Kanał Kennet-Avon
| Kanał Kennet i Avon | |
|---|---|
 Kanał w Bathampton , w pobliżu Bath
| |
| Specyfikacje | |
| Długość | 87 mil (140 km) |
| Maksymalna długość łodzi | 72 stopy 0 cali (21,95 m) |
| Maksymalna szerokość łodzi | 13 stóp 6 cali (4,11 m) |
| Zamki | 105 |
| Maksymalna wysokość nad poziomem morza | 450 stóp (140 m) |
| Status | otwarty |
| Organ nawigacyjny | Canal & River Trust |
| Historia | |
| Rozpoczęła się budowa | 1718 |
| Data pierwszego użycia | 1723 |
| Data zakończenia | 1810 |
| Data przywrócona | 1960-1990 |
| Geografia | |
| Punkt startu |
Bristol ( Pływający Port ) |
| Punkt końcowy |
Czytanie ( Tamiza ) |
| Łączy się z |
Somerset Kanał Węglowy Wilts and Berks Canal |
Kanał Kennet i Avon to droga wodna w południowej Anglii o całkowitej długości 87 mil (140 km), składająca się z dwóch odcinków żeglownej rzeki połączonych kanałem . Nazwa jest używana w odniesieniu do całej długości żeglugi, a nie tylko do centralnego odcinka kanału. Od Bristolu do Bath droga wodna biegnie wzdłuż naturalnego biegu rzeki Avon, zanim kanał połączy ją z rzeką Kennet w Newbury , a stamtąd do Reading nad Tamizą . W sumie droga wodna obejmuje 105 śluz .
Dwa odcinki rzeki stały się żeglowne na początku XVIII wieku, a odcinek kanału o długości 57 mil (92 km) został zbudowany w latach 1794-1810. Pod koniec XIX i na początku XX wieku kanał stopniowo wychodził z użytku po otwarciu. Great Western Railway . W drugiej połowie XX wieku kanał był odnawiany etapami, głównie przez ochotników. Po dziesięcioleciach zaniedbania i wielu prac renowacyjnych został w pełni ponownie otwarty w 1990 r. Kanał Kennet i Avon rozwinął się jako popularne miejsce turystyki dziedzictwa kulturowego dla miłośników pływania łódką, kajakiem, wędkowania, spacerów i jazdy na rowerze, a także jest ważny dla ochrona przyrody .
Historia
Wczesne plany
Pomysł połączenia dróg wodnych ze wschodu na zachód przez południową Anglię pojawił się po raz pierwszy w czasach elżbietańskich , między 1558 a 1603 rokiem, aby wykorzystać bliskość dopływów rzek Avon i Tamizy , oddalonych od siebie o zaledwie 3 mile (5 km) w ich najbliżsi. Później, około 1626 roku, Henry Briggs dokonał przeglądu obu rzek i zauważył, że teren między nimi był równy i łatwy do kopania. Zaproponował kanał, aby je połączyć, ale po jego śmierci w 1630 roku plan został odrzucony. Po angielskiej wojnie domowej cztery rachunki zostały przedstawione parlamentowi, ale wszystkie zawiodły po sprzeciwie szlachty, rolnicy i kupcy martwili się, że tańszy transport wodny obniży wartość opłat na kontrolowanych przez nich autostradach , a tańsze produkty z Walii podcinają lokalnie produkowaną żywność.
Główną alternatywą dla transportu drogowego dla przewozu towarów między Bristolem a Londynem była niebezpieczna trasa morska przez kanał La Manche . Małe przybrzeżne żaglowce tamtych czasów były często uszkadzane przez sztormy atlantyckie i groziło im atak okrętów wojennych francuskiej marynarki wojennej i korsarzy podczas kolejnych konfliktów z Francją.
Plany drogi wodnej zostały odłożone na półkę aż do początku XVIII wieku. Jednak w 1715 r. Zezwolono na prace mające na celu uczynienie rzeki Kennet żeglowną od Reading do Newbury. Prace rozpoczęto w 1718 roku pod nadzorem geodety i inżyniera Johna Hore'a z Newbury. W 1723 roku, pomimo znacznego lokalnego sprzeciwu, otwarto Kennet Navigation, obejmującą odcinki naturalnego koryta rzeki na przemian z 11 milami (18 km) sztucznie utworzonymi wycięciami śluz.
Rzeka Avon była historycznie żeglowna od Bristolu do Bath , ale budowa młynów wodnych na rzece we wczesnych latach XIII wieku wymusiła jej zamknięcie. W 1727 r. przywrócono żeglugę wraz z budową sześciu śluz, ponownie pod nadzorem Jana Hore. Pierwszy ładunek „Deal Deal, Pig-Lead and Meal” dotarł do Bath w grudniu.
Obie żeglugi rzeczne zostały zbudowane niezależnie od siebie, aby zaspokoić lokalne potrzeby, ale ostatecznie doprowadziły do planów ich połączenia i utworzenia trasy przelotowej.
Zamknięcie luki
.jpg)
W 1788 roku zaproponowano „Kanał Zachodni” w celu poprawy połączeń handlowych i komunikacyjnych z miastami takimi jak Hungerford , Marlborough , Calne , Chippenham i Melksham . W następnym roku inżynierowie Barns, Simcock i Weston przedstawili proponowaną trasę tego kanału, chociaż istniały wątpliwości co do wystarczalności zaopatrzenia w wodę. Nazwa została zmieniona z Western Canal na Kennet and Avon Canal, aby uniknąć pomylenia z Grand Western Canal , który był proponowany w tym samym czasie.
John Rennie przeprowadził dalsze badania i trasa kanału została zmieniona tak, aby przebiegała bardziej na południe przez Great Bedwyn , Devizes , Trowbridge i Newbury . Proponowana trasa została zaakceptowana przez Kennet and Avon Canal Company, której przewodniczył Charles Dundas , a firma zaczęła przyjmować zapisy od potencjalnych akcjonariuszy. W lipcu 1793 Rennie zasugerował dalsze zmiany trasy, w tym budowę tunelu w lesie Savernake . W dniu 17 kwietnia 1794 r. Ustawa o kanałach Kennet i Avon otrzymała zgodę królewską i rozpoczęto budowę. Odcinek Newbury do Hungerford został ukończony w 1798 r. I został przedłużony do Great Bedwyn w 1799 r. Odcinek od Bath do Foxhangers został ukończony w 1804 r., A Devizes Locks ukończono w 1810 r.
Kanał został otwarty w 1810 roku po 16 latach budowy. Główne konstrukcje obejmowały akwedukty Dundas i Avoncliff , tunel Bruce pod lasem Savernake oraz przepompownie w Claverton i Crofton , potrzebne do przezwyciężenia problemów z zaopatrzeniem w wodę. Ostatnim zadaniem inżynieryjnym było ukończenie śluz Caen Hill w Devizes.
