Tunel Blackwall

Tunel Blackwall

Południowe wejście do wiktoriańskiego otworu
Przegląd
Lokalizacja	Blackwall / Greenwich
Współrzędne
Status	otwarty
Trasa	Droga A102
Początek	Londyńska dzielnica Tower Hamlets
Koniec	Royal Borough of Greenwich
Operacja
Zbudowana	1892–1897 (otwór zachodni) 1960–1967 (otwór wschodni)
Otwierany	22 maja 1897 (otwór zachodni) 2 sierpnia 1967 (otwór wschodni)
Właściciel	Transport do Londynu
Ruch drogowy	Automobilowy
Postać	Autostrada o ograniczonym dostępie (od maja 1969)
Techniczny
Długość	1350 m (4430 stóp) (odwiert zachodni) 1174 m (3852 stóp) (odwiert wschodni)
Liczba pasów _	2 na otwór (łącznie 4)
Prędkość robocza	do 30 mil na godzinę (48 km / h)

Tunel Blackwall to para tuneli drogowych pod Tamizą we wschodnim Londynie w Anglii, łącząca London Borough of Tower Hamlets z Royal Borough of Greenwich i częścią drogi A102. Północny portal znajduje się na południe od East India Dock Road ( A13 ) w Blackwall ; południowe wejścia znajdują się na południe od O ₂ na półwyspie Greenwich . Drogą zarządza Transport for London (TfL).

Tunel został pierwotnie otwarty jako pojedynczy otwór w 1897 roku przez księcia Walii , jako główny projekt transportowy mający na celu poprawę handlu i handlu w londyńskiej dzielnicy East End , i wspierał mieszankę ruchu pieszego, rowerowego, konnego i samochodowego. W latach trzydziestych XX wieku przepustowość stawała się niewystarczająca, w wyniku czego w 1967 r. Otwarto drugi odwiert, obsługujący ruch w kierunku południowym, podczas gdy tunel z wcześniejszego XIX wieku obsługuje ruch w kierunku północnym.

Podejście północne obsługuje ruch z autostrady A12 , a podejście południowe z autostrady A2 , co sprawia, że ​​przecinanie tunelu jest kluczowym połączeniem zarówno dla ruchu lokalnego, jak i ruchu dalekobieżnego między północną i południową stroną rzeki. Stanowi część kluczowej trasy do centrum Londynu z południowo-wschodniego Londynu i Kent i była najbardziej wysuniętym na wschód całodziennym przejściem dla pojazdów przed otwarciem tunelu Dartford w 1963 roku.

Pozostaje najbardziej wysuniętym na wschód bezpłatnym stałym przejściem drogowym przez Tamizę i regularnie cierpi z powodu zatorów, do tego stopnia, że ​​​​systemy pływów obowiązywały od 1978 r. Do kontrowersyjnego usunięcia w 2007 r. Biorąc pod uwagę bardzo duże natężenie ruchu na skrzyżowaniu (oraz ograniczenia wysokości Victorian Bore) przeprawa jest uzupełniana przez tunel Silvertown , który jest obecnie w budowie. Kiedy tunel Silvertown zostanie ukończony w 2025 r., zarówno on, jak i tunele Blackwall będą płatne.

Tunele nie są już otwarte dla pieszych, rowerzystów ani innego niezmotoryzowanego ruchu, a tunel w kierunku północnym ma ograniczenie wysokości do 4,0 metrów (13,1 stopy). Trasa London Buses 108 między Lewisham a Stratford przebiega przez tunele.

Historia

Stary tunel

Sekcja obramowania tunelu Blackwall budowanego w Thames Ironworks około 1895 roku

Tunel w rejonie Blackwall został pierwotnie zaproponowany w latach osiemdziesiątych XIX wieku. Most nie był możliwy ze względu na żeglugę na Tamizie we wschodnim Londynie. Według Roberta Webstera , ówczesnego posła do St Pancras East , tunel „byłby bardzo przydatny dla East End w Londynie, dzielnicy reprezentującej w handlu i rzemiośle populację większą niż populacje Liverpoolu, Manchesteru i Birmingham razem wzięte”. W tym czasie wszystkie mosty drogowe w Londynie na wschód od promu w Chiswick były bezpłatne, ale były one mało przydatne dla dwóch piątych populacji Londynu mieszkających na wschód od London Bridge .

