Autostrada M1

Ten artykuł dotyczy autostrady M1 w Anglii. W przypadku innych autostrad M1 patrz Lista dróg M1 .

Nie mylić z autostradą A1 (M) .

M1
Londyn - autostrada Yorkshire
M1 podświetlona na niebiesko Pokazano z siecią autostrad w Wielkiej Brytanii.
Patrząc na północ w kierunku skrzyżowania 37 na jednym z nielicznych odcinków, które pozostają trzypasmowe
Informacje o trasie
Część E13
utrzymywana przez National Highways
Długość	193,5 mil (311,4 km)
istniał	1959 – obecnie
Historia	Otwarty: 1959 Ukończony: 1999
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	Staples Corner , Londyn ( A406 )
Główne skrzyżowania	J6a → autostrada M25 J17 → autostrada M45 J19 → autostrada M6 J21 → autostrada M69 J32 → autostrada M18 J42 → autostrada M62 J43 → autostrada M621 autostrada A1(M)
północny koniec	Hook Moor, West Yorkshire ( A1(M) )
Lokalizacja
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Kraj składowy	Anglia
Powiaty	Wielki Londyn , Hertfordshire , Bedfordshire , Buckinghamshire , Northamptonshire , Leicestershire , Nottinghamshire , Derbyshire , South Yorkshire , West Yorkshire
Główne miejsca docelowe	Londyn Brent Cross Watford St Albans Hemel Hempstead Luton Milton Keynes Northampton Rugby Leicester Loughborough Nottingham Derby Mansfield Chesterfield Sheffield Rotherham Barnsley Wakefield Leeds
Sieć dróg
Drogi w Wielkiej Brytanii Autostrady Strefy drogowe A i B
← M1 → M2

Autostrada M1 łączy Londyn z Leeds , gdzie w pobliżu Aberford łączy się z autostradą A1(M) , by połączyć się z Newcastle . Była to pierwsza autostrada międzymiastowa ukończona w Wielkiej Brytanii; pierwszą autostradą w kraju była obwodnica Preston , która później stała się częścią M6 .

Autostrada ma 193 mil (311 km ) długości i została zbudowana w czterech fazach. Większość autostrady została otwarta w latach 1959-1968. Południowy kraniec został przedłużony w 1977 r., A północny w 1999 r.

Historia

Były plany przed II wojną światową dla sieci autostrad w Wielkiej Brytanii. Lord Montagu założył firmę, aby zbudować „drogę podobną do autostrady” z Londynu do Birmingham w 1923 r., Ale minęło kolejne 26 lat, zanim uchwalono ustawę o drogach specjalnych z 1949 r. , Która zezwalała na budowę dróg ograniczonych do określonych klasyfikacji pojazdów, oraz w latach pięćdziesiątych pierwsze autostrady w kraju otrzymały zgodę rządu.

Pierwszym odcinkiem autostrady była Preston Bypass w Lancashire , obecnie część autostrady M6 , która została otwarta w 1958 roku. M1 była pierwszą pełnowymiarową autostradą w Wielkiej Brytanii i została otwarta w 1959 roku. Wczesna M1 nie miała ograniczeń prędkości , barier ochronnych ani oświetlenie i miał raczej miękkie ramiona niż twarde.

Pierwsza sekcja, 1959

Patrząc na północ od mostu B579 w Chalton . Dawna cementownia w Sundon po prawej stronie (maj 1958)

Pierwszy odcinek autostrady, między węzłem 5 ( Watford ) a węzłem 18 ( Crick / Rugby ), został otwarty 2 listopada 1959 r . A1) i M45 (od skrzyżowania 17 do A45 i Coventry ). Części Hertfordshire zostały zbudowane przy użyciu walców parowych .

M1 została oficjalnie zainaugurowana z Slip End (niedaleko Luton), co uczczono dużą betonową płytą na moście obok wioski, z napisem „Autostrada Londyn-Yorkshire - Ta płyta została zapieczętowana przez posła Harolda Watkinsona - Ministra Transportu - Dzień inauguracji – 24 marca 1958 r.”. Został on przeniesiony, podczas prac poszerzających w latach 2007-08, na wschodnią stronę węzła nr 10.

