Droga A14 (Anglia)

A14
Informacje o trasie
Część E24 i E30
utrzymywana przez autostrady krajowe
Długość	127 mil (204 km)
istniał	1992 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	Catthorpe'a
Główne skrzyżowania	/ Autostrada M1 / ​​Autostrada M6 / J13 → droga A45 / droga A605 J21 → droga A141 J22 → droga A1 / J31 → autostrada M11 / droga A428 J36 → droga A11 J38 → droga A11 J55 → droga A12
Wschodni kraniec	Felixstowe
Lokalizacja
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Kraj składowy	Anglia
Powiaty	Leicestershire , Northamptonshire , Cambridgeshire , Suffolk
Główne miejsca docelowe	Rugby Kettering Huntingdon Cambridge Newmarket Bury St Edmunds Stowmarket Ipswich Felixstowe
Sieć dróg
Drogi w Wielkiej Brytanii Autostrady Strefy drogowe A i B
← A13 → A15

A14 to główna droga krajowa w Anglii , biegnąca 127 mil (204 km) od Catthorpe Interchange , głównego skrzyżowania na południowym krańcu autostrady M6 i skrzyżowania 19 autostrady M1 w Leicestershire do portu Felixstowe w hrabstwie Suffolk . Droga stanowi część nieoznaczonych Euroroutes E24 i E30 . Jest to najbardziej ruchliwy szlak żeglugowy we Wschodniej Anglii, przewożący wszystko, od samochodów po duże ilości ładunków między Wielką Brytanią a Europą kontynentalną.

Trasa

Począwszy od Catthorpe Interchange, A14 biegnie przez Kettering w Northamptonshire w kierunku Huntingdon , gdzie teraz biegnie równolegle do A1 obok Brampton w Cambridgeshire, a teraz całkowicie omija Huntingdon ze względu na program A14 Cambridge do Huntingdon od 2017 do 2022 roku. Kontynuuje obok Bar Hill w kierunku Cambridge , aby spotkać się z końcem autostrady M11 i A428 na węźle Girton Interchange. A14 biegnie dalej na wschód przez północne Cambridge w kierunku Newmarket, gdzie na krótko łączy się z A11, tworząc obwodnicę Newmarket między J36 a J38. A11 ponownie rozdziela się w kierunku północnym, a A14 biegnie dalej przez Bury St Edmunds , obok Stowmarket , a następnie omija Ipswich przez most Orwell i ostatecznie kończy się w porcie Felixstowe, w pełni łącząc Midlands ze Wschodnią Anglią.

Droga jest drogą dwujezdniową , w większości po dwa pasy w każdą stronę, ale są też odcinki dwujezdniowe trzypasmowe: na obwodnicy Newmarket (między skrzyżowaniami 36 i 38), gdzie biegnie równolegle z A11 , w Kettering (między skrzyżowaniami 7 i 9) oraz od grudnia 2019 r., wraz z otwarciem programu ulepszeń Cambridge do Huntington, podwójnych trzech pasów ruchu między Milton a węzłem A1 w Brampton (skrzyżowania 22 do 33). Istnieje również krótki, dwupasmowy, czteropasmowy odcinek A14, który biegnie między Bar Hill a Girton Interchange. Istnieją trzy skrzyżowania jednopoziomowe : ze skrzyżowaniem 59 w Trimley St Martin w Cambridgeshire (skrzyżowanie 15); na Leighton Bromswold skręć kilka mil na wschód (skrzyżowanie 17); oraz na rondzie Dockspur na skraju Felixstowe (skrzyżowanie 60).

Wzdłuż dawnej głównej trasy A14 znajdowały się dwa dodatkowe ronda równorzędne, a mianowicie Brampton Hut Interchange (Junction 21) i Spittals Interchange (dawne Junction 23). Jednak te skrzyżowania nie są już częścią A14 od czasu otwarcia nowej linii na południe od Huntingdon w grudniu 2019 r.

