linia metropolitalna
 | |||||||||||||||||||||
| Linia Metropolitan | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||
| Stacje | 34 (9 kroków za darmo) | ||||||||||||||||||||
| Kolor na mapie | Magenta | ||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | http://tfl.gov.uk | ||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||
| Typ | |||||||||||||||||||||
| System | londyńskie metro | ||||||||||||||||||||
| Magazyn(y) | Neasden | ||||||||||||||||||||
| Tabor | Zapas S8 | ||||||||||||||||||||
| Jeźdźcy | 66,8 mln (2011/12) podróży pasażerskich | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Otwierany | 10 stycznia 1863 | ||||||||||||||||||||
| Ostatnie rozszerzenie | 1925 | ||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||
| Długość linii | 67 km (42 mil) | ||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 2, z wyjątkiem | ||||||||||||||||||||
| Postać | Podpowierzchniowe | ||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Czwarta szyna 630 V DC | ||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | Maksymalnie 62 mil na godzinę (100 km / h). | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Linia Metropolitan , potocznie znana jako Met , to linia londyńskiego metra między Aldgate w City of London a Amersham i Chesham w Buckinghamshire , z odgałęzieniami do Watford w Hertfordshire i Uxbridge w Hillingdon . Wydrukowano w kolorze magenta na mapie metra , linia ma 41,4 mil (66,7 km) długości i obsługuje 34 stacje (z których 13 jest dostępnych bez schodów). Pomiędzy Aldgate i Finchley Road tor przebiega głównie przez płytkie tunele typu „ cut and cover ”, z wyjątkiem krótkich odcinków na stacjach Barbican i Farringdon. Pozostała część linii znajduje się nad ziemią, ze skrajnią ładunkową o podobnej wielkości jak na liniach głównych. W sezonie 2011/12 na tej linii odbyło się prawie 67 milionów podróży pasażerskich.
Linia jest jedną z zaledwie dwóch linii metra, które przekraczają granicę Wielkiego Londynu (druga to linia centralna ). Jest to jedyna linia metra z usługą ekspresową w godzinach szczytu; wynikająca z tego większa odległość między stacjami oznacza, że pociągi mogą osiągać najwyższe prędkości systemu, przekraczające 60 mil na godzinę (100 km / h) na niektórych odcinkach.
W 1863 roku Kolej Metropolitalna uruchomiła pierwszą na świecie podziemną kolej między Paddington i Farringdon z drewnianymi wagonami i lokomotywami parowymi, ale jej najważniejszą trasą stała się linia północno-zachodnia do wsi Middlesex , gdzie stymulowała rozwój nowych przedmieść. Harrow został osiągnięty w 1880 roku i ostatecznie linia trwała aż do Verney Junction w Buckinghamshire, ponad 50 mil (80 km) od Baker Street . Od końca XIX w. kolej dzieliła tory z ul Great Central Railway z Marylebone . Centralne linie Londynu zostały zelektryfikowane do 1907 roku, ale lokomotywy elektryczne zostały wymienione na lokomotywy parowe w pociągach jadących na północ od Harrow. Po wchłonięciu linii kolejowej przez London Passenger Transport Board w 1933 roku, linia została przycięta do Aylesbury . Pociągi parowe kursowały do 1961 roku, kiedy to linia została zelektryfikowana i usługi zostały ograniczone w Amersham. Linia Hammersmith & City była pokazywana na mapie metra jako część linii Metropolitan do 1990 roku, kiedy to pojawiła się jako oddzielna linia. Obecny S8 Stock weszły do służby w latach 2010-2012, zastępując pociągi A Stock , które obsługiwały linię od 1961 roku.
Odcinek między Aldgate i Baker Street jest wspólny z linią Circle ; między Liverpool Street i Baker Street z linią Hammersmith & City ; między Rayners Lane i Uxbridge z linią Piccadilly ; oraz między Harrow-on-the-Hill i Amersham z linią Londyn – Aylesbury obsługiwaną przez Chiltern Railways . Baker Street to południowa stacja końcowa dla niektórych pociągów, które nie kursują do Aldgate. Większość trasy ma dwa tory, z wyjątkiem jednotorowej gałęzi Chesham oraz czterotorowy odcinek między Wembley Park i Moor Park , który umożliwia szybkim i półszybkim usługom wyprzedzanie pociągów „wszystkich stacji”. Istnieją cztery tory między Wembley Park i Finchley Road, ale tylko zewnętrzne są używane przez non-stop pociągi linii Metropolitan: wewnętrzna para została przeniesiona na linię Bakerloo w 1939 r. ( Stała się linią Jubilee w 1979 r.) wszystkie stacje.