Patrząc na północ z podobnej pozycji na południe od usług Toddington (lipiec 1959)

Ten odcinek autostrady M1 zasadniczo przebiega wzdłuż trasy autostrady A5 w kierunku północno-zachodnim. Zaczęło się na obwodnicy Watford ( A41 ), która biegnie na południowy wschód, by spotkać się z A1 na rogu Apex, a zakończyła na A5 w Crick. Autostrada M10 łączyła M1 z North Orbital Road ( A405 / A414 , prekursor M25 ) , gdzie stykała się również z A5 (obecnie oznaczoną tutaj jako A5183 ) i 2 mile (3,2 km) na wschód przez A414, A6 , która następnie stała się częścią M25.

Chociaż cały pierwszy odcinek został otwarty w 1959 roku, został zbudowany w dwóch częściach, przy czym część północna (skrzyżowania od 10 do 18) została zbudowana przez Johna Lainga , a część południowa (obwodnica St Albans) została zbudowana przez Tarmac Construction .

Rugby do Leeds, 1965 do 1968

Kontynuacja autostrady od skrzyżowania 18 w kierunku Yorkshire została przeprowadzona jako seria rozszerzeń w latach 1965-1968. Odbiegając od A5, autostrada biegnie bardziej na północ przez East Midlands, przez Leicester , Loughborough , Nottingham do Sheffield , gdzie M18 oddziela się od M1 na skrzyżowaniu 32 i kieruje się do Doncaster .

Pierwotnie M1 miała kończyć się w Doncaster, ale zdecydowano, że to, co miało być „ Leeds and Sheffield Spur ”, stanie się główną trasą, z 11-milowym (18 km) odcinkiem do A1 (M) na południe Doncaster, któremu nadano odrębny numer autostrady M18.

Od skrzyżowania 32 autostrada przebiega przez Sheffield, Rotherham , Barnsley i Wakefield , docierając do pierwotnego końca autostrady na (pierwotnym) skrzyżowaniu 44 na wschód od Leeds. Istniały plany poprowadzenia autostrady M1 na południe od skrzyżowania 42, gdzie łączy się ona z autostradą M62 , na zachód od Leeds do autostrady A1 w Dishforth . Wybrana trasa przebiega na wschód od Leeds. Wraz z M62 i M621 M1 tworzy pierścień autostrad na południe od Leeds.

Południowo-wschodnia autostrada miejska Leeds, 1972

M1 i M621 na jezdniach w kierunku północnym w Leeds

W 1972 r. Przedłużenie autostrady M1 zostało otwarte w centrum Leeds jako autostrada Leeds South Eastern Motorway, gdzie łączyło się z autostradą Leeds South Western Motorway (M621) jadącą na północny wschód od M62 na skrzyżowaniu 3.

Oświetlenie

W lipcu 1972 r. ówczesny brytyjski minister ds. przemysłu transportowego, John Peyton , ogłosił, że 86 mil (138 km) brytyjskiej autostrady szczególnie podatnej na zamglenie skorzysta na oświetleniu w ramach projektu, który „powinien” zostać ukończony do 1973 r. Odcinki do oświetlenia obejmowała M1 między węzłami 3 i 14 oraz między węzłami 16 i 24. W sierpniu 2011 r. Agencja Autostrad poinformowała, że ​​pomimo zmiany statusu na Autostradę Inteligentną, na odcinkach autostrady między węzłami 10 (Luton ) i 15 (Northampton) bez wpływu na bezpieczeństwo użytkowników dróg. Skrzyżowania autostrad i ich podejścia oraz odcinek M1 po obu stronach skrzyżowania 11 (północne Luton) miałyby wymienione słupy oświetleniowe i pozostałyby oświetlone. Wszystkie słupy oświetleniowe od skrzyżowań 10 do 14 zostały całkowicie usunięte, z wyjątkiem niektórych na łącznicach.

Bariery bezpieczeństwa

Rosnące oficjalne zainteresowanie drugorzędnym bezpieczeństwem było widoczne w ogłoszeniu w marcu 1973 r., Że wkrótce rozpoczną się prace nad wzniesieniem „napiętych barier bezpieczeństwa” wzdłuż centralnego pasa 34-milowego (55 km) odcinka autostrady M1 między Kegworth (J24 ) a Barlborough (J30).

Leeds do Hook Moor, 1999

W latach 1996-1999 odcinek M1 na północ od M62 przeszedł gruntowną przebudowę i rozbudowę, aby poprowadzić M1 nową trasą do A1 (M) w Aberford . Nowa droga obejmowała budowę szeregu nowych skrzyżowań, mostów i wiaduktów na wschód od Leeds. Kiedy nowy odcinek M1 został ukończony i otwarty 4 lutego 1999 r., Odcinek autostrady Leeds South Eastern Autostrada M1 został ponownie oznaczony jako M621, a skrzyżowaniom nadano nowe numery: skrzyżowania M621 od 4 do 7.