Ustawa Thames Tunnel (Blackwall) powstała w sierpniu 1887 r., Która zapewniła ramy prawne niezbędne do budowy tunelu. Wstępna propozycja, złożona przez Sir Josepha Bazalgette'a , zakładała budowę trzech równoległych tuneli, dwóch dla ruchu kołowego i jednego dla pieszych, z przewidywanym terminem zakończenia prac w ciągu siedmiu lat. Pierwotnie został zamówiony przez Metropolitan Board of Works , ale tuż przed rozpoczęciem kontraktu odpowiedzialność przeszła na London County Council (LCC), kiedy poprzedni organ został zniesiony w 1889 r., A prace Bazalgette nad tunelem zakończyły się.

Wejście do tunelu w 1899 roku, kiedy był to jeszcze pojedynczy otwór

Pierwotnie zbudowany tunel został zaprojektowany przez Sir Alexandra Binniego i zbudowany przez S. Pearson & Sons w latach 1892-1897, dla którego Ernest William Moir był głównym inżynierem. Został zbudowany przy użyciu tarczy tunelowej Greathead i technik sprężonego powietrza (nazwany na cześć jego wynalazcy, Jamesa Henry'ego Greatheada ). Oświetlały go trzy rzędy żarowych latarni ulicznych . Aby oczyścić miejsce w Greenwich, ponad 600 osób musiało zostać przeniesionych, a dom, który podobno należał kiedyś do Sir Waltera Raleigha , musiał zostać zburzony. Siła robocza pochodziła w dużej mierze z imigrantów; wykładzina tunelu została wyprodukowana w Glasgow , podczas gdy praca fizyczna pochodziła z prowincjonalnej Anglii, zwłaszcza z Yorkshire .

Tunel został oficjalnie otwarty przez księcia Walii 22 maja 1897 r. Całkowity koszt tunelu wyniósł 1,4 mln funtów, a przy jego budowie zatrudniono 800 ludzi, podczas których odnotowano siedem zgonów.

Południowa brama wejściowa do tunelu, znana również jako Southern Tunnel House, została zaprojektowana przez architekta LCC Thomasa Blashilla i została zbudowana tuż przed ukończeniem tunelu. Składa się z dwóch kondygnacji z poddaszem użytkowym.

Obecnie zachodni otwór jest używany tylko w ruchu w kierunku północnym i nie jest dostępny dla pojazdów wyższych niż 4 m (13 stóp). Tunel ma kilka ostrych zakrętów, aby mógł zrównać się z Northumberland Wharf na północy i Ordnance Wharf na południu i ominąć kanał ściekowy pod Bedford Street. Niektóre źródła podają, że dodatkowym celem było zapobieganie uciekaniu koni, gdy ujrzą światło dzienne. Tunel ma dwa pasy ruchu, chociaż wyższe pojazdy muszą trzymać się lewego pasa, aby nie uderzyć w wewnętrzną okładzinę tunelu.

Nowy tunel

Północne wieże wentylacyjne dla nowego tunelu Blackwall, luty 2006

Ze względu na wzrost ruchu samochodowego na początku XX wieku przepustowość pierwotnego tunelu została wkrótce uznana za niewystarczającą. W 1930 roku John Mills, poseł Dartford , zauważył, że samochody ciężarowe dostarczające towary z Essex do Kent nie mogą praktycznie korzystać z żadnego przejścia przez Tamizę poniżej tunelu. LCC uzyskało akt budowy nowego tunelu w 1938 r., ale prac nie rozpoczęto z powodu wybuchu II wojny światowej . Budowa ostatecznie rozpoczęła się w 1958 roku od wstępnych prac na północnej drodze dojazdowej. W tym czasie ruch stawał się coraz gorszy. W 1960 roku Richard Marsh , poseł z Greenwich , skarżył się, że pojazdy mogą utknąć w korku tunelowym od 30 do 45 minut.

