Linia wschodniego Londynu

Nie mylić z East London Transit .

linii East London
Class 378 w Hoxton w 2010 roku, z City of London w tle
panoramą
Status	Operacyjny
Właściciel	Transport for London (TfL) Network Rail
Widownia	Większy Londyn
Termini	Highbury i Islington Dalston New Cross Crystal Palace West Croydon
Stacje	23
Praca
Typ	Kolej podmiejska , Rapid Transit
System	Kolej Krajowa
Usługi	3
Operator(zy)	Londyn naziemny
Magazyn(y)	Nowa Brama Krzyżowa
Tabor	Klasa 378 „Capitalstar”
Historia
Otwierany	1933 do 2007 (jako East London Line) 27 kwietnia 2010 (usługa podglądu) 23 maja 2010 (pełna obsługa)
Techniczny
Liczba utworów	Podwójny tor; sekcje z czterema torami
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Trzecia szyna 750 V DC
Mapa dojazdu ( kliknij, aby rozwinąć )

East London jest częścią linii London Overground , biegnącej z północy na południe przez wschodnie , Docklands i południowe obszary Londynu. Wcześniej była to linia londyńskiego metra .

Zbudowana w 1869 roku przez East London Railway Company , która ponownie wykorzystywała tunel Thames Tunnel przeznaczony dla powozów konnych, linia stała się częścią sieci londyńskiego metra w 1933 roku. Po prawie 75 latach w ramach tej sieci została zamknięta 22 grudnia 2007 r. do gruntownej renowacji i rozbudowy , ponowne otwarcie jako część sieci naziemnej w kwietniu 2010 r. Faza 2, która łączy linię z linią południowego Londynu z końcem w Clapham Junction , została otwarta 9 grudnia 2012 r., Tworząc kolej orbitalną wokół wewnętrznego Londynu .

Historia

Ustanowienie Kolei Wschodniego Londynu

East London Railway została utworzona przez East London Railway Company, konsorcjum sześciu firm kolejowych: Great Eastern Railway (GER), London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), London, Chatham and Dover Railway (LCDR) , South Eastern Railway (SER), Metropolitan Railway i District Railway . Te dwie ostatnie obsługiwały linie londyńskiego metra, które są obecnie liniami Metropolitan , Circle , District i Hammersmith & City . Włączenie ELR miało miejsce 26 maja 1865 roku w celu zapewnienia połączenia między liniami LB&SCR, GER i SER.

Firmy ponownie wykorzystały tunel Tamizy , zbudowany przez Marca i Isambarda Kingdom Brunel w latach 1825-1843 dla powozów konnych. Tunel z dużym prześwitem i dwiema jezdniami oddzielonymi łukami łączył Wapping na północnym brzegu Tamizy z Rotherhithe na południowym brzegu. Triumf inżynierii lądowej i wodnej okazał się komercyjną porażką i do lat sześćdziesiątych XIX wieku stał się miejscem nieprzyjemnym i cieszącym się złą sławą.

Tunel był najbardziej wysuniętym na wschód połączeniem lądowym między północnym i południowym brzegiem Tamizy, w pobliżu doków na obu brzegach rzeki i znajdował się niedaleko głównych linii kolejowych na obu końcach. Przekształcenie tunelu do celów kolejowych umożliwiło zatem zapewnienie połączenia kolejowego przez Tamizę. W dniu 25 września 1865 roku East London Railway Company przejęła własność tunelu kosztem 800 000 funtów. W ciągu następnych czterech lat firma zbudowała linię kolejową przez tunel, aby połączyć się z istniejącymi liniami. Inżynierem firmy był Sir John Hawkshaw , który był również odpowiedzialny za gruntowną przebudowę i ukończenie dawno opuszczonego mostu wiszącego Clifton Suspension Bridge firmy IK Brunel w Bristolu.