Stara A14 z węzła Huntingdon Spittals do Godmanchester została zamknięta w obie strony na okres 2 lat, a teraz została ponownie otwarta w 2022 roku jako część A1307, po zdemontowaniu wiaduktu kolejowego Huntingdon. Drogi łączące w Hinchingbrooke i Mill Common połączą dawną dwujezdniową A14 z siecią drogową w Huntingdon.

Historia

Obecna A14 obejmuje części dawnej A45 między Felixstowe i Cambridge, A604 między Cambridge a Kettering, krótki odcinek dawnej A6 na zachód od Kettering, a także nową drogę łączącą, która została zbudowana na początku lat 90. między tym miejscem a M1/ Węzeł M6 w Catthorpe, Leicestershire. Przed obecną A14 główna trasa z Birmingham do portów Haven biegła wzdłuż M6, M1, A428 i A45 przez Coventry, Rugby, Northampton, Bedford, St Neots i Cambridge, a następnie prowadziła przez wszystkie miasta na A14 do Felixstowe . Przed jej użyciem na obecnej trasie oznaczenie A14 było używane na odcinku drogi między A10 w Royston i A1 w Alconbury , biegnącym wzdłuż części trasy Ermine Street , która obecnie jest oznaczona jako A1198 do Godmanchester i A1307 do Alconbury. Odcinek przez Huntingdon jest obecnie zamknięty po otwarciu obwodnicy Huntingdon; Highways England planuje zburzyć wiadukt prowadzący nad rzeką Great Ouse i kolej Great Northern oraz zbudować skrzyżowania z drogami lokalnymi.

Autostrada M45 została zbudowana w 1959 roku równolegle do części starej A45 w Midlands. Został otwarty tego samego dnia co autostrada M1 i wkrótce stał się jednym z najbardziej ruchliwych odcinków autostrady. M6 została otwarta pod koniec lat 60. i na początku lat 70. XX wieku, po czym większy ruch do portów korzystał z trasy od skrzyżowania 1 autostrady M6 przez A427 do Market Harborough, a następnie przez krótki odcinek A6 do Kettering, a następnie A604 do Cambridge , przed podłączeniem starej A45 do portów jw. M45 przenosi teraz niewielki ruch.

Odcinki od Huntingdon na wschód do portów zostały zmodernizowane jako pierwsze, począwszy od obwodnicy Huntingdon w 1973 r., Następnie odcinek Girton-to-Bar Hill w latach 1975/76 oraz północna obwodnica Cambridge i sekcja Cambridge / Newmarket w latach 1976/77. Odcinek Bar Hill-to-Huntingdon został otwarty w 1979 r., Przed autostradą M11, która została w pełni otwarta w 1980 r. Południowa obwodnica Ipswich, w tym most Orwell , została otwarta w latach 1982-1985.

A604 między Kettering i Huntingdon została zmodernizowana, a odcinek od Catthorpe do Kettering zbudowany w latach 1989-1991 (powszechnie nazywany wówczas „drogą łączącą M1-A1”) po długich konsultacjach. Pierwsze dochodzenie miało miejsce w 1974 r., A następnie seria zapytań o odcinki preferowanej trasy od września 1984 r. Do czerwca 1985 r., Podczas których zastrzeżenia napłynęły z około 1130 źródeł. Kolejne zapytania publiczne odbyły się w sprawie zamówień uzupełniających. Trasa w pobliżu miejsca bitwy pod Naseby była szczególnie trudna i trafiła do Sądu Najwyższego . Link został otwarty przez Sekretarza Transportu Johna MacGregora 15 lipca 1994 r.

prace nad utworzeniem zwartego skrzyżowania bezpoziomowego (skrzyżowanie 45 / Rougham) i ponownym wyrównaniem 2-milowego (3,2 km) odcinka jezdni.

Pojazdom o masie powyżej 7,5 tony jadącym na wschód zakazano korzystania z zewnętrznego pasa na dwupasmowym odcinku na dwumilowym (3,2 km) stromym podjeździe na szczyt Welford w pobliżu skrzyżowania 1 (A5199) od wiosny 2007 r.; podobny schemat obejmował 2 mile (3,2 km) jezdni w kierunku zachodnim od skrzyżowania 2, w tym szczególnie strome podejście na szczyt Naseby. Zakazy obowiązują w godzinach od 6:00 do 20:00 i mają na celu zmniejszenie opóźnień w ruchu ciężarówek próbujących ominąć te podjazdy.

W latach 2007-2008 zbudowano nowy odcinek dwupasmowej drogi dwujezdniowej przy Haughley Bends, jednym z najbardziej znanych czarnych punktów w Suffolk, aby zracjonalizować dostęp za pomocą nowego skrzyżowania z oddzielnymi poziomami . Droga została otwarta latem 2008 roku, a niektóre związane z nią prace lokalne zakończono na początku 2009 roku.

Znaki o zmiennej treści (VMS), pętle wykrywania kolejek i telewizja przemysłowa (CCTV) zostały zainstalowane kosztem 50 mln GBP w latach 2009-2010 Obie jezdnie między skrzyżowaniem 52 (Claydon) i skrzyżowaniem 55 (Copdock) zostały wyremontowane w 2010 r. koszt 9 milionów funtów. Prace prowadzono rok wcześniej niż planowano w ramach pakietu bodźców fiskalnych rządu Wielkiej Brytanii .

Cambridgeshire Guided Busway łączący Cambridge , Huntingdon i St Ives , który został otwarty w 2011 r., miał na celu usunięcie 5,6% ruchu na tym odcinku A14 (wzrost do 11,1% dzięki nowym parkingom typu „Parkuj i jedź”). -trasy do zwolnionej przestrzeni drogowej z innych części lokalnej sieci drogowej przewiduje się, że redukcja netto wyniesie 2,3%.

Program przepustowości towarowej Felixstowe i Nuneaton , mający na celu usunięcie większego ruchu ciężarówek z autostrady A14 między portem a Midlands poprzez zwiększenie przepustowości kolei i umożliwienie przewozu większych kontenerów transportowych „Hi-cube” poprzez poszerzenie do skrajni ładunkowej W10 , został otwarty w 2011.

Węzeł 55 ( węzeł Copdock ) na południe od Ipswich był sygnalizacją w 2011 roku, wraz z wydłużeniem zjazdu z autostrady A1214 . Odcinek wokół Kettering między skrzyżowaniami 7 i 9 został poszerzony do trzech pasów między listopadem 2013 a kwietniem 2015 kosztem 42 milionów funtów.

Po początkowym odłożeniu na półkę w 2010 r., Catthorpe Interchange na zachodnim końcu drogi przeszedł gruntowną restrukturyzację w 2014 r. Przeprojektowane skrzyżowanie miało umożliwić swobodny ruch drogowy między A14, południowym końcem autostrady M6 i węzłem 19 autostrady Autostrada M1 . Pierwsza część została otwarta we wrześniu 2016 roku, a modernizację zakończono trzy miesiące później.

Program poprawy A14 z Cambridge do Huntingdon

Dawny wiadukt prowadzący A14 nad ECML w Huntingdon . Pokazuje to wzmocnienie dodane do konstrukcji ze względu na natężenie ruchu skracające jej żywotność. Nowa obwodnica południowa pozwoliła na usunięcie tego mostu.

Plan, pierwotnie nazywany „A14 Ellington do Fen Ditton”, miał obejmować poszerzenie od Fen Ditton do Fen Drayton ogólnie na istniejącej linii trasowania, a następnie nową trasę, która miała zostać zbudowana z Fen Drayton do Ellington , trasa biegnąca wzdłuż poszerzonej A1 w niewielkiej odległości na południe od Brampton Interchange. Jednym z głównych powodów poszerzenia i budowy nowej drogi było natężenie ruchu na istniejącej drodze. Ten odcinek był intensywnie używany przez ruch lokalny, ruch dalekobieżny do / z M11 do A1 (M) oraz ruch towarowy do / z Felixstowe i Midlands. Kolejnym powodem był pogarszający się stan wiaduktu Huntingdon nad główną linią East Coast . Wiadukt dobiegał końca i wymagał wymiany, co wiązałoby się z zamknięciem drogi na długi czas i nie poprawiłoby korków.

Agencja Autostrad ujawniła swoje plany w marcu 2005 r. Szczegóły preferowanej trasy na odcinku Fen Drayton-to-Fen Ditton zostały opublikowane w marcu 2007 r. Kontrakt został przyznany spółce joint venture Costain Skanska w dniu 28 stycznia 2008 r., która pracowała nad szczegółowymi planami dla Agencji Dróg przed opublikowaniem projektu rozporządzenia. Oczekiwano, że program będzie otwierany etapami w latach 2015-2016. Agencja Autostrad oszacowała, że ​​​​poszerzenie i nowa droga będą kosztować łącznie od 690 milionów funtów do 1,2 miliarda funtów, co czyni to najdroższym projektem w jej programie drogowym.

W październiku 2009 roku kosztorys wzrósł do 1,3 miliarda funtów, a prace miały się rozpocząć w 2012 roku i zakończyć zimą 2015/2016. Kampania na rzecz lepszego transportu sprzeciwiła się planom, wymieniając przyczyny sprzeciwu, takie jak emisje dwutlenku węgla, które droga spowodowałaby, koszt i jej negatywny wpływ na podróże inne niż samochodowe. Rząd koalicyjny zawiesił projekt, gdy doszedł do władzy, a Philip Hammond , Sekretarz Stanu ds. Transportu , zasugerował, że program zostanie „obcięty”, a jedynym sposobem na jego zbudowanie będzie płatna droga . Pod koniec października potwierdzono, że pieniądze rządowe nie pokryją kosztów programu, kiedy minister ds. dróg Mike Penning powiedział, że program nie jest przystępny cenowo i nie oferuje już akceptowalnego stosunku jakości do ceny. Program został oficjalnie anulowany w 2010 roku.

W 2011 roku rząd ogłosił „A14 Challenge”, zapraszając ludzi do przedstawiania propozycji trasy. Zmieniony program był podobny do swojego poprzednika i był teraz znany jako „A14 Cambridge to Huntingdon Improvement Scheme”. Obejmował on poszerzenie autostrady A1 między Brampton i Alconbury, nową południową obwodnicę Huntingdon, poszerzenie istniejącej autostrady A14 ze Swavesey do Milton oraz nową lokalną drogę dojazdową między Swavesey i Girton. A14 przez Huntingdon wokół wiaduktu Huntingdon byłaby zbędna, a wiadukt zburzony. W listopadzie 2012 r. zgłoszono, że program może być z powrotem na szybkiej ścieżce wdrażania, i wspomniano o tym w przeglądzie wydatków z czerwca 2013 r. Projekt został zatwierdzony przez Sekretarza Stanu ds. Transportu w maju 2016 r. Prace miały zakończyć się do marca 2021 r. Kosztem 1,2–1,8 mld GBP.

We wrześniu 2018 r. Highways England poinformowało, że ma zwrócić się do Inspektoratu Planowania o rozważenie nadania statusu zmodernizowanej części autostrady A14, znanej jako A14 (M). Jednak wkrótce po zmianie rozporządzenia w sprawie zezwolenia na budowę ogłoszono, że nowa południowa obwodnica Huntingdon, między Brampton a autostradą A1 do Swavesey, była gotowa rok przed terminem. Zamiast czekać na zmianę klasyfikacji drogi, Highways England podjęło decyzję o wycofaniu wniosku, aby droga mogła zostać jak najszybciej otwarta dla ruchu.

Nowa obwodnica o długości 12 mil (19 km) została otwarta rok przed terminem od A14 w Swavesey do A1 w Brampton w dniu 9 grudnia 2019 r., A pozostała część trasy została otwarta 5 maja 2020 r. Inteligentna autostrada we wszystkim oprócz nazwy , nowa droga ma znaki zmiennej treści i suwnice, zatoczki alarmowe SOS i praktycznie cały ruch poza autostradą jest zabroniony z nowej drogi (w tym piesi, rowerzyści, jeźdźcy konni, konie i powozy, motocykle poniżej 50 cm3 i pojazdy rolnicze ). Nowa trasa ma być również wyposażona w zmienne ograniczenia prędkości, aby zmniejszyć korki, gdy uchwalone zostaną przepisy zezwalające na stosowanie tej technologii na głównych drogach.