Rozszerzenia w Londynie, 1966, 1967 i 1977

Mapa przedstawiająca daty budowy odcinków autostrady M1

M1 na skrzyżowaniu 4. Nadal widoczne są stare suwnice kontrolne pasa ruchu, które w 2008 roku zostały zastąpione nowszymi, montowanymi na krawędziach znakami zmiennej treści MS4 .

M1 została przedłużona na południe w kierunku Londynu od pierwotnego punktu początkowego na skrzyżowaniu 5, w trzech etapach. Pierwszy etap, otwarty w 1966 roku, prowadził autostradą na południowy wschód, równolegle do A41 , do skrzyżowania z A5 na skrzyżowaniu 4 na południe od Elstree . Druga faza była kontynuowana na wschód do Scratchwood ( London Gateway Services , która zajmuje miejsce brakującego skrzyżowania 3, skąd niezabudowana ostroga łączyłaby się z A1 w Stirling Corner na północnym wschodzie). M1 biegnie następnie na południe wzdłuż głównej linii Midland w kierunku Hendon , gdzie ponownie łączy się z A1 na skrzyżowaniu 2 przez mocno zakrzywiony odcinek wiaduktu. Te wiadukty łączące się z A1 były pierwotnie przeznaczone dla ruchu w kierunku północnym: lewy jako wjazd na M1, prawy przechodził przez skrzyżowanie A1 / A41 poniżej, aby dołączyć do A1 w kierunku północnym.

Skrzyżowanie 2 znajduje się około 2,5 mili (4 km) na południe od pierwotnego skrzyżowania 3. Przed ukończeniem skrzyżowania 2 ruch w kierunku południowym opuszczał autostradę łącznicą, która przebiegała z tyłu nieużywanej bazy Homebase i pod młynem A41 / A1 Hill Bypass i zapętliłem się, aby dołączyć do niego na Fiveways Interchange. Ta łącznica jest nadal widoczna dla ruchu w kierunku południowym, około 650 jardów (590 m) przed skrzyżowaniem 2 i była utrzymywana do początku XXI wieku, mimo że nie była dostępna dla ruchu. Zjazd w kierunku północnym z autostrady A1 jest obecnie częściowo używany jako wjazd do parku handlowego i kiedyś był prowadzony przez most, ale nie dociera już do jezdni w kierunku północnym, ponieważ jest odcięty przez autostradę biegnącą na południe.

Ostatni odcinek M1 został otwarty do skrzyżowania 1 w Staples Corner w 1977 r. Tam autostrada łączy się z North Circular Road (A406) na skrzyżowaniu i rondzie z oddzielnymi poziomami . Niezrealizowane plany z lat 60. zakładały, że autostrada będzie ciągnęła się dalej przez skrzyżowanie na podwyższonej jezdni i kończyła się w West Hampstead , gdzie spotykałaby się z North Cross Route , północną częścią London Motorway Box . , proponowany pierścień autostrady miejskiej wokół obszaru centralnego. Układ skrzyżowania Staples Corner został pierwotnie zbudowany zgodnie z tymi planami, chociaż większość London Ringways została anulowana do 1973 r. Mniej więcej w tym samym czasie odcinek między ówczesną M10 a skrzyżowaniem 5 został poszerzony z pierwotnego dwa tory do trzech.

Po ukończeniu M1 działała jako szybka droga łącząca Londyn z Birmingham przez M6. Zapewniało również połączenie z lotniskiem London Luton dla tych regionów, a bliskość nowego miasta Milton Keynes (wyznaczonego w 1967 r.) Oznaczało , że wkrótce zapewniło ważne połączenie transportowe z innym dużym obszarem.

Ostatnie zmiany

W 2006 roku opublikowano plany poszerzenia 91 mil (146 km) od Leicester do Leeds (skrzyżowania 21–42) do czterech pasów w każdą stronę.

Rosnące koszty w całym programie Agencji Autostrad, w tym w projekcie M1, którego koszty wzrosły do ​​5,1 miliarda funtów, a także rosnący sprzeciw wobec rozbudowy głównych dróg, a także krytyka ze strony Transport Select Committee i National Audit Office , doprowadziły do ​​szeroko zakrojonych ponownych ocen kosztów projektu Agencji. Poszerzenie zostało ograniczone do schematu skrzyżowań 6A do 10, który był już w toku, oraz z Nottingham i Mansfield (skrzyżowania 25–28), a bieg po poboczu miał być używany na innych odcinkach.