Linia była otwierana etapami w miarę udostępniania finansowania:

• 7 grudnia 1869: Otwarcie New Cross Gate (wtedy New Cross) do Wapping , obsługiwane przez London, Brighton & South Coast Railway (LB&SCR), ze stacjami pośrednimi przy Deptford Road (obecnie Surrey Quays) i Rotherhithe .
• 13 marca 1871: Otwarcie ostrogi z południa od dzisiejszej stacji Surrey Quays do stacji Old Kent Road na linii South London . Usługi pasażerskie zostały wycofane od 1 czerwca 1911 r., A towarowe ostatnio korzystały z tej linii w 1964 r .; utwór został następnie usunięty. Ta trasa została ponownie uruchomiona i przywrócona do obsługi pasażerów przez London Overground pod koniec 2012 roku.
• 10 kwietnia 1876: Wapping do Shoreditch przez wykopany tunel zbudowany częściowo wzdłuż dna wypełnionego doku. W Shoreditch nawiązano połączenie z Great Eastern Railway do Liverpool Street . Stacje pośrednie znajdowały się w Shadwell i Whitechapel .
• 1 kwietnia 1880: Otwarcie ostrogi do New Cross (South Eastern Railway).
• Whitechapel otwarto bodziec do Kolei Metropolitalnej i Metropolitalnej przy użyciu St Mary's Curve . Umożliwiło to Metropolitan Railway i Metropolitan District Railway (District) rozpoczęcie połączeń z East London Railway jeszcze w tym samym roku. Chociaż usługi pasażerskie przez tę ostrogę ustały w 1939 r., Zachowano ją w celu przeniesienia pustych pociągów do pozostałej części sieci podziemnej.

Wczesne użycie

Mapa East London Railway w 1915 roku

linii we wschodnim Londynie
Linia północnego Londynu do Richmond lub Clapham Junction tor transferowy (niezelektryfikowany) Linia do Brixton │do Walthamstow Central Highbury & Islington Victoria Northern City Line do Moorgate przez Old Street │przez Finsbury Park East Coast Main Line przez Peterborough Canonbury Newington Road & Balls Pond Mildmay Park Linia Dalston Kingsland North London do Stratford Dalston Junction Haggerston Regent's Canal Hoxton Shoreditch Broad Street Linia centralna przez Bank │ przez Stratford Shoreditch High Street Liverpool Street Great Eastern / West Anglia Main Lines przez Stratford / Hackney Downs link do głównej linii zamknięty 1966 Linia Shoreditch Elizabeth przez Paddington │do Abbey Wood lub Shenfield Whitechapel St Mary's Curve do linii District / Metropolitan Linia London, Tilbury i Southend do Fenchurch Street │do Shoeburyness Docklands Light Railway do Bank lub Tower Gateway │przez Limehouse Shadwell Wapping Thames Tunnel Linia Rotherhithe Jubilee do Stratford Canada Water Linia Jubilee przez Waterloo Surrey Quays Silwood Triangle Sidings South Eastern Main Line i linia Greenwich do Cannon St przez London Bridge South Eastern Main Line do Charing Cross przez London Bridge Brighton Main Line do London Bridge lub linia Blackfriars South London do London Bridge South Eastern Main Line & Linia Greenwich do Dartford przez Greenwich New Bermondsey Queens Road Linia Peckham South London przez Peckham Rye New Cross Depot New Cross South Eastern Main Line do Dartford , Hayes lub Orpington przez Lewisham   New Cross Gate Flyover New Cross Gate Carriage Bocznice New Cross Gate   do Victoria przez Peckham Rye Nunhead do Lewisham Link do Dartford przez Lewisham   Brockley   do Blackfriars przez Peckham Rye Catford Loop Line do Sevenoaks przez Bromley South   Honor Oak Park Forest Hill Sydenham Sydenham Junction Chatham Główna linia do Victorii │ przez Bromley South Penge West Kryształowy Pałac Linia Crystal Palace do Balham Junction Anerley Crystal Palace do Beckenham Junction Norwood Junction Selhurst Railway zajezdnia Brighton Main Line (Victoria Branch) do Victoria Selhurst East Croydon Brighton Main Line przez South Croydon Linie West Croydon Sutton i Mole Valley przez Sutton