Operacja
W 1801 r. rozpoczął się handel wzdłuż kanału; towary początkowo musiały być rozładowywane w Foxhangers na dnie dzisiejszego Caen Hill Locks, transportowane na wzgórze koleją konną i przeładowywane na barki na szczycie. Kiedy lot śluz został otwarty w 1810 r., Umożliwiając temu samemu statkowi przepłynięcie całego kanału, stawka za przewóz tony z Londynu do Bath wynosiła 2 funty 9s 6d. To dobrze w porównaniu z przewozem drogowym, który kosztował od 6 do 7 funtów za tonę , a handel na kanale kwitł. W 1812 roku firma Kennet and Avon Canal Company kupiła Kennet Navigation, która rozciągała się od Newbury do połączenia z Tamizą w Kennet Mouth, niedaleko Reading. Zakup od Fredericka Page kosztował 100 000 funtów, z czego 70 000 funtów zapłacono gotówką, a saldo spłacano stopniowo. Zakup został zatwierdzony przez ustawę Kennet Navigation Act z czerwca 1813 r., Która umożliwiła firmie zebranie funduszy poprzez sprzedaż 5500 udziałów po 24 GBP każdy. W tym samym czasie podjęto prace nad ulepszeniem Avon Navigation, od Bristolu do Bath, przy czym Kennet and Avon Canal Company kupiła większościowy pakiet udziałów w Avon Navigation w 1816 roku.
Do 1818 roku na kanale pracowało siedemdziesiąt 60-tonowych barek, z których większość tonażu stanowiły węgiel i kamień przepływające przez Kanał Węglowy Somerset . Podróż z Bath do Newbury trwała średnio trzy i pół dnia. Do 1832 roku każdego roku przewożono 300 000 ton ładunków, a między 1825 a 1834 rokiem firma miała roczny dochód w wysokości około 45 000 funtów.
Połączenie łączące Kennet & Avon z kanałem Basingstoke na jego końcu w Basingstoke było proponowane trzykrotnie w latach 1793-1810, a trasa została nawet zbadana przez Johna Renniego Młodszego w 1824 r., Ale po sprzeciwie właścicieli ziemskich została ostatecznie odrzucona przez Parlament w 1824 r. i 1826.
Spadek
Otwarcie Great Western Railway w 1841 r. Usunęło znaczną część ruchu na kanale, mimo że firma kanałowa obniżyła taryfy. W 1852 r. obsługę kanału przejęła spółka kolejowa, pobierając wysokie opłaty za przejazd w każdym punkcie poboru opłat i zmniejszając kwoty wydawane na utrzymanie. Lodołamanie zostało wstrzymane w 1857 r., A preferencyjne opłaty za przejazd dodatkowo zachęcały kupców do korzystania z kolei zamiast kanału. W 1861 r. nowy rozkaz zakazał nocnego ruchu na kanale, aw 1865 r. łodzie zmuszono do przechodzenia parami przez śluzy, aby ograniczyć utratę wody. Do 1868 roku roczny tonaż spadł z 360 610 w 1848 do 210 567. w 1870 roku pobór wody z kanału w pobliżu śluzy Fobney był zgodny z przepisami wprowadzonymi w ustawie z 1870 r. o wodociągach, kanalizacji, drenażu i ulepszeniach Rady Lokalnej Reading i przyczynił się do zamulenia śluz i odcinków kanału. Kilka nabrzeży i odcinków ścieżki holowniczej zostało zamkniętych. W 1877 roku kanał odnotował deficyt w wysokości 1920 funtów i nigdy później nie przyniósł żadnych zysków.
Somerset Coal Canal i Wilts & Berks Canal , z których każdy dostarczał część handlu z Somerset Coalfield do Kennet i Avon, zostały zamknięte odpowiednio w 1904 i 1906 roku. W 1926 roku, po stracie 18 041 funtów w poprzednim roku, Great Western Railway starała się zamknąć kanał, uzyskując rozporządzenie Ministerstwa Transportu, ale posunięcie to spotkało się z oporem i firmie powierzono zadanie poprawy utrzymania kanału. Handel towarowy nadal spadał, ale kilka łodzi rekreacyjnych zaczęło korzystać z kanału.
Podczas drugiej wojny światowej zbudowano dużą liczbę betonowych bunkrów w ramach linii GHQ - Blue w celu obrony przed spodziewaną inwazją niemiecką; wiele z nich jest nadal widocznych wzdłuż brzegów kanału. Na ogół budowano je w pobliżu mostów drogowych i kolejowych, które stanowiłyby ważne przejścia dla wojsk i pojazdów wroga. Po wojnie Ustawa o transporcie z 1947 roku przekazała kontrolę nad kanałem Brytyjskiej Komisji Transportu , ale do lat pięćdziesiątych XX wieku duże odcinki kanału zostały zamknięte z powodu złego utrzymania śluzy po wyłomie w brzegu na zachód od Akwedukt w Avoncliff . Ostatnie przejście przelotowe wykonał w 1951 r. nb Queen .
Uniknięto zamknięcia
Grupa działająca na rzecz odbudowy kanału powstała na początku lat 50. niezależnie od Związku Żeglugi Śródlądowej , z którym następnie została połączona. W 1955 roku John Gould, handlowiec ze wschodniego odcinka drogi wodnej, z powodzeniem złożył petycję przeciwko zaniedbaniu komisji w utrzymaniu drogi wodnej i uzyskał odszkodowanie za utratę działalności. W marcu 1956 r. Parlamentowi przedstawiono klauzulę w ustawie o Brytyjskiej Komisji Transportu (nr 2), która zniosłaby prawo żeglugi między Reading a Bath. Ustawie sprzeciwił się Gould i władze lokalne wzdłuż kanału. Poparła ich petycja złożona z 22 000 podpisów do królowej, przywieziona do Londynu drogą wodną z Bristolu; część kanału trzeba było przepłynąć kajakiem. Ta kampania doprowadziła do dochodzenia przez parlamentarzystę Wybierz Komitet . Komisja poparła zawieszenie prawa żeglugi, a projekt ustawy przeszedł przez Izbę Gmin, ale został zmieniony przez Izbę Lordów w celu włączenia klauzuli nakazującej „brak dalszego pogorszenia”. W lipcu 1958 r. Komisja Bowes opublikowała swoje dochodzenie w sprawie śródlądowych dróg wodnych , w którym wyraźnie wspomniano, że Kennet i Avon nie znaleźli uzasadnienia dla przywrócenia odcinka od Reading do Bath.
