Stacja kolejowa Bristol Parkway
Bristol Parkway  | |
|---|---|
 Widok stacji Bristol Parkway z 2009 roku od zachodu przed ułożeniem / zainstalowaniem przewodów elektrycznych przez stację.
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Stoke Gifford , South Gloucestershire w Anglii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Kolej Zachodnia |
| Platformy | 4 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | BPW |
| Klasyfikacja | DfT kategoria B |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Zachodni Region Kolei Brytyjskich |
| Kluczowe daty | |
| 1 maja 1972 r | Stacja otwarta |
| 1 lipca 2001 r | Remont zakończony |
| 9 maja 2007 r | Trzecia platforma otwarta |
| 13 kwietnia 2018 r | Czwarty peron otwarty |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 2,325 mln |
| Wymieniać |
 0,696 mln |
| 2018/19 |
2,209 mln |
| Wymieniać |
0,704 mln |
| 2019/20 |
2,372 mln |
| Wymieniać |
0,783 mln |
| 2020/21 |
0,367 mln |
| Wymieniać |
0,132 mln |
| 2021/22 |
1,414 mln |
| Wymieniać |
0,549 mln |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Bristol Parkway , na głównej linii południowej Walii , znajduje się w rejonie Stoke Gifford na północnych przedmieściach konurbacji Bristolu . To jest 112 mil (180 km) od Londynu Paddington . Stacja została otwarta w 1972 roku przez British Rail i była pierwszą z nowej generacji stacji park and ride/parkway . Jest to trzecia najczęściej używana stacja na zachodniej Anglii , po Bristol Temple Meads i Bath Spa . Istnieją cztery perony i dobrze wyposażona poczekalnia. Stacją zarządza Great Western Railway , która zapewnia większość pociągów na stacji, a CrossCountry zapewnia resztę.
Elektryfikacja za pomocą napowietrznego systemu 25 kV 50 Hz AC dotarła do Bristol Parkway pod koniec 2018 r., A pociągi elektryczne w kierunku Swindon i Londynu rozpoczęły obsługę pasażerów 30 grudnia 2018 r. Jest to część modernizacji Great Western Main Line na miarę XXI wieku .
Opis
Bristol Parkway znajduje się w gminie South Gloucestershire , w rejonie Stoke Gifford konurbacji Bristol . Najbliższa okolica jest głównie mieszkalna, z polami uprawnymi na południowym wschodzie. Główny dojazd drogowy jest od zachodu, a stacja znajduje się w pobliżu M4 , M5 i M32 , przy czym ta ostatnia to Bristol „Parkway”, od której stacja wzięła swoją nazwę, a także A4174 Avon Ring Road . Stacja znajduje się na linii South Wales Main Line z Londynu do Swansea , 111 mil 68 łańcuchów (180,01 km) od wschodniego końca w London Paddington . Znajduje się również na trasie Cross Country Route z Bristol Temple Meads do Yorku . Na zachód od stacji znajduje się Stoke Gifford Junction, gdzie Henbury Loop Line do Avonmouth Docks i Cross Country Route do Bristol Temple Meads odbiegają od linii do południowej Walii. Na terenie węzła znajduje się zajezdnia pociągów Stoke Gifford . Na wschodzie znajduje się centrum szkoleniowe w zakresie utrzymania Network Rail . Następna stacja na północ wzdłuż Trasy Przełajowej to Yate , następna stacja na południe to Filton Abbey Wood . Następną stacją na wschód wzdłuż głównej linii South Wales jest Swindon , następną stacją na zachód jest Patchway , jednak są tylko dwa pociągi dziennie zawijające zarówno do Bristol Parkway, jak i Patchway.
