Kanał Grand Junction

o kanale Grand Junction
kierunek przepływu w dół Braunston Turn 91  A45  Sekcja Grand Union Leicester Braunston Locks 1-6 Braunston Tunnel   A361   Norton Junction Buckby Locks 7-9 Buckby Locks 10-11 Whilton Locks 12-13 22  A5  24  A45  26  A5  Oddział Grand Union Northampton Gayton Junction 48A  A43  Tunel Blisworth Stoke Bruerne Waterway Museum Muzeum Suchy dok | Stoke Top Lock 15 Stoke Locks 16-18 54  A508  Stoke Locks 19-20 River Tove Old Stratford Arm Śluza Cosgrove nr 21 River Great Ouse | Akwedukt Wolverton Nowy akwedukt Bradwella 79  A422  81  A509  93A  A421  96  A5  Śluza Fenny Stratford nr 22 99A  A4146  Śluza Stoke Hammond nr 23 Śluza Soulbury nr 24-26 Śluza Leighton nr 27 Śluza Grove nr 28 Śluza kościelna nr 29 | Rzeka Ouzel Śluza Slapton nr 30 Śluza Horton nr 31 Śluza Ivinghoe nr 32-33 Śluza Seabrook nr 34-36 125 Most obrotowy Seabrook 126 Śluzy Marsworth nr 37-38 Ramię Aylesbury | Węzeł Marsworth Śluzy Marsworth nr 39-45 Węzeł Bulbourne Wendover Arm Śluza Cowroast Nr 46 Śluzy Dudswell Nr 47-48 Śluzy Northchurch Nr 49-52 Śluzy Berkhamsted Nr 53-55 Śluzy boczne Nr 56-57 Śluza kanalizacyjna Nr 58 Śluza Bourne End Nr 59 Winkwell Zamek górny nr 60 147 Most obrotowy Winkwell Śluza dolna Winkwell nr 61 Śluza górna Boxmoor nr 62 River Bulbourne | Śluza Boxmoor nr 63 150  A4146  Zamek dolny Boxmoor nr 64 151  A414  Apsley Top Lock nr 65 Apsley Locks nr 66-67 Nash Mill Locks nr 68-69 Kings Langley Lock nr 69A Home Park Mill Lock nr 70   M25   Home Park Farm Lock nr 71 Hunton Bridge Locks nr 72-73   A41     M25   link Lady Capel's Lock Nie 74 Śluzy Cassiobury Park nr 75-76 Śluza Iron Bridge nr 77 Śluza Cassiobridge nr 78 169  A412  Śluza River Gade Common Moor nr 79 Śluza Lot Mead nr 80 Śluza River Colne Chess Batchworth śluza nr 81 Śluza Stockers nr 82 Śluza Springwell nr 83 Śluza Copper Mill Nr 84 Śluza Black Jack's nr 85 Śluza Widewater nr 86 Śluza Denham Deep nr 87 Rzeka Misbourne 183  A40  Śluza Uxbridge nr 88 na rzece Colne 185  A4007  Cowley Lock No 89 Cowley Peachey Junction Fray's River | A408 200  A312  Bulls Bridge Junction Paddington Arm Norwood Locks No 90-91 205 Trzy mosty - kolejowy, kanałowy, drogowy Śluzy Hanwell nr 92-97 Śluza Brent Osterley nr 98   M4   Śluza Clitheroe nr 99 208  A4  Brentford Gauging Śluza nr 100 Tamiza Śluza nr 101 Tamiza ( Tideway )

Kanał Grand Junction to kanał w Anglii od Braunston w Northamptonshire do Tamizy w Brentford , z wieloma odgałęzieniami. Główna linia została zbudowana w latach 1793-1805, aby poprawić trasę z Midlands do Londynu, omijając górny bieg Tamizy w pobliżu Oksfordu , skracając w ten sposób podróż.

W 1927 roku kanał został kupiony przez Regent's Canal Company i od 1 stycznia 1929 roku tworzy południową część Grand Union Main Line z Londynu do Birmingham . Kanał jest obecnie często używany przez ruch rekreacyjny.

Isambarda Kingdom Brunela było zwarte Three Bridges w Londynie nad kanałem. Prace rozpoczęto w 1856 r., A zakończono w 1859 r. Trzy mosty nakładają się na siebie, umożliwiając krzyżowanie się tras Grand Junction Canal, Great Western and Brentford Railway oraz Windmill Lane .