East London Railway Company była właścicielem infrastruktury, ale była obsługiwana przez kontrolujące ją koleje. Pociągi parowe były początkowo obsługiwane przez GER, LB&SCR i SER. LB&SCR wykorzystywał swoje lokomotywy LBSCR A1 Class Terrier, które William Stroudley zaprojektował częściowo z myślą o tej linii. Prowadził zarówno pociągi pasażerskie, jak i towarowe; LB&SCR kursował między Liverpool Street i Croydon , SER kursował między Addiscombe i Liverpool Street od kwietnia 1880 do marca 1884. Od marca do września 1884 usługa SER kursowała z Addiscombe do St Mary's (MR & MDR Joint Station). Usługi Kolei Metropolitalnej z St Mary's do New Cross (SER) i Metropolitan District Railway z St Mary's do New Cross Gate (LB&SCR) rozpoczęły się 1 października 1884 r. 6 października przez usługi rozpoczęte z Hammersmith (Hammersmith & City) do New Cross ( SER) oraz z Hammersmith (MDR) do New Cross (LB&SCR).

Przed rozwojem pól węglowych Kent na początku XX wieku węgiel z północy do dystrybucji w południowym Londynie i tak odległych miejscach, jak Maidstone i Brighton , był ważnym źródłem dochodów. Dostęp na północnym krańcu linii był trudny: pociągi były ograniczone do 26 wagonów i musiały być przetaczane na stację Liverpool Street Great Eastern i ciągnięte do przodu na ELR. Aby uniknąć tego odwrócenia, zaplanowano linię z ELR na północ od Whitechapel do GER w Bethnal Green . Ustawy w tej sprawie zostały uchwalone w 1866 i 1868 r. Kiedy trasa GER do Hackney Downs Junction, obecnie Hackney Downs , została zbudowana w 1872 r., Trasa została zmieniona, aby połączyć się z Cambridge Heath , z ustawą o porzuceniu poprzedniej trasy w 1871 r. i dwa nowe ustawy w 1876 i 1877 r. Zbudowano krótki odcinek tego ostatniego tunelu, a od października 1900 r. Dodatkową przepustowość oferowała winda wagonowa, przewożąca dwa dziesięciotonowe wagony, z magazynu węgla Great Eastern w Spitalfields do bocznicy położonej w końcówka tunelu. Węzeł powierzchniowy został zajęty w 1966 r., A winda została zamknięta w 1967 r. Po pożarze w zajezdni Spitalfields.

Kiedy Metropolitan District Railway została zelektryfikowana w 1905 r., Przestała korzystać z ELR, ostatnie pociągi kursowały 31 lipca 1905 r .; Kolej Metropolitalna zawiesiła swoje usługi po 2 grudnia 1906 r. Usługi LB&SCR i GER były kontynuowane, a usługi SER wznowiono 3 grudnia 1906 r.

Linia została zelektryfikowana, koleje kontrolujące sfinansowały modernizację, a Kolej Metropolitalna zapewniła tabor. Usługi elektryczne rozpoczęły się 31 marca 1913 roku i biegły od dwóch południowych końcówek do Shoreditch i South Kensington przez Edgware Road i High Street Kensington . W 1914 roku usługa do South Kensington została skierowana do Hammersmith , na dzisiejszej linii Hammersmith & City .

Po zgrupowaniu w 1923 r. Usługi towarowe były obsługiwane przez London and North Eastern Railway (jako następców GER), a Metropolitan Railway nadal świadczyła usługi pasażerskie.

Epoka londyńskiego metra

Linia wschodniego Londynu
Londyński pociąg A60 metra na stacji New Cross w 2007 r.
Przegląd
Właściciel	Transport do Londynu
Stacje	8 (9 do 2006)
Kolor na mapie	Ciemna pomarańcza
Praca
Typ	Podpowierzchniowe
System	londyńskie metro
Magazyn(y)	Nowy Krzyż Neasden
Tabor	Zapas
Jeźdźcy	10 702 000 podróży pasażerskich
Historia
Otwierany	1869
Zamknięte	2007
Techniczny
Długość linii	4,6 mil (7,4 km)
Transport dla londyńskich linii kolejowych Londyńskie metro Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City Inne tryby TfL Linia DLR Elizabeth London Overground Tramlink

Linia wschodniego Londynu
London Underground
do Liverpool Street Great Eastern Main Line do Norwich Shoreditch Whitechapel Do Linia District i linia Hammersmith & City St Mary's Curve Docklands Light Railway │ Shadwell Shadwell Wapping Thames Tunnel Rotherhithe Canada Water Surrey Quays do London Bridge New Cross Depot New Cross Gate New Cross South Eastern Main Line Brighton Main Line

Stacja Wapping na linii wschodniego Londynu, wbudowana w oryginalny północny szyb wejściowy tunelu Tamizy. Stacja została przebudowana na początku lat 80.

