Tunel Rotherhithe
 | |
|---|---|
 Tunel Rotherhithe, południowy łuk dojazdowy
| |
| Informacje o trasie | |
| Historia | Rozpoczęty w 1904, ukończony w 1908 |
| Główne skrzyżowania | |
| Koniec północno-wschodni | Wapno |
  A13 A200
|
|
| Koniec południowo-zachodni | Rotherhithe |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Zjednoczone Królestwo |
| Kraj składowy | Anglia |
| Sieć dróg | |
Tunel Rotherhithe, oznaczony jako A101, to tunel drogowy pod Tamizą we wschodnim Londynie , łączący Limehouse w londyńskiej dzielnicy Tower Hamlets na północ od rzeki z Rotherhithe w londyńskiej dzielnicy Southwark na południe od rzeki. Został formalnie otwarty w 1908 roku przez Jerzego , księcia Walii (późniejszego króla Jerzego V) i Richarda Robinsona , przewodniczącego Rady Hrabstwa Londynu . Jest to rzadki przykład tunelu drogowego, w którym ruch drogowy, piesi i rowerzyści dzielą ten sam tunel. Transport for London przejął własność i utrzymanie tunelu w 2001 roku.
Nie należy go mylić z pobliskim, wcześniejszym tunelem Tamizy , zaprojektowanym i zbudowanym pod nadzorem Marca Isambarda Brunela i jego syna Isambarda Kingdom Brunela , używanym przez London Overground dla linii East London Line .
Budowa
Po sukcesie Blackwall Tunnel , otwartego w 1897 roku, London County Council (LCC) zdecydowało o budowie kolejnej bezpłatnej przeprawy drogowej przez Tamizę zlokalizowanej w sercu kwitnących wówczas londyńskich doków, w połowie drogi między Tower Bridge a Blackwall Tunel. Kiedy pierwotnie została otwarta, trasa obsługiwała doki Surrey Commercial Docks po południowej stronie oraz doki Limehouse i West India Docks po północnej stronie. Tunel został zatwierdzony przez ustawę Thames Tunnel (Rotherhithe and Ratcliff) Act 1900 . Zaprojektowany przez Sir Maurice'a Fitzmaurice'a , inżynier LCC, dokładnie skopiował tunel Blackwall; ma jednak większą średnicę. W czasie jego budowy tunel był uważany za „największy istniejący tunel podwodny”. Budowa tunelu, zwłaszcza długie rampy dojazdowe, spowodowała wysiedlenie prawie 3000 lokalnych mieszkańców i wywołała znaczny lokalny sprzeciw. W 1903 roku LCC zbudowało nowe kamienice przy Swan Lane (obecnie Swan Road), Clarence Street i Albion Street w Rotherhithe oraz Brightlingsea Buildings na Ropemaker's Field w Limehouse. Bloki te miały nowocześniejsze obiekty, ale pobierane czynsze były znacznie wyższe i wiele z nich wkrótce wyprowadziło się z okolicy.
Tunel został zbudowany w latach 1904-1908 przez inżyniera rezydenta Edwarda H. Tabora oraz wykonawców Price and Reeves, kosztem około 1 miliona funtów (równowartość około 115 milionów funtów w 2021 roku). Został wydobyty częściowo przy użyciu tarczy tunelowej , a częściowo metodą odkrywkową . Zastosowano dwie osłony tunelowe. Pierwsza była używana w bardzo wymagających i trudnych warunkach gruntowych występujących po stronie południowej i pod odcinkami rzek, podczas gdy druga, lżejsza, krótsza tarcza została zastosowana po stronie północnej, gdzie warunki gruntowe były lepsze. Pierwszą tarczą można było kierować tylko w linii prostej, podczas gdy drugą można było kierować po łagodnych zakrętach. Tunel wykonano pod sprężonym powietrzem, a koryto rzeki wyłożono gliną kałużową. Żaden pracownik budowlany nie zginął dzięki podjętym szeroko zakrojonym środkom bezpieczeństwa; rzadkość w tamtym czasie dla projektu tej wielkości i złożoności. Łuki wejściowe zostały utworzone z krawędzi tnących drugiej tarczy tunelowej, która miała średnicę 30 stóp i 8 cali (9,35 m), tworząc w efekcie skrajnia ładunkowa dla tunelu.
Charakterystyka fizyczna
Tunel składa się z pojedynczego otworu o długości 4862 stóp (1482 m), prowadzącego dwupasmową jezdnię 48 stóp (15 m) poniżej poziomu wysokiego poziomu wody Tamizy, z maksymalną głębokością 75 stóp (23 m) poniżej powierzchnia. Wzdłuż tunelu zatopiono cztery szyby, aby wspomóc budowę, później szyby wentylacyjne i wejściowe. Wały są ponumerowane od 1 do 4, z południa na północ.
Wał 1 znajduje się na rogu Brunel Road i Canon Beck Road w Rotherhithe. Zawiera wentylatory, które dostarczają świeże powietrze do tunelu. Jest to jednokondygnacyjny okrągły budynek z czerwonej cegły, pierwotnie zbudowany bez dachu. Ma teraz wysoki dach zawierający trzy duże otwory wentylacyjne. Również w szybie znajduje się śluza z 1939 roku, która chroni pobliskie londyńskie metro.
