Weston, Clevedon i Portishead Light Railway

Weston, Clevedon i Portishead Light Railway
Ashcombe Road - WCPLR 4 Hesperus.jpg
Hesperus w Weston-super-Mare z jednym z „amerykańskich” trenerów
Przegląd
Siedziba Clevedon
Widownia Anglia
Daty operacji 1897–1940
Techniczny
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Długość 14,01 mil (22,55 km)

Weston , Clevedon and Portishead Light Railway (WC&PR) była standardową kolejką miejską o długości 14,01 mili (22,55 km) w Somerset w Anglii. Został pomyślany jako tramwaj w latach osiemdziesiątych XIX wieku, otwarty między nadmorskimi miastami Weston-super-Mare i Clevedon w 1897 r. I ukończony do Portishead w 1907 r. Został zamknięty w 1940 r.

Historia

Budowa i otwarcie

Kolej szerokotorowa z Portishead do Clevedon została zaproponowana w 1865 r., Aby połączyć się z budowaną wówczas koleją Bristol and Portishead . Gdyby został zbudowany, umożliwiłby bezpośrednie połączenia z Clevedon do Bristolu, co pozwoliłoby uniknąć konieczności przesiadki w Yatton .

Nowa propozycja z 1884 r. Przewidywała połączenie trzech miast „tramwajem Weston-super-Mare, Clevedon i Portishead”. Ta normalnotorowa linia biegłaby wzdłuż ulicy od Boulevard do Ashcombe Road w Weston-super-Mare, a następnie w terenie (poza licznymi przejazdami kolejowymi ) stamtąd do Portishead. Ustawa Sejmu zezwalająca na jego budowę została uchwalona 6 sierpnia 1885 roku.

Budowa odcinka linii tramwajowej Weston-super-Mare do Clevedon rozpoczęła się w 1887 r., Ale postęp był powolny z powodu wielu problemów prawnych i finansowych. Ustawa przewidywała, że ​​budowa powinna zostać zakończona w ciągu pięciu lat, ale kolejne ustawy musiały zostać uchwalone 25 lipca 1890 r. I ponownie 27 lipca 1892 r., Aby wydłużyć ten czas. Odcinek od Ashcombe Road do Clevedon został formalnie skontrolowany przez Radę Handlu w dniu 26 sierpnia 1897 r., Ale nie pozwolono mu go otworzyć. Ze względu na długi czas budowy linii niektóre podkłady drewniane zgnił i wymagał wymiany. Lokalna rada skarżyła się również na stan torów wzdłuż ulic w Weston-super-Mare, więc ten odcinek został zajęty. Druga inspekcja została przeprowadzona 9 listopada, a linia została ostatecznie otwarta 1 grudnia 1897 r. Zamiast przedłużenia do bulwaru Tramwaj dostarczał przez kilka lat autobusy konne z Ashcombe Road do Birnbeck Pier i Sanatorium.

Zakończenie do Portishead

Uprawnienia do budowy kolei wyczerpały się w 1896 r., więc potrzebna była kolejna ustawa sejmowa. Po pewnym sprzeciwie Rady Okręgu Miejskiego Clevedon w sprawie niezbędnych przejazdów kolejowych, ustawa została uchwalona 9 sierpnia 1899 r. Oprócz umożliwienia ukończenia budowy do Portishead do sierpnia 1904 r., Umożliwiła ona przekształcenie tramwaju w kolej lekką z zmieniono nazwę na Weston, Clevedon and Portishead Light Railway Company.

