Stacja Limehouse

Limehouse
Limehouse
	The Docklands Light Railway w Limehouse, 2013
	Wapno Lokalizacja Limehouse w Wielkim Londynie
Lokalizacja	Wapno
Władze lokalne	Londyńska dzielnica Tower Hamlets
Zarządzany przez	; c2c Docklands Light Railway
Właściciel	; Sieciowy transport kolejowy dla Londynu
Kod stacji	LHS
Kategoria DfT	mi
Liczba platform	4
Dostępny	Tak
Strefa taryfowa	2
Coroczne wejścia na pokład i zejście DLR
2017	9,390 mln
2018	9,231 mln
2019	9,781 mln
2020	3,958 mln
2021	4,799 mln
Roczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18	3,505 mln
2018–19	3,554 mln
2019–20	3,528 mln
2020–21	1,045 mln
2021–22	1,840 mln
Firmy kolejowe
Oryginalna firma	Kolej komercyjna
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Wschodnia
Grupowanie po	Londyn i North Eastern Railway
Kluczowe daty
6 lipca 1840	Otwarty jako Stepney przez LBR
28 września 1850	Platformy LBER otwarte
1 lipca 1923 r	Zmieniono nazwę na Stepney Wschód
3 maja 1926	Platformy LBR zamknięte
11 maja 1987	Zmieniono nazwę Limehouse
31 sierpnia 1987	Platformy DLR otwarte
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Odloty; Układ; Udogodnienia; Autobusy;
WGS84	Współrzędne :
	Londyński portal transportowy

Limehouse to National Rail i połączona stacja Docklands Light Railway (DLR) w Limehouse , Londyn , Anglia. Jest obsługiwany przez usługi regionalne obsługiwane przez c2c do iz Fenchurch Street oraz przez lekkie usługi metra świadczone przez DLR do iz Tower Gateway lub Bank . Na głównej linii Limehouse znajduje się 1 mila 58 łańcuchów (2,8 km) od Fenchurch Street, a następna stacja to West Ham ; na DLR jest między Shadwell i Westferry w strefie 2 Travelcard .

Stacja została otwarta przez Commercial Railway (później London and Blackwall Railway) w 1840 roku pod nazwą Stepney . W tym czasie Kolej Handlowa miała oddzielną stację o nazwie Limehouse, jeden przystanek na wschód. Stepney został przemianowany na Stepney East w 1923 roku, aw 1926 roku druga stacja Limehouse została zamknięta. Stepney East przyjęła obecną Limehouse w 1987 roku, tuż przed otwarciem DLR.

Historia

Wczesna historia (1840–1866)

Stacja została otwarta w dniu 6 lipca 1840 przez Commercial Railway , znajduje się w parafii Stepney w wiosce Ratcliff . Nazywała się Stepney i leżała pomiędzy Shadwell a oddzielną stacją o nazwie Limehouse , położoną na terenie parafii Limehouse . Początkowa usługa kolejowa działała między tymczasową stacją końcową w Minories i Blackwall do 2 sierpnia 1841 r., Kiedy to Fenchurch Street otwierany; Commercial Railway została następnie przemianowana na London and Blackwall Railway (LBR). Usługa była operacją linową i dopiero 15 lutego 1849 r. Rozpoczęła się operacja parowa.

W dniu 28 września 1850 r. Otwarto przedłużenie ze Stepney do Bow , aby połączyć LBR z koleją hrabstw wschodnich (ECR). Rosnące zatłoczenie na podejściach do Fenchurch Street spowodowało, że zaproponowano trzecią linię między Fenchurch Street a skrzyżowaniem na George Street (obecnie Boulcott Street). Dyskusje na temat wymiany rozpoczęły się w 1853 r., ale dopiero 1 kwietnia 1856 r. plany zostały uzgodnione przez zarząd LBR. W międzyczasie w 1854 roku otwarto kolej London, Tilbury and Southend Railway (LTSR), obsługującą pociągi przez stację kolejową Stratford na ulicę Fenchurch. Zastępcza (istniejąca) stacja została zbudowana z zestawem peronów (dzisiejsze perony 1 i 2) do obsługi trasy Bow (tak jak to było wtedy), podczas gdy dwa kolejne perony zostały zbudowane dla linii Blackwall (perony Docklands Light Railway zająć to miejsce). Został otwarty 30 marca 1856 roku.

W 1858 roku pociągi LTSR zaczęły kursować na bezpośredniej trasie z Barking, a nie na zatłoczonej trasie Stratford. Dwadzieścia osób zostało rannych w niewielkiej kolizji na stacji 22 listopada 1861 r. W Izby Handlowej jako główną przyczynę incydentu uznano błąd sygnalisty.