Link do Liverpool Street, 1991

Zniszczona i pokryta graffiti stacja metra Shoreditch w grudniu 2007 r. Została zamknięta 9 czerwca 2006 r., Po 93 latach pracy w metrze.

Pociąg A stoi w Surrey Quays

W 1933 roku East London Railway znalazła się pod kontrolą London Passenger Transport Board . Chociaż infrastruktura nadal była własnością prywatną, usługi pasażerskie były obsługiwane jako „oddział we wschodnim Londynie” linii Metropolitan . Koleje zostały znacjonalizowane w 1948 roku i wraz z metrem stały się częścią Brytyjskiej Komisji Transportu . Usługi towarowe nadal korzystały z tej linii do 1962 r., Z okazjonalnymi pociągami pasażerskimi z Liverpool Street do 1966 r. Krótki tor łączący Shoreditch z Liverpool St został usunięty w 1966 r. Usługa do Shoreditch została ograniczona, a Whitechapel stało się północnym końcem przez wiele czasu; do czasu Shoreditch w 2006 roku była otwarta tylko w godzinach szczytu w dni powszednie i większość niedziel (dla Brick Lane Market ).

Usługi do i ze stacji dalej na zachód zostały ograniczone we wczesnej części ery metra. Usługa dla Hammersmith została ograniczona do godzin szczytu dopiero w 1936 r. I wycofana w 1939 r., Pozostawiając oddział we wschodnim Londynie jako odosobnioną linię. Jego jedyna przesiadka pasażerska z resztą metra znajdowała się w Whitechapel, z przesiadkami do głównych pociągów linii na dwóch stacjach New Cross. W latach 80. i 90. linia zyskała dwa ważne nowe połączenia: Shadwell stała się węzłem przesiadkowym z Docklands Light Railway w 1987 r., A stacja została dodana w Canada Water w 1999 r. W celu przesiadki z linią Jubilee . Linia została całkowicie zamknięta w okresie od marca 1995 do marca 1998 z powodu głównych prac konserwacyjnych i remontowych, w czasie których kursowała autobusowa komunikacja zastępcza.

Tożsamość linii East London zmieniła się znacznie w epoce londyńskiego metra. Na mapach metra w latach 1933-1968 była przedstawiana w tym samym kolorze co linia Metropolitan. W 1970 roku zmieniono jej nazwę na „Linia Metropolitalna - Sekcja Wschodniego Londynu”, na fioletową linię Metropolitan z białym paskiem pośrodku. W latach 80. stała się samodzielną linią (choć nadal była zgrupowana operacyjnie z linią Metropolitan), a od 1990 r. Jej kolor na mapie zmienił się na pomarańczowy. W 1995 roku londyńskie metro zagroziło zamknięciem linii, jeśli nie otrzyma na budowę od London Docklands Development Corporation na torkretowanie czterech łuków tunelu Tamizy . Konserwacja została przekazana Metronet w 2003 r. w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego , chociaż za eksploatację pociągów nadal odpowiadał Transport for London (TfL) . Według TfL linia przewoziła 10,7 miliona pasażerów rocznie przed jej tymczasowym zamknięciem w 2007 roku.

Charakterystyka fizyczna

Linia była jedyną linią metra, która nie penetrowała strefy 1 Travelcard i (oprócz usługi Moorgate do Finsbury Park , przeniesionej do British Rail w 1976 r.) Jedyną linią zaprojektowaną i zbudowaną dla pociągów głównych. Przy długości 5,6 mil (9,0 km) była to druga najkrótsza linia (po linii Waterloo & City ), z dziewięcioma stacjami i czasem podróży od końca do końca 14 minut. Biegła tunelem z Whitechapel do Surrey Quays, a pozostała część na powierzchni lub w cięciu. Chociaż większość linii została zbudowana jako odkryta , zawierała również elementy konstrukcyjne naziemne i rurowe. Najgłębszy punkt znajduje się na stacji Wapping, zbudowanej w oryginalnym szybie wejściowym tunelu Tamizy, 60 stóp (18 m) pod powierzchnią.