Biała księga rządowa pojawiła się po Raporcie Bowesa z lutego 1959 r., Zalecając, aby Komitet Doradczy ds. Przebudowy Śródlądowych Dróg Wodnych pomagał programom regeneracji kanałów, które nie były już w stanie pobierać opłat z opłat za przejazd w ilości wystarczającej na opłacenie ich utrzymania. Potem pojawiły się dalsze raporty, aw 1962 r. Komitet Doradczy poinformował, że kanał powinien zostać przebudowany i przeznaczył 20 000 funtów na konserwację i 20 000 funtów na rozpoczęcie renowacji. Kennet i Avon Canal Trust została utworzona w 1962 roku w celu przywrócenia kanału z Reading do Bristolu jako żeglugi przelotowej i jako udogodnienie publiczne. Pierwotnie była to grupa wolontariuszy, która wcześniej była znana jako Kennet and Avon Canal Association. Trust uzyskał status organizacji charytatywnej w kwietniu i został zarejestrowany na mocy ustawy o spółkach 6 czerwca 1962 r. W 1963 r. Nowo utworzony British Waterways , który został utworzony na mocy ustawy o transporcie z poprzedniego roku i zastąpił British Transport Commission jako organ statutowy ds. żeglugi śródlądowej, przejęła kanał i we współpracy z Trustem i nadbrzeżnych władz lokalnych rozpoczęto prace konserwatorskie.
Przywrócenie
Prace renowacyjne obejmowały współpracę między personelem British Waterways i wolontariuszami. W 1966 roku odbudowano śluzę Sulhamstead i rozpoczęto ponowne zalewanie suchego odcinka w Limpley Stoke . W 1968 roku podjęto prace renowacyjne śluzy Bath i śluzy Burghfield . W Reading at Bridge Street prześwit żeglowny został zmniejszony z 8 stóp 6 cali (2,59 m) do 4 stóp 6 cali (1,37 m) przez dźwigary dodane do spodu mostu. Został on zastąpiony nowym mostem, umożliwiającym łatwiejszy przepływ statków. Kanał został ponownie otwarty od Tamizy do Hungerford Wharf w lipcu 1974 r. Ponowne tworzenie kałuży było długim procesem, więc eksperymenty z użyciem ciężkiego toru polietylen do wyłożenia kanału. Akwedukt w Avoncliff został wyłożony betonową „kołyską” i uszczelniony w 1980 roku.
Dalsze prace kontynuowano w latach 80. Rada hrabstwa Berkshire , wspierana przez lokalne rady, oszacowała, że na prace na wschodnim krańcu kanału potrzeba 1 275 000 funtów i rozpoczęła prace nad wymianą niektórych mostów. W Wiltshire obawy związane z ograniczonym dopływem wody do szczytu funta wskazywały, że konieczne będzie pompowanie wsteczne, co zwiększyło szacunkowy koszt hrabstwa do 761 560 funtów. Oszacowano, że zbiornik Wilton Water produkuje mniej niż 750 000 galonów imperialnych (3400 m 3 ) dziennie, a podajnik Seend tylko 250 000 imp gal (1100 m 3 ). Wessex Water Authority zgodziło się na wydobycie 1 000 000 IMP gal (4500 m 3 ) dziennie z Avon w Claverton w celu przepompowania na wschód; koszt pomp wyniósł 175 000 funtów.
Różne programy zbierania funduszy, wraz z pewnym wsparciem finansowym ze strony władz lokalnych, umożliwiły kontynuację prac na śluzach na małą skalę, ale nie dotrzymano przewidywanych terminów ich ukończenia. W 1983 r. Manpower Services Commission , której zadaniem było koordynowanie usług zatrudnienia i szkoleń w Wielkiej Brytanii, zgodziła się zatrudnić 50 mężczyzn do prac obejmujących renowację śluzy Aldermaston , przyległego do niej nabrzeża i śluzy Widmead . Renowacja akweduktu w Dundas a później do listy dodano kilka mniejszych schematów. Podpisano umowy na konserwację z lokalnymi władzami wzdłuż trasy, a działania związane ze zbieraniem funduszy były kontynuowane. National Association for the Care and Resettlement of Offenders sponsorowało warsztaty, które zostały otwarte w Shrivenham w 1987 roku, aby stworzyć nowe śluzy dla lotów Crofton i Devizes. W 1988 r. zakończono odbudowę śluzy Woolhampton , ale po obu stronach pozostały przeszkody. Nie można było otworzyć mostu obrotowego Frouds i odbudowa śluzy Midgham nie został ukończony; oba zostały ukończone w następnym roku. Ponowne zalewanie funtów Crofton przeprowadzono w 1989 roku wraz z odbudową mostu Midgham. Renowacja śluzy Monkey Marsh Lock po stronie darni okazała się trudna ze względu na jej status zaplanowanego pomnika i wynikającą z tego potrzebę ochrony historycznego miejsca przy jednoczesnej poprawie bezpieczeństwa.
Odcinek między Reading a Newbury został ukończony 17 lipca 1990 roku; podczas ceremonii, która odbyła się w Monkey Marsh Lock, kilka łodzi rywalizowało o pierwsze miejsce. Obawy o wystarczalność zaopatrzenia w wodę nadal istniały, gdy Elżbieta II formalnie ponownie otworzyła kanał w dniu 8 sierpnia 1990 r. Królowa mogła podróżować łodzią Trustu, The Rose of Hungerford , przez śluzy 44 i 43 w locie Caen Hill, zrywając między nimi ceremonialną taśmę. Niedobór wody został rozwiązany w 1996 r. Przez zainstalowanie nowych pomp wstecznych na locie 29 śluz w Caen Hill w Devizes, kosztem 1 miliona funtów. Pompy podnoszą wodę na wysokość 235 stóp (72 m) z szybkością 300 000 galonów imperialnych (1400 m 3 ) na godzinę (380 litrów na sekundę). W październiku 1996 roku Kennet & Avon Canal Partnership przyciągnęła największą pojedynczą dotację National Lottery przyznaną przez Heritage Lottery Fund , 25 milionów funtów na projekt o wartości 29 milionów funtów, aby dokończyć renowację i uczynić ją funkcjonalną, zrównoważoną i dostępną dla przyjemności przyszłych pokoleń. Finansowane prace obejmowały całkowitą przebudowę śluzy Foxhangers i mostu w Caen Hill, wymianę wrót śluzy w Seend i Crofton, wyłożenie kanału w Claverton, naprawy nasypów w Martinslade, ulepszenia przepompowni Claverton i pogłębianie w różnych miejscach. Zakończenie renowacji uczczono w maju 2003 r. wizytą księcia Karola , ale modernizacja i konserwacja są kontynuowane. W latach 2002-2004 akwedukt w Dundas – który w 1984 r. został wyłożony polietylenem i betonem bez zakłócania kolonii nietoperzy żyjących pod akweduktem – został dodatkowo odrestaurowany poprzez wymianę cegieł inżynierskich używanych przez Great Western Railway na kamień do kąpieli , aby pasował do oryginalna praca.