Własność Wielkiej Kolei Wschodniej (1866–1922)

W 1866 r. Wielka Kolej Wschodnia (GER) przejęła LBR na zasadzie długoterminowej dzierżawy i zainicjowała serię napraw, aw 1869 r. Zapewniła ulepszone układy sygnalizacyjne z nową nastawnią i sygnalizatorami z blokadą oraz blokami działającymi między sąsiednimi nastawniami.

W dniu 9 kwietnia 1871 r. Pociąg z Bow przejechał przez sygnał i uderzył w pociąg Blackwall jadący na Fenchurch Street, przy czym ostatni wagon został strącony z wiaduktu i wylądował na budynku poniżej. Kolejny wypadek w 1879 r. Spowodował, że Izba Inspektorów Handlowych zaleciła zmianę lokalizacji nastawni, która została należycie dostarczona w 1880 r. Jednak przy częstym kursowaniu pociągów Stepney był ponownie miejscem wypadku w 1874 r. Ze 106 obrażeniami, w 1889 r., gdzie wykoleiła się lokomotywa LTSR, aw 1892 r. wykoleiła się kolejna lokomotywa LTSR, ale tym razem została potrącona przez lokomotywę GER, zabijając maszynistę LTSR.

W 1894 r. Na dolnym peronie Bow dostarczono ulepszony budynek. W 1895 r. Otwarto czwartą linię w kierunku Fenchurch Street, co pomogło zmniejszyć liczbę kolidujących ruchów między pociągami, a tym samym ryzyko wypadków. GER dodatkowo ulepszył stację w 1900 roku.

LTSR stał się częścią Midland Railway w 1912 roku.

Własność London & North Eastern Railway (1923–1947)

W dniu 1 stycznia 1923 r. Midland Railway stała się częścią London Midland & Scottish Railway (LMS), która przejęła obsługę usług do Southend i Tilbury.

GER stał się częścią London & North Eastern Railway , a 1 lipca 1923 r. Stacja została przemianowana na Stepney East , aby uniknąć pomyłki ze stacją Stepney w Yorkshire .

Platformy LBR zostały zamknięte 3 maja 1926 r., Ponieważ usługi pasażerskie zostały wycofane, a wszystkie usługi zostały przekierowane przez platformy Bow. Kilka pociągów towarowych korzystało z trasy Blackwall, ale perony LBR zostały zburzone około 1936 r., A skrzyżowanie zostało uproszczone. Sygnalizacja została ulepszona w tym czasie w ramach dużej ponownej sygnalizacji za pomocą kolorowych sygnałów świetlnych z Fenchurch Street do Gas Factory Junction (na wschód od Stepney).

Nacjonalizacja kolei (1948–1994)

20 lutego 1949 roku cała linia LTS została przeniesiona do Rejonu Wschodniego , jednak pomimo zmian organizacyjnych stary LTSR nadal był odrębnym systemem obsługiwanym przez dawne lokomotywy LTS i LMS aż do elektryfikacji.

Trasa do Stratford przez Bow Road została zelektryfikowana w 1949 roku i wtedy dawne usługi podmiejskie GER przestały działać, pozostawiając Stepney East obsługiwane tylko pociągami do dawnych miejsc docelowych LTSR. Jednak żadne publiczne pociągi elektryczne nie kursowały, dopóki stary system LTSR nie został zelektryfikowany w latach 1961–62, a pełne usługi elektryczne rozpoczęły się 17 czerwca 1962 r.

Skrzyżowanie z linią Blackwall zostało usunięte w 1952 r., Chociaż na wiadukcie pozostała bocznica (dostępna od strony Blackwall) dla ruchu złomu z Regent Dock, który kończył się na starych peronach Blackwall.

W latach 1982-1992 stacja była obsługiwana przez Network SouthEast , jeden z trzech sektorów pasażerskich British Rail , zanim została przekazana jednostce biznesowej w ramach przygotowań do prywatyzacji.

Otwarcie kolei miejskiej Docklands (1987)

W dniu 31 sierpnia 1987 r. Docklands Light Railway , która działała na starej linii LBR, rozpoczęła działalność, z nowymi peronami (perony 3 i 4) zbudowanymi na miejscu starych peronów LBR; stacja została przemianowana na Limehouse 11 maja tego roku.

Perony zostały rozbudowane w 1991 roku, aby pomieścić nowe i dłuższe pociągi dwuwagonowe DLR.

Pociąg DLR przyjeżdża do Limehouse, 2002

Era prywatyzacji (1994 – obecnie)

W kwietniu 1994 roku Railtrack przejęła odpowiedzialność za utrzymanie infrastruktury na stacji Limehouse. Railtrack został zastąpiony przez Network Rail w 2002 roku.