Trudności finansowe trwały. Do 1904 roku firma miała około 76 000 funtów długu, więc utworzono nową spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością, Weston, Clevedon and Portishead Docks Railway, z kapitałem w wysokości 120 000 funtów. Nowej firmie nadal trudno było zebrać wystarczającą ilość pieniędzy do września 1905 r., Kiedy to Towarzystwo Ubezpieczeń Nadwyżek objęło 14 500 funtów 5% obligacji . W 1906 roku pożyczył 16 000 funtów z innych źródeł, ale nie był w stanie spłacić odsetek, więc Towarzystwo Ubezpieczeń Nadwyżek przekazało fundusze do 15 000 funtów w marcu 1907 roku pod warunkiem, że dotychczasowi dyrektorzy zostaną zastąpieni nowymi dyrektorami wybranymi przez firmę ubezpieczeniową.

Przy ponownie dostępnych pieniądzach można było zakończyć prace na nowej linii do Portishead. Został skontrolowany 31 lipca 1907 r., A oddany do ruchu 7 sierpnia.

Odbiór i zamknięcie

W 1909 roku Cuthbert Heath, dyrektor zarządzający Towarzystwa Ubezpieczeń Nadwyżek, wystąpił z wnioskiem o objęcie kolei zarządem komisarycznym . Spencer Gore-Browne, jeden z dyrektorów nominowanych przez firmę ubezpieczeniową, został wyznaczony na syndyka, a pułkownik Stephens , tzw. podobne linie z biura w Tonbridge , Kent .

Stephens próbował zdobyć dodatkowy biznes dla linii. W Wick St. Lawrence otwarto mały oddział obsługujący nabrzeże, które kolej zbudowała na rzece Yeo ; kolej obsługiwała niektóre łodzie przewożące węgiel z Walii przez kilka lat w latach dwudziestych XX wieku. W latach 1917-1918 otwarto dwa dodatkowe przystanki pasażerskie, a większe stacje otrzymały ulepszone wyposażenie. Od 1921 szereg wagonów spalinowych i traktorów szynowych, co znacznie obniżyło koszty. Zachowano lokomotywy parowe, zwłaszcza w pociągach z Clevedon do Portishead, które przewoziły duży ruch z okolicznych kamieniołomów.

Pułkownik Stephens zmarł 23 października 1931 roku i został zastąpiony na stanowisku kierownika przez swojego byłego asystenta WH Austena . Spencer Gore-Browne zmarł w 1933 roku, a Cuthbert Heath kończył swoje zaangażowanie, gdy zbliżał się do emerytury. Wiadomo było, że Gore-Brown płacił niektóre opłaty z własnej kieszeni, ale nowi właściciele i syndyk byli mniej życzliwie nastawieni do kolei. Wpływy też spadały, a od 1935 roku część ruchu z Black Rock Quarry (największego spedytora na linii) została przeniesiona do transportu drogowego.

Spółka uzyskała sądowy nakaz zamknięcia linii i ostatni pociąg wyjechał 18 maja 1940 r. Wkrótce potem Great Western Railway (GWR) zakupiła linię (ale nie ziemię) do składowania wagonów załadowanych węglem, który nie mógł być dostarczone z powodu wojny . GWR przeprowadził inspekcję linii 16 czerwca 1940 r., Ale miał trudności ze zdobyciem jednego z klasy Terrier lokomotywy do pracy. Doszli do wniosku, że most na rzece Yeo może utrzymać pociąg składający się z sześciu wagonów. Niektóre wagony były przechowywane na różnych bocznicach na końcu linii Weston-super-Mare, ale zostały przeniesione z powrotem przez rzekę w przypadku bombardowania. Cały tabor WC&PR został przewieziony do Swindon Works w sierpniu 1940 r., ale został złomowany, z wyjątkiem dwóch terierów, które zostały wyremontowane i zatrzymane przez GWR. Podnoszenie linii rozpoczęło się 3 października 1942 r. Od końca Weston-super-Mare przy użyciu jednego z terierów. Do końca października tor został zniesiony aż do Ebdon Lane. Między lutym a czerwcem 1943 r. Tor został zniesiony między Portishead a rzeką Yeo, ale pozostałą część trzeba było usunąć drogą. Odzyskano 16 000 ton materiału.