W dniu 1 grudnia 2004 r. Dwóch mężczyzn zginęło, gdy ciągnik Forda , którym cofali się wzdłuż części ścieżki holowniczej między mostami 111 i 110, wpadł do wody. British Waterways został uznany winnym braku odpowiedniej oceny ryzyka i ukarany grzywną w wysokości 100 000 funtów. Późniejszy spór z ich ubezpieczycielami dał podstawę do prawnego zastanowienia się nad znaczeniem niektórych terminów w ich polisie ubezpieczeniowej , dotyczących odpowiedzialności „wynikającej” z eksploatacji ciągnika.
W 2011 r. Departament Środowiska, Żywności i Spraw Wiejskich wyznaczył kanał jako krajową „drogę wycieczkową” zgodnie z definicją zawartą w ustawie o transporcie z 1968 r . . Lista nakłada na British Waterways prawny wymóg utrzymywania kanału na poziomie zapewniającym statkom wycieczkowym bezpieczną żeglugę na całej długości drogi wodnej. W listopadzie 2011 r. żegluga między Bath a Bristolem została zamknięta na kilka miesięcy z powodu obaw o bezpieczeństwo na moście Wiktorii .
Trasa
z Bristolu do Bath
| K&A - Bristol do Bath | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rzeka Avon była żeglowna od Bristolu do Bath we wczesnych latach XIII wieku, dopóki budowa młynów na rzece nie wymusiła jej zamknięcia. Współczesny Avon jest żeglowny od ujścia w Avonmouth , przez pływający port w Bristolu, aż do Pulteney Weir w centrum Bath i tuż za początkiem kanału. Za Pulteney Weir Avon jest nadal żeglowna aż do jazu i miejsca starej „błyskowej śluzy” w Bathampton, ale śluza w Pulteney została zastąpiona tylko małą zjeżdżalnią dla pontonów i kajaków. Odcinek od Bristolu do Bath jest żeglowny dzięki zastosowaniu śluz i jazy w Hanham , Keynsham , Swineford , Saltford , Kelston i Weston , które razem pokonują wzniesienie 30 stóp (9 m) w promieniu 12 mil (19 km).
Śluza numer jeden na kanale Kennet i Avon to śluza Hanham , po raz pierwszy otwarta w ramach żeglugi Avon w 1727 roku. Jest to pierwsza śluza na wschód od Netham , górnej granicy pływającego portu, poza przedmieściami miasta Bristol. Na zachód od śluzy znajdowało się nabrzeże kopalniane , ale pobliskie kopalnie zostały zamknięte w XIX wieku. Rzeka poniżej śluzy Hanham jest uważana za pływową , ponieważ przypływy często przechodzą przez jaz w Netham. Niektóre pływy wiosenne przechodzą przez jaz w Hanham, powodując przypływy rzeki do Zamek Keynsham . Kierując się na wschód, rzeka mija fabrykę Somerdale na jej południowym brzegu, która była fabryką czekolady dla Cadbury - pierwotnie zbudowaną przez rodzinę Fry w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku. Na północnym brzegu znajduje się Cleeve Wood , którego główne znaczenie naukowe leży w szczególnie dużej populacji szparagów Bath ( Ornithogalum pyrenaicum ). Na wyspie między śluzą Keynsham a jazem zbudowano dom publiczny. Jazowa strona wyspy jest jednocześnie ujściem rzeki Chew .
Następnie rzeka przepływa przez Avon Valley Country Park i mija Stidham Farm , kolejny SSSI, który zawiera plejstoceńskie żwiry tarasowe rzeki. Odnotowuje się głębokość co najmniej 7 stóp (2 m) piaszczystych żwirów, składających się głównie z klastów wapiennych , ale także z okruchów Millstone Grit , Pennant Sandstone , krzemienia i chertów . Rzeka przepływa pod starą linią kolejową, która obecnie tworzy Avon Valley Railway , zabytkową linię kolejową o długości trzech mil (5 km) , zanim dotrze do Śluza Swineford . Tu w latach 1709-1859 funkcjonował mosiężny i miedziowy obsługiwany przez rzekę, która dostarczała również energii wodnej dla przemysłu sukienniczego. Pozostałości Kelston Brass Mill, który działał do 1925 roku, znajdują się obok śluzy Saltford . Śluza została otwarta w 1727 r., Ale zniszczona przez rywalizujących handlarzy węglem w 1738 r., Aby uniemożliwić wykorzystywanie rzeki do transportu.
Bristol and Bath Railway Path przecina nawigację kilka razy, zanim dotrze do przedmieść Newbridge na obrzeżach Bath. Tutaj A4 przecina się w pobliżu Newton St Loe SSSI , który jest oznaczony jako SSSI, ponieważ stanowi jedyne znane odsłonięcie skamieniałych plejstoceńskich żwirów zawierających szczątki mamutów ( Mammuthus ) i koni ( Equus ) wzdłuż rzeki i pomogło rozwój naukowego rozumienia historii wczesnochrześcijańskiej zlodowacenie w południowo-zachodniej Anglii . Ostatnią śluzą przed wejściem do Bath jest śluza Weston , otwarta w 1727 roku. Jej budowa stworzyła wyspę między przekopem a jazem rzecznym, która stała się znana jako Wyspa Holenderska od nazwiska właściciela młyna mosiężnego założonego nad rzeką na początku XVIII wieku.
Kąpiel dla Devizesa
| K&A - Bath to Devizes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Odrestaurowana śluza Bath Bottom wyznacza rozbieżność rzeki Avon i kanału. Znajduje się na południe od mostu Pulteney . Tuż przed dolną śluzą znajduje się boczny funt i przepompownia, która pompuje wodę „w górę rzeki” od śluz, aby zastąpić wodę używaną za każdym razem, gdy przepływa przez nią łódź. Następny z sześciu blokad kąpielowych to Bath Deep Lock, numer 8/9, ponieważ dwie śluzy zostały połączone podczas renowacji kanału w 1976 roku. Nowa komora ma głębokość 19 stóp 5 cali (5,92 m), co czyni ją drugą najgłębszą śluzą kanałową w Wielkiej Brytanii. Tuż nad Deep Lock znajduje się kolejny boczny funt jako zbiornik do uzupełniania śluzy, a następnie Wash House Lock. Po nieco dłuższym funcie znajduje się śluza Abbey View Lock, obok której znajduje się kolejna przepompownia, a następnie w krótkich odstępach czasu śluza Pulteney i śluza Bath Top.