Stacja znajduje się na linii wschód-zachód, z budynkiem dworca głównego i parkingiem na północ od linii. Przez stację przebiega sześć linii, z których cztery wewnętrzne mają perony, a dwie zewnętrzne to pętle towarowe. W sąsiedztwie stacji od południa znajduje się plac towarowy. Stacja ma cztery perony, ponumerowane od 1 do 4 z południa na północ. Perony 1 i 2 dzielą wyspę na południe od dwóch linii centralnych, peron 1 znajduje się na południowej stronie wyspy i obsługuje pociągi w kierunku południowym w kierunku Bristol Temple Meads, peron 2 znajduje się na północnej stronie wyspy i obsługuje pociągi w kierunku zachodnim w kierunku Walia i Bristol Temple Meads. Platformy 3 i 4 dzielą wyspę na północ od dwóch centralnych linii biegowych. Peron 3 obsługuje głównie pociągi międzymiastowe w kierunku Londynu i Birmingham New Street , podczas gdy peron 4 jest zwykle zarezerwowany dla usług lokalnych. Zamknięta kładka zapewnia dostęp do peronów, około jednej trzeciej drogi wzdłuż peronów 2 i 3 (z zachodu na wschód) oraz na zachodnim krańcu peronów 1 i 4. Perony 2 i 3 znajdują się naprzeciw siebie, podczas gdy perony 1 i 4 są odsunięte od peronu 3, zaczynając od kładki i rozciągając się dalej na wschód. Wszystkie platformy mają 280 metrów (310 jardów) długości. Perony 1, 3 i 4 są sygnalizowane do jazdy dwukierunkowej, podczas gdy peron 2 jest jednokierunkowy. Na kładkę można dostać się zarówno schodami, jak i windami.
Budynek stacji, zamiatająca metalowa konstrukcja otwarta w 2001 roku, zawiera biuro rezerwacji, poczekalnie, automaty telefoniczne, bankomaty, sklepy, toalety i kawiarnię z widokiem na tory. Na każdym peronie znajdują się poczekalnie, a także automaty i wyświetlacze LED podające informacje o następnym pociągu. Na stacji działają barierki biletowe. Parking płatny , prowadzony przez APCOA , ma 1810 miejsc.
Bristol Parkway był pierwszym z nowej generacji stacji kolejowych „parkuj i jedź” i wielu pasażerów korzysta z niego w tym celu. W ciągu dekady 2002–2012 liczba pasażerów rozpoczynających lub kończących podróż na Bristol Parkway wzrosła o 1 milion pasażerów rocznie do 2,25 miliona, przy czym kolejne 740 000 pasażerów przesiadało się tam, co daje roczny ruch na poziomie prawie 3 milionów pasażerów i co czyni ją 216. najbardziej ruchliwą stacją w kraju i trzecią najbardziej ruchliwą stacją w zachodniej Anglii (po Bristol Temple Meads i Bath Spa ) w roku finansowym 2011/12. W roku finansowym 2006/07 ponad 100 000 pasażerów skorzystało z Parkway, aby podróżować do lub z Bristol Temple Meads, a kolejne 500 000 skorzystało z niego, aby podróżować do lub z londyńskiego Paddington.
Linia przez Bristol Parkway ma prędkość liniową 60 mil na godzinę (97 km / h) na peronach 2 i 3 (40 mil na godzinę (64 km / h) w kierunku zachodnim na peronie 3) i 25 mil na godzinę (40 km / h) h) na peronie 4. Skrajnia ładunkowa to W8 , a linia obsługuje ponad 20 mln ton pociągów rocznie. Linie przebiegające przez stację zostały zelektryfikowane pod koniec 2018 roku w ramach XXI-wiecznej modernizacji Great Western Main Line .
Usługi
Kolej
Stacją zarządza Great Western Railway , która obsługuje większość połączeń kolejowych ze stacji. Według rozkładu jazdy z grudnia 2013 r. Podstawowa usługa Great Western Railway w dni powszednie składa się z dwóch pociągów na godzinę w każdą stronę między London Paddington i Cardiff Central (z jednym przedłużonym do Swansea ), jednego pociągu kończącego do iz Weston-super-Mare , i jeden usługi w każdą stronę między Westbury i Gloucester przez Bristol Temple Meads (jeden pociąg co dwie godziny przedłużony do Great Malvern i Weymouth ).
CrossCountry obsługuje również pociągi z Bristol Parkway, podstawowa usługa w dni powszednie składa się z jednego pociągu co godzinę w jedną stronę między Bristol Temple Meads i Manchester Piccadilly oraz jednego pociągu co godzinę między Plymouth , Bristol i Edinburgh Waverley przez Leeds i Newcastle . Obie te usługi kursują przez Birmingham New Street .