Historia
Kolei Metropolitalnej
Kolej Metropolitalna, znana również jako Met , była koleją pasażersko-towarową, która obsługiwała Londyn od 1863 do 1933 roku, a jej główna linia prowadziła na północny zachód od miasta do tego, co miało stać się przedmieściami Middlesex . Jego pierwsza linia łączyła terminale kolejowe głównej linii w Paddington , Euston i King's Cross z City, zbudowaną pod New Road metodą odkrywkową między Paddington i King's Cross oraz w tunelu i wykopach obok Farringdon Road od King's Cross do okolic Smithfield . Pierwsza na świecie kolej podziemna została otwarta 10 stycznia 1863 roku z drewnianymi wagonami oświetlonymi gazem, ciągniętymi przez lokomotywy parowe. Linia działała z częstotliwością trzech pociągów na godzinę, wzrastając do czterech pociągów na godzinę w okresach szczytu. W planach kolei podziemnej w Paryżu z 1871 roku nosiła ona nazwę Métropolitain .
Kolej została wkrótce przedłużona z obu końców i na północ przez odgałęzienie z Baker Street . Osiągnął Hammersmith w 1864 i Richmond w 1877; ukończyła Inner Circle w 1884 r., ale najważniejszą trasą stała się linia zachodnia i północno-zachodnia do wsi Middlesex, gdzie stymulowała rozwój nowych przedmieść. Harrow został osiągnięty w 1880 roku, a ostatecznie aż do Verney Junction w Buckinghamshire , ponad 50 mil (80 kilometrów) od Baker Street. Od końca XIX wieku kolej dzieliła tory z Wielkiej Kolei Centralnej wychodzącej z Marylebone .
Trakcja elektryczna została wprowadzona w 1905 roku z elektrycznymi zespołami trakcyjnymi działającymi między Uxbridge, Harrow-on-the-Hill i Baker Street. Aby usunąć parę i dym z tuneli w centrum Londynu, kolej zakupiła lokomotywy elektryczne , wymieniane na lokomotywy parowe w Harrow od 1908 roku. W 1910 roku nakręcono siedemnastominutowy niemy film przedstawiający duże fragmenty podróży z Baker Street do Aylesbury i Uxbridge widziane z kabiny pociągu.
W przeciwieństwie do innych kolei w rejonie Londynu, Met zagospodarował tereny pod zabudowę mieszkaniową, korzystając w ten sposób ze wzrostu wartości swoich gruntów spowodowanego budową linii kolejowej. Po I wojnie światowej promowała swoje osiedla w pobliżu linii kolejowej marką „ Metro-landia ”.
W celu poprawy usług zakupiono w latach 20. XX wieku mocniejsze lokomotywy elektryczne i parowe. W 1925 r. Otwarto krótki oddział z Rickmansworth do Watford. Po I wojnie światowej z Wembley Park zbudowano 4-milowy (6,4 km) oddział Stanmore.
Transport w Londynie
W dniu 1 lipca 1933 r. Metropolitan został połączony z innymi kolejami metra, przedsiębiorstwami tramwajowymi i przewoźnikami autobusowymi, tworząc London Passenger Transport Board , po czym nastąpił okres racjonalizacji.
Podczas gdy Metropolitan był prowadzony jako zewnętrzna trasa podmiejska z pociągami parowymi i usługami towarowymi, LPTB chciał skupić się na zelektryfikowanych pociągach i ruchu podmiejskim. Usługi towarowe zostały przekazane London and North Eastern Railway , które przejęły również rolę dostarczania lokomotyw parowych dla pociągów poza zakończeniem elektryfikacji w Rickmansworth. Wszystkie usługi na północny zachód od Aylesbury zostały wycofane do 1936 r., Chociaż usługi powróciły na Quainton Road w latach 1943-1948.
Lata trzydzieste XX wieku były okresem szybkiego rozwoju północno-zachodnich przedmieść Londynu, a LPTB opracowało ambitne plany uproszczenia linii Metropolitan i zwiększenia przepustowości. Kilka stacji w oddziale Uxbridge zostało przebudowanych, zastępując tymczasowe drewniane budynki modernistycznymi projektami i nadając stacji Uxbridge nową lokalizację w centrum miasta. Główne wąskie gardło na linii, dwutorowy tunel z Baker Street do Finchley Road, zostało ominięte przez wydrążenie dwóch tuneli rurowych pod tunelami Metropolitan, przenosząc powolne usługi i oddział Stanmore na linię Bakerloo . (Trasa ta została przeniesiona do ul Linia jubileuszowa w 1979 r.) W 1936 r. Linia została przedłużona na wschód od Whitechapel do Barking wzdłuż torów linii District. London Transport odziedziczył po kolei niekompatybilne elektryczne zespoły trakcyjne, w tym tabor z przedziałami z lat 1927–33 używany na trasach do Watford i Rickmansworth, które zostały odnowione w celu utworzenia jednolitej floty i oznaczonej London Underground T Stock . W latach pięćdziesiątych F Stock z linii Okręgowej przeniesiono pociągi z drzwiami przesuwnymi pod kontrolą wartownika; działały one głównie w usługach półszybkich Harrow i Uxbridge.