Wał 2 znajduje się wzdłuż brzegu rzeki, w pobliżu mostu zwodzonego Rotherhithe Street po południowej stronie rzeki. Szyb 3 to odpowiedni szyb po stronie północnej, położony nad rzeką w Parku Pamięci Króla Edwarda VII. Oba są jednokondygnacyjnymi okrągłymi budynkami z czerwonej cegły z ozdobnymi żelaznymi kratami w dużych bocznych otworach i granitowymi opatrunkami. W każdym z nich znajdują się żelazne spiralne schody , które pierwotnie były punktami dostępu dla pieszych, ale zostały zamknięte w latach 70. XX wieku ze względu na niskie wykorzystanie i obawy dotyczące bezpieczeństwa. Budynki szybu były pierwotnie zwieńczone szklanym dachem kopułowym (podobnym do tego w Greenwich Foot Tunnel ), jednak zostały one usunięte w latach trzydziestych XX wieku w celu poprawy wentylacji w tunelu. Nowe dachy zostały dodane w 2007 roku do innego projektu. Klatki schodowe, które przez ponad 70 lat były otwarte na działanie żywiołów, uległy rozległej korozji iw tym samym roku zostały całkowicie odnowione. Budynki szybów i klatki schodowe dla tych dwóch szybów zostały wpisane na listę dziedzictwa II stopnia w 1983 r. Oba szyby zawierają wentylatory, które są głównie używane do usuwania zanieczyszczonego powietrza z tunelu, jednak niska wysokość tych budynków szybów uniemożliwia skuteczne rozcieńczanie i rozpraszanie zanieczyszczeń.
Wał 4 znajduje się na rogu The Highway i Heckford Street. Oryginalny okrągły budynek z czerwonej cegły został zburzony w 1967 roku, aby umożliwić poszerzenie autostrady do czterech pasów, która obecnie rozciąga się na połowę wału. Budynek o gładkiej powierzchni został zbudowany jako pomieszczenie dla wentylatorów dostarczających świeże powietrze.
Dostęp dla pieszych do tunelu jest teraz ograniczony do portali; jednak w pobliżu każdego portalu znajdują się granitowe klatki schodowe zwieńczone ozdobnymi kolumnami oświetleniowymi jako alternatywa dla ścieżek na rampach dojazdowych.
Do tunelu wchodzi się przez pochyłe, wyłożone cegłą wycięcie na każdym końcu, prowadzące do portalu wejściowego. Oba portale są wyłożone różowym granitem i w 1983 r. Zostały umieszczone na liście zabytków II stopnia. Po stronie Rotherhithe (strona południowa) droga dojazdowa rozciąga się nad peronami stacji Rotherhithe London Overground. Pierwotnie planowano, że tunel rozpocznie się przed dotarciem do linii kolejowej, jednak podczas budowy zmieniono to na północ od tego, zamiast tego skrócono tunel o 160 stóp (50 m). Po nim następuje krótki odcinek „odkryć i ukryć”, aż do osiągnięcia pierwszego z czterech szybów. Tunelowany odcinek znajduje się między szybami 1 i 4, ma 3689 stóp (1124 m) długości i jest wyłożony segmenty żeliwne .
Otwór tunelu został zwymiarowany do maksimum, na jakie pozwalała ówczesna technologia. Nawet wtedy uznano, że spowoduje to mniej niż idealne szerokości pasów, przy czym każdy pas będzie miał tylko 2,4 m (7 stóp 10 cali) szerokości (współczesna równoważna szerokość drogi wynosi 3,6 m (12 stóp)), a chodniki zazwyczaj 1,2–1,4 m (3 ft 11 in – 4 ft 7 in) szerokości po każdej stronie jezdni. Tunel jest płytki, z maksymalnym nachyleniem 1 na 36 (2,8%), aby obsłużyć ruch niezmechanizowany. Obejmuje ostre zakręty w miejscu wałów. Dzięki temu odcinki między szybami były proste, zmniejszając w ten sposób złożoność konstrukcji i unikając fundamentów doków. Miejski mit głosi, że zakręty zostały zainstalowane, aby konie nie widziały światła dziennego na końcu tunelu zbyt wcześnie, co mogłoby spowodować, że rzucą się do wyjścia.
Ostre zakręty i wąskie pasy ruchu sprawiają jednak, że tunel nie nadaje się dla dużych pojazdów. W związku z tym oraz problemami z emisją spalin z pojazdów Transport for London wprowadza zakaz ruchu pojazdów o wysokości lub szerokości przekraczającej 2 metry. Zakazane są również pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2 ton. Zwiększone egzekwowanie tych przepisów od początku 2020 r. Doprowadziło do kontrowersji dotyczących mylących oznakowań, ponieważ niektóre samochody dostawcze i podobne pojazdy były karane grzywnami. W ciągu pierwszych 8 miesięcy 2021 roku wydano łącznie 75 387 naruszeń, generując ponad 5 milionów funtów przychodów dla TfL.