Firma, do której należała ziemia, już nie istniała, więc nie można było jej sprzedać. Rady miejskie w Weston-super-Mare i Clevedon chciały je pod drogi i domy, więc zapłaciły Bankowi Anglii wartość gruntu w wysokości 3750 funtów .

Opis

Kolej biegła przez słabo zaludnione i równe tereny wiejskie. Miał 14,01 mil (22,55 km) długości, a najbardziej strome nachylenie wynosiło 1 na 68 przez około 300 jardów (270 m) po północnej stronie Clevedon. Jedynym godnym uwagi dziełem inżynieryjnym był most na rzece Yeo w pobliżu Wick St. Lawrence , który miał 240 stóp (73 m) długości i żeliwne filary podtrzymujące stalowe dźwigary kratowe.

Kolej była jednotorowa. W Wick St Lawrence w 1898 r. Po stronie stacji Clevedon zapewniono mijankę, ale po 1914 r. Wypadła ona z użytku. Pociągi mogły przejeżdżać w Clevedon od 1909 r., Kiedy pętla była wyposażona w sygnały, jednak stacja miała tylko jeden platforma. Kiedy pociągi musiały przejechać, ten jadący do Weston-super-Mare musiał wyjechać tyłem ze stacji, a następnie wjechać do przodu w pętlę, aby umożliwić wjazd na peron drugiemu pociągowi.

Stacje

Było 19 stacji lub przystanków, z których większość miała tylko małą wiatę i nie miała peronu, a jedynie nazywała miejsca przylegające do przejazdów kolejowych.

Nazwa stacji Miasto lub wieś Otwierany mile Udogodnienia
Weston-super-Mare Weston-super-Mare 1897 00.00 0.00 Kasa biletowa itp. i bocznica towarowa.

Platforma 10 cali (25 cm) podniesiona do normalnej wysokości w 1919 roku.
Droga Miltona 1897 01.06 1.06 Mała poczekalnia i bocznica węglowa.
Bristol Road 1897 01.32 1.32 Oczekujące schronienie udostępnione w 1938 r.
Worle Worle 1897 01,83 1,83 Kasa biletowa itp. Do 1920 r. działała bocznica gazowa.

Przemianowany na Worle (Moor Lane) 1913, a następnie Worle Town w 1917.
Ebdon Lane 1897 03.09 3.09 Oczekujące schronienie. Platforma mleczna usunięta w latach 30. XX wieku.
Wick Świętego Wawrzyńca Wick Świętego Wawrzyńca 1897 03,80 3,80 Mała kasa biletowa i poczekalnia. Pętla mijania i bocznica.
Ham Lane Kingstona Seymoura 1897 04,93 4,93 Poczekalnia, platforma mleczna i bocznica.
Broadstone 1918 05.25 5.25 Schron „wartownik”.
Kingston Road 1897 05,95 5,95 Oczekujące schronienie. Platforma mleczna usunięta w latach 30. XX wieku.
Colehouse Lane Clevedon 1897 06.80 6.80 Oczekujące schronienie
Clevedon 1897 07.85 7.85 Kasa biletowa itp. z lokomotywownią i powozownią.

Platforma 10 cali (25 cm) podniesiona do normalnej wysokości w 1919 roku.
Clevedon Wschód 1907 08.54 8.54 Oczekujące schronienie
Clevedon Wszystkich Świętych 1927 08.71 8.71 Nic
Park Waltona Waltona w Gordano 1907 09.23 9.23 Oczekujące schronienie z bocznicami do kamieniołomów.
Waltona w Gordano 1907 09,92 9,92 Oczekujące schronienie, bocznica z zagrodami dla bydła.
Cadbury Road Westona w Gordano 1907 11.42 Oczekiwanie na schronienie i bocznicę
Droga Claptona Claptona w Gordano 1907 12.80 Nic
Południe Portishead Portishead 1907 13.36 Oczekiwanie na schronienie i bocznicę
Portishead 1907 14.01 Kasa biletowa itp. oraz prywatna bocznica dla fabryki gwoździ.