Historia

Potrzebować

Do 1790 r. W Midlands istniała lub była w budowie rozległa sieć kanałów. Jednak jedyna droga do Londynu prowadziła przez Kanał Oksfordzki do Tamizy w Oksfordzie, a następnie w dół rzeki do stolicy. Rzeka, zwłaszcza górny bieg, była w złym stanie do żeglugi w porównaniu z nowoczesnymi kanałami. Rzeka cierpiała z powodu płytkich odcinków i niedoboru wody, co prowadziło do opóźnień na śluzach, a także często dochodziło do konfliktów z właścicielami młynów o zaopatrzenie w wodę.

W latach 1791–92 przeprowadzono dwa badania trasy z Brentford nad Tamizą do Braunston nad Kanałem Oksfordzkim, najpierw przez Jamesa Barnesa, a następnie przez Williama Jessopa . Pojawiły się inne propozycje alternatywnej bezpośredniej trasy do Londynu i dwa projekty ustaw zostały przedłożone parlamentowi , ale to projekt ustawy o kanale Grand Junction został uchwalony 30 kwietnia 1793 r.

Budowa

Ustawa parlamentu upoważniła firmę do zebrania do 600 000 funtów na sfinansowanie budowy głównej linii od miejsca, w którym wschodnia odnoga rzeki Brent wpływa do Tamizy przylegającej do Syon Park w parafii Brentford, do Kanału Oksfordzkiego w Braunston. Zezwolił również na odgałęzienia do Daventry , rzeki Nene w Northampton , do drogi Turnpike (obecnie A5 ) w Old Stratford i do Watford : te do Daventry i Watford nie zostały zbudowane.

William Jessop został wyznaczony do przejęcia budowy, która rozpoczęła się niemal natychmiast z obu stron. W dniu 3 czerwca 1793 r. Inżynier James Barnes został mianowany w wysokości dwóch gwinei (2 funty 2 s ) dziennie plus pół gwinei (10 s 6 d ) wydatków.

Stacja Berkhamsted na linii London and Birmingham Railway z kanałem Grand Junction po prawej stronie.

Na północnym krańcu wystąpiły problemy z budową tunelu Blisworth : napotkano ruchome piaski i popełniono błędy w ustawieniu, co oznaczało, że tunel miał wyraźne drgania. Wraz z otwarciem tunelu Braunston , linia została otwarta od Kanału Oksfordzkiego do Weedon Bec w czerwcu 1796 r. Jednak tunel Blisworth nadal powodował problemy, zawalając się w styczniu 1796 r. Kanał został otwarty z Braunston do Blisworth w 1797 r. Kanał z Tamizy dotarł do Two Waters w pobliżu Hemel Hempstead w 1798 r., Bulbourne na północnym krańcu Tring w 1799 r. I Stoke Bruerne na południowym krańcu tunelu Blisworth w następnym roku.

Tak więc, z wyjątkiem Blisworth Tunnel, główna linia była w pełni otwarta w 1800 r. Aby umożliwić towarom przekroczenie luki, w 1800 r. Zbudowano drogę na szczycie wzgórza Blisworth, a później, na zalecenie członka komitetu Josepha Wilkesa , Benjamin Outram otrzymał kontrakt na budowę tramwaju na wzgórzu.

James Barnes zaproponował ponowne rozpoczęcie prac nad tunelem na nowej linii. Robert Whitworth i John Rennie zostali wezwani do porady i poparli tę propozycję. Jednak budowę nowej linii rozpoczęto dopiero w czerwcu 1802 roku, a zakończono dopiero w marcu 1805 roku.

Początkowo dziewięć śluz było używanych w tymczasowym układzie do opuszczania i podnoszenia kanału do przeprawy przez rzekę Great Ouse w Wolverton na poziomie wody w rzece. W 1799 roku William Jessop zaprojektował trójłukowy murowany akwedukt i nasyp, aby przeprawić się przez rzekę i wymienić śluzy. Ten zawalił się w 1808 roku, a jako tymczasowy zamiennik użyto drewnianego koryta. Postanowiono zbudować żelazny akwedukt, a inżynierem był Benjamin Bevan . Kamień węgielny pod nowy akwedukt położono 9 września 1809 r., a otwarto 22 stycznia 1811 r.

Kanał Grand Junction zmniejszył odległość do Londynu z Midlands o 60 mil (100 km) - przez Oksford i Tamizę - i sprawił, że podróż była niezawodna. W rezultacie prosperował: w 1810 r. przewiózł przez Londyn 343 560 ton towarów, mniej więcej w równych ilościach do i ze stolicy.