Łączył się z usługami South Eastern Main Line w New Cross i Brighton Main Line w New Cross Gate. Połączenia metra były w Canada Water ( linia Jubilee ) i Whitechapel ( linie District i Hammersmith & City ). Nieciągłe połączenie z Docklands Light Railway znajdowało się w Shadwell , ze stacją DLR znajdującą się około 160 stóp (49 m) dalej na wiadukcie. Chociaż przesiadka odbywała się ulicą, dozwolone było kupowanie biletów.

Połączenie z liniami Metropolitan i District zostało utworzone na południe od Whitechapel przez St Mary's Curve . To nie było używane przez pasażerów od 1939 roku, ale nadal było używane do transferu taboru do iz głównej zajezdni linii Metropolitan w Neasden . Krzywą można łatwo zobaczyć na podejściach w kierunku północnym i wschodnim do stacji Whitechapel, chociaż w styczniu 2008 r. W poprzek linii zbudowano tymczasową ścianę, w pobliżu skrzyżowania z linią District. .

Większość linii była dwutorowa, ze stacją Shoreditch i końcowymi odcinkami prowadzącymi do południowego końca jednotorowego, ten ostatni z powodu braku miejsca. Wymagało to zmiany pociągów między dwoma południowymi końcami.

Tabor

Linia wykorzystywała podpowierzchniowy tabor linii Metropolitan A60 i A62 zbudowany przez Cravens of Sheffield w dwóch partiach w latach 1960-1962. W latach 1995-1998 został zmodernizowany poprzez ulepszone zawieszenie, oświetlenie, ogrzewanie i wentylację. Tabor był regularnie wymieniany na ten używany na głównej linii Metropolitan i zwykle przewoził zarówno mapy linii wschodniego Londynu, jak i Metropolitan, ale pociągi ELL składały się z czterech wagonów z kabiną maszynisty na każdym końcu, w przeciwieństwie do pociągów linii Metropolitan, które oprócz wahadłowiec Chesham , kursował jako pociągi ośmioczłonowe. Pociągi linii metropolitalnej składały się głównie z dwóch pojedynczych jednostek połączonych ze sobą w pełni sprawnymi kabinami maszynisty na każdym końcu: Met mógł korzystać z dowolnych pociągów ELL, ale ELL mógł używać tylko jednostek dwustronnych.

Linię obsługiwało siedem czterowagonowych pociągów (sześć poza szczytem, ​​siedem w godzinach szczytu, kiedy Shoreditch było otwarte). Poza szczytem pociąg numer siedem stał się rezerwowym. Linia obsługiwała jedne z najkrótszych pociągów w sieci, co było konieczne ze względu na krótkie perony. Niewielka liczba pociągów sprawiała, że ​​linia była szczególnie wrażliwa na zakłócenia spowodowane aktami wandalizmu, awariami pociągów lub brakami personelu. Czasami na początku 2000 roku kursowały tylko dwa pociągi. Pociągi były obsługiwane tylko przez maszynistę: decyzja o wycofaniu warty wywołała nieudany strajk Krajowego Związku Kolejarzy w maju 1985 roku.

Lekka konserwacja i stajnia odbywały się w małej zajezdni w pobliżu New Cross, a cięższe prace w głównym zajezdni linii Metropolitan w Neasden. W latach 1985-1987 kolba D78 obsługiwała linię, zanim została zastąpiona kolbą A60 i A62. W latach siedemdziesiątych linia była obsługiwana przez tabor 1938 Tube .

Stacje

Stacje działające przez większą część ery londyńskiego metra, w kolejności od północy do południa, były następujące:

Stacja	Otwierany	Pierwsza usługa metra	Notatki
Shoreditch (zastąpiony przez Shoreditch High Street )	10 kwietnia 1876	31 marca 1913	Zamknięte w dniu 9 czerwca 2006 r., Przed tymczasowym zamknięciem całej linii w celu konwersji na naziemne.
Whitechapel	10 kwietnia 1876	31 marca 1913	Przesiadka z liniami District i Hammersmith & City .
Shadwell	10 kwietnia 1876	1 października 1884	Przesiadka z Docklands Light Railway .
walić	7 grudnia 1869	1 października 1884	Tunel Thames łączy się z Rotherhithe
Rotherhithe	7 grudnia 1869	1 października 1884	Tunel Thames łączy się z Wapping
Kanada Woda	19 sierpnia 1999	19 sierpnia 1999	Przesiadka z linią Jubilee została otwarta 17 września 1999 r.
Surrey Quays	7 grudnia 1869	1 października 1884	Stacja została otwarta jako Deptford Road, przemianowana na Surrey Docks w 1911 i ponownie przemianowana w 1989.
podziały linii
Nowa Brama Krzyżowa	7 grudnia 1869	1 października 1884	Wymiana z południowymi usługami głównymi. Stacja Mainline została otwarta jako New Cross w 1839 roku i przemianowana w 1923 roku.
Nowy Krzyż	1 kwietnia 1880	1 października 1884	Przesiadka z południowo-wschodnimi usługami głównymi. Stacja Mainline została otwarta w 1850 roku.

Konwersja na naziemną

Pociąg klasy 378 w Canada Water .

Prace inżynieryjne nad przedłużeniem linii we wschodnim Londynie rozpoczęły się w 2005 roku, a metro zakończyło się w grudniu 2007 roku.

W 2007 roku wprowadzono linię London Buses ELW Whitechapel – Shadwell – Wapping, kursującą co 10 minut, co 15 minut wieczorami iw weekendy. Obsługiwany był jednopokładowymi autobusami marki trasy. Począwszy od 23 grudnia 2007 r. został przedłużony z Whitechapel do Shoreditch (poniedziałek-piątek 07:00-10:30 i 15:30-20:30, niedziela 07:00-15:30) od 19 lipca 2008. We wrześniu 2009 r. Linia została zmniejszona do czterech autobusów na godzinę. Od 28 kwietnia 2010 r. Ograniczono ją do weekendów i wycofano 9 maja 2010 r.

W okresie od 2006 do maja 2008 dostarczono inne autobusy zastępcze. Trasa ELS Whitechapel - Shoreditch (poniedziałek-piątek 07:00-10:30 i 15:30-20:30, niedziela 07:00-15:30) rozpoczęła się 10 czerwca 2006 r. I została wycofana 19 lipca 2008 r. Została zastąpiona przez przedłużenie w godzinach szczytu trasy ELW.

Trasa London Buses ELC New Cross Gate – New Cross – Surrey Quays – Canada Water (od poniedziałku do piątku co 5–10 minut, w weekendy co 15 minut) rozpoczęła się 23 grudnia 2007 r. Została wycofana 25 września 2009 r. po 40% spadku numery pasażerów. Transport for London oszacował, że zaoszczędziło to około 1 miliona funtów w okresie do czerwca 2010 roku.

Trasa London Buses ELP Canada Water - Rotherhithe (co 15 minut) rozpoczęła się 23 grudnia 2007 r. I została wycofana 24 lutego 2008 r. Z powodu braku wykorzystania: bilety były ważne między Bermondsey a Canada Water na standardowej trasie 381 .

W przeciwieństwie do poprzedniego zamknięcia linii we wschodnim Londynie, przez Tamizę przez tunel Rotherhithe nie zapewniono zastępczej usługi autobusowej . London Transport obawiał się, że popyt będzie tak duży, a autobusy będą tak małe, że częstotliwość może wynosić jeden autobus co 30 sekund. Wystąpił również problem polegający na tym, że tunel Rotherhithe jest ograniczony do pojazdów o szerokości nie większej niż 7 stóp (2,1 m), które były używane przy poprzednich okazjach. Jednak do 2007 r. na rynku nie było dostępnych pojazdów niskopodłogowych: jedynymi o tej szerokości, jak stosowano wcześniej, były minibusy z wyższą podłogą. Ponieważ w tym czasie polityka autobusowa była w 100% niskopodłogowa, oznaczało to, że żadna taka usługa nie mogła być świadczona.

Ograniczona usługa kolejowa została wprowadzona 27 kwietnia 2010 r., A pełna obsługa rozpoczęła się 23 maja 2010 r.