W M1 wprowadzono wiele późniejszych zmian, w tym projekty inteligentnych autostrad, które zostały szczegółowo opisane poniżej. Niedawne obawy dotyczące wypadków i zgonów na dawnym utwardzonym poboczu doprowadziły do ​​​​zatrzymania i przeglądu przedłużenia wszystkich pasów, o czym zgłoszono w lipcu 2021 r.

Rozwój

Połączenie A5-M1 (północna obwodnica Dunstable)

Połączenie A5-M1 (północna obwodnica Dunstable)

Trasa propozycji północnej obwodnicy Dunstable i opcje trasy łączącej północnej obwodnicy Luton.
Lokalizacja	Środkowe Bedfordshire
Proponujący	Agencja Autostrad
Status	Ukończony (lato 2017)
Typ	Droga
Oszacowanie kosztów	171 mln GBP do 217 mln GBP
Geometria	KML

A5-M1 Link (Dunstable Northern Bypass) to dwupasmowa droga dwujezdniowa biegnąca na wschód od A5 na północ od Dunstable, łącząca się z M1 na nowym skrzyżowaniu 11a na południe od Chalton. Tutaj ma połączyć się z proponowaną północną obwodnicą Luton, tworząc północną obwodnicę dla szerszej konurbacji. Połączenie A5-M1 ma na celu złagodzenie zatorów drogowych w Houghton Regis i Dunstable, skrócenie czasu podróży dla ruchu dalekobieżnego przejeżdżającego przez Dunstable oraz poprawę regionalnej gospodarki. Agencja ds. Autostrad zlikwidowała autostradę A5 przez Dunstable, kiedy połączenie A5-M1 zostało otwarte dla publiczności w maju 2017 r. W ramach planu głównego Dunstable Town Centre, Rada Central Bedfordshire zbudowała 2,9 km (1,8 mil) Woodside Link, aby połączyć nowe skrzyżowanie 11a do obszarów przemysłowych Dunstable i Houghton Regis. Większa część drogi została oddana do ruchu jesienią 2016 r., a pozostały odcinek łączy się z węzłem 11a.

Węzeł M1/M69

Proponuje się poszerzenie autostrady M1 do dwupasmowej czteropasmowej lub dwupasmowej dwupasmowej między skrzyżowaniami 21 i 21a oraz budowę nowej drogi łączącej M1 i M69 . Podczas tych prac usługi Leicester Forest East byłyby zamknięte i prawdopodobnie przeniesione. Konsultacje odbyły się w 2007 roku. Od maja 2022 roku prace nad tym programem jeszcze się nie rozpoczęły.

Poprawa skrzyżowania M1 19

  W następstwie raportu z publicznego zapytania przeprowadzonego w marcu 2013 r., Sekretarz Stanu ds. Transportu ogłosił w dniu 18 lipca 2013 r., że prace nad modernizacją węzła Catthorpe na skrzyżowaniu 19, między autostradą M1, autostradą M6 i drogą A14 , w pobliżu Catthorpe , pójdą dalej. Prace nad trójwarstwowym węzłem przesiadkowym o wartości 191 milionów funtów rozpoczęły się w styczniu 2014 r. Obiekt został w pełni oddany do użytku w grudniu 2016 r.

A421 podwójna z Milton Keynes do skrzyżowania M1 13

  W połączeniu ze schematami poszerzenia M1 i podwojeniem A421 między węzłem M1 13 a A1 w pobliżu St Neots (patrz wyżej), zaproponowano poszerzenie A421 między węzłem M1 13 w Bedfordshire a rondem Kingston w Milton Keynes. W czerwcu 2005 r. odbyły się wystawy, na których odrzucono propozycje zmiany przebiegu drogi na rzecz poszerzenia obecnej drogi. W 2005 roku projekt otrzymał szacunkowy całkowity koszt 33 milionów funtów.

  Rząd potwierdził finansowanie tych prac w wysokości 23,5 miliona funtów w ramach partnerstwa na rzecz lokalnych przedsiębiorstw w regionie South East Midlands „Local Growth Deal”. W ramach rządowego punktów krytycznych w 2014 r. Rozpoczęto prace nad autostradą A421 w Milton Keynes w celu ulepszenia ronda Kingston i podwójnego odcinka od niego do (w pobliżu) granicy Bedfordshire, wraz z budową dwóch nowych rond na trasie . Korytarz drogowy obejmuje wydzieloną ścieżkę rowerową .