Poważna przebudowa głównej linii z Wembley Park do Amersham była planowana w latach trzydziestych XX wieku, ale została opóźniona przez wojnę. Linia z Wembley do Harrow została odbudowana zaraz po wojnie, a projekt zakończono w latach 1956–1962, na skromniejszą skalę niż pierwotnie planowano. Do 1961 roku pociągi pasażerskie były nadal dołączane do lokomotywy parowej w Rickmansworth , aby kursować do Aylesbury. Przebudowa zelektryfikowała linię z Rickmansworth do Amersham, przenosząc wszystkie usługi Aylesbury do Kolei Brytyjskich. Do 1962 roku dodano parę szybkich linii z Harrow na północ od Moor Park, umożliwiając szybkie pociągi podmiejskie do Moor Park. [ nieudana weryfikacja ] Aluminiowa kolba A , pierwotnie niepomalowana, zastąpiła kolbę T i pociągi ciągnięte przez lokomotywy. Więcej Pociągi A Stock zostały zbudowane w latach 1962–63 w celu zastąpienia pociągów na trasie Uxbridge, dając głównej linii jeden typ pociągu dla wszystkich usług. Stock to czterowagonowe jednostki, które mogły działać jako cztero- lub ośmiowagonowe pociągi; zwykle działał jako osiem samochodów, czterowagonowy zespół obsługiwał wahadłowiec Chesham. Jednoosobową eksploatację pociągów zaproponowano w 1972 roku, ale ze względu na konflikt ze związkami zawodowymi wprowadzono ją dopiero w 1986 roku.
Oddzielna tożsamość
Chociaż linia East London była izolowanym wahadłowcem od 1939 r., Była pokazywana na mapach londyńskiego metra jako część linii Metropolitan do 1968 r. W 1970 r. Została pokazana z cienką białą linią pośrodku i oznaczona jako „sekcja wschodniego Londynu ". Na mapie z 1985 roku stała się „East London Line”, pozostając w tym samym kolorze co linia Metropolitan z białą linią pośrodku, zmienioną na pomarańczową na mapie z 1990 roku. W 1990 roku linia Hammersmith & City stała się oddzielną linią od Hammersmith do Whitechapel (Barking podczas szczytu), linia Metropolitan biegnie od Aldgate do Baker Street i na północ do Amersham z odgałęzieniami do Chesham, Uxbridge i Watford.
W 2003 roku infrastruktura została częściowo sprywatyzowana w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego zarządzanego przez konsorcjum Metronet . Metronet wszedł do administracji w 2007 roku, a Transport for London przejął obowiązki.
W dniu 12 grudnia 2010 r. Usługa do Amersham została zmniejszona z czterech pociągów na godzinę do dwóch i wprowadzono bezpośrednie połączenie między Chesham a centrum Londynu, zastępując 4-samochodowy wahadłowiec Chesham do Chalfont & Latimer. Ostatnie usługi pasażerskie obsługiwane przez A Stock odbyły się 26 września 2012 r., A następnie 29 września odbyła się biletowana publiczna wycieczka kolejowa .
Trasa
Linia Metropolitan ma 42 mile (67 km) długości i obsługuje 34 stacje. Jest zelektryfikowana za pomocą czteroszynowego systemu prądu stałego: środkowa szyna prądowa jest zasilana napięciem –250 V, a szyna poza szyną jezdną +500 V, co daje różnicę potencjałów 750 V, z wyjątkiem odcinka od Uxbridge do Finchley Road (przez Harrow-on-the-Hill), który jest zasilany napięciem odpowiednio –210 V i +420 V (różnica potencjałów 630 V), aby zachować kompatybilność z z 1973 i 1996 , które działają na tych obszarach. Pierwsze 6 mil (9,7 km) od Aldgate znajduje się pod ziemią, wspólnie z Circle i linie Hammersmith & City do Baker Street, gdzie linia się rozchodzi, pozostając w tunelu aż do Finchley Road . Pociągi linii Metropolitan zasadniczo pomijają dwa przystanki między Baker Street i Finchley Road, przy czym linia Jubilee obsługuje stacje pośrednie na sąsiedniej linii równoległej. Linia Jubilee łączy się następnie z linią Metropolitan na tym samym pierwszeństwie na Finchley Road. Pociągi linii Metropolitan kursują następnie ekspresowo z Finchley Road do Wembley Park , przy czym linia Jubilee obsługuje stacje pośrednie. Perony linii Metropolitan w Willesden Green i Neasden pozostać do użytku awaryjnego. W Wembley Park linia Jubilee rozchodzi się do oddziału Stanmore na skrzyżowaniu z oddzielnymi poziomami. Tuż za Finchley Road te cztery tory biegną równolegle z Network Rail Chiltern z Marylebone .
Pomiędzy Wembley Park i Harrow-on-the-Hill Metropolitan jest czterotorowy, z szybkimi i wolnymi liniami sparowanymi według kierunku, równolegle do dwutorowej niezelektryfikowanej linii Londyn – Aylesbury . Powolne linie znajdują się pomiędzy szybkimi liniami, a dwie stacje pośrednie mają perony wyspowe. Harrow-on-the-Hill ma platformy na wszystkich sześciu liniach. Centralne wolne linie rozchodzą się tutaj na bez poziomów , tworząc odgałęzienie Uxbridge o długości 7,5 mili (12,1 km). Za West Harrow , na Rayners Lane , do linii dołącza linia Piccadilly , który dzieli tory z Uxbridge; bocznica zwrotna umożliwia zakończenie niektórych usług linii Piccadilly na Rayners Lane.