Powyżej śluzy Top Lock kanał przechodzi przez Sydney Gardens przez dwa krótkie tunele i pod dwoma żeliwnymi kładkami z 1800 roku. Tunel Cleveland ma 53 m długości i biegnie pod Cleveland House, dawną siedzibą firmy Kennet i Avon Canal Company a obecnie zabytkowy budynek klasy II *. Zapadnia w dachu tunelu łączy kanał z Cleveland House. Często mówi się, że służył do przekazywania dokumentów między urzędnikami na górze i barkami na dole, chociaż możliwe jest, że właz był zsypem na śmieci. Wiele mostów nad kanałem to budynki wpisane na listę zabytków.
Na wschodnich obrzeżach Bath płatny most w pobliżu George Inn łączy Bathampton z Batheaston , na północnym brzegu kanału. Kiedy A4 Batheaston, utworzono Bathampton Meadow o powierzchni 22 akrów (8,9 ha), aby zapewnić dodatkową pomoc przeciwpowodziową. Powstałe podmokłe łąki i starorzecze okazały się atrakcyjne dla wielu migrantów; ptaków brodzących , takich jak biegus zmienny , sieweczka rzeczna i rzeczna oraz brodziec zielony i brodziec zwyczajny są częstymi gośćmi wiosną i jesienią. Nad jeziorem regularnie widywano brzegówkę piaskową i zimorodka , a wśród innych migrantów była pliszka żółta , pokląskwa i hobbysta . Kanał skręca na południe w dolinę między Bathampton Wood i Bathford Hill, która obejmuje Brown's Folly , biologiczne i geologiczne miejsce o powierzchni 99 akrów (40 ha) o szczególnym znaczeniu naukowym .
W dolinie Avon na wschód od Bath znajduje się klasyczny geograficzny przykład doliny ze wszystkimi czterema formami transportu naziemnego: drogowym, kolejowym, rzecznym i kanałowym. Kanał mija pozostałości doku załadunkowego, niegdyś używanego do produkcji kamienia do kąpieli z kamieniołomów na Bathampton Down , który został przeniesiony prostą drogą do kanału przez skalny most Dry Arch (zburzony w 1958 r., aby umożliwić korzystanie z autobusów piętrowych A36 ) . Następnie kanał mija pompownię Claverton napędzaną kołem wodnym , który pompował wodę z rzeki Avon do kanału. Budowę ukończono w 1810 r., a pompa działała do 1813 r.
Na wschodnim brzegu Warleigh Wood i Inwood znajdują się suche lasy jesionowo-wiązowe i jesionowo-klonowe, które schodzą aż do kanału.
Następnie kanał przecina rzekę i linię kolejową Wessex Main Line przy akwedukcie Dundas , obok Conkwell Wood , po czym ponownie przekracza rzekę i linię kolejową przy akwedukcie Avoncliff . Na zachodnim krańcu akweduktu Dundas łączą się z nim pozostałości kanału węglowego Somerset , którego krótki odcinek został odrestaurowany w celu utworzenia basenu Brassknocker. Wykopaliska starej śluzy stopowej wykazały, że pierwotnie była to szeroka śluza o długości 14 stóp (4,3 m), która w pewnym momencie została zwężona do 7 stóp (2,1 m) poprzez przesunięcie ściany śluzy. Somerset Coal Canal został zbudowany około 1800 roku z basenów w Paulton i Timsbury , dając dostęp do Londynu z Somerset Coalfield , które w szczytowym momencie zawierało 80 kopalń.
Za akweduktem w Avoncliff kanał przechodzi przez Barton Farm Country Park , obok kamieniołomu Gripwood i XIV-wiecznej stodoły na dziesięcinę klasy II* , 180 stóp (55 m) długości i 30 stóp (9 m) szerokości, w drodze do Bradford na Avon .
Pierwsza darń dla kanału Kennet i Avon została obrócona w Bradford on Avon w 1794 roku, a wkrótce nad i pod śluzą Bradford pojawiły się nabrzeża . Dalej na wschód akwedukt prowadzi kanał nad rzeką Biss . W Semington i Seed znajdują się śluzy , gdzie woda wpływa do kanału z Summerham Brook, inaczej znanego jako Seed Feeder. W wiosce Semington kanał Wilts & Berks dołączył do kanału, łącząc Kennet i Avon z Tamizą w Abingdon . The Kanał North Wilts połączył się z nim, tworząc odgałęzienie kanału Thames and Severn w Latton niedaleko Cricklade . Kanał o długości 52 mil (84 km) został otwarty w 1810 r., Ale opuszczony w 1914 r. - los przyspieszył upadek akweduktu Stanleya w 1901 r. W 1977 r. Utworzono Wilts & Berks Canal Amenity Group w celu pełnego przywrócenia kanału aby ponownie połączyć Kennet i Avon z górnym biegiem Tamizy.
Caen Hill Locks w Devizes zapewnia wgląd w inżynierię potrzebną do budowy i utrzymania kanału. Główny ciąg 16 śluz, których przepłynięcie łodzią zajmuje 5–6 godzin, jest częścią dłuższej serii 29 śluz zbudowanych w trzech grupach: siedem w Foxhangers, szesnaście w Caen Hill i sześć na końcu miasta lot. Całkowity wzrost wynosi 237 stóp (72 m) na 2 mile (3,2 km) lub nachylenie 1 na 30 . Śluzy były ostatnią częścią 87-milowej (140 km) trasy kanału, która miała zostać ukończona. Stromość terenu sprawiała, że nie było miejsca na wykorzystanie normalnego ułożenia torów wodnych między śluzami. W rezultacie 16 śluz wykorzystuje niezwykle duże stawy boczne do przechowywania wody potrzebnej do ich funkcjonowania. Ponieważ potrzebna jest duża ilość wody, w 1996 roku w Foxhangers zainstalowano pompę wsteczną, która jest w stanie zawrócić 7 milionów galonów imperialnych (32 000 m 3 ) wody dziennie na szczyt lotu, co odpowiada jednej śluzie co 11 minut. Podczas gdy śluzy były budowane na początku XIX wieku, linia tramwajowa zapewniała połączenie między Foxhangers na dole lotu a Devizes na górze, której pozostałości można zobaczyć w łukach ścieżek holowniczych na mostach drogowych nad kanałem. Od 1829 do 1843 roku lot, który obejmuje najwęższą śluzę na kanale, śluzę 41, był oświetlany lampami gazowymi.
Na szczycie lotu znajduje się Devizes Wharf, siedziba Muzeum Kanału Kennet & Avon , w którym znajduje się szereg eksponatów dotyczących koncepcji, projektu, użytkowania i ewentualnego upadku komercyjnego kanałów Kennet i Avon, a także ich późniejsza renowacja . Jest obsługiwany przez Kennet and Avon Canal Trust, który ma swoją siedzibę i sklep w Canal Centre. The Wharf Theatre znajduje się w starym magazynie w tym samym miejscu. Nabrzeże Devizes jest punktem startowym Międzynarodowego Maratonu Kajakowego Devizes to Westminster , który odbywa się od 1948 roku.