Historia przedłużonej trasy

Trasa z Highbury i Islington do Shoreditch, głównie na wiadukcie, została otwarta w 1865 roku. Została zbudowana przez North London Railway jako oddział miejski , aby umożliwić pociągom pasażerskim dotarcie do londyńskiego City . Jak pierwotnie zbudowany linia miała cztery stacje, w Dalston Junction , Haggerston , Shoreditch i dużą pętlę na Broad Street . W Dalston Junction linia rozgałęziała się na wschód od linii północnego Londynu, umożliwiając połączenia do Hackney, Bow and Poplar (East India Road). Trasa ta została zamknięta dla pasażerów w 1944 r., a dla towarów 4 lipca 1966 r.

W szczytowym okresie Broad Street była trzecią najbardziej ruchliwą stacją w Londynie (po Liverpool Street i Victoria ). Na początku XX wieku więcej niż jeden pociąg na minutę przyjeżdżał lub odjeżdżał z Broad Street w godzinach szczytu, z ponad 27 milionami pasażerów w 1902 roku. Ruch na stacjach pośrednich uległ stagnacji z powodu konkurencji autobusów i tramwajów, a stacje Haggerston i Shoreditch były zamknięte w 1940 po zniszczeniach bombowych podczas II wojny światowej . Linia pozostawała zajęta do lat pięćdziesiątych XX wieku, odbierając ruch z głównej linii wschodniego wybrzeża , głównej linii zachodniego wybrzeża i innych tras. Jednak po wojnie podupadł i został zamknięty 30 czerwca 1986 r. Podczas gdy teren stacji Broad Street został natychmiast sprzedany do użytku biurowego, stając się osiedlem Broadgate , trasa na północ została wstrzymana. Obecne stacje Haggerston i Dalston Junction zostały zbudowane obok i na oryginalnych miejscach, ale stacja Shoreditch High Street znajduje się na nowej linii łączącej te dwie trasy.

Rozszerzenie

Główny artykuł: przedłużenie linii we wschodnim Londynie

Faza 1

Linia East London Plany rozbudowy zgodnie z przewidywaniami z 2006 r. Dalston Junction i Clapham Junction są pokazane jako przyszłe węzły przesiadkowe z proponowaną linią Crossrail 2 ( Chelsea - Hackney ).

Dawna linia została przedłużona na północ od Whitechapel , z nowymi stacjami w Shoreditch High Street , Hoxton , Haggerston i Dalston Junction przy użyciu 2,2 mil (3,5 km) nowego toru między Whitechapel a wiaduktem Broad Street oraz nieużywanego toru przez większość pozostałej części dystans. Dalsze rozszerzenie Highbury & Islington zostało otwarte w lutym 2011 roku.

Został przedłużony na południe, aby połączyć się z odnogą London Bridge głównej linii Brighton , połączoną przez wiadukt w kierunku północnym na północ od New Cross Gate. Oprócz nowego wiaduktu i niektórych powiązanych prac wokół New Cross Gate, wykorzystuje prawie w całości istniejący tor, biegnący na południe do West Croydon przez Brockley , Honor Oak Park , Forest Hill , Sydenham , Penge West , Crystal Palace (przez oddział) , skrzyżowanie Anerley i Norwood .

Oficjalne otwarcie większości fazy 1 rozbudowy linii we wschodnim Londynie odbyło się 23 maja 2010 r. Przewidywano wzrost wykorzystania linii z poprzednich 10,4 mln pasażerów rocznie do 35,4 mln i do 50 mln po zakończeniu fazy 2 . Transport for London nabył 20 nowych czteroczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Bombardier Capitalstar klasy 378 do obsługi linii. W przeciwieństwie do dwunapięciowych 378 na północnego i zachodniego Londynu , jednostki liniowe we wschodnim Londynie mogą otrzymywać energię tylko z elektryfikacji trzeciej kolei , chociaż, podobnie jak wszystkie nowoczesne EZT, mają potencjał do modernizacji.

Tor i północne przedłużenie pozostają własnością TfL, a stacje od Dalston Junction do Surrey Quays są częścią sieci London Overground. Rozszerzenie biegnie na północ od Whitechapel do Dalston Junction i na południe do Crystal Palace i West Croydon .