Gałęzie

Pierwotny akt Grand Junction z 1793 r. Zezwolił na odgałęzienia do Daventry, rzeki Nene w Northampton, do drogi Turnpike w Old Stratford (północny zachód od współczesnego Milton Keynes ) oraz do Watford w Hertfordshire : te do Daventry i Watford nie zostały zbudowane . Oddział do Old Stratford został zmieniony przed jego budową (patrz poniżej). Odgałęzienie do Northampton zostało opóźnione, ponieważ planowano kanał Unii Leicestershire i Northamptonshire dotarcie do Northampton i tym samym połączenie z Grand Junction spełzły na niczym. Połączenie z Northampton zostało utworzone przez linię tramwajową przeniesioną z tunelu Blisworth, a 5-milowy (8 km) kanał z Gayton został otwarty w 1815 r. Połączenie z Leicester zostało ostatecznie osiągnięte przez otwarcie kanału Grand Union , który zajął bardziej bezpośrednia trasa z Foxton w Leicestershire do Grand Junction w Norton Junction.

Mapa geograficzna przebiegu kanału i jego odgałęzień

Akt z 1794 r. zezwolił na trzy dalsze oddziały, do Aylesbury , Buckingham i Wendover . Żeglowny podajnik o długości 6 1 / 2 mili + (10 km) z Wendover do poziomu szczytu w Tring został otwarty w 1799 r., A oddział Buckingham o długości 10 + 1 / 2 mili (17 km) , rozszerzenie pierwotnej propozycji połączenia z główną drogą w Old Stratford, zostało otwarte w 1801 roku: obie ostatecznie wyszły z użycia, chociaż ramię Wendover przechodzi aktywną renowację, a część z nich jest ponownie żeglowna. Przewidywano, że ramię Aylesbury stanie się drogą przelotową do Tamizy, a tym samym do kanałów Wilts and Berks oraz Kennet i Avon , ale 6-milowy (10-kilometrowy) oddział do miasta, otwarty w 1815 roku, nigdy nie został przedłużony .

Ustawa z kwietnia 1795 r. Zezwoliła na odgałęzienie 13 + 1 ⁄ 2 mili (22 km) do Paddington z Bull's Bridge w pobliżu Hayes : zostało to ukończone w 1801 r., A dzięki dużemu basenowi w Paddington i wielu nabrzeżom wzdłuż jego długości stało się ważny szlak handlowy, tym bardziej po późniejszym otwarciu Kanału Regenta . Gałąź ta działała również jako źródło wody z rzeki Brent.

Akt z czerwca 1795 r. Zezwolił na filię w St Albans: nie została ona zbudowana.

Ostatnią autoryzowaną i zbudowaną gałęzią była 5-milowa (8 km) trasa do Slough , otwarta w 1882 roku.

Akty Parlamentu

• 33 Geo. III w. 80, otrzymał zgodę królewską w dniu 30 kwietnia 1793 r.

Ustawa o utworzeniu i utrzymaniu kanału żeglownego z Oxford Canal Navigation w Braunston, w hrabstwie Northampton, w celu połączenia z Tamizą w Brentford lub w jego pobliżu, w hrabstwie Middlesex; a także pewne poboczne wycięcia z wspomnianego zamierzonego Kanału.

• 34 Geo. III w. 24, otrzymał sankcję królewską w dniu 28 marca 1794 r.

Akt dotyczący dokonywania pewnych żeglownych cięć z miast Buckingham, Aylesbury i Wendover w hrabstwie Buckingham w celu komunikacji z Grand Junction Navigation, upoważnionym do tego aktem z ostatniego Sesji Sejmu oraz o zmianę wspomnianej ustawy.

• 35 Geo. III w. 8, otrzymał królewską zgodę w dniu 5 marca 1795 r.

Ustawa upoważniająca Company of the Grand Junction Canal do zmiany przebiegu określonej części wspomnianego kanału w hrabstwie Hertford, tak aby żegluga po nim była bezpieczniejsza i wygodniejsza oraz za dokonanie kilku innych poprawek i zmian w akcie wydanym w trzydziestym trzecim roku panowania Jego obecnej Królewskiej Mości, za wykonanie wspomnianego Kanału.

• 35 Geo. III w. 43, otrzymał sankcję królewską w dniu 28 kwietnia 1795 r.

Akt dotyczący wykonania żeglownego przecięcia z kanału Grand Junction w rejonie Norwood w hrabstwie Middlesex do Paddington we wspomnianym hrabstwie

• 35 Geo. III w. 85, otrzymał zgodę królewską w dniu 2 czerwca 1795 r.

Ustawa o wykonaniu i rozszerzeniu żeglownego odcinka od miasta Watford w hrabstwie Hertford do miasta St. Alban w tym samym hrabstwie, 36 Geo

• . III w. 25, otrzymał sankcję królewską w dniu 24 grudnia 1795 r.