Na głównej linii między Harrow-on-the-Hill i Moor Park linia jest czterotorowa, sparowana według zastosowania. Zachodnie szybkie tory są współdzielone z usługami linii Aylesbury z Marylebone; wschodnie wolne tory mają perony na stacjach pośrednich.
Na północ od Moor Park oddział Watford odbiega od powolnych linii. Ta dwutorowa gałąź ma stacje w Croxley i Watford . Oddział Watford ma trójkątne skrzyżowanie z główną linią, z północnym zakrętem między Croxley i Rickmansworth . Ta trasa, Watford North Curve, jest używana codziennie w przypadku kilku usług i pustych przewozów.
Od trójkąta Watford do Amersham linia ma dwa tory. W Chalfont & Latimer , jednotorowa gałąź Chesham o długości 3,89 mil (6,26 km) rozchodzi się, biegnąc równolegle do głównej linii na pewnym odcinku. Linia Metropolitan kończy się w Amersham, gdzie tuż za peronami znajdują się bocznice zawracania. Trasa prowadzi dalej do Aylesbury tylko pociągami Chiltern Railways.
Szybkie (bez zatrzymywania się) linie między Wembley Park a Harrow on the Hill są sygnalizowane za pomocą sygnalizacji LUL, ale przy użyciu czteroaspektowych głowic sygnalizacyjnych Network Rail. Dwa górne światła to dwukierunkowy sygnał stopu z zielonym lub czerwonym aspektem, dolne dwa światła to sygnał przemiennika dla następnego sygnału stopu z przodu, pokazujący zielony lub żółty aspekt, lub bez aspektu, gdy sygnał stopu pokazuje czerwony aspekt . W ten sposób są to skutecznie cztero-świetlne sygnały trójwymiarowe z zielonymi / czerwonymi / zielonymi / żółtymi światłami od góry, przy czym niebezpieczeństwo stanowi pojedyncze czerwone światło, ostrzegają górne zielone światło przed żółtym światłem i usuwają dwa zielone światła.
O charakterze kolei podmiejskiej linii Metropolitan, w przeciwieństwie do innych linii londyńskiego metra, świadczą również duże odległości między przystankami. Osiem z 10 najbardziej oddalonych od siebie stacji metra znajduje się na linii Metropolitan. Odcinek między Chalfont & Latimer i Chesham jest najdłuższy i ma 3,9 mil (6,3 km), podczas gdy odcinek Finchley Road do Wembley Park jest drugim co do długości, a Rickmansworth do Chorleywood czwartym pod względem długości.
Usługi
Linia Metropolitan jest jedyną linią londyńskiego metra, która obsługuje usługi non-stop na niektórych swoich stacjach, chociaż od 11 grudnia 2011 r. Kursują one tylko w dni powszednie w godzinach szczytu (w kierunku południowym w szczycie porannym, w kierunku północnym w godzinach szczytu wieczornego). W zależności od schematu zatrzymywania się, usługi są reklamowane jako wszystkie stacje , półszybkie lub szybkie na tablicach informacyjnych peronów i ogłoszeniach w pociągu. Schemat zatrzymania każdego rodzaju usługi jest następujący:
- wszystkie stacje zawijają do wszystkich stacji na trasie
- półszybkie kursują non-stop między Wembley Park a Harrow-on-the-Hill i zawijają na wszystkich innych stacjach na trasie
- Szybkie usługi kursują non-stop między Wembley Park i Harrow-on-the-Hill oraz między Harrow-on-the-Hill i Moor Park
- W kierunku południowym szybkie i półszybkie pociągi nie zatrzymują się w Wembley Park, a zamiast tego kursują non-stop z Harrow-on-the-Hill do Finchley Road
Ze względu na układ torów szybkie usługi mogą kursować tylko do/z Amersham lub Chesham . Oddział Uxbridge odbiega od reszty linii przed „szybkim” odcinkiem, podczas gdy oddział Watford nie jest bezpośrednio połączony z szybką linią w Moor Park.
Żadne pociągi linii Metropolitan nie zatrzymują się na żadnych stacjach pośrednich między Finchley Road a Wembley Park. Stacje te są obsługiwane przez linię Jubilee , która biegnie równolegle do linii Metropolitan na tym odcinku.
Częstotliwość
Poza szczytem rozkład jazdy na linii, w pociągach na godzinę (tph), przedstawia się następująco:
- 8tph Aldgate - Uxbridge (wszystkie stacje);
- 4tph Baker Street - Watford (wszystkie stacje);
- 2tph Aldgate - Amersham (wszystkie stacje);
- 2tph Aldgate - Chesham (wszystkie stacje).