Devizes do Newbury
Kierując się na wschód od Devizes, kanał przechodzi przez tereny wiejskie Wiltshire oraz szereg śluz i mostów obrotowych przed kolejnym ciągiem śluz w Crofton .
W Honeystreet znajdują się pozostałości nabrzeża, które było domem budowniczych łodzi Robbins, Lane i Pinnegar, które służyło jako siedziba firmy Canal Company. Zbudowali wiele łodzi używanych na kanałach południowej Anglii przed zamknięciem około 1950 roku. Obok nabrzeża znajduje się Barge Inn, znaczący dom publiczny znany niegdyś jako George Inn. Znajdowało się mniej więcej w połowie kanału i służyło jako piekarnia, rzeźnia i sklep z prowiantem dla osób mieszkających i pracujących nad kanałem. Budynek został zniszczony przez pożar w 1858 roku i odbudowany w ciągu sześciu miesięcy. Powstał on w granicach parafii pw Stanton St Bernard , aby „obsługiwał nabrzeże Honey Street w parafii Alton , która odmówiła pozwolenia na picie”.
Jones's Mill to 29-akrowy (12 ha) obszar porośnięty roślinnością bagienną, zaroślami i lasami leżący wzdłuż górnego biegu rzeki Salisbury Avon na północny wschód od Pewsey . Został wyznaczony jako biologiczne miejsce o szczególnym znaczeniu naukowym, ponieważ jest „najbardziej znanym przykładem wapiennego torfowiska w dolinie Wiltshire”.
Cztery śluzy w Wootton Rivers oznaczają koniec wspinaczki z Avon. Pomiędzy Wootton Top Lock i Crofton znajduje się szczyt kanału na wysokości 450 stóp (140 m) nad poziomem morza, rozciągający się na około 2 mile (3 km) i obejmujący tunel Bruce o długości 502 jardów (459 m) . Tunel nosi imię lokalnego właściciela gruntów, Thomasa Brudenella-Bruce'a, 1.hrabiego Ailesbury (1729–1814), który odmówił głębokiego przecięcia jego posiadłości i nalegał na tunel. Tunel ma portale z czerwonej cegły , zwieńczone kamieniem do kąpieli , każdy z ozdobną tabliczką z kamienia proporzec . Tunel rozpoczęto w 1806 r., A ukończono w 1809 r. Jest wyłożony murem z cegły angielskiej i ma szeroki otwór, aby poradzić sobie z barkami Newbury używanymi na kanale. Przez tunel nie ma ścieżki holowniczej, więc spacerowicze i rowerzyści muszą przejść przez szczyt wzgórza. Kiedy łodzie kanałowe były ciągnięte przez konie, wioślarze musieli ręcznie ciągnąć barki przez tunel, ciągnąc za łańcuchy biegnące wzdłuż wewnętrznych ścian.
Lot Crofton Locks oznacza początek zejścia ze szczytu do Tamizy; dziewięć śluz ma całkowity wzrost / spadek 61 stóp (19 m). Kiedy budowano kanał, nie było dostępnych niezawodnych źródeł wody do wypełnienia szczytu normalnymi środkami grawitacyjnymi. W sąsiedztwie trasy kanału znaleziono kilka nadających się do użytku źródeł, około jednej mili (1,6 km) na wschód od funta szczytowego i około 40 stóp (12 m) poniżej niego, i poczyniono przygotowania do zasilania funta poniżej śluzy 60 w Croftona. Kilka lat później utworzono zbiornik Wilton Water , aby zwiększyć dopływ do tego funta za pomocą źródeł i rzeki Rzeka Dun .
Woda jest pompowana na szczyt na zachodnim krańcu śluz, z Wilton Water, przez odrestaurowaną pompownię Crofton . Oryginalna przepompownia parowa jest zachowana i zawiera jeden z najstarszych działających silników belkowych typu Watt na świecie, pochodzący z 1812 r. Silniki parowe nadal pompują wodę w wybrane weekendy, ale do codziennej pracy pompy elektryczne są używany, automatycznie sterowany poziomem wody w funcie szczytowym.
W pobliżu Crofton znajduje się las Savernake i pozostałości mostu kolejowego, który prowadził nad kanałem kolej Midland i South Western Junction . Mill Bridge w Great Bedwyn jest niezwykły, ponieważ jest skośnym łukiem ; po ukończeniu w 1796 r. był pierwszym tego rodzaju. Stamtąd do Hungerford kanał biegnie wzdłuż doliny rzeki Dun przez Freeman's Marsh , na którą składają się nieuprawne łąki, bagna i trzcinowiska. Jest to ważne miejsce dla ptaków zimujących, wędrownych i lęgowych, a także obsługuje wiele odmian flory, których brakuje w południowej Anglii. Został wymieniony przez English Nature w 1986 roku i stanowi część obszaru o wybitnych walorach przyrodniczych North Wessex Downs . Istnieją plany budowy przystani i kompleksu hotelowego przylegającego do terenu, ale potencjalne oddziaływanie na środowisko (zwłaszcza na karczowniki ) takiego rozwoju na Freeman's Marsh wywołały lokalny sprzeciw. Na północ od kanału znajduje się siedem oddzielnych małych obszarów, cztery w dolinie Kennet i trzy w dolinie Lambourn , które tworzą Kennet i Lambourn Floodplain SSSI. Zajmując łącznie 57 akrów (23 ha), jest siedliskiem szczególnie dużych populacji ślimaka okółka Desmoulina .
W Hungerford jest kilka śluz i mostów, w tym jeden, który obsługuje A338 . Śluza Hungerford Marsh jest wyjątkowa na kanale Kennet i Avon, ponieważ ma most obrotowy bezpośrednio nad środkiem śluzy, który należy otworzyć przed użyciem śluzy. Na obszarze wokół śluzy, zwanym rezerwatem przyrody Hungerford Marsh, odnotowano ponad 120 gatunków ptaków.
Pomiędzy śluzą Kintbury a Newbury, przechodząc na północ od Hamstead Marshall , kanał znajduje się bardzo blisko rzeki Kennet, która wpływa do kanału kilkoma kanałami. Kanał przechodzi przez obszar znany jako Kennet Valley Alderwoods , największe pozostałe fragmenty wilgotnych lasów jesionowo-olchowych na równinie zalewowej rzeki Kennet . SSSI obejmuje dwa lasy – Wilderness i część plantacji Ryotta – które są ważne, ponieważ występuje w nich bardzo duża różnorodność roślin związanych z tym typem lasu, zdominowanym przez olszę ( Alnus glutinosa ); choć miejscami występuje obficie popiół , a okazjonalnie występuje dąb i wiąz górski . Oprócz szerokiej gamy roślin wyższych lasy są siedliskiem różnorodnej mszaków , w tym rzadkich epifitów Radula complanata , Zygodon viridissimus i Orthotrichum affine . W pobliżu znajduje się Irish Hill Copse . Ten obszar starożytnych lasów zagajnikowych obejmuje rozległy obszar zagajników jesionu wapiennego / wiązu górskiego na zboczach wzgórz, przechodzących w mokry jesion / klon i kwaśne lasy dębowe / jesionowe / leszczynowe z osiką , w wyższych partiach terenu. Niższe zbocza są zdominowane przez psią rtęć , z licznymi ziołami paryskimi , zębowcem , foką Salomona , dwulistkiem pospolitym i wczesnofioletowymi storczykami oraz, lokalnie, dzikim żonkilem .
