Stacja metra Westminster

Westminster
Westminster
	Wejście w Portcullis House
	Westminsterski Lokalizacja Westminster w centrum Londynu
Lokalizacja	Westminsterski
Władze lokalne	Miasto Westminster
Zarządzany przez	londyńskie metro
Liczba platform	4
Dostępny	Tak
Strefa taryfowa	1
OSI	Molo Westminster Millennium
Roczny wjazd i wyjazd z londyńskiego metra
2017	25,60 mln
2018	25,93 mln
2019	22,56 mln
2020	6,46 mln
2021	7,70 mln
Kluczowe daty
24 grudnia 1868	Otwarty (DR)
1 lutego 1872	Rozpoczął „Outer Circle” (NLR)
1 sierpnia 1872	Rozpoczęto „Środkowy krąg” (H&CR/DR)
30 czerwca 1900	Zakończył się „Środkowy krąg”
31 grudnia 1908	Zakończył się „Zewnętrzny krąg”
1949	Rozpoczęty (linia okręgu)
20 listopada 1999 r	Otwarty (linia Jubileuszowa)
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Strona informacyjna stacji TfL;
WGS84	Współrzędne :
	Londyński portal transportowy

Westminster to stacja londyńskiego metra w City of Westminster . Obsługiwany jest przez Circle , District i Jubilee . Na liniach Circle i District stacja znajduje się między St James's Park a Embankment , a na linii Jubilee między Green Park a Waterloo . Znajduje się w strefie 1 Travelcard . Stacja znajduje się na rogu Bridge Street i Victoria Embankment i jest blisko Houses of Parliament , Westminster Abbey , Parliament Square , Whitehall , Westminster Bridge i London Eye . W pobliżu znajduje się również Downing Street , Cenotaph , Westminster Millennium Pier , Ministerstwo Skarbu , Ministerstwo Spraw Zagranicznych i Wspólnoty Narodów oraz Sąd Najwyższy .

Stacja składa się z dwóch części: peronów podpowierzchniowych otwartych w 1868 r. przez Kolej Okręgową (DR) w ramach pierwszego odcinka spółki Inner Circle oraz peronów głębokich otwartych w 1999 r. w ramach przedłużenia linii Jubilee z Green Park do Stratfordu . Na torach podziemnych funkcjonowało wiele linii metra i linii głównych, ale pierwotna stacja została całkowicie przebudowana w związku z budową peronów głębokiego poziomu i Portcullis House , który znajduje się nad stacją.

Historia

Platformy linii Circle & District

ulica Tothill

Plac Parlamentu

Budowa Kolei Okręgowej w pobliżu stacji Westminster, 1866

Ordnance Survey przedstawiająca stację Westminster w 1878 roku

Stacja została otwarta jako Westminster Bridge w dniu 24 grudnia 1868 r. Przez kolej parową District Railway (DR) (obecnie linia District), kiedy kolej otworzyła pierwszy odcinek swojej linii z South Kensington . Pierwotnie był to wschodni koniec DR, a przekop stacji kończył się przy betonowej ścianie otoczonej drewnianymi podkładami . Dojazd do stacji od strony zachodniej przebiega tunelem odkrywkowym pod jezdnią Broad Sanctuary i ukośnie pod Parliament Square. W Broad Sanctuary tunel znajduje się w pobliżu Opactwa Westminsterskiego i kościoła św. Małgorzaty i trzeba było uważać, aby nie podkopać ich fundamentów podczas wykopów w znalezionym tam kiepskim gruncie.

Oryginalny budynek stacji był tymczasową konstrukcją umieszczoną nad torami, a perony były osłonięte indywidualnymi markizami, a nie całkowicie przeszklonym dachem, jak na innych stacjach DR. Dostęp do stacji odbywał się przejściem od strony Bridge Street i przejściem podziemnym dla pieszych pod drogą. W dniu 30 maja 1870 roku kolej została przedłużona do Blackfriars .

DR łączyło się z Metropolitan Railway (MR, później linia Metropolitan ) w South Kensington i chociaż obie firmy były rywalami, każda z nich obsługiwała swoje pociągi na torach drugiej w ramach wspólnej usługi znanej jako Inner Circle . W dniu 1 lutego 1872 r. DR otworzył oddział w kierunku północnym ze swojej stacji w Earl's Court, aby połączyć się z West London Extension Joint Railway (WLEJR, obecnie West London Line ) przy Addison Road (obecnie Kensington (Olympia)). Od tej daty Zewnętrzny Krąg usługa zaczęła kursować po torach DR. Usługa była obsługiwana przez North London Railway (NLR) od jej końca na Broad Street (obecnie zburzona) w londyńskim City przez North London Line do Willesden Junction , następnie West London Line do Addison Road i DR do Mansion House – ówczesny wschodni koniec DR.