Platforma zbudowana w 1920 roku.

Było też kilka bocznic obsługujących ruch towarowy:

Krótki oddział został otwarty w 1915 roku w Wick St. Lawrence, aby obsługiwać molo, które firma kolejowa zbudowała na rzece Yeo . Na gałęzi znajdowała się pętla, z której pojedyncza linka wychodziła na pomost z betonową platformą wspartą na drewnianych palach.

Obiekty użyteczności publicznej w Clevedon zostały zapewnione przy Parnell Road, gdzie znajdowała się bocznica z platformą wykonaną ze starych ram wagonów. Stąd kolejne krótkie odgałęzienie obsługiwało miejską gazownię. W pobliżu Tickenham Road znajdowała się również prywatna bocznica dla pana Shoplands, ale została ona zamknięta około 1920 r. Wszystko to znajdowało się między stacją a częścią miasta Portishead.

Conygar Quarry był obsługiwany przez długą bocznicę ze stacji Walton Park. W dolinie Gordano było więcej kamieniołomów. Black Rock był największy i miał linię z podwójną pętlą w 1919 r., Ale w 1931 r. Dodano więcej bocznic. Nightingale Quarry miał własną bocznicę w pobliżu Black Rock. W 1937 r. Kamieniołom Conygar przetransportował koleją 3968 ton, a dwa pozostałe 34 755 ton.

Linie łączące

Stacje WC&PR (niebieskie) i GWR (czerwone) w Clevedon znajdowały się w niewielkiej odległości od siebie

Nie było połączenia z innymi liniami kolejowymi, gdy linia została otwarta w 1897 r. Połączenie powstało w Clevedon w 1898 r., Kiedy za maszynownią położono ciasno zakrzywioną linię (o promieniu 130 stóp (40 m)), aby połączyć się z towarami GWR dziedziniec. Lokomotywy 0-6-0 jeździły z odłączoną jedną parą kół, co czyniło je 0-4-0 s, więc mogły pokonywać ciasny zakręt tej linii.

Ustawa Parlamentu z 1892 r. Zezwalająca na ukończenie linii zezwalała również na budowę połączeń z GWR zarówno w Portishead, jak i Weston-Super-Mare. Połączenie Portishead zostało oddane do użytku 2 listopada 1908 r., Po czym połączenie w Clevedon było rzadko używane. Połączenie w pobliżu Milton nigdy nie zostało zbudowane, zamiast tego zaproponowano „Weston-Super-Mare Junction Light Railway”, aby poprowadzić linię do Locking Road, gdzie łączyłaby się z Weston-super-Mare & District Tramway w pobliżu ich magazynu. Spodziewano się, że ruch węgla zostanie doprowadzony do zajezdni spółki tramwajowej i pobliskiej ceramiki, a wagony tramwajowe od strony morza dotrą do WC&PR. Komisarze kolei lekkiej odmówili zgody na połączenie z zajezdnią, a linie nigdy nie zostały zbudowane.

Tabor

Większość lokomotyw i taboru kupiono z drugiej ręki z różnych źródeł, tworząc zróżnicowaną kolekcję.