Drewniany most został zbudowany nad Kennet w Newbury w 1726 r., Zastąpiony kamieniem w latach 1769-1772 przez Jamesa Clarke'a, a obecnie znany jako Town Bridge lub Water Bridge. Ponieważ nie ma ścieżki holowniczej, lina do holowania barki musiała zostać przeprowadzona pod mostem, a następnie ponownie przymocowana do konia, gdzie wznowiono ścieżkę holowniczą.
Newbury do Reading
| K&A – Newbury do Reading | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rzeka Kennet jest żeglowna od Newbury w dół rzeki do ujścia Tamizy w Kennet Mouth w Reading .
Odcinek od Newbury do High Bridge w Reading to ulepszona żegluga rzeczna znana jako Kennet Navigation , otwarta w 1723 r. Podczas tej nawigacji odcinki naturalnego koryta rzeki przeplatają się z 11 milami (18 km) sztucznych cięć śluz i serią śluz, które pokonują upadek z wysokości 130 stóp (40 m).
Na wschód od centrum miasta Newbury Kennet przechodzi przez Thatcham Reed Beds , obszar o szczególnym znaczeniu naukowym o powierzchni 169 akrów (68 ha) , ważny w całym kraju ze względu na rozległe trzcinowiska oraz bogate w gatunki lasy olchowe i siedliska torfowisk. Ten ostatni wspiera okółka Desmoulina ( Vertigo moulinsiana ), który ma znaczenie krajowe i europejskie. Duże skupisko ptaków lęgowych, takie jak gajówka Cetti, wykorzystuje trzcinowiska, torfowiska i siedliska na wodach otwartych w Thatcham Reed Beds. Sieć Thatcham żwirownie , szuwary trzcinowe , lasy, żywopłoty i łąki są bogate w dziką przyrodę i zostały utworzone przez Królewskie Towarzystwo Ochrony Ptaków jako The Nature Discovery Centre .
Śluza Monkey Marsh w Thatcham jest jednym z zaledwie dwóch działających przykładów śluz pokrytych murawą na dzisiejszym kanale. Jest wymieniony jako zaplanowany pomnik przez English Heritage.
Poniżej śluzy Colthrop w Thatcham rzeka opuszcza obszar zabudowany Newbury i płynie w ogólnie wiejskim otoczeniu. Przechodzi przez Woolhampton Reed Bed , kolejne SSSI, które składa się z gęstych trzcinowisk z mniejszymi obszarami roślinności wysokich torfowisk i lasów łęgowych . Charakteryzuje się różnorodnością owadów, które hoduje, oraz lęgowymi wróblowatych , które obejmują kilka rzadkich gatunków, takich jak trzcinnik , gatunek, który w Wielkiej Brytanii gniazduje prawie wyłącznie w tym siedlisku.
Aldermaston Gravel Pits składają się z dojrzałych zalanych wyrobisk żwirowych otoczonych gęstą roślinnością na obrzeżach, drzewami i zaroślami, zapewniając różnorodne siedliska dla ptaków lęgowych i schronienie dla dzikiego ptactwa. Nieregularna linia brzegowa z wyspami, cyplami, osłoniętymi eutroficznymi basenami i wąskimi lagunami zapewnia niezakłócone siedliska dla wielu ptaków wodnych, w tym kaczek żerujących na powierzchni, takich jak cyraneczka i płaskonos . Okoliczne bagna i zarośla są ważne dla licznych ptactwa , w tym dziewięciu gatunków lęgowych wodniczki , zimorodki i ważną kolonię lęgową słowików . W 2002 roku firma English Nature kupiła Aldermaston Gravel Pits od firmy wydobywającej minerały Grundon i jest zarządzana jako rezerwat przyrody przez Berkshire, Buckinghamshire i Oxfordshire Wildlife Trust . Sama rzeka Kennet , od jej źródeł na zachód od Marlborough do Woolhampton, została uznana za SSSI przede wszystkim dlatego, że występuje w niej szeroka gama rzadkich roślin i zwierząt, które są unikalne dla kredowych cieków wodnych.
Wioska Woolhampton i osada kanałowa Aldermaston Wharf są jedynymi znaczącymi osadami, dopóki rzeka nie wpłynie na obszar zabudowany Reading przy śluzie Sheffield w Theale . Nawet po tym rzeka jest odizolowana od przedmieść Reading szeroką równiną zalewową otaczającą rzekę. Na tym odcinku znajduje się Garston Lock , druga śluza po stronie darni w nawigacji.
Wkrótce po minięciu śluzy Fobney i związanych z nią prac uzdatniania wody równina zalewowa Kennet zwęża się, a rzeka wpływa do wąskiej stromej szczeliny na wzgórzach tworzących południową flankę równiny zalewowej Tamizy. W hrabstwie Lock rzeka wpływa do centrum Reading, gdzie dawniej przepływała przez centrum dużego browaru. Ten wąski i kręty odcinek rzeki stał się znany jako Browar Gut . Z powodu słabej widoczności i trudności w przepływaniu łodzi na tym odcinku, ruch od dawna jest kontrolowany przez zestaw morskich sygnalizacji świetlnych . Dziś Brewery Gut jest głównym elementem centrum handlowego The Oracle w Reading.
Bezpośrednio za Wyrocznią rzeka przepływa pod łukowatym Wysokim Mostem , który tworzy historyczną i administracyjną granicę na rzece. Ostatnia mila (1,6 km) rzeki Kennet w Reading poniżej mostu jest żeglowna od co najmniej XIII wieku. Ponieważ nie ma szerokiej równiny zalewowej, w średniowieczu można było budować nabrzeża , które pozwoliły Reading stać się portem rzecznym. Pierwotnie ten krótki odcinek rzeki, który obejmuje śluzę Blake'a , był kontrolowany przez Reading Abbey , ale dziś jest zarządzany przez Agencję Środowiska jakby była częścią Tamizy. Most Horseshoe w Kennet Mouth został zbudowany jako most kolejowy w 1839 r., A pokryty drewnem most z kratownicowymi został dodany w 1892 r.