W tym samym czasie, co otwarcie odcinka południowego, zmieniono numerację skrzyżowań na A14 między Ellington i Bar Hill. Ten zmodernizowany odcinek A14 ma mniej skrzyżowań niż poprzednio; skrzyżowania 26 do 30 już nie istnieją. Odcinek starej A14 od Godmanchester do węzła Spittals w Huntingdon został trwale zamknięty po otwarciu obwodnicy Huntington w celu usunięcia wiaduktu Huntingdon nad główną linią East Coast . Projekt budowy nowych połączeń z centrum miasta ma zostać ukończony do 2022 roku.

Prace budowlane na odcinku między Huntingdon i Godmanchester, a konkretnie w miejscu przecięcia rzeki Great Ouse, zostały namalowane przez miejscowego artystę Michaela Murfina. Praca artysty rejestruje różne etapy budowy, przedstawiając robotników na budowie i ciężki sprzęt używany do budowy wiaduktu.

Lista skrzyżowań

Hrabstwo	Lokalizacja	Mila	km	Jkt	Miejsca docelowe	Notatki
Leicestershire	​	0,0	0,0		M1 na północ / M6 na północ – Północ , Północny zachód , Coventry	zachodni koniec; brak dojazdu z A14 do M1 na południe lub z M1 na północ do A14; południowy koniec M6
Northamptonshire	Zimny ​​Ashby	6,2– 6,5	10,0–10,5 _	1	A5199 – Welford
	Kelmarsh	11,1–11,7 _	17,9–18,8 _	2	A508 – Market Harborough , Northampton , Kelmarsh , Maidwell , Brixworth
	Rothwella	15,7–16,1 _	25,3–25,9 _	3	A6 na północ – Market Harborough , Desborough , Rothwell , Loddington , Leicester	Rothwell i Loddington podpisali kontrakt tylko w kierunku wschodnim, tylko w kierunku zachodnim Leicester; zachodni koniec współbieżności A6
		16.7	26,9	4	B669 – Rothwell , Loddington	Wyjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim
		17.0	27,4	5	Obszar usług Rothwell Lodge
		18.1	29.1	6	Gospodarstwo i farma Rothwell
	Thorpe Malsor — granica Kettering	18,5–19,0 _	29,8–30,6 _	7	A43 na północny wschód – Stamford , Corby , Kettering	Zachodni koniec współbieżności A43
	Granica Cransley — Kettering — Broughton	19,6–20,3 _	31,5–32,7 _	8	A43 na południowy zachód / A6013 na północny wschód – Northampton , Kettering (zachód), Broughton	Wschodni koniec współbieżności A43; południowo-zachodni koniec A6013
	Kettering — granica Pytchleya	21,6– 22,2	34,8–35,7 _	9	A509 – Wellingborough , Kettering (południe), Great Harrowden , Isham , Pytchley	Pytchley podpisał tylko w kierunku zachodnim
	Burton Latimer — granica Ketteringa	23,0–23,4 _	37,0–37,7 _	10	A6 na południe – Kettering , Bedford , Barton Seagrave , Burton Latimer , Finedon , Higham Ferrers , Rushden	Wschodni koniec współbieżności A6
	Twywell	25,8–26,0 _	41,5– 41,8	11	A510 na południowy zachód – Wellingborough , Cranford , Woodford , The Addingtons , Finedon	Tylko Wellingborough podpisał kontrakt w kierunku wschodnim; północno-wschodni koniec A510
	Poślizgnąłem się	28,7–29,1 _	46,2– 46,8	12	A6116 na północny zachód – Corby , Islip , Twywell , Woodford	Tylko Corby podpisał kontrakt na wschód; południowo-wschodni koniec A6116
	Thrapston	30,1– 30,6	48,4– 49,2	13	A45 zachód / A605 wschód – Wellingborough , Northampton , Peterborough , Oundle , Raunds , Rushden	Rushden podpisał kontrakt tylko w kierunku zachodnim; wschodni koniec A45; zachodni koniec A605