Od 1 sierpnia 1872 r. Usługa Middle Circle rozpoczęła również działalność przez South Kensington, biegnąc z Moorgate wzdłuż torów MR po północnej stronie Inner Circle do Paddington, a następnie przez tory Hammersmith & City Railway (H&CR) do Latimer Road , a następnie przez obecnie rozebrany link, na WLEJR do Addison Road i DR do Mansion House. Usługa była obsługiwana wspólnie przez H&CR i DR. W dniu 30 czerwca 1900 r. Usługa Middle Circle została skrócona do zakończenia w Earl's Court, a 31 grudnia 1908 r. Usługa Outer Circle została wycofana z torów DR. zelektryfikowano tory DR i wprowadzono do użytku nowy tabor elektryczny. W 1907 roku stacja otrzymała obecną nazwę Westminster .

W połowie lat 90. XIX wieku wejście do stacji zostało włączone do większego budynku. W 1922 r. Charles Holden zaprojektował nowe wejście i baldachim dla wejścia na Bridge Street , aw 1924 r. Zaprojektował on prostą elewację zastępczą dla wschodniego wejścia na nabrzeże. Były to pierwsze z wielu projektów architekta dla London Electric Railway (głównego prekursora London Transport i Transport for London ). Perony stacji zostały również odnowione z nowymi kafelkami ściennymi w zielonym, niebieskim, czarno-białym schemacie kafelków, używanym później przez Holdena na wielu stacjach z tamtego okresu i nadal widocznym na sąsiedniej stacji St James's Park. W 1949 roku trasa Inner Circle obsługiwana przez linię Metropolitan otrzymała własną tożsamość na mapie metra jako linia Circle.

Pomiędzy końcem 1962 a początkiem 1964 roku wschodnie krańce peronów zostały przedłużone, aby umożliwić obsługę dłuższych 8-wagonowych pociągów. Wymagało to starannego powiększenia tuneli pod policji metropolitalnej w New Scotland Yard (obecnie Norman Shaw Buildings ). Stacja została całkowicie przebudowana w celu włączenia nowych platform głębokiego poziomu dla linii Jubilee, kiedy została przedłużona do London Docklands W latach dziewięćdziesiątych. W trakcie prac obniżono poziom platform podpowierzchniowych, aby umożliwić dostęp z poziomu gruntu do Portcullis House. Osiągnięto to małymi krokami, które były przeprowadzane, gdy linia była zamykana w nocy.

Platformy z linii Jubilee

Schody ruchome ułożone jeden na drugim wsparte na słupach konstrukcyjnych w głębi stacji głębokiego poziomu

Kiedy w latach 70. planowano pierwszy odcinek linii Jubilee, druga faza projektu miała na celu kontynuację linii na wschód od końca na Charing Cross do City of London , Woolwich i Thamesmead . Stacja Westminster nie znajdowałaby się na tej planowanej trasie, ale potrzeba zapewnienia infrastruktury transportowej do przebudowy londyńskich doków we wschodnim i południowo-wschodnim Londynie doprowadziła do przekierowania trasy na biegnącą przez Westminster w celu połączenia Waterloo i London Bridge stacje z nowymi rozwiązaniami. W celu przedłużenia linii Jubilee budynki wokół stacji zostały zburzone, a stacja podpowierzchniowa została całkowicie przebudowana wraz z budową parlamentarnego budynku biurowego Portcullis House , który znajduje się nad stacją. Oba projekty zostały zaprojektowane przez Michael Hopkins & Partners .

Budowa stacji głębokiego poziomu obejmowała wykopanie głębokiej na 39 metrów (128 stóp) pustki wokół i pod stacją podpowierzchniową, aby pomieścić schody ruchome prowadzące na perony linii Jubilee. Pustka, znana jako skrzynka stacji , była najgłębszym jak dotąd wykopem w centrum Londynu i została przeprowadzona między grubymi żelbetowymi ścianami szczelinowymi usztywnione i wzmocnione poziomo dla stabilności. Pod Bridge Street, po południowej stronie skrzynki stacji, dwa tunele peronowe linii Jubilee są ułożone z peronem w kierunku zachodnim poniżej wschodniego. Głębokość wykopu skrzynki stacji i bliskość tuneli stanowiły poważne zagrożenie dla stabilności fundamentów wieży zegarowej Houses of Parliament (powszechnie znanej jako Big Ben ), który znajduje się zaledwie 34 metry (112 stóp) od krawędzi skrzynki stacji. Aby chronić fundament i zarządzać osiadaniem w podłożu, wokół i pod fundamentem wieży zegarowej o grubości 3 metrów (9,8 stopy) zainstalowano poziomo serię stalowych rur o długości 50 metrów (160 stóp). Rury zaopatrzono w układ kontrolny, przez który przechodzi fuga został wstrzyknięty w ziemię, aby zrekompensować osiadanie wykryte na podstawie szczegółowych pomiarów pozycji wieży zegarowej. Podczas wykopywania skrzynki stacji i tuneli, między styczniem 1996 a wrześniem 1997, 22 razy wstrzykiwano zaprawę. Proces ograniczył ruch wieży zegarowej do akceptowalnego maksimum 35 milimetrów (1,4 cala). Bez wstrzyknięcia zaprawy ruch wyniósłby co najmniej 120 milimetrów (4,7 cala), powodując pękanie konstrukcji wieży i budynków parlamentu. Perony linii Jubilee zostały otwarte 22 grudnia 1999 r., Chociaż pociągi kursowały przez stację bez zatrzymywania się od 20 listopada 1999 r.