Prace modernizacyjne w ramach tej ostatniej fazy planu, na odcinku od węzła 13 do ronda Eagle Farm , rozpoczęły się we wrześniu 2018 r., a zakończono w grudniu 2020 r.

Inteligentne Autostrady

Poszerzenie M1 i zmienne ograniczenia prędkości, skrzyżowania 6A do 10 (M25 do Luton South)

Prace rozpoczęto na 10-milowym (16 km) odcinku między M25 a Luton (J6A-J10) w 2006 roku i otwarto w 2009 roku, co obejmowało budowę nowych równoległych pasów kolektor-dystrybutor między skrzyżowaniami 7 i 8.

M10 została zbudowana jako autostrada, ponieważ nieuchronnie prowadziła do M1, ale ponieważ ruch niezwiązany z autostradą mógł teraz podróżować między A414 przy Hemel Hempstead a rondem Park Street bez konieczności wjazdu na M1, M10 została obniżona do drogi A i wyznaczony jako część A414 , aby to umożliwić. Prace obejmowały również poszerzenie lub wymianę 11 wiaduktów na jednej lub obu jezdniach oraz wymianę siedmiu wiaduktów za łączny koszt 294 mln GBP. Zainstalowano zmienny obowiązkowy system ograniczeń prędkości, dzięki czemu jest to pierwsza inteligentna autostrada schemat na M1.

Dynamiczne bieganie po poboczu M1, skrzyżowania 10 do 13 (Luton South do Milton Keynes South)

Prace nad wprowadzeniem dynamicznego biegu po utwardzonych poboczach na około 15 mil (24 km) autostrady między Luton i Milton Keynes (J10-J13) zakończono w grudniu 2012 r., A ich łączny koszt wyniósł 327 mln GBP. Dzięki temu pobocze stało się dostępne do otwarcia jako pas ruchu, na którym konieczna była dodatkowa przepustowość. Wprowadzono modyfikacje na skrzyżowaniach 11 i 12, aby umożliwić cztery pasy ruchu przez każde skrzyżowanie, a A421 od skrzyżowania 13 do południowej obwodnicy Bedford również została zmodernizowana do dwóch pasów ruchu w każdą stronę w tym okresie. Schemat zostanie prawdopodobnie przekonwertowany na prowadzenie po wszystkich pasach w którymś momencie dekady 2020, wraz ze wszystkimi innymi dynamicznymi programami biegania na twardych barkach. Stało się tak, ponieważ rządowy przegląd inteligentnych autostrad wykazał, że dynamiczne bieganie po poboczu było zbyt mylące dla kierowców, co doprowadziło do planów przekształcenia wszystkich dynamicznych poboczy w stałe pasy do biegania.

Poszerzenie M1 i zmienne ograniczenia prędkości, skrzyżowania 25-28 (Nottingham do Mansfield)

Prace nad poszerzeniem 15-milowego (24-kilometrowego) odcinka z Nottingham do Mansfield (J25-J28) do czterech pasów w każdą stronę rozpoczęły się w październiku 2007 r. I zostały ukończone w maju 2010 r. Kosztem 340 milionów funtów. Na czas budowy wprowadzono ograniczenie do 50 mil na godzinę, egzekwowane przez fotoradary średniej prędkości , ale okazało się ono tak skuteczne, że zainstalowano stały, zmienny system obowiązkowego ograniczenia prędkości.

Poszerzenie M1 i zmienne ograniczenia prędkości, skrzyżowania 13-16 (Milton Keynes South do Northampton West)

  National Highways jest obecnie w trakcie przekształcania istniejącego 23-milowego (37-kilometrowego) odcinka M1 między Milton Keynes i Northampton (J13-J16) w inteligentną autostradę. Szacunkowy koszt projektu to 373 miliony funtów. Program jest otwierany etapami i ma być w pełni otwarty do marca 2023 r.

Inne propozycje

Istnieją plany zmniejszenia ograniczenia prędkości między skrzyżowaniami M1 33 do 34 przez Rotherham do 60 mil na godzinę, aby zmniejszyć poziom dwutlenku azotu. Plany mają zostać zrealizowane przed październikiem 2020 r., a okres próbny ma trwać od 12 do 15 miesięcy.