		31,5	50,7	14	Titchmarsh	Skrzyżowanie równorzędne
Cambridgeshire	Bythorna i Keystona	33,4	53,8	15	B663 – Keyston , Bythorn , Molesworth	Skrzyżowanie równorzędne
	Catworth	36,0	57,9	16	B660 – Stary Weston , Kimbolton , Catworth , Molesworth , Brington
	Leighton — granica Catworth	37,3	60,0	17	Leightona Bromswolda	Skrzyżowanie równorzędne
	Spaldwicka	38,4–38,7 _	61,8–62,3 _	18	Spaldwick , Stow Longa , Barham	Brak zjazdu w kierunku zachodnim
		39,1–39,2 _	62,9–63,1 _		Spaldwick , Stow Longa , Barham	Wyjście i wejście w kierunku zachodnim
	Easton	39,7	63,9	19	Easton	Skrzyżowanie równorzędne
		39,9	64,2	19A	Woolleya	Skrzyżowanie równorzędne
	Ellingtona	40,5– 41,4	65,2– 66,6		Ellingtona
	Bramptona	42,3	68.1	21	A141 na północny wschód do A1 – The North , Peterborough , Londyn (centralny i zachodni), Huntingdon	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
		44,7	71,9	22	A1 na północ – Północ , Peterborough	Wyjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim
	Godmanchester	48,4	77,9	23	A1198 – St Ives , Royston , Godmanchester	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
	Granica Swavesey — Boxworth	54,0–54,8 _	86,9–88,2 _	24	A1307 – Swavesey , Fenstanton , Lolworth , Huntingdon , St Ives	Fenstanton i Lolworth podpisali kontrakt tylko w kierunku wschodnim; Huntingdon, Godmanchester i St Ives tylko w kierunku zachodnim
	Boxwortha	55,2	88,8	24A	Boxwortha	Tylko zjazd w kierunku zachodnim
	Longstanton — granica Bar Hill	56,2– 56,8	90,4–91,4 _	25	B1050 – Longstanton , Northstowe , Bar Hill
	Granica Madingley — Girton	58,2– 59,7	93,7– 96,1	31	M11 południe – Londyn , lotnisko Stansted , Cambridge (południe)	Tylko Londyn podpisany w kierunku zachodnim; północny koniec M11
					A1307 – Cambridge (centrum)	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
					A428 zachód – Bedford	Wyjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim
	Impington	60,7– 61,2	97,7– 98,5	32	B1049 – Cambridge , Histon
	Miltona	62,3–62,8 _	100,3–101,1 _	33	A10 na północ / A1309 na południowy zachód – Ely , Cambridge , Milton	Południowy koniec autostrady A10; północno-wschodni koniec A1309
	Horningsea	63,7	102,5	34	B1047 – Horningsea , Fen Ditton	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
	Stow cum Quy	65,7– 66,2	105,7–106,5 _	35	A1303 do B1102 – Cambridge , Burwell , Newmarket , Swaffham Prior , Swaffham Bulbeck , Bottisham , Lode , Quy	Tylko Cambridge i Burwell podpisały umowę w kierunku zachodnim
	Swaffham Bulbeck	70,5	113,5	36	A11 na zachód do M11 – Londyn , Harlow	Zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; zachodni koniec współbieżności A11
Suffolk	Newmarket — granica Exning	74,9–75,4 _	120,5–121,3 _	37	A142 – Ely , Newmarket , Soham , Fordham , Exning
Cambridgeshire	Chippenham	77,5	124,7	38	A11 na wschód – Thetford , Norwich	Wyjście w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim; wschodni koniec współbieżności A11
Suffolk	Gazeley	88.1	141,8	39	B1506 – Newmarket , Kentford , Chippenham	Wyjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim
	Higham	82,1–83,0 _	132,1–133,6 _	40	Tuddenham , Cavenham , Barrow , West Higham