Usługi Great Western Railway między Londynem a Południową Walią są tworzone z dwumodowych zespołów trakcyjnych klasy 800 lub klasy 802 , podczas gdy inne usługi GWR są tworzone przy użyciu lokomotyw klasy 43 z zestawami British Rail Mark 3 „Castle Class”, klasa 158 , 165 i 166 spalinowe zespoły trakcyjne. Usługi CrossCountry są zwykle tworzone przez spalinowo-elektryczne zespoły trakcyjne klasy 220 i 221 Voyager , przy czym niektóre usługi między Szkocją a południowym zachodem wykorzystują zestawy HST.
Standardowy czas przejazdu do London Paddington to 90 minut, do Cardiff Central 40 minut, do Birmingham New Street 75 minut, a do Bristol Temple Meads 12 minut.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Bristolskie miody pitne |
CrossCountry Bristol – Manchester |
Spa Cheltenham | ||
|
CrossCountry South West – North East i Szkocja |
||||
| Swindon |
Great Western Railway Londyn – Cardiff/Swansea |
Newport | ||
| Yate |
Great Western Railway Great Malvern / Gloucester – Westbury / Weymouth |
Filton Abbey Wood | ||
| Stacja końcowa |
Great Western Railway Bristol Parkway – Weston-super-Mare |
|||
Autobus
Bristol Parkway jest obsługiwany przez linie autobusowe łączące go z resztą Bristolu i South Gloucestershire, w tym Avonmouth , Severn Beach , Cribbs Causeway , Bath , Temple Meads , Southmead Hospital , Chipping Sodbury i Yate . Trasy te są obsługiwane przez First West of England i Stagecoach West .
Historia
Linia przez Bristol Parkway została pierwotnie otwarta w 1903 roku jako część „Badminton Line” Great Western Railway z Wootton Bassett do Patchway , skrótu dla pociągów z Londynu do Południowej Walii, z pominięciem Bath i Chippenham . Stacja została zbudowana na miejscu stacji rozrządowej Stoke Gifford, która została zamknięta 4 października 1971 r., Stając się nadwyżką w stosunku do potrzeb wraz z zaprzestaniem kursowania pociągów towarowych . Rozwój stacji był postrzegany jako odpowiedź na potencjalny rozwój budownictwa mieszkaniowego i komercyjnego w północnym Bristolu, przy czym ważna była również bliskość węzła autostrad M4 i M5 w Almondsbury . Nazwa „Parkway” pochodzi od bliskości autostrady M32 , znanej jako Bristol Parkway, chociaż od tego czasu termin Parkway był stosowany do stacji typu „parkuj i jedź” w całej Wielkiej Brytanii. Kiedy stacja została zbudowana, znajdowała się poza rozwiniętym obszarem miejskim, ale rozwój budownictwa mieszkaniowego i komercyjnego w sąsiednich obszarach North Fringe sprowadził ją do konurbacji, w pobliżu której otwarto wiele dużych kompleksów biurowych.
Stacja należąca do British Rail została otwarta 1 maja 1972 r. Usługi były obsługiwane przez region zachodni do czasu podziału British Rail na sektory biznesowe w latach 80., po czym Parkway był obsługiwany przez oddziały InterCity i Regional Railways . Oryginalne konstrukcje, zbudowane przez firmę Stone & Co. z Bristolu, były proste - dwa perony wyspowe połączone otwartą metalową kładką, z drewniano-ceglanym budynkiem zawierającym punkty rezerwacji i poczekalnie. Peron 1 (obecny peron 3), po północnej stronie torów, był przeznaczony dla pociągów w kierunku Londynu i Birmingham, a peron 2 dla pociągów w kierunku Walii i Bristol Temple Meads. Platformy miały 256 metrów (280 jardów) długości. Stacja została otwarta z parkingiem na 600 miejsc i najszybszą podróżą do Londynu trwającą 95 minut, którą następnie skrócono do 75 minut wraz z wprowadzeniem nowych pociągów dużych prędkości w 1976 r. Zadaszenia peronów dodano w 1973 r. Wraz z osłoną dla kładki. W ciągu następnych trzydziestu lat wprowadzono dalsze drobne ulepszenia, w tym nowe biuro rezerwacji i rozbudowę parkingu.