Usługi te łączą się, dając łączną częstotliwość 16 ton na godzinę między Baker Street a Harrow-on-the-Hill. Spośród nich 12 ton na godzinę kursuje między Aldgate i Baker Street, co wraz z częstotliwościami 6 ton na godzinę zarówno na Circle , jak i Hammersmith & City daje łącznie 24 pociągi co godzinę na odcinku w centrum Londynu między Liverpool Street a Baker Street.
W godzinach szczytu porannego wzorzec usług w kierunku południowym zostaje wzmocniony do następujących:
- 4tph Uxbridge – Baker Street (wszystkie stacje);
- 6tph Uxbridge - Aldgate (4 wszystkie stacje, 2 półszybkie);
- 6tph Watford - Baker Street (3 wszystkie stacje, 3 półszybkie);
- 2tph Watford - Aldgate (1 wszystkie stacje, 1 półszybka);
- 4tph Amersham - Aldgate (2 półszybkie, 2 szybkie)
- 2 tph Chesham - Aldgate (szybko).
Częstotliwości w kierunku północnym w porannym szczycie są podobne na każdej trasie, z wyjątkiem tego, że wszystkie pociągi kursują na wszystkich stacjach .
Podobnie, w godzinach wieczornego szczytu, wzorzec usług w kierunku północnym jest wzmocniony do następującego:
- 3tph Baker Street - Uxbridge (wszystkie stacje);
- 7tph Aldgate - Uxbridge (wszystkie stacje);
- 4tph Baker Street - Watford (2 wszystkie stacje, 2 półszybkie)
- 4tph Aldgate - Watford (półszybki);
- 2tph Baker Street - Amersham (półszybka);
- 2tph Aldgate - Amersham (szybko);
- 2tph Aldgate - Chesham (szybko).
Częstotliwości w kierunku południowym w wieczornym szczycie są podobne na każdej trasie, z wyjątkiem wszystkich pociągów kursujących na wszystkich stacjach .
Tabor
Od 20 września 2012 r. wszystkie usługi są świadczone ośmiowagonowymi pociągami S Stock wprowadzonymi w lipcu 2010 r. w miejsce pociągów A Stock z lat 60. XX wieku . Będąc częścią rodziny Bombardier's Movia , mają klimatyzację, wykonalną, ponieważ tunele podpowierzchniowe, w przeciwieństwie do tuneli rurowych, są w stanie rozproszyć wyrzucane gorące powietrze. Posiadają hamulce regeneracyjne , które zwracają około 20% swojej energii do sieci, zmniejszając w ten sposób zużycie energii. Z mniejszą liczbą miejsc siedzących niż starszy A Stock – 306 w porównaniu z 448 – mogą pomieścić 697 pasażerów stojących w porównaniu z 597 w A Stock i mają wydzielone miejsce na wózki inwalidzkie. Ich maksymalna prędkość wynosi 62 mil na godzinę (100 km / h), będąc jedynym stadem londyńskiego metra, który porusza się z taką prędkością, robiąc to na odcinkach dalekobieżnych na północ od Finchley Road.
W eksploatacji jest 58 pociągów S8 Stock, a także jeden skład S7 z ośmioma wagonami, zwany także „S7 + 1” – który zachowuje wzdłużne siedzenia normalnego siedmioczłonowego pociągu S7 Stock, który jest obsługiwany w innej podziemnej części londyńskiego metra. linie powierzchniowe.
Planowane jest zwiększenie napięcia trakcyjnego z obecnych nominalnych 630 V do 750 V, aby zapewnić lepsze osiągi i umożliwić pociągom zwracanie większej ilości energii do sieci za pośrednictwem hamulców rekuperacyjnych.
Magazyn
Linia jest obsługiwana przez zajezdnię w Neasden. Kolej metropolitalna otworzyła wagony w Neasden w 1882 roku, aw następnym roku lokomotywy zostały przeniesione z Edgware Road. W latach 1904–05 zajezdnię przebudowano na nowe elektryczne zespoły trakcyjne i powiększono w latach 1932–33 pomieszczenia mieszkalne. Po połączeniu w LTPB zajezdnię przebudowywano w latach 1936–1939. W latach 2010–11 zajezdnię zmodernizowano, aby umożliwić obsługę pociągów S Stock. Pociągi są również przechowywane przez noc w Uxbridge, Watford, Rickmansworth i Wembley Park.
Steam na Met
W 1989 roku, aby uczcić 100. rocznicę otwarcia Metropolitan do Chesham, odbyło się pierwsze wydarzenie Steam on the Met, podczas którego londyńskie metro prowadziło dwa weekendy specjalnych parowych kursów między Chesham i Watford. Wydarzenie zakończyło się sukcesem iw 1990 roku londyńskie metro kursowało między Harrow a Amersham. W 1992 roku, aby uczcić 100-lecie Met at Amersham, wydarzenie przedłużono do pięciu dni pod koniec maja. Od 1994 roku lokomotywa spalinowa 20227 należąca do Towarzystwa Lokomotyw Klasy 20 oraz lokomotywa elektryczna Sarah Siddons zapewniały hamowanie pneumatyczne wagonów. [ potrzebne źródło ] W 1995 roku pociągi kursowały między Amersham a Watford.