Ustawa umożliwiająca Spółce Właścicieli Kanału Grand Junction jego ukończenie i dokończenie, a także kilka wycięć i innych prac, do których wykonania i wykonania są upoważnieni na mocy kilku ustaw Parlamentu

• 38 Geo. III w. 33, otrzymał zgodę królewską 26 maja 1798 r

Akt potwierdzający i wprowadzający w życie niektóre artykuły umowy zawartej między Beilby, Lordem Biskupem Londynu, Thomasem Woodem, Esq. Sir John Frederick, Bart. i Arthur Stanhope, Esq. Sir John Morshead, Bart. i Dame Elizabeth, jego żona, i Robert Thistlethwaite, Esq. i jego żona Selina oraz Towarzystwo Właścicieli Kanału Grand Junction; oraz do innych Celów tam wymienionych

• 41 Geo. III w. 71, otrzymał zgodę królewską 20 czerwca 1801 r

Ustawa umożliwiająca Spółce Właścicieli Kanału Grand Junction skuteczniejsze zapewnienie umorzenia ich długów i ukończenie całości prac, które mają być przez nich wykonane, zgodnie z kilkoma aktami z trzydziestego trzeciego, Trzydziesty czwarty, trzydziesty piąty, trzydziesty szósty i trzydziesty ósmy rok panowania Jego obecnej Królewskiej Mości; oraz za zmianę i rozszerzenie uprawnień i przepisów wspomnianych Dziejów

• 43 Geo. III w. 8, otrzymał zgodę królewską 24 marca 1803 r

Ustawa o upoważnieniu Spółki Właścicieli Kanału Grand Junction do zebrania dodatkowej sumy pieniędzy, aby umożliwić im ukończenie Prac, które zostały zatwierdzone do wykonania, zgodnie z kilkoma ustawami uchwalonymi w trzydziestym trzecim, trzydziestym czwartym, Trzydziesty piąty, trzydziesty szósty, trzydziesty ósmy i czterdziesty pierwszy rok panowania Jego obecnej Królewskiej Mości; oraz do zmiany, zmiany i rozszerzenia uprawnień i przepisów wspomnianych Dziejów

• 45 Geo. III w. 68, otrzymał królewską zgodę w dniu 27 czerwca 1805 r.

Ustawa o zmianie, uzupełnieniu i rozszerzeniu uprawnień niektórych ustaw dotyczących budowy i utrzymania kanału Grand Junction

• 52 Geo. III w. 140, otrzymał sankcję królewską w dniu 9 czerwca 1812 r.

Ustawa wyjaśniająca, zmieniająca i rozszerzająca uprawnienia niektórych ustaw uchwalonych w celu wykonania i utrzymania kanału Grand Junction

• 58 Geo. III w. 16, otrzymał sankcję królewską w dniu 17 marca 1818 r.

Ustawa umożliwiająca firmie Grand Junction Canal Company zmianę linii części ich kanału w hrabstwie Hertford oraz zmianę i rozszerzenie uprawnień kilku aktów odnoszących się do wspomnianego kanału.

• 59 Geo. III w. 111, otrzymał zgodę królewską 22 czerwca 1819 r

Ustawa mająca na celu zmianę niektórych aktów Jego obecnej Królewskiej Mości, odnoszących się do Kanału Grand Junction, Zakładów Wodociągowych Grand Junction i Kanału Regenta, w celu dokonania wymiany wody, dla lepszego zaopatrzenia żeglugi kanałowej Regenta i Wodociągi Grand Junction.

Ta lista jest niekompletna. Wśród brakujących jest ustawa zezwalająca na budowę Slough Arm oraz akty z 1928 r. zezwalające na utworzenie Kanału Grand Union .

Dalszy rozwój

Klauzula zawarta w ich ustawach zezwalała kanałowi Grand Junction na dostarczanie wody pitnej. W związku z tym firma Grand Junction Waterworks Company została założona w 1811 roku, początkowo pobierając wodę z rzeki Colne , rzeki Brent i zbiornika w North West Middlesex, obecnie znanego jako Ruislip Lido . Wody te okazały się niezadowalające i firma przeniosła swoje wloty do Tamizy.

Znaczenie handlu między Londynem a Midlands oznaczało, że konkurencja kolejowa była wczesnym zagrożeniem dla tego kanału w porównaniu z innymi w kraju. John Rennie przeprowadził ankietę w 1824 roku dla linii kolejowej z Londynu do Birmingham.