Ograniczenie prędkości wynosi 20 mil na godzinę (32 km/h) i jest egzekwowane za pomocą fotoradarów o średniej prędkości .
Otwór tunelu był pierwotnie wyłożony białymi glazurowanymi płytkami, instalowanymi przez dwóch oddzielnych wykonawców, Boote's zainstalował płytki w północnej połowie, a Edwards w południowej. Granicę wyznaczał pas brązowych płytek o długości 3 stóp (0,9 m) w środkowym punkcie tunelu. Po wielokrotnych awariach płytek w południowej części, zostały one usunięte w 2011 roku i zastąpione natryskiwaną pistoletu , co znacznie pogorszyło wygląd tunelu. Szyby są wyłożone białą glazurowaną cegłą, Shaw instaluje je dla szybów 3 i 4 od strony północnej, a Stourbridge dla szybów 1 i 2 od strony południowej. Biała glazurowana cegła jest stosowana na zewnątrz na drogach dojazdowych.
Badanie przeprowadzone w 2003 roku oceniło tunel jako dziesiąty najniebezpieczniejszy tunel w Europie ze względu na słabe zabezpieczenia. Bliskość rzeki czyni ją również podatną na powodzie, jak miało to miejsce podczas powodzi Tamizy w 1928 roku .
Stosowanie
Podobnie jak wiele innych londyńskich tuneli i mostów, tunel obsługuje znacznie większy ruch niż został zaprojektowany. Wkrótce po otwarciu z tunelu korzystało dziennie 2600 pojazdów, głównie konnych, i 14 000 pieszych dziennie – liczby, które uznano za łatwo uzasadniające koszty jego budowy. Do 1955 roku zużycie wzrosło czterokrotnie do 10 500 pojazdów dziennie, a do 1997 roku ponownie się potroiło, do ponad 34 000 pojazdów dziennie. Intensywne użytkowanie, szczególnie w godzinach szczytu, może prowadzić do znacznych zatorów i korków.
Skrzyżowania po obu stronach tunelu ograniczają dalszy rozwój, dlatego obecny poziom ruchu pozostał na poziomie z 1997 roku. Liczba pieszych jest obecnie bardzo niska i wynosi około 20 dziennie, podczas gdy liczba rowerzystów wynosi od 150 do 200 dziennie.
Wprowadzenie na rynek samochodu Ford Model T zaledwie kilka miesięcy po otwarciu tunelu zapoczątkowało gwałtowny wzrost liczby posiadaczy samochodów, a pod koniec lat dwudziestych XX wieku pojazdy silnikowe prawie zastąpiły pojazdy konne, które zostały zakazane w tunelu w 1952 roku. Oryginalny system wentylacji składał się z dwóch wentylatorów dostarczających świeże powietrze w każdym z szybów 1 i 4 do kanału pod jezdnią, który z kolei doprowadzany jest przez 28 kratek rozmieszczonych równomiernie wzdłuż drogi do tunelu. W 1930 roku, po kilku wypadkach, w tym jednym, w którym 49 osób trafiło do szpitala, zmodernizowano wentylację o mocniejsze wentylatory oraz dodano wentylatory wyciągowe w szybach 2 i 3. Wraz ze wzrostem ruchu okresowo modernizowano wentylatory, jednak podstawowa koncepcja pozostała ta sama.
Alternatywne przejścia obejmują Tower Bridge na zachodzie lub tunel dla pieszych Greenwich na wschodzie. Stacja Rotherhithe prawie przylega do południowego wejścia do tunelu, a Limehouse (przy Ratcliffe Lane) jest najbliższą stacją do północnego wejścia.
Przez tunel przejeżdżały lokalne autobusy. Trasa 82 biegła między Stepney East Station (obecnie Limehouse) a St. Marychurch Street w Rotherhithe , zanim została wycofana w 1968 r. Tunel pozostawał nieobsługiwany do czasu rozpoczęcia trasy P14 w 1988 r. Z Surrey Quays i Isle of Dogs . Trasa ta została wycofana i częściowo zastąpiona nową trasą 395 w 1999 roku, biegnącą z Limehouse (Burdett Road) zamiast z Isle of Dogs. Trasa 395 została wycofana bez wymiany w dniu 28 kwietnia 2006 r. Ze względu na wysokie koszty eksploatacji i niskie wykorzystanie pasażerów. W tym czasie był to jedyny Transport for London trasa autobusowa, na której nadal korzystano z minibusów, które były konieczne ze względu na ograniczenie szerokości tunelu.
Jedna z iteracji napisów początkowych serialu telewizyjnego The Professionals z lat 70. przedstawia tunel Rotherhithe, podczas gdy film Pool of London z 1951 r. Przedstawia scenę pościgu policyjnego w tunelu i strzelaninę w górę i wokół szybów. Teledysk do piosenki The Specials „ Ghost Town ” został częściowo nakręcony w tunelu.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
|
A drogi w strefie 1 schematu numeracji dróg w Wielkiej Brytanii
| ||
|---|---|---|
 |
||
| ||