Zastosowane silniki obejmowały standard BR klasy 5 i BR standard klasy 4 oraz czołgi GWR Pannier . Na statycznej wystawie na bocznicach Rickmansworth był inny tabor . Pociągi parowe kursowały między normalnymi liniami metropolitalnymi i głównymi. W związku ze zbliżającą się częściową prywatyzacją LUL i stanem taboru ostatni parowy kurs odbył się w 2000 roku. [ potrzebne źródło ] W 2008 roku pociągi specjalne kursowały na lokomotywie elektrycznej Kolei Metropolitalnej „Sarah Siddons” i lokomotywie spalinowej Class 20 lokomotywy.
Aby uczcić 150. rocznicę otwarcia Metropolitan, usługi specjalne kursowały w styczniu 2013 r. Przy użyciu odrestaurowanego wagonu „Jubileuszowego” z 1892 r., Wagonów Ashbury i Cravens z lat 1898–1900, wagonu mlecznego Metropolitan Railway nr 3, lokomotywy parowej Metropolitan Railway klasy E. Nr 1 i lokomotywa elektryczna Sarah Siddons . Na rok 2013 zaplanowano dalsze wydarzenia z udziałem Lokomotywy nr 1, Sarah Siddons i wagonu Jubilee, w tym powrót Steam na Met zaplanowany na maj.
Modernizacja czterech linii (4LM)
Planowano, że nowy system sygnalizacji zostanie użyty jako pierwszy na linii na północ od Baker Street od końca 2016 r., Ale wykonawca sygnalizacji Bombardier został zwolniony z kontraktu na mocy porozumienia w grudniu 2013 r. W związku z ostrą krytyką procesu udzielania zamówień, a następnie London Underground udzielił zamówienia na projekt firmie Thales w sierpniu 2015 r.
Wraz z wprowadzeniem S8 Stock trwa modernizacja torowiska, zasilania elektrycznego i sygnalizacji w ramach programu mającego na celu zwiększenie przepustowości linii w godzinach szczytu do końca 2023 r. o 27 proc. kolej naziemna została otwarta w Hammersmith 6 maja 2018 r., a sterowanie pociągiem oparte na komunikacji (CBTC) dostarczane przez firmę Thales będzie stopniowo zastępować sprzęt sygnalizacyjny „stałego bloku” z lat czterdziestych XX wieku. Sygnały przytorowe z automatyczną ochroną pociągu (ATP) pozostaną na linii na północ od Harrow-on-the-Hill, współdzielonej z DMU Chiltern Railways.
Wdrożenie CBTC zostało podzielone na sekcje, z których każda znana jest jako obszar migracji sygnału (SMA) i znajdują się na linii w następujący sposób:
| SMA | z | Do | status | data |
|---|---|---|---|---|
| 2 | Finchley Road | Plac Eustona | zakończony | wrzesień 2019 r |
| 3 | Plac Eustona | Aldgate | zakończony | lipiec 2020 r |
| 8 | Finchley Road | Preston Road | zaplanowany | marzec 2022 (do potwierdzenia) |
| 9 | Preston Road |
|
zaplanowany | wrzesień 2022 (do potwierdzenia) |
| 13 | Park Wrzosowisk |
|
zaplanowany | luty 2023 (do potwierdzenia) |
| 14 | West Harrow | Uxbridge | odroczony | kwiecień 2023 (do potwierdzenia) |
Lista stacji
Otwarte stacje
W kolejności od wschodu do zachodu.