	Granica Saxhamów i Risby	84,4–86,2 _	135,8–138,7 _	41	Mały Saxham , Risby
	Fornham All Saints — granica Westley	87,1–87,6 _	140,2–141,0 _	42	A1302 południowy wschód / B1106 – Bury St Edmunds (zachód), Brandon , Fornham	Fornham podpisał kontrakt tylko w kierunku wschodnim; północno-zachodni koniec A1302
	Pochowaj Świętego Edmunda	89,1–89,5 _	143,4–144,0 _	43	A134 północ / A143 – Bury St Edmunds (centrum), Diss , Thetford	Thetford podpisał kontrakt tylko w kierunku zachodnim; zachodni koniec współbieżności A134
		90,4–90,9 _	145,5–146,3 _	44	A134 na południe do A143 – Bury St Edmunds (wschód), Sudbury , Haverhill	Tylko do A143 i Haverhill w kierunku zachodnim; wschodni koniec współbieżności A134
	Rushbrooke z Roughamem	92,6–92,8 _	149,0–149,3 _	45	Wielki Barton , Rougham
	Granica Thurston — Beyton	94,6– 95,6	152,2–153,9 _	46	Thurston , Beyton	Brak wjazdu na wschód
	Granica Elmswell — Woolpit	97,7	157,2	47	A1088 na północ – Ixworth
		98,3	158,2	47A	Wetherden , Haughley Park, Haughley New Street	Tylko zjazd w kierunku wschodnim
	Haughleya	101,8–102,2 _	163,8–164,5 _	49	A1308 na południowy wschód – Stowmarket , Haughley , Bacton	Północno-zachodni koniec autostrady A1308
	Creeting St Peter — granica Stowupland	104,2–104,8 _	167,7–168,7 _	50	A1120 / B1113 – Stowmarket , Needham Market , Stowupland , Bacton	Tylko do B1113 i Bacton podpisane w kierunku wschodnim
	Creeting St Mary — granica Coddenham	107,7–108,6 _	173,3–174,8 _	51	A140 na północ do B1078 – Diss , Norwich , Needham Market	Południowy koniec autostrady A140
	Claydon	111,2–111,9 _	179,0–180,1 _	52	B1113 – Great Blakenham , Bramford , Claydon
	Ipswich	112,5–113,1 _	181,1–182,0 _	53	A1156 na południowy wschód – Ipswich	Północno-zachodni koniec A1156
	Sproughtona	114,4	184.1	54	Sproughtona
	​	116,3–116,9 _	187,2–188,1 _	55	A12 południowo-zachodnia / A1214 wschodnia – Harwich , Colchester , Ipswich	Zachodni koniec współbieżności A12; zachodni koniec A1214
	Gdzie	118,3–118,7 _	190,4–191,0 _	56	A137 – Ipswich , Manningtree , Brantham
	Wherstead — granica Ipswich	119,1–120,0 _	191,7–193,1 _	Most Orwell nad rzeką Orwell
	Ipswich	121,3–121,8 _	195,2–196,0 _	57	A1189 – Ipswich , Nacton
	​	123,3–123,9 _	198,4–199,4 _	57	A12 na północ / A1156 na północny zachód – Lowestoft , Woodbridge , Ipswich , Levington , Bucklesham	Tylko Lowestoft i Ipswich podpisały kontrakt w kierunku zachodnim; wschodni koniec współbieżności A12; południowo-wschodni koniec A1156
	Sala Strattona	125,4	201,8		Levingtona	Wyjście i wejście w kierunku zachodnim
	Trimley St Martin — granica Stratton Hall	125,7	202.3		Bucklesham , Brightwell	Wyjście i wejście w kierunku wschodnim
	Trimley St Martin	127,1–127,7 _	204,5–205,5 _	59	Trimley
	Trimley St Mary — granica Felixstowe	128,4	206,6	60	A154 – centrum miasta Felixstowe	Rondo
		129,3	208.1	61	A154 – Brama doku nr 2	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
	Felixstowe	130.1	209,4	62	doku nr 1, nad brzegiem morza ( A154 )	wschodni koniec; rondo
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili       Niepełny dostęp