Kanał dzisiaj
Dzisiejszy kanał jest celem turystyki dziedzictwa kulturowego . Pływanie łódkami z wąskimi łodziami i krążownikami jest popularną atrakcją turystyczną, szczególnie w miesiącach letnich. Jest to ulubione miejsce wielu znanych entuzjastów kanałów, w tym weteranów pływania po kanałach oraz oryginalnych zwolenników renowacji Kennet i Avon, Prunella Scales i Timothy West . Prywatne łodzie rzemieślnicze i łodzie do wynajęcia z szeregu przystani są bardzo widoczne, a wzdłuż jego długości znajdują się liczne kluby kajakowe . roczny Devizes to Westminster International Canoe Marathon rozpoczyna się z Devizes Wharf, siedziby Kennet & Avon Canal Museum , o świcie każdego roku w Wielki Piątek , a zawodnicy muszą pokonać 75 śluz na 125-milowej (201 km) trasie między Devizes a finisz w Westminsterze . Czas wygranej wynosi zwykle około 17 + 1 ⁄ 2 godzin.
Jazda na rowerze jest dozwolona wzdłuż ścieżki holowniczej , z wyjątkiem odcinka o długości 656 jardów (600 m) w pobliżu Woolhampton , a niektóre odcinki zostały ulepszone i poszerzone, aby były bardziej odpowiednie dla rowerzystów i użytkowników niepełnosprawnych. W ramach umowy partnerskiej obejmującej British Waterways, Sustrans i lokalne władze nadbrzeżne, ulepszono dwa główne odcinki kanału, które z kilkoma krótkimi objazdami biegną od Reading do Marsh Benham i od Devizes do Bath w ramach National Sieć rowerowa (NCN) Trasa 4 . Łowienie leszczy , lin , płoć , wzdręga , okoń , kiełb , szczupak i karp jest dozwolony przez cały rok z holu kanału, ale prawie na całej jego długości jest dzierżawiony związkom wędkarskim lub klubom wędkarskim. Istnieje wiele nadrzecznych domów publicznych , sklepów i herbaciarni. Kennet and Avon Canal Trust prowadzi sklepy i herbaciarnie w Aldermaston Lock , Newbury Wharf , Crofton Pumping Station , Devizes i Bradford na Avonie .
Ekologia
Kanał i jego okolice są ważne dla ochrony przyrody. Istnieje kilka miejsc o szczególnym znaczeniu naukowym (SSSI), które wykazują dużą różnorodność biologiczną . Kluczowe miejsca, w których występuje kilka rzadkich gatunków, to Aldermaston Gravel Pits , Woolhampton , Thatcham Reed Beds i Freeman's Marsh , Hungerford . Wzdłuż kanału znajduje się również wiele nieustawowych rezerwatów przyrody. W badaniach wzdłuż kanału zarejestrowano ponad 100 różnych gatunków ptaków, z których 38 można sklasyfikować jako specjalistyczne ptaki wodne, w tym czapla siwa , trznadel trzcinowy i zimorodek. Potwierdzono lęgi czternastu gatunków, w tym martini piaskowe , które gniazdują w rurach kanalizacyjnych w ceglanych ścianach kanału w centrum Reading. Wilton Water by Crofton Locks i żwirownie Kennet Valley zapewniają siedliska dla lęgowego i zimującego ptactwa wodnego. Odnotowano również kilka gatunków Odonata ( ważek i ważek ) oraz innych bezkręgowców. Trzcina pospolita należy do gatunków roślin rosnących wzdłuż brzegów kanału. Znaczący wpływ na odbudowę kanału miały działania mające na celu zachowanie i stworzenie siedlisk karczownika, a także opracowano nowe „przyjazne nornikom” techniki ochrony brzegów.
Zobacz też
Notatki
Źródła
- Allsop, Niall (1987). Kanał Kennet-Avon . Bath, Wielka Brytania: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-15-8 .
- Clew, Kenneth R. (1970). Kanał węglowy Somersetshire i koleje . Newton Abbot, Wielka Brytania: David & Charles. ISBN 978-0-7153-4792-8 .
- Clew, Kenneth R. (1985). Kanał Kennet-Avon . Newton Abbot, Wielka Brytania: David & Charles. ISBN 0-7153-8656-5 .
- Cragg, Roger (1997). Dziedzictwo inżynierii lądowej: Walia i środkowo-zachodnia Anglia . Londyn, Wielka Brytania: Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2576-9 .
- Zielony, Ian (2000). Myles, Sarah (red.). Flora regionu Bristolu . Dzika przyroda regionu Bristol. Newbury, Wielka Brytania: Pisces Publications. ISBN 978-1-874357-18-6 .
- Hackford, Clive (2001). Kanał Kennet-Avon . Stroud, Wielka Brytania: Tempus. ISBN 978-0-7524-2129-2 .
- Hadfield, Karol (1967). Kanały południowo-zachodniej Anglii . Newton Abbot, Wielka Brytania: David & Charles.
- Halse, Roger; Castens, Szymon (2000). Kanał węglowy Somersetshire: obrazkowa podróż . Bath, Wielka Brytania: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-58-5 .
- Haslam, Sylwia Mary (1987). Rośliny rzeczne Europy Zachodniej: roślinność makrofitowa cieków wodnych Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej . Cambridge, Wielka Brytania: archiwum CUP. ISBN 978-0-521-26427-3 .
- Lindley-Jones, Peter (2002). Odbudowa kanału Kennet & Avon . Stroud, Wielka Brytania: Tempus. ISBN 978-0-7524-2387-6 .
- Nicholsona (2006). Nicholson Guides, tom 7: Tamiza i południowe drogi wodne . Londyn, Wielka Brytania: Collins. ISBN 978-0-00-721115-9 .
- Pearson, Michael (2003). Kennet & Avon Middle Thames: Pearson's Canal Companion . Rugby, Wielka Brytania: zaopatrzenie centralnych dróg wodnych. ISBN 0-907864-97-X .
- Russell, John (1997). Kanał Kennet & Avon: podróż z Newbury do Bath w 1964 roku . Bath, Wielka Brytania: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-46-2 .
- Thomas, Rod (2008). Święty krajobraz: prehistoria Bathampton Down . Bath, Wielka Brytania: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-86-8 .
- Nikczemny, Nigel (1991). Eksploracja Kanału Kennet & Avon . Newbury, Wielka Brytania: Książki wiejskie. ISBN 978-1-85306-124-0 .
- Ty, Michale; Tate, John (1998). „British Waterways: studium w poszukiwaniu zrównoważonego rozwoju” . Zrównoważony rozwój . John Wiley & Sons, Ltd. 6 (2): 68–77. doi : 10.1002/(SICI)1099-1719(199808)6:2<68::AID-SD86>3.0.CO;2-D . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 stycznia 2013 r.