Były też ambitne propozycje nowych kanałów. W 1827 r. Pojawiła się propozycja budowy kanału London and Birmingham Junction Canal od kanału Stratford-upon-Avon do Braunston. W 1832 roku William Cubitt zaproponował kanał Central Union z kanału Worcester i Birmingham w pobliżu Worcester Bar przez Solihull do Oksfordu w Ansty, podczas gdy w 1833 roku pojawiły się propozycje dotyczące kanału Londynu i Birmingham ze Stratford bezpośrednio do Kanału Regenta, który całkowicie ominąłby Kanał Grand Junction. To, wraz z zagrożeniami kolejowymi, zachęciło Grand Junction do wprowadzenia ulepszeń.

Kolej Londyn-Birmingham została ukończona w 1838 r. I, z wyjątkiem Kanału Oksfordzkiego, kanały na trasie z Londynu do Birmingham współpracowały w celu obniżenia opłat, aby konkurować z koleją. W rezultacie nastąpił wzrost ruchu, ale dochód został znacznie zmniejszony.

w 1835 r. Zduplikowano śluzy w Stoke Bruerne , aw Tring zbudowano nowe, większe zbiorniki, aby złagodzić poważny niedobór wody. W 1848 roku Grand Junction wszedł do branży transportowej, stawiając swoje łodzie bezpośrednio przeciwko konkurencji kolejowej. Od 1864 r. zakupiono parowe łodzie wąskie , pracujące z kolbą , które penetrowały aż do Kanału Erewash . Z wożenia zrezygnowano w 1876 r., ponieważ nie opłacało się.

W 1871 roku tunele w Braunston i Blisworth stawały się wąskimi gardłami, a holowniki parowe zostały wyposażone w holowniki oczekujących łodzi.

Zachęcony przez głównych przewoźników Fellows Morton & Clayton , Grand Junction kupił (stary) kanał Grand Union oraz Leicestershire i Northamptonshire Union Canal w 1894 roku i współpracował z innymi nawigacjami, aby zachęcić do większego ruchu do Londynu: Grand Junction był zaniepokojony, że ruch tranzytowy był powstrzymywany przez zły stan i wysokie opłaty za przejazd należącymi do kolei kanałami Cromford i Nottingham .

Górna blokada w Stoke Bruerne

Pochylona płaszczyzna została otwarta w Foxton Locks w 1900 roku, jako część planu umożliwienia szerokim barkom korzystania z kanału Grand Union, a tym samym zwiększenia ruchu na głównej linii Grand Junction ze wschodniego Midlands. Planowano również poszerzenie śluz w Watford , ale nie zostało to przeprowadzone. Rozważano budowę innych pochylni w ramach planu powiększenia kanałów do przewozu 80-tonowych barek, ale nie zbudowano więcej.

Przy coraz większym ruchu kolejowym jedyną znaczącą bronią kanału były niskie opłaty za przejazd. Chociaż spowolniło to spadek wolumenów, spowodowało to jedynie duże zmniejszenie dochodów i rozważono połączenie z innymi kanałami.

Zaczęły pojawiać się obawy co do stanu naprawy kanału przez Warwick do Birmingham, od którego zależało Grand Junction na trasie przelotowej. W 1925 r. Rozpoczęto dyskusje z trzema kanałami Warwick i Regent's Canal, aw 1926 r. Uzgodniono fuzję. Kanał Regenta kupił kanał Grand Junction i trzy kanały Warwick, a od 1 stycznia 1929 roku stały się one częścią (nowego) kanału Grand Union .

Zobacz też

• Kanały Wielkiej Brytanii
• Historia brytyjskiego systemu kanałów

Dalsza lektura

• Hadfield, C. i Skempton, AW, (1979) William Jessop, inżynier David i Charles Publishers.
• Faulkner, Alan H., (1972) The Grand Junction Canal David i Charles Publishers.
• Hassell, John (1819) Tour of the Grand Junction, zilustrowany serią rycin, z historycznym i topograficznym opisem tych części hrabstw Middlesex, Hertfordshire, Buckinghamshire, Bedfordshire i Northamptonshire, przez które przechodzi kanał Opublikowane przez J. Hassell. Archiwum internetowe
• Magazyn, muzeum, rejestr, dziennik i dziennik mechaników . (1834) List: „Poprawa śluz firmy Grand Junction Canal Company”. książki Google
•   Hiscock, Fabian, (2019) „Passing Through”, The Grand Junction Canal w West Hertfordshire, 1791–1841 Hertfordshire Publications, wydawnictwo Hertfordshire University Press. ISBN 978-1-912260-15-7

Linki zewnętrzne

• „Muzeum Kanału Londyńskiego” .
• „Wendover Arm Trust - miejsce odbudowy” .
• „Wendover Arm Trust – strona główna” .