Nowy tunel wschodni o średnicy 8,59 m (28 stóp 2 cale) został przyjęty do programu dróg w marcu 1959 r., A budowę rozpoczęto w marcu 1960 r. Został otwarty 2 sierpnia 1967 r. Przez Desmonda Plummera , lidera Greater London Council (GLK). Jest szerszy niż zachodni tunel, obsługuje dwa pasy ruchu i może być używany przez pojazdy o wysokości do 4,72 m (15,5 stopy). Podczas budowy minister transportu Ernest Marples wyjaśnił, że w przeciwieństwie do tunelu Dartford, który również był wówczas w budowie, opłaty za przejazd nie będą nakładane, ponieważ tunel jest już ustaloną trasą.

W momencie otwarcia oświetlenie paskowe w tunelu było chwalone jako „duża poprawa” w stosunku do standardu zapewnianego w oryginalnym tunelu. W przeciwieństwie do wiktoriańskiego tunelu w kierunku północnym, tunel wschodni nie miał ostrych zakrętów i zapewniono telefony alarmowe. Jego charakterystyczne wieże wentylacyjne zostały zaprojektowane w 1964 roku przez architekta GLC, Terry'ego Farrella . Natychmiast po otwarciu stary tunel został zamknięty z powodu remontu. Został ponownie otwarty 4 kwietnia 1969 r. Z nowym elektronicznym systemem wykrywania pojazdów o nadmiernej wysokości.

London Ringways złożono propozycje połączenia tunelu z systemem autostrad o swobodnym przepływie i bez poziomów . Oprócz budowy dróg dojazdowych A102 (M) Blackwall Tunnel, otwartej w 1973 roku, plany te zostały porzucone.

Brama wjazdowa do tunelu w kierunku północnym została wpisana na listę II stopnia w 1973 r., A wieże wentylacyjne w 2000 r. W kwietniu 1986 r. Tunel stał się częścią sieci dróg krajowych w Wielkiej Brytanii . Został zdemontowany i kontrolę przekazał TfL we wrześniu 1999 roku.

Tymczasowe bombardowanie IRA

18 stycznia 1979 r. Anonimowy rozmówca Stowarzyszenia Prasy poinformował ich, że Tymczasowa IRA podłożyła bombę w tunelu, która miała wybuchnąć o północy. Podczas gdy policja metropolitalna przeszukiwała tunel, bomba wybuchła o godzinie 12:40, powodując eksplozję zbiornika gazu w pobliżu południowego wyjścia. Spowodowało to pożar na innym pojemniku na gaz około godzinę później. Nie zgłoszono żadnych obrażeń. Przemawiając w Izbie Gmin , minister spraw wewnętrznych Merlyn Rees miał nadzieję, że „Izba przyłączy się do mnie w potępieniu tych ataków i poprze rząd w jego postanowieniu, by nie dać się zwieść takim metodom”. Pewien mieszkaniec Belfastu został uwięziony w maju 1983 roku za udział w zamachu bombowym i ostatecznie został zwolniony po odbyciu kary jakieś 17,5 roku później, wciąż wyznając dumę z udziału w IRA.

Najbliższe alternatywne przejścia

TfL twierdzi, że jednym z głównych problemów związanych z tunelami Blackwall jest brak odporności na wypadek - ponieważ najbliższe alternatywne skrzyżowania drogowe to Rotherhithe Tunnel 2 mile (3 km) na zachód, Tower Bridge 3 mile (5 km) na zachód i Dartford Crossing 16 mil (26 km) na wschód. Woolwich Free Ferry znajduje się 2 mile (3 km) na wschód, ale jest zamykany na noc, często zredukowany do jednej łodzi w eksploatacji lub całkowicie zamknięty w weekendy. Znaki zmiennej treści (VMS) w pobliżu tunelu informują kierowców, czy prom jest dostępny. Po otwarciu kolejka na prom powoduje znaczne zatory wokół centrum miasta Woolwich.

Podziemne połączenia kolejowe obejmują linię Jubilee z North Greenwich (TfL) do Canning Town na wschodzie i Canary Wharf na zachodzie. Kolej Docklands Light Railway przebiega również pod Tamizą między Island Gardens na południowym krańcu Isle of Dogs a Cutty Sark w centrum Greenwich .

