „Rzadko, jeśli w ogóle, ministerstwo może wyjść tak źle z oficjalny raport jako stary departament Johna MacGregora ” w artykule zatytułowanym „Czołowe zderzenie w transporcie: rząd brytyjski otrzymał najsurowsze jak dotąd ostrzeżenie, że jego niesłabnące poparcie dla samochodu jest poważnie sprzeczne z jego własnymi zielonymi zasadami”.
Ostatnia nowa autostrada w Wielkiej Brytanii ( autostrada M3 w Irlandii Północnej) została otwarta w 1994 roku. W 1996 roku łączna długość autostrad osiągnęła 2000 mil (3200 km).
1997 – obecnie
Po wyborach rządu Partii Pracy w 1997 r. Większość pozostałych planów drogowych została anulowana, a problematyczne obszary sieci drogowej zostały poddane badaniom multimodalnym w celu zbadania alternatyw innych niż drogowe, po wprowadzeniu nowego ładu dla dróg krajowych w Anglii Biały Papier.
W 1998 roku zaproponowano przeniesienie części angielskiej sieci drogowej do lokalnych rad, zachowując centralną kontrolę nad siecią łączącą główne skupiska ludności, porty, lotniska, kluczowe połączenia transgraniczne i transeuropejską sieć drogową . Około 40% sieci zostało przekazane władzom lokalnym.
W 2002 r. Rząd zaproponował nowy program budowy głównych dróg obejmujący poszerzenie 360 mil (580 km) strategicznej sieci drogowej, 80 głównych nowych projektów dróg krajowych w celu poprawy bezpieczeństwa oraz 100 nowych obwodnic na drogach głównych i lokalnych. Protestujący zreformowali się.
W 2004 r. rząd ogłosił w przemówieniu królowej, że główne nowe źródło finansowania z programów transportowych to Transport Innovation Fund (TIF) .
W 2007 roku do parlamentu wpłynął nowy projekt ustawy planistycznej , który przyspieszyłby proces zatwierdzania nowych dróg i innej infrastruktury transportowej, ale który wzbudził obawy, że może podkopać demokrację i stać się „kartą dewelopera”.
Ruch wzrósł o 80% w latach 1980-2005, podczas gdy przepustowość dróg wzrosła o 10%.
W dniu 4 czerwca 2018 r. zmiana prawa sprawiła, że osoby uczące się jazdy , które wcześniej miały zakaz poruszania się po autostradach, mogły z nich korzystać w towarzystwie instruktora jazdy w samochodzie z podwójnym sterowaniem. Ponieważ jazda autostradą nie jest oferowana jako część praktycznego egzaminu na prawo jazdy w Wielkiej Brytanii, środki te zostały wprowadzone w celu nauczenia bezpieczeństwa na autostradzie.
Nazewnictwo
Nazwy dróg mają tradycyjne konwencje w Wielkiej Brytanii.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Mapa sieci autostrad w Anglii
- Mapa szkockich dróg krajowych
- Interaktywna mapa średniego dziennego ruchu na każdej głównej drodze w Wielkiej Brytanii
- Międzynarodowa baza danych statystyk transportu: Transport w Wielkiej Brytanii
- Wyniki ankiety śledzenia EuroRAP GB 2008
- Pathetic Autostrady , lista niezwykłych lub „zagubionych” autostrad w Wielkiej Brytanii
- Archiwum Autostrady