Tożsamość ostrogi A14 od A1 (M) na północ od Huntingdon

Zator na A14 w pobliżu Needham Market (6 lipca 2006)

Od autostrady A12 na zachód od Ipswich do skrzyżowania M1 / ​​M6 autostrada A14 jest częścią (ale nie jest oznaczona jako) drogi E 24 , a od Ipswich do Felixstowe jest częścią drogi E 30 . Numeracja A14 jest niezgodna z systemem numeracji dróg krajowych , ponieważ zaczyna się w strefie 5 i przecina strefę 6 w drodze do strefy 1 na wschód od Huntingdon do Felixstowe. Droga przebiega równolegle z drogą A12 od węzła Seven Hills do węzła Copdock, który tworzy południową obwodnicę Ipswich, oraz z drogą A11 między skrzyżowaniami 36 i 38.

Do czasu otwarcia w 2019 roku obwodnicy Huntingdon istniało pewne zamieszanie co do tożsamości odcinka drogi między węzłem A141 w Stukeley (Spittals Interchange) a A1 (M). Mapa Ordnance Survey 1:25000 pokazała odcinek drogi A jako część A14, a odcinek autostrady (między węzłem B1043 a A1(M)) jako A14(M). Jednak niektóre oficjalne dokumenty, w tym ustawowy instrument z 1993 r. Zezwalający na modernizację autostrady, określały ją jako A604 (M). To samo zamieszanie pojawiło się na dawnej stronie Agencji Autostrad dotyczącej modernizacji autostrady A1 (M) między Alconbury a Peterborough w latach 1996-8. Na tablicach przy wjeździe na odcinek autostrady nietypowo widnieje duży symbol „początku autostrady” bez numeru, nie ma też znaków lokalizacji kierowcy potwierdzających numer trasy.

Po otwarciu obwodnicy Huntingdon, dawna A14 między A1 (M) a Cambridge Services w Swavesey została przemianowana na A1307, a odcinek przez samo Huntingdon został na razie zamknięty. Dlatego „ostroga Alconbury” dawnej głównej trasy A14 w końcu ponownie nosi unikalny numer drogi w postaci A1307. Oficjalny numer dawnego odcinka A14 (M) nie jest znany: niektórzy twierdzą, że nadal jest to A14 (M), ponieważ nowa droga ostatecznie nie stała się autostradą; inni twierdzą, że A604 (M), chociaż brak A604 sprawia, że ​​trudno w to uwierzyć; a inni nadal twierdzą, że jest to tylko ostroga A1 (M), nosząca ten sam numer.

Na wschód od Girton Interchange z M11 w Cambridge , A14 była kiedyś A45, a większość ruchu dalekobieżnego dalej na zachód korzystała wcześniej z trasy A45. Odcinek między Cambridge a Kettering był kiedyś A604 , z wyjątkiem krótkiego odcinka w pobliżu Kettering, który był częścią A6 . Droga, która do późnych lat 80. była A14, jest teraz A1198 między Royston, Hertfordshire i Godmanchester .

Plany długoterminowe

Agencja Autostrad planuje zwiększyć przepustowość od skrzyżowania 3 do skrzyżowania 10 w pobliżu Kettering „w dłuższej perspektywie”, a także poszerzyć drogę w całym Northamptonshire , aby „pomóc zmniejszyć liczbę wypadków i poradzić sobie z prawdopodobnym wzrostem ruchu”.

Godne uwagi incydenty

•   17 listopada 1998. Ciężarówka zderzyła się ze stacją benzynową między Bar Hill a Lolworth . Incydent miał miejsce na krótko przed godziną 11:00 i jedna osoba zginęła, a wiele innych zostało rannych. Droga była zamknięta i tworzyły się ogromne korki.
• British Oxygen poinformowało służby ratownicze, że mogą pozostać niestabilne i będą potrzebować 24 godzin na ochłodzenie. Wezwano funkcjonariuszy saperów , a Czerwony Krzyż utworzył ośrodek w Newmarket dla tych, którzy utknęli.

Linki zewnętrzne

Media związane z drogą A14 (Anglia) w Wikimedia Commons

• Strona GO East CHUMMS zawierająca linki do dokumentów raportu
• Konsultacje społeczne w sprawie obwodnicy Huntingdon (marzec 2007)