| Stacja | Obraz | Otwierany | Oddział | Dodatkowe informacje | Pozycja |
|---|---|---|---|---|---|
| Aldgate |  |
18 listopada 1876 | Główny linia |
Stacja końcowa. Łączy się z linią Circle | |
ulica Liverpoolu   
|
 |
12 lipca 1875 | Główny linia |
Pierwotnie Bishopsgate, przemianowany 1 listopada 1909. Łączy się z liniami Central i Hammersmith & City oraz liniami London Overground , Elizabeth Line i National Rail z głównej stacji Liverpool Street . Usługi Elizabeth Line przez Stratford i Shenfield z peronów 15, 16 i 17. |
. . |
|
Moorgate
|
 |
23 grudnia 1865 | Główny linia |
Pierwotnie Moorgate Street, przemianowana 24 października 1924 r. Łączy się z liniami Northern i National Rail z głównej linii Northern City Line . Linia Elizabeth jest wymienna na peronach Northern Line ze stacji Liverpool Street ze względu na długie perony. | . |
| Barbakan |  |
23 grudnia 1865 | Główny linia |
Pierwotnie Aldersgate Street, przemianowana na Aldersgate 1910, Aldersgate and Barbican 1923, Barbican 1968 | |
Farringdon  
|
 |
10 stycznia 1863 | Główny linia |
Zamieszkał 22 grudnia 1865. Wymienny z liniami National Rail i Elizabeth. Pierwotnie Farringdon Street, przemianowana na Farringdon & High Holborn 1922, Farringdon 1936 | |
King's Cross St Pancras 
|
 |
10 stycznia 1863 | Główny linia |
Stacja relokowana 1941. Pierwotnie King's Cross, przemianowana na King's Cross & St Pancras 1925, King's Cross St Pancras 1933. Łączy się z liniami Northern , Piccadilly i Victoria , usługami National Rail i Eurostar | |
| Plac Eustona |  |
10 stycznia 1863 | Główny linia |
Pierwotnie Gower Street, przemianowany 1909 | |
| Wielka ulica Portland |  |
10 stycznia 1863 | Główny linia |
Pierwotnie Portland Road, przemianowana na Great Portland Street 1917, Great Portland Street & Regent's Park 1923, Great Portland Street 1933 | |
| Baker Street |
|
10 stycznia 1863 |
Główna linia |
Perony linii Metropolitan pochodzą z 1868 roku. Łączą się z liniami Bakerloo , Circle , Hammersmith & City i Jubilee . | |
| Finchley Road |  |
30 czerwca 1879 |
Główna linia |
Finchley Road (South Hampstead) od 1885 do 1914. Łączy się z linią Jubilee . | |
|
Park Wembley
|
 |
12 maja 1894 | Główny linia |
Łączy się z linią Jubilee . | |
| Preston Road |  |
21 maja 1908 |
Główna linia |
Rezydował 1931/2 | |
| Park Northwicka |  |
28 czerwca 1923 r |
Główna linia |
Pierwotnie Northwick Park & Kenton, przemianowany 1937 | |
|
Harrow-on-the-Hill
|
 |
2 sierpnia 1880 |
Główna linia |
Pierwotnie Harrow, przemianowany na 1894. Łączy się z usługami kolei krajowych. | |
| West Harrow |  |
17 listopada 1913 | Uxbridge | ||
| Rayners Lane |  |
26 maja 1906 | Uxbridge | Łączy się z linią Piccadilly . | |
| Eastcote |  |
26 maja 1906 | Uxbridge | ||
| Dwór Ruislipów |  |
5 sierpnia 1912 | Uxbridge | ||
| Ruislip |  |
4 lipca 1904 | Uxbridge | ||
| Ickenhama |  |
25 września 1905 | Uxbridge | Pierwotnie Ickenham Halte, przebudowany 1970/1 | |
|
Hillingdon
|
 |
10 grudnia 1923 r | Uxbridge | Przemianowany na Hillingdon (Swakeleys) 1934, sufiks stopniowo spadał. Przeniesiony i przebudowany 1992 | |
|
Uxbridge
|
 |
4 lipca 1904 | Uxbridge |
Stacja rezydowała z Belmont Road w 1938 r. Terminus |
|
| North Harrow |  |
22 marca 1915 |
Główna linia |
||
|
Pinner
|
 |
25 maja 1885 |
Główna linia |
||
| Wzgórza Northwood |  |
13 listopada 1933 r |
Główna linia |
||
| Northwood |  |
1 września 1887 |
Główna linia |
Ostatnia stacja w Wielkim Londynie | |
| Park Wrzosowisk |  |
9 maja 1910 |
Główna linia |
Pierwotnie Sandy Lodge, przemianowany na Moor Park & Sandy Lodge 18 października 1923, Moor Park 25 września 1950 | |
| Croxleya |  |
2 listopada 1925 | Watford | Pierwotnie Croxley Green, przemianowany 23 maja 1949 | |
| Watford |  |
2 listopada 1925 | Watford | Stacja końcowa | |
|
Rickmanswortha
|
 |
1 września 1887 |
Główna linia |
||
|
Chorleywood
|
 |
8 lipca 1889 |
Główna linia |
Ostatnia stacja w Hertfordshire . Pierwotnie Chorley Wood, przemianowany na Chorley Wood & Chenies 1 listopada 1915, Chorley Wood 1934, Chorleywood 1964 | |
|
Chalfont & Latimer
|
 |
8 lipca 1889 |
Główna linia |
Pierwotnie Chalfont Road, przemianowana na 1 listopada 1915 r | |
|
Cheszam
|
 |
8 lipca 1889 | Cheszam | Stacja końcowa | |
|
Amersham
|
 |
1 września 1892 | Amersham |
Przemianowany Amersham & Chesham Bois 12 marca 1922, Amersham 1937 Terminus. Łączy się z usługami kolei krajowych. |
Dawne stacje
Tramwaj Brill ze stacjami Waddesdon Road , Westcott , Wotton , Church Siding , Wood Siding i Brill został zamknięty w 1935 roku. W następnym roku linia została przycięta do Aylesbury, ze stacjami Waddesdon i Granborough Road , Winslow Road stacje na linii do Zamknięcie Verney Junction . Początkowo Verney Junction i Quainton Road pozostał otwarty, a główne usługi świadczone były przez LNER.