W maju 1996 r. Franczyza na linie Londyn, Tilbury i Southend została przyznana Prism Rail przez dyrektora ds. Franczyzy kolei pasażerskich na okres 15 lat ze średnią roczną dotacją w wysokości 18,4 mln GBP. Rozpoczęła działalność jako LTS Rail 26 maja 1996 r. Prism został wykupiony przez National Express , który w 2003 r. Nazwał franczyzę c2c i nadal obsługuje stację.

Od czasu otwarcia DLR Limehouse stało się popularnym węzłem przesiadkowym dla osób dojeżdżających do pracy z Essex i wschodniego Londynu, którzy pracują w Canary Wharf obszar, ale dwa wiadukty pozostały oddzielne, co skutkowało niewygodną przesiadką między peronami DLR i peronami kolei krajowych, ponieważ pasażerowie musieli przechodzić w dół, a następnie w górę po schodach. Aby temu zaradzić, przynajmniej częściowo, zbudowano most, aby połączyć platformę głównej linii w kierunku zachodnim (w kierunku Londynu) z sąsiednią platformą DLR w kierunku wschodnim (w kierunku Canary Wharf). Pierwotnie miał zostać ukończony do końca 2008 r., ale ostatecznie został otwarty w listopadzie 2009 r. W tym samym czasie, gdy budowano most, wprowadzono inne ulepszenia, w tym przygotowanie stacji do obsługi trzech wagonów na DLR i budowa dodatkowego wejścia wschodniego z windami i klatkami schodowymi umożliwiającymi dostęp do peronu.

Krzywa Limehouse

Było też połączenie kolejowe na zakrzywionym wiadukcie na wschód od stacji, znanym jako Limehouse Curve. Zostało otwarte 5 kwietnia 1880 roku i było powszechnie używane w pociągach towarowych zmierzających do londyńskich doków. Było krótkotrwałe połączenie pociągów pasażerskich między Blackwall i Palace Gates (przez Stratford i Seven Sisters ), które kursowało od 1 września 1880 do 1 marca 1881. Niektóre specjalne pociągi wycieczkowe również korzystały z zakrętu mniej więcej w tym czasie biegnącego z Blackwall do Southend i Southminster w letnie niedziele 1890 i 1891 r.

Krzywa Limehouse była ostatnio używana 5 listopada 1962 r .; 10 maja 1963 r. został oficjalnie opuszczony.

Projekt

Stacja Limehouse jest wzniesiona na parze rozbieżnych wiaduktów, z których każdy zawiera parę peronów - jedną parę dla pociągów National Rail i jedną dla kolei Docklands Light Railway. Perony National Rail mają jedno wejście, do którego prowadzi klatka schodowa na zachodnim krańcu, podczas gdy perony DLR mają wejścia zarówno na zachodnim, jak i wschodnim krańcu, z których każde jest wyposażone w klatki schodowe i windy. Peron głównej linii w kierunku zachodnim jest połączony z peronem DLR w kierunku wschodnim mostem dla pieszych.

Wewnątrz stacji Limehouse

Stacja posiada akredytację Secure Stations Scheme , a pod peronami DLR przy zachodnim wejściu znajdują się stojaki na rowery . Kasa biletowa znajduje się w budynku dworca pod peronami głównej linii i jest zarządzana przez c2c ; bilety można sprzedawać detalicznie na usługi National Rail, DLR i na karcie Oyster . Dodatkowe automaty biletowe na karty DLR i Oyster znajdują się pod platformami DLR u podnóża klatek schodowych. Istnieją automatyczne bariery biletowe na perony kolei krajowych, ale nie DLR, co oznacza, że most między dwoma zestawami peronów ma własny zestaw barier.

Usługi

Limehouse znajduje się w londyńskiej strefie taryfowej 2 .

Typowa częstotliwość poza szczytem usług kolei krajowych to:

w kierunku wschodnim:

2 tony na godzinę do Shoeburyness przez Basildon .
2 tony na godzinę do Grays przez Rainham
2 tony na godzinę do Southend Central przez Ockendon

w kierunku zachodnim

6 pociągów na godzinę do Fenchurch Street .

Typowa częstotliwość usług poza szczytem dla DLR to:

w kierunku wschodnim

9 ton na godzinę do Lewisham
6 ton na godzinę dla Becktona
6 ton na godzinę do Woolwich Arsenal

w kierunku zachodnim

15 ton na godzinę do banku
6 ton na godzinę do Tower Gateway

Stacja poprzedzająca	DLR		Następna stacja
Shadwell w kierunku Bank lub Tower Gateway		Docklands Light Railway	Westferry w kierunku Lewisham , Beckton czy Woolwich Arsenal
Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa		Następna stacja
ulicy Fenchurch		Linia c2c Londyn, Tilbury i Southend	West Ham

Znajomości

Londyńskie linie autobusowe 15 , 115 , 135 , D3 i linie nocne N15 , N550 i N551 obsługują stację.

Notatki

Linki zewnętrzne