Po prywatyzacji British Rail w 1997 r. Usługi w Bristol Parkway zostały udzielone franczyzie kilku różnym firmom obsługującym pociągi . Usługi South Wales Main Line były świadczone przez Great Western Trains, które później zostało przemianowane na First Great Western; usługi z Bristolu do Birmingham i północy były obsługiwane przez Virgin CrossCountry ; a usługi lokalne były franczyzowe dla Wales & West , które z kolei zostało zastąpione w 2001 roku przez Wessex Trains . Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006 roku i przyznana First Great Western, która stała się znana jako Great Western Railway w 2016 roku. Usługi Virgin CrossCountry zostały przejęte przez Arriva CrossCountry w 2007 roku.
W sierpniu 1998 roku Poczta Królewska rozpoczęła budowę terminala pocztowego na wschód od stacji, przejmując część parkingu stacji, aby zapewnić platformę i magazyn dla pociągów pocztowych. Budynek o powierzchni 12 000 stóp kwadratowych (1100 m 2 ) został otwarty 15 maja 2000 r., Zastępując podobny obiekt w Bristol Temple Meads, a Royal Mail twierdzi, że zaoszczędzi 250 000 mil (400 000 km) podróży ciężarówkami rocznie po lokalnych drogach. Jednak magazyn został zamknięty dopiero cztery lata później, w 2004 roku, kiedy Royal Mail przestała korzystać z sieci kolejowej. Royal Mail oferowała terminal do użytku firm przewozowych, ale ponieważ nie było chętnych, został zburzony w październiku 2007 r. W 2008 r. Network Rail otworzyła na tym terenie centrum szkoleniowe w zakresie konserwacji w ramach projektu o wartości 2,5 miliona funtów, w ramach którego zbudowano antresolę piętro, warsztat spawalniczy i rozbudowę o powierzchni 4000 stóp kwadratowych (370 m 2 ).
W 2000 roku rozpoczęto prace nad całkowitą przebudową budynku stacji z nową zamkniętą kładką dla pieszych. Został otwarty 1 lipca 2001 r. I zawierał windy i ogólnie ulepszone udogodnienia. Lokalne drogi zostały ulepszone, aby przyspieszyć podróż pasażerów do i ze stacji, a także zbudowano nowy wielopoziomowy parking, aby zastąpić miejsca utracone na rzecz obiektu Royal Mail. Dedykowany węzeł autobusowy został otwarty w 2003 r. W 2006 r. Rozpoczęto budowę nowej powierzchni peronu o długości 278 metrów (304 jardów) po północnej stronie peronu 1, aby zmniejszyć zatory dla pociągów w kierunku Birmingham i Londynu. Nowy peron, peron 4, został otwarty 9 maja 2007 r. Przez ministra kolei Toma Harrisa, posła . W ramach przebudowy wyburzono poczekalnię na wschodnim krańcu peronu 1 i zastąpiono ją rozbudowaną poczekalnią oraz punktem obsługi klienta. Peron 1 został następnie przemianowany na peron 3. Prace kosztowały 3 000 000 funtów i zostały sfinansowane przez Network Rail, a firma First Great Western przekazała 100 000 funtów na nową poczekalnię i biuro pomocy.
Pomimo dużego parkingu wzrost liczby pasażerów na Parkway w ostatnich latach doprowadził do problemów z parkowaniem na ulicy, co doprowadziło do oddania do użytku nowego parkingu na 200 miejsc 500 metrów (550 jardów) na wschód od stacji. Został otwarty wiosną 2011 r., Ale w ciągu pierwszych trzech miesięcy korzystało z niego tylko 139 kierowców, a od sierpnia 2012 r. Średnio tylko 10 kierowców dziennie. Oczekiwano, że ruch wzrośnie, gdy zostanie otwarte nowe połączenie autobusowe, które przeniesie kierowców z parkingu na dworzec. Nowy wielopoziomowy parking na terenie dworca z 710 miejscami został otwarty 5 września 2014 r. przez baronową Kramer , ministra stanu ds. transportu . Rozpoczęta w połowie 2013 roku budowa parkingu spowodowała krótkotrwały brak miejsc dla osób dojeżdżających do pracy. Parking kosztował 13 milionów funtów i został sfinansowany wspólnie przez Network Rail i Departament Transportu w ramach Station Commercial Projects Fund. Pod koniec 2000 roku zapewniono ulepszone obiekty rowerowe, w tym system wypożyczania rowerów.