Incydenty i wypadki

• 12 października 1970 r. kobieta, Barbara Mayo , została uprowadzona i zamordowana podczas autostopu autostradą z Londynu do Yorkshire. Została znaleziona martwa w Ault Hucknall w pobliżu autostrady w Derbyshire. Morderstwo nigdy nie zostało wyjaśnione.
• 16 marca 1972 r. 200 pojazdów zderzyło się w gęstej mgle, w wyniku czego zginęło dziewięć osób na autostradzie M1 w pobliżu Ridgmont, na północ od Luton.
• 8 stycznia 1989 roku Boeing 737 rozbił się na nasypie autostrady M1 podczas próby awaryjnego lądowania na lotnisku East Midlands w Leicestershire . W wyniku katastrofy na autostradzie nie było ofiar naziemnych ani uszkodzeń pojazdów, jednak 47 pasażerów na pokładzie samolotu zginęło, a kolejnych 74 pasażerów i członków załogi zostało poważnie rannych.
• W dniu 6 września 1997 r. Duże odcinki jezdni w kierunku północnym zostały zamknięte między Londynem a Northampton, aby umożliwić kondukt pogrzebowy Diany , księżnej Walii do Althorp . W bezprecedensowym zdarzeniu policja pozwoliła pieszym wejść na zwykle ruchliwą jezdnię w kierunku północnym na prawie całej długości trasy, aby złożyć wyrazy szacunku.
• W dniu 11 czerwca 2003 r. Trzy czołgi wojskowe zostały przerzucone przez jezdnię w pobliżu skrzyżowania 19 w pobliżu Lutterworth, kiedy przewożący je transporter brał udział w wypadku; pięciu zginęło.
• 18-milowy (29 km) odcinek autostrady został całkowicie zamknięty rankiem 11 grudnia 2005 r. Po poważnej eksplozji i pożarze w Buncefield Oil Depot , który znajduje się mniej niż pół mili (800 m) od autostrady M1.
• W czerwcu 2007 r. Odcinek M1 między skrzyżowaniami 32 i 36 został zamknięty na kilka dni po tym, jak zbiornik Ulley zaczął pękać po zalaniu podczas powodzi w Wielkiej Brytanii w 2007 r .
• Część autostrady w pobliżu wiaduktu Tinsley została zamknięta, aby umożliwić bezpieczną rozbiórkę wież chłodniczych Tinsley we wczesnych godzinach 24 sierpnia 2008 r. M1 pozostawała zamknięta przez większą część dnia, aż do potwierdzenia stabilności wiaduktu.
• W dniu 15 kwietnia 2011 r. 7-milowy (11 km) odcinek drogi został zamknięty między skrzyżowaniami 1 i 4 z powodu pożaru na złomowisku pod autostradą. Droga została w pełni ponownie otwarta wcześnie 21 kwietnia 2011 r. Z obowiązującym ograniczeniem prędkości do 50 mil na godzinę, podczas gdy prace naprawcze kontynuowano na wzniesieniu.
• W dniu 26 sierpnia 2017 r. Dwie ciężarówki i minibus zderzyły się między skrzyżowaniami 14 i 15 w pobliżu Newport Pagnell, zamykając autostradę na większą część dnia. Osiem osób zginęło, a trzy zostały ciężko ranne. Kierowcy ciężarówek zostali oskarżeni o niebezpieczną jazdę, a jeden również o jazdę pod wpływem alkoholu. Incydent stanowił największą liczbę ofiar śmiertelnych w wyniku wypadku na autostradzie od czasu wypadku na autostradzie M40 w 1993 roku.

Skrzyżowania

Węzły autostradowe M1
Mila	km	Zjazdy w kierunku południowym (jezdnia B)	Węzeł	Zjazdy w kierunku północnym (jezdnia)	Współrzędne
7.0	11.3	North Circular (Zachód), Brent Cross , Wembley , Hanger Lane , ( A406 West)	J1 Południowa pętla	Początek autostrady
9.1 9.2	14,6 14,8	Centralny Londyn ( The City ), Holloway North Circular (A406)(E) A1	J2	Brak dostępu
12.0	19.3	Usługi London Gateway	Usługi	Usługi London Gateway
13,2 13,5	21,3 21,8	Harrow , Edgware A41	J4	Brak dostępu
		Wejście do Wielkiego Londynu		Wjazd do Hertfordshire
17,1 17,5	27,5 28,1	A41 Watford A4008	J5	(M25 Zachód) Aylesbury A41 Watford A4008
19,7 20,0	31,7 32,2	North Watford A405	J6	(M25 Wschód) St Albans A405
20,4 20,8	32,9 33,5	M25 Stansted , Dartford , (M11 , M20) Heathrow , (M40 , M4 , M3)	J6a M25	Brak dostępu
22,5 22,7	36,2 36,6	St Albans, Hatfield A414	J7	Brak dostępu
23,5 23,8	37,8 38,3	Hemel Hempstead A414	J8	Hemel Hempstead A414
27,9 28,3	44,9 45,6	St Albans (N) A5183	J9	Redbourn A5183
		Wjazd do Hertfordshire		Wejście do Bedfordshire
30,3 30,6	48,8 49,2	Luton (S) i lotnisko A1081	J10	Luton (S) i lotnisko A1081
33,7 34,0	54,3 54,7	Luton (C), Dunstable (C) A505	J11	Luton (C), Dunstable (C) A505
		Aylesbury A5 , (A505) Dunstable (N)	J11A	Aylesbury A5, (A505) Dunstable (N)
38,9	62,6	Usługi Toddingtona	Usługi	Usługi Toddingtona
38,5 38,9	62,0 62,6	Flitwicka A5120	J12	Flitwicka A5120
45,2 45,4	72,7 73,1	Bedford , Milton Keynes (południe) A421	J13	Bedford, Milton Keynes (południe) A421
		Wejście do Bedfordshire		Wejście do Buckinghamshire
49,7 50,2	80,0 80,8	Miltona Keynesa , Newport Pagnell A509	J14	Milton Keynes, Newport Pagnell A509
53,7	86,5	Usługi Newport Pagnell	Usługi	Usługi Newport Pagnell
		Wejście do Buckinghamshire		Wjazd do Northamptonshire
61,8 62,3	99,4 100,2	Northampton , Wellingborough A45 , kolejowy terminal towarowy A508 Kettering (A43)	J15	Northampton, Wellingborough A45, kolejowy terminal towarowy A508 Kettering (A43)
64,3 64,9	103,5 104,5	Usługi Oxford A43 (M40) Northampton	J15a Usługi	Oxford (M40) Northampton (W) A43 Northampton Usługi
67,9 68,3	109,2 109,9	Northampton (W) A4500	J16	Daventry A45
75.1	120,8	Usługi Watford Gap	Usługi	Usługi Watford Gap
76,6 76,9	123,3 123,8	Brak dostępu	J17	Coventry (S) M45
78,5 78,9	126,3 126,9	Daventry A428 (A361) , DIRFT	J18	Hinckley A5 Rugby , DIRFT (A428)
		Wjazd do Northamptonshire		Wjazd do Leicestershire
82,3 82,7	132,4 133,1	Felixstowe , Kettering A14	J19 M6/A14	North West Coventry, Birmingham M6
85,5 86,1	137,6 138,5	Lutterworth A4303 Rugby ( A426 ), Magna Park	J20	Lutterworth A4303 Market Harborough A4304 Magna Park
96,1 96,6	154,6 155,4	Coventry , Birmingham M69 ( M6 ) Leicester A5460	J21	Coventry M69 Leicester A5460
97,7	157,2	Usługi Leicester Forest East	Usługi	Usługi Leicester Forest East
99,3 99,5	159,8 160,1	Brak dostępu	J21a	Leicester (N), Newark A46
104,3 104,7	167,8 168,5	Leicester A50 , Coalville A511	J22	Ashby , Coalville A511
108,8 109,2	175,1 175,8	Loughborough , Shepshed A512	J23	Loughborough, Shepshed A512
113,4 113,6	182,5 182,8	South West, Tamworth , Birmingham , A42 ( M42 )	Usługi J23a	Usługi East Midlands A453 Donington
114,9 115,4	184,9 185,7	Nottingham , East Midlands Usługi A453 Donington	J24	Stoke A50 Derby ( A6 ) Nottingham (S) A453
115,8 116,2	186,3 187,0	Stoke A50 Derby (A6)	J24a	Brak dostępu
		Wjazd do Leicestershire		Wejście do Derbyshire