W 1939 roku oddział Stanmore i usługi zatrzymywania się między Finchley Road i Wembley Park zostały przeniesione na linię Bakerloo . Na odcinku St John's Wood Lord's i Marlborough Road zostały zastąpione przez St John's Wood , a Swiss Cottage zastąpiło stację linii Metropolitan . Linia Bakerloo do Stanmore została przeniesiona na linię Jubilee , kiedy ta linia została otwarta w 1979 roku.
W 1961 roku, kiedy wymieniono lokomotywy parowe i zelektryfikowano linię do Amersham, połączenie metra z Great Missenden , Wendover , Stoke Mandeville i Aylesbury zostało wycofane.
Oddziały tylko towarowe
Pomiędzy Moor Park i Croxley krótka odnoga biegła na południowy wschód od odnogi Watford, w pobliżu jej skrzyżowania z główną linią, do Croxley Tip, wysypiska śmieci obok kanału Grand Union. Miejsce to początkowo służyło jako punkt załadunku żwiru, zanim zostało wykorzystane przez kolej do składowania odpadów, takich jak stary balast i odpady z elektrowni Neasden . Ta trasa, nigdy nie używana dla ruchu pasażerskiego, była nadal używana przez małą flotę lokomotyw parowych London Transport do 1971 r., Kiedy to zastąpiły je diesle. Gałąź została zamknięta jakiś czas po tym, chociaż odcinek linii bocznej pozostał widoczny z przejeżdżającego pociągu.
Druga krótka linia kolejowa, znana jako Halton Railway , obsługiwała RAF Halton w pobliżu Wendover, po drugiej stronie Wendover Arm of the Grand Union Canal. Linia została zbudowana w czasie I wojny światowej i zamknięta w 1963 roku. Obecnie torowisko pełni funkcję chodnika.
Chociaż linia z South Harrow do Rayners Lane nie jest obsługiwana przez linie pasażerskie Metropolitan, została zbudowana przez Metropolitan Railway, ponieważ District Railway miała wówczas trudności finansowe. Obejmowało to krótką gałąź, której część jest nadal widoczna, na wiadukcie prowadzącym do gazowni. Inne pomniejsze połączenia towarowe wzdłuż linii obejmowały kiedyś połączenia z główną linią Midland na Finchley Road.
Jednotorowa ostroga z małego podwórka między stacjami Ickenham i Ruislip łączy się z Ruislip Depot linii Central. Ta linia jest używana do inżynierii i transferów pustych zapasów, chociaż sporadyczne plany sugerują przedłużenie linii Central do Uxbridge poprzez modernizację połączenia. Został zbudowany w 1973 roku.
Przedłużenie linii metropolitalnej
Znane również jako Croxley Rail Link, przedłużenie linii Metropolitan polegało na przekierowaniu oddziału Watford z obecnego końca przy użyciu nieużywanej linii Croxley Green do Watford Junction . Finansowanie uzgodniono w grudniu 2011 r., aw lipcu 2013 r. rząd Wielkiej Brytanii udzielił niezbędnego pozwolenia. Ze względu na brak środków finansowych projekt został anulowany w 2016 r.
przypisy
Notatki
Źródła
- Bruce, J Graeme (1983). Para do srebra. Historia taboru naziemnego transportu londyńskiego . Transport kapitałowy. ISBN 0-904711-45-5 .
- Zielony, Oliver (1987). Londyńskie metro: ilustrowana historia . Iana Allana . ISBN 0-7110-1720-4 .
- Horne, Mike (2003). Linia Metropolitalna . Transport kapitałowy. ISBN 1-85414-275-5 .
- Jackson, Alan (1986). Londyńska Kolej Metropolitalna . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8839-8 .
Dalsza lektura
- Foxell, Clive (2010). Linia Metropolitalna . Prasa historii. ISBN 978-0-7524-5396-5 .
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
- Fakty dotyczące linii metropolitalnej
- Przewodnik po metrze Clive'a
- Koleje wokół Amersham i linii Metropolitan
| Stacje |
|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabor |
|
||||||||||||||||
| Historia |
|
||||||||||||||||
| Propozycje historyczne |
|
||||||||||||||||
| Droga |
|
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kolej |
|
||||||||||||||
| Powietrze | |||||||||||||||
| Drogi wodne |
|
||||||||||||||
| Ścieżki |
|
||||||||||||||
| Ścieżki rowerowe | |||||||||||||||
| Powiązane artykuły |
|
||||||||||||||
- Amersham
- Linie londyńskiego metra
- Transport kolejowy w Buckinghamshire
- Transport kolejowy w Hertfordshire
- Linie kolejowe zostały otwarte w 1863 roku
- Rickmanswortha
- Koleje normalnotorowe w Anglii
- Transport w londyńskim City
- Transport w mieście Westminster
- Transport w londyńskiej dzielnicy Brent
- Transport w londyńskiej dzielnicy Camden
- Transport w londyńskiej dzielnicy Harrow
- Transport w londyńskiej dzielnicy Hillingdon
- Transport w londyńskiej dzielnicy Islington