Drzwi krawędzi peronu na peronie linii Jubilee w kierunku wschodnim

Architektura stacji to surowe połączenie betonu i stali nierdzewnej, z ułożonymi w stos rzędami schodów ruchomych wspartych na konstrukcjach poprzecznych obejmujących skrzynkę stacji i tras dla pasażerów wchodzących i wychodzących ze stacji oddzielonych od tych przesiadających się między liniami. Podobnie jak w przypadku innych stacji metra na przedłużeniu, perony linii Jubilee są wyposażone w drzwi na krawędzi peronu , które poprawiają przepływ powietrza przez system i zwiększają bezpieczeństwo. Projekt stacji zdobył wiele nagród, w tym nagrody Civic Trust w 2000 i 2002 r., Royal Fine Art Commission Nagroda Millennium Building of the Year w 2000 r. i RIBA Award for Architecture w 2001 r. Oba projekty zostały wspólnie zakwalifikowane w 2001 r. do prestiżowej nagrody RIBA Stirling Prize .

Ikona projektu

W ramach programu działań Transported by Design , 15 października 2015 roku, po dwóch miesiącach publicznego głosowania, stacja metra Westminster została wybrana przez londyńczyków jako jedna z 10 ulubionych ikon designu transportowego.

Usługi

Stacja znajduje się w londyńskiej strefie taryfowej 1 . Na liniach District i Circle stacja znajduje się między St James's Park a Embankment, a na linii Jubilee między Green Park a Waterloo. Częstotliwości pociągów różnią się w ciągu dnia, ale generalnie pociągi linii District kursują co 2–6 minut od około 05:25 do 00:38 w kierunku wschodnim i 05:49 do 00:37 w kierunku zachodnim; są one uzupełniane przez pociągi linii Circle co 8–12 minut od około 05:49 do 00:24 zgodnie z ruchem wskazówek zegara i od 05:36 do 00:19 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Pociągi linii Jubilee kursują co 2–5 minut od około 05:28 do 00:48 w kierunku wschodnim i od 05:38 do 00:31 w kierunku północnym.

Znajomości

Londyńskie linie autobusowe 3 , 11 , 12 , 24 , 87 , 88 , 148 , 159 , 211 , 453 oraz linie nocne N3 , N11 , N44 , N53 , N87 , N109 , N136 , N155 i N381 obsługują stację.

Uwagi i odniesienia

Notatki

Bibliografia

Dzień, John R.; Reed, John (2008) [1963]. Historia londyńskiego metra . Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-316-7 .
Horne, Mike (2000). Linia Jubileuszowa . Transport kapitałowy. ISBN 1-85414-220-8 .
Horne, Mike (2006). Linia Okręgowa . Transport kapitałowy. ISBN 1-85414-292-5 .
Karol, Eitan (2007). Charles Holden: Architekt . Shaun Tyas. ISBN 978-1-900289-81-8 .
Mair, Robert; Harris, David (sierpień 2001). „Innowacyjna inżynieria kontrolująca przechylenie Big Bena” (PDF) . Ingenia . Królewska Akademia Inżynierii (9). Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 10 kwietnia 2017 r . Źródło 11 czerwca 2010 r .
Róża, Douglas (1999) [1980]. Londyńskie metro, schematyczna historia . Douglas Rose/Transport kapitału. ISBN 1-85414-219-4 .
Walford, Edward (1878). „Podziemny Londyn: koleje, metro i kanały ściekowe” . Stary i Nowy Londyn . Tom. 5 . Źródło 31 maja 2010 r .
Wolmar, Christian (2005) [2004]. Kolej podziemna: jak zbudowano londyńskie metro i jak na zawsze zmieniło miasto . Książki atlantyckie. ISBN 1-84354-023-1 .

Linki zewnętrzne

Stacja poprzedzająca		Następna stacja
Park Świętego Jakuba w kierunku Edgware Road przez Victorię	Linia okrężna	Wał przeciwpowodziowy w kierunku Hammersmith przez Tower Hill
Park Świętego Jakuba w kierunku Wimbledonu , Richmond czy Ealing Broadway	Linia dzielnicowa	Wał przeciwpowodziowy w kierunku Upminsteru
Zielony park w stronę Stanmore'a	Linia jubileuszowa	Waterloo w kierunku Stratfordu