Ruch konny został częściowo zakazany w tunelu w godzinach szczytu w lipcu 1939 r. I całkowicie zakazany w sierpniu 1947 r. Piesi mają zakaz korzystania z tuneli Blackwall od maja 1969 r.

Trasa London Buses 108 ( Stratford – Lewisham ) przebiega przez tunele, a przy obu wejściach znajdują się bramki priorytetowe dla autobusów, które pozwalają autobusom omijać korki. Czasami w przeszłości autobus był eskortowany przez tunel, gdy był on zamknięty.

Zarządzanie ruchem

Tunel Blackwall w kierunku północnym jest wąskim gardłem w ruchu z korkami . Badanie TfL przeprowadzone w 2009 roku wykazało, że podejście do tunelu w kierunku północnym na 1,1 mili (1,7 km) zajęło około 19 minut w ruchu w godzinach szczytu, czyli opóźnienie około 11 minut na kilometr. Aby zmniejszyć zatory, w 1978 r. Wprowadzono system przepływu pływów , umożliwiając ruchowi w kierunku północnym korzystanie z zachodniego pasa wschodniego tunelu. Korki nie ograniczają się do godzin szczytu w dni powszednie. W weekendy, zwłaszcza w niedzielne wieczory, często występują korki z korkami. Ze względu na ostre zakręty z ograniczoną przestrzenią nad głową pojazdy o wysokich burtach mogą korzystać tylko z lewego pasa zachodniego tunelu, więc wieczorem nie było możliwości odwrócenia kierunku pływu. W kwietniu 2007 r. Poranny przypływ został przerwany po doniesieniach TfL i Metropolitan Police (MPS) o wzroście niebezpiecznych zachowań podczas jazdy; ci obwiniali złą jazdę, taką jak wyprzedzanie, za spadek bezpieczeństwa podczas operacji przeciwprądowych. Decyzja o zakończeniu przeciwprądu była kontrowersyjna, zwłaszcza że TfL i MPS rozważali ją od 2005 roku, bez odpowiedniego poinformowania zainteresowanych rad gmin, a do oceny decyzji powołano niezależną komisję. Zakończenie systemu przeciwprądu wywołało protesty użytkowników tunelu i tych, którzy doświadczają zwiększonego zatoru w związku ze zmianą.

W listopadzie 2007 roku burmistrz Londynu Ken Livingstone odpowiedział na skargi Rady Greenwich dotyczące korków w okolicy, z możliwością utworzenia małej strefy pobierania opłat za wjazd . Wyjaśnił, że nie obejmie to tunelu Blackwall, stwierdzając: „Zobowiązywałem się do tego przez cały okres pełnienia funkcji burmistrza i nie może być niczego, co miałoby wpływ na A2, ponieważ wpływ na Lewisham jest nie do przyjęcia”. W 2012 roku TfL ogłosił zamiar pobierania opłat za przejazd przez tunele, aby zapłacić za przejazd przez Silvertown Link, sugerując, że jest to „najbardziej odpowiedni sposób”. Odpowiadając na to, Paul Watters z AA powiedział: „Widzieliśmy już, jak zachodnie rozszerzenie opłaty za wjazd do miasta spadło, ponieważ było bardzo niepopularne i myślę, że pobieranie opłat za tunel Blackwall będzie równie kontrowersyjne”.

W czerwcu 2013 r. TfL ogłosił, że wyśle ​​​​szczegóły rejestracyjne każdego zepsutego lub zbyt wysokiego pojazdu użytkowego w tunelu do Agencji Usług Pojazdów i Operatorów (VOSA) i utworzy nowy system automatycznego rozpoznawania w celu wykrywania nieodpowiednich pojazdów ciężarowych kierując się w jego stronę. Komisarz TfL, Sir Peter Hendy, powiedział, że „to partnerstwo pomoże poprawić płynność ruchu na jednej z najbardziej ruchliwych tras w stolicy”.

Konserwacja i zamknięcia

Southern Tunnel House, przy południowym wejściu do tunelu. Dom bramny znajduje się obecnie na liście II stopnia .