120,0 120,5	193,2 193,9	Nottingham, Derby A52	J25	Derby, Nottingham A52
		Wejście do Derbyshire		Wejście do Nottinghamshire
124,1	199,8	Usługi kielni	Usługi	Usługi kielni
126,0 126,6	202,8 203,7	Nottingham A610	J26	Ripley , Nottingham A610
131,5 132,0	211,7 212,4	Heanor , Hucknall A608	J27	Mansfield A608
		Wejście do Nottinghamshire		Wejście do Derbyshire
135,0 135,5	217,2 218,0	Derby A38 Matlock ( A615 )	J28	Mansfield A38 Matlock (A615)
138,3	222,5	Usługi Tibshelf	Usługi	Usługi Tibshelf
141,7 142,3	228,1 229,0	Mansfield A617 Matlock ( A632 )	J29	Chesterfield A617
		Markham Vale A6192 Bolsover ( A632 )	J29a	Markham Vale A6192 Bolsover (A632)
148,4 148,8	238,9 239,5	Chesterfield ( A619 ) Newark A616	J30	Sheffield (S) A6135 Worksop (A619)
		Wejście do Derbyshire		Wjazd do South Yorkshire
151,3	243,5	Usługi firmy Woodall	Usługi	Usługi firmy Woodall
153,8 154,2	247,5 248,2	Warsztat A57	J31	Sheffield (SE), Rotherham (S) A57
156,3 156,6	251,6 252,1	Północ, Doncaster , Kadłub M18	J32 M18	Północ, Doncaster, Hull, Rotherham (E) M18
158,8 159,2	255,6 256,2	Sheffield (C), Rotherham (C) A630	J33	Sheffield (C), Rotherham (C) A630
161,5 161,7	259,9 260,3	Sheffield (E), Rotherham (C), Meadowhall A6109:	J34	Sheffield (E), Rotherham (C), Meadowhall A6178 :
164,9 165,4	265,4 266,2	Rotherham (N) A629	J35	Rotherham (N) A629
166,7 166,9	268,2 268,6	Brak dostępu	J35a	Manchester A616
168,0 168,5	270,3 271,2	Sheffield (N), Barnsley A61	J36	Barnsley (S) A61
172,1 172,6	276,9 277,8	Barnsley, Manchester A628	J37	Manchester, Barnsley A628
176,4 176,9	283,9 284,7	Huddersfield A637	J38	Huddersfield A637
		Wjazd do South Yorkshire		Wjazd do West Yorkshire
178,5	287,2	Usługi Woolley Edge	Usługi	Usługi Woolley Edge
179,9 180,4	289,5 290,4	Denby Dale A636	J39	Wakefielda A636
182,6 183,0	293,8 294,5	Wakefield , Dewsbury A638	J40	Dewsbury, Wakefield A638
185,1 185,6	297,9 298,7	Wakefielda, Morleya A650	J41	Wakefielda A650
186,5 187,0	300,1 301,0	Hull, Pontefract , Manchester, Bradford M62	Węzeł J42 M62	Manchester, Bradford , Leeds Bradford Kadłub M62
188,4 189,0	303.2 304.1	Brak dostępu	J43	Leeds M621
189,4 189,9	304,8 305,6	Leeds A639 (M621)	J44	Leeds (S) A639
190,8 191,2	307,1 307,7	Leeds A63 Usługi Leeds Skelton Lake	J45	Leeds (SE) A63 Usługi Leeds Skelton Lake
193,7 194,0	311,7 312,2	Leeds (E) A6120	J46	Leeds (E), Leeds/Bradford A6120 Selby A63
196,6 197,0	316,4 317,1	Castleford A656 Garforth A642	J47	Garforth A642 Południe (A1(M))
197,7	318.1	Początek autostrady	A1 (M), J43 Północny koniec	Północ, Wetherby A1(M) York ( A64 )
Uwagi Dane ze znaków lokalizacji kierowcy/słupków wyznaczających odległość służą do dostarczania informacji o odległości i identyfikacji jezdni. Jeśli skrzyżowanie rozciąga się na kilkaset metrów i dostępne są dane, pokazane są zarówno wartości początkowe, jak i końcowe dla skrzyżowania. Współrzędne danych z ACME Mapper.
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili       Niepełny dostęp

Zobacz też

• Lista autostrad w Wielkiej Brytanii

Linki zewnętrzne

Szablon: dołączona autostrada KML/M1

KML pochodzi z Wikidanych

• Agencja Autostrad
• Baza danych Autostrady CBRD – M1
• Archiwum autostradowe:
  • Hendon do Cricka
  • Cricka do Doncaster
  • Aston do Leeds
  • M1/M18
  • Przedłużenie M1 do A1(M)
• Witryna BBC The Backbone of Britain zawiera link do filmu o długości 2'42".
• Major Road Ahead autorstwa John Laing Film Unit , pokazujący budowę pierwszej sekcji