Stacja została zamknięta na dwa tygodnie we wrześniu 2017 roku, aby umożliwić prace modernizacyjne w ramach prac elektryfikacyjnych i modernizacyjnych trasy Great Western . Prace obejmowały rezygnację z sygnalizacji, montaż napowietrznych suwnic elektryfikacyjnych oraz rozpoczęcie budowy nowego czwartego peronu po południowej stronie peronu 2. Nowy peron 1 przejął istniejącą pętlę towarową, umożliwiając przyjmowanie pociągów w kierunku Bristolu i Walii o godz. w tym samym czasie, zmniejszając w ten sposób wąskie gardło. Został otwarty 13 kwietnia 2018 r. przez posła Chrisa Graylinga , sekretarza stanu ds. transportu . Pozostałe platformy zostały jednocześnie wydłużone do 280 metrów (310 jardów). Jesienią 2018 roku stacja została zamknięta na trzy tygodnie z powodu dalszych prac elektryfikacyjnych, w tym instalacji i testowania przewodów napowietrznych.
Przyszły
First Great Western odrzucił opcję kontraktową kontynuowania franczyzy pasażerskiej Greater Western po 2013 roku, powołując się na chęć zawarcia długoterminowej umowy ze względu na zbliżającą się modernizację Great Western Main Line . Franczyza została ogłoszona w przetargu , ale proces został zatrzymany , a później odrzucony z powodu upadku konkurencji franczyzowej InterCity West Coast . Przedłużenie franczyzy o dwa lata do września 2015 r. Zostało uzgodnione w październiku 2013 r., A następnie przedłużone do marca 2019 r. Franczyza CrossCountry wygasa w październiku 2019 r. Jednak we wrześniu 2020 r. Ogłoszono, że awaryjne rozkłady jazdy wprowadzone w celu spełnienia COVID-19 wymagania obowiązywałyby przez kolejne 18 miesięcy, a wynajmowanie nowych franczyz zostało zlikwidowane.
południowej Walii z Londynu do Cardiff została zelektryfikowana. Jednak linie do Weston-super-Mare i Cross Country Route do Birmingham New Street , West Midlands , East Midlands i północnej Anglii nie zostaną zelektryfikowane, więc usługi lokalne i CrossCountry będą nadal świadczone przez pociągi z silnikiem Diesla, z „ Jednostki Sprinter ” w usługach lokalnych mają zostać zastąpione jednostkami klasy 165 i 166 „Turbo”. Grupa Friends of Suburban Bristol Railways wspiera kontynuację elektryfikacji Weston, podobnie jak poseł (MP) z Weston-super-Mare John Penrose .
Bristol Parkway znajduje się w korytarzu Weston-super-Mare/ Yate , jednej z głównych osi Greater Bristol Metro , planu transportu kolejowego, którego celem jest zwiększenie przepustowości transportu w rejonie Bristolu. Program mógłby przewidywać ponowne otwarcie Henbury Loop Line dla pasażerów, z możliwością usług z Bristol Temple Meads do Bristol Parkway przez Clifton Down i Henbury .
Metrobus m4 rozpocznie się 22 stycznia, łącząc Cribbs Causeway przez Parkway do Bristolu, a linia autobusowa 73 zostanie przekierowana tak, aby nie kończyła się już na Cribbs Causeway .
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
- Stacje DfT kategorii B
- Stacje kolejowe w Bristolu, Bath i South Gloucestershire
- Dworce kolejowe w Wielkiej Brytanii zostały otwarte w 1972 roku
- Dworce kolejowe otwarte przez British Rail
- Stacje kolejowe obsługiwane przez CrossCountry
- Stacje kolejowe obsługiwane przez Great Western Railway
- Główna linia południowej Walii