Tunel Blackwall był w przeszłości krytykowany za postrzegany brak bezpieczeństwa. W 2002 roku ankieta przeprowadzona przez główne organizacje motoryzacyjne oceniła stan bezpieczeństwa tunelu jako „bardzo słaby” i wykazała, że ​​jest to jeden z najmniej bezpiecznych tuneli w Europie. W 2010 r. tunel w kierunku północnym został wyremontowany, aby spełniał aktualne normy bezpieczeństwa. Systemy wykrywania pożarów zostały zainstalowane w odpowiedzi na nowe europejskie przepisy dotyczące niedawnych pożarów w tunelach.

W 2010 roku tunel w kierunku południowym został dotknięty planowanymi zamknięciami z powodu prac konserwacyjnych od 22:00 do 5:00, od czwartku do niedzieli włącznie, oraz przez kilka całych weekendów. Tunel był zamknięty tylko przez sześć pełnych weekendów zamiast planowanych dziesięciu.

Tunel ma również regularne problemy z uderzeniami spowodowanymi ruchem na dużej wysokości i pojazdami, którym kończy się paliwo. W dniu 10 grudnia 1996 r. Mężczyzna prowadził ciężarówkę Mercedesa podtrzymującą dźwig w kierunku tunelu w kierunku południowym, zignorował ostrzeżenia, że ​​​​jego pojazd jest za wysoki i uderzył w bramę, łamiąc przy tym stalową ramę wzmacniającą. Cały tunel został natychmiast zamknięty, nie tylko w celu odzyskania pojazdu, ale także w celu przeprowadzenia dodatkowych kontroli bezpieczeństwa. Ponieważ tunel Limehouse Link , który biegnie w pobliżu północnego krańca tunelu Blackwall, oraz most Królowej Elżbiety II, będący częścią Dartford Crossing, również zostały zamknięte tego samego dnia, wypadek spowodował jeden z największych korków w całym kraju. kapitał. W lutym 2011 r. TfL poinformował, że w poprzednim roku tunel był zamykany 1200 razy przez łącznie 157 godzin, podczas gdy New Civil Engineer twierdził, że w 2010 r. Zamknięto go 1448 razy. Aby spróbować zapobiec tego rodzaju zamknięciom, tablica ogłoszeń LED został utworzony w podejściu w kierunku północnym, zliczając liczbę awarii i wypadków w miesiącu, które miały miejsce wewnątrz tunelu.

W 2010 roku tunel został zamknięty dla ruchu samochodowego, aby zapewnić rowerzystom dostęp do imprezy RideLondon , chociaż takie rozwiązanie już nie obowiązuje.

Przyszły

Mapa planowanej trasy tunelu Silvertown

Tunel Blackwall jest jedynym dużym przejściem drogowym przez Tamizę we wschodnim Londynie, w związku z czym ruch jest bardzo duży. Ponadto ograniczenia zachodniego otworu tunelu (niedostępnego dla pojazdów wyższych niż 4 m (13 stóp)) oznaczają, że większe samochody ciężarowe i autobusy piętrowe nie mogą przejeżdżać przez tunel w obu kierunkach. Biorąc to pod uwagę, od wielu lat proponowano rozbudowę przeprawy - na przykład trzeci otwór tunelu, zaproponowany w 1989 r. - jednak żadna z tych propozycji nie została zrealizowana.

Po anulowaniu mostu Thames Gateway Bridge w 2008 r. TfL zaproponował nową przeprawę z półwyspu Greenwich do Silvertown - tunel Silvertown . Po przeprowadzeniu ankiety rząd zatwierdził propozycję w maju 2018 r., A kontrakt na budowę tunelu został przyznany w listopadzie 2019 r. Budowa rozpoczęła się w marcu 2021 r.

Po ukończeniu tunel Silvertown będzie miał dwa tunele, po jednym w każdym kierunku — z dedykowanym pasem dla samochodów ciężarowych i autobusów . Umożliwi to znaczny wzrost ruchu przez rzekę i usług autobusowych, ponieważ nowy tunel będzie mógł być używany przez autobusy piętrowe. Po ukończeniu nowej przeprawy około 2025 roku zarówno tunele Silvertown, jak i Blackwall będą płatne.

Zobacz też

• Lista przepraw przez Tamizę
• Tunele pod Tamizą

Linki zewnętrzne

• Wideo z tunelu (British Road Directory Chrisa)