Rozszerzenie Highbury & Islington

rozszerzenia fazy 2
Linia East London do Highbury i Islington Surrey Quays Linia East London do New Cross , Crystal Palace i West Croydon Nowy Bermondsey (proponowane) Linia południowego Londynu do London Bridge Old Kent Road Queens Road Peckham Nunhead do Lewisham Link Linie Peckham Rye Sutton i Mole Valley Dania Hill Thameslink East Brixton Clapham High Street Wandsworth Road Linie główne Brighton i South West do Victorii i Waterloo do Battersea Park Linia zachodniego Londynu do Willesden Junction Clapham Junction Brighton i South West Main Lines

Linia została przedłużona na północ do Highbury & Islington w dniu 28 lutego 2011 r., Dwa miesiące wcześniej niż wcześniej ogłoszono, z ośmioma pociągami na godzinę przez większą część dnia. Pierwszym pociągiem o kodzie głównym 9A20 był pociąg Highbury & Islington - Crystal Palace o godzinie 09:55, który odjechał punktualnie z peronu 2 i składał się z czterowagonowej jednostki klasy 378.

Faza rozbudowy linii we wschodnim Londynie 2

Kolejne 6,7 mil (10,8 km) łącze zostało otwarte w 2012 roku z południa Surrey Quays przez linię Network Rail South London do Clapham Junction przez Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street i Wandsworth Road . Zaplanowano również nową stację przy Surrey Canal Road , ale została ona wstrzymana w 2009 r., Chociaż w ramach prac zapewniana jest odpowiednia „skrzynka”, aby ułatwić późniejszą realizację. Połączenie z Highbury & Islington do Clapham Junction rozpoczęło się 9 grudnia 2012 r. Istnieją trzy połączenia dziennie, które kursują z Wandsworth Road do Battersea Park, aby utrzymać połączenie na tej trasie jako pociąg parlamentarny .

Rozszerzenie wykorzystuje linię trasowania między stacjami Surrey Quays i Queens Road Peckham, które nie widziały usług od 1913 r. „Nowy” odcinek odbiega od linii wschodniego Londynu na południe od stacji Surrey Quays i łączy się z linią południowego Londynu na północ od zamkniętego Old Kent Stacja drogowa . Trasa omija otwartą przestrzeń publiczną Bridgehouse Meadows; był używany jako plac budowy, a po ukończeniu został przywrócony do użytku publicznego. Dawny most dla pieszych i pomosty pomocnicze nad Surrey Canal Road zostały zburzone jako wstęp do budowy mostu kolejowego. Planowane obniżenie Surrey Canal Road i związane z tym prace związane z usługami nie zostały przeprowadzone, ponieważ przyjęto wyższą wysokość, z nachyleniem 1 na 30 (3,3 procent), umożliwiającym przejazd linii kolejowej na odpowiedniej wysokości.

Przyszły

Aby sprostać zwiększonemu popytowi, jednostki klasy 378, które obsługują linię, zostały powiększone do pięciu wagonów. Chociaż nowe stacje na linii mają perony o długości co najmniej pięciu wagonów lub zapewniające miejsce na przedłużenia peronów, niektórych stacji nie można rozbudować, dlatego wymagane jest selektywne otwieranie drzwi .

Praca

Obecna usługa London Overground to 16 pociągów na godzinę w każdym kierunku. Pociągi w kierunku północnym kończą się w Highbury & Islington lub Dalston Junction (po 8 ton na godzinę). Pociągi w kierunku południowym kończą się w West Croydon, Crystal Palace, New Cross i Clapham Junction (po 4 tony na godzinę).

Od grudnia 2017 r. Wprowadzono usługę nocną w piątek i sobotę między Dalston Junction a New Cross Gate (bez zatrzymywania się w Whitechapel).

Podczas tworzenia tego artykułu wykorzystano różne źródła, w tym poniższe łącza zewnętrzne, rozmowy e-mail z zespołem projektowym ELL oraz e-maile z biuletynu informacyjnego zespołu projektowego ELL .

Dalsza lektura

•   Wayne'a Ashera. 2015. Bardzo polityczna kolej – ratunek dla North London Line. ISBN 978-1-85414-378-5
•   Johna Glovera. 2013. Londyn naziemny. ISBN 978-0-7110-3524-9

Linki zewnętrzne

• Projekt linii East London (oficjalna strona główna)
• Wiadukt wideo z fazy 1
• Zdjęcia East London Line i Thames Tunnel, gdy wciąż londyńskie metro