Lokomotywy parowe

Numer Nazwa Typ Budowniczy Wybudowany Do WC&PR Wycofane Dawna kolej i notatki
— Haroldzie 0-6-0 ST Kitson 1872 1897 1898
— Clevedon 0-6-0 T Bracia Walkerowie ? 1897 1898
— Clevedon 2-2-2 WT Sharpa Stewarta 1857 1898 1904? Kolej Furnessa
— Westona 2-2-2 WT Sharpa Stewarta 1866 1898 1906 Kolej Furnessa
— Portishead 0-6-0 T Roberta Stephensona 1887 1898 1901
1 Clevedon 2-4-0 T Dübs 1879 1901 1940 Kolej Jersey
— Emlyn nr 82 0-6-0 ST Kitson ? 1903? 1907
— — 2-4-0 T Sharpa Stewarta 1872 1903 1906 Kolej Londyn, Brighton i South Coast
— Emlyn nr 96 0-6-0 ST Czarny, głóg ? 1905? 1905
3 Westona 0-6-0 ST Manninga Wardle'a 1881 1906 1940
2 Portishead 0-6-0 ST Manninga Wardle'a 1890 1907 1926
4 Park Waltona 0-6-0 ST Hudswell, Clarke 1908 1908 1912 Pierwsza „nowa” lokomotywa WC&PR
4 Hesperus 2-4-0 T Sharpa Stewarta 1876 1911 1937 W&PRR / Great Western Railway
2 Northiam 2-4-0 T Głóg Leslie 1899 1917? 1921 Wypożyczony z Kent and East Sussex Railway
5 — 0-6-0 ST Manninga Wardle'a 1919 1919 1940
2 Portihead 0-6-0 T LBSCR 1877 1925 1940 LBSCR / Kolej Południowa
4 — 0-6-0 T LBSCR 1875 1937 1940 LBSCR / Kolej Południowa

Wewnętrzne spalanie

Wagon nr 5
Numer Typ Budowniczy Wybudowany Do WC&PR Wycofane Dawna kolej i notatki
— Ciągnik Muir-Hill 1921 1921 1926
— Torpeda Drewry 1921 1921 1940
— Przyczepa 1923 1923 1940
— Ciągnik Muir-Hill 1926 1926 1940
5 Torpeda Drewry 1928 1934 1940 Kolej Południowa

Wagony i wagony

Jeden z amerykańskich wagonów typu bogie

Linia miała sześć „samochodów”, kiedy została otwarta w 1897 r. Były to wagony typu bogie , o długości 49 stóp i 3 cali (15,01 m) nad zderzakami , z otwartymi platformami końcowymi w stylu amerykańskim oraz siedzeniami pierwszej i drugiej klasy. Zostały zbudowane przez Lancaster Carriage and Wagon Works dla Argentine Republic Railway, ale sprzedaż tej firmie nigdy nie została zakończona. Zostały wycofane z eksploatacji na początku lat dwudziestych, ale trzy były dalej używane od 1937 r. Do zamknięcia linii. Dodatkowy wagon został później zakupiony od Wielkiej Kolei Centralnej , mały czterokołowy pojazd używany latem jako „dymiący samochód”. Do 1913 roku został przenumerowany na serię towarową, a jego rama była przechowywana na bocznicy w Wick St Lawrence.

Siedem byłych czterokołowych wagonów Metropolitan Railway zostało oddanych do użytku w 1907 r., Sześć z nich połączono w pary. Pary miały 43 stopy i 8 cali (13,31 m) długości. Wagon nr 7 został przywrócony do stanu sprzed Kolei Metropolitalnej. Czterokołowy van pasażerski z hamulcem Great Eastern Railway przybył w 1911 r., Ale został wycofany w 1922 r. Trzy czterokołowe autokary London and South Western Railway przybyły w 1924 r. I były blisko połączone jako zestaw, chociaż czasami jeździły bez środkowego wagonu. Ostatnim trenerem był dawny pociąg Taff Vale Railway czterokołowy autokar, z którego można było korzystać samodzielnie w spokojne dni.

W 1901 roku były tylko dwa wagony towarowe, ale w 1907 roku liczba ta wzrosła do dziewięciu, aw następnym roku przybyło kolejnych dziewięć. W momencie zamknięcia linii było w sumie 27 wagonów. Były to głównie dawne Midland Railway o ładowności od 6 do 10 długich ton (6100 do 10200 kg), ale był też niski wagon maszynowy, furgonetka i furgonetka z hamulcami.

Linia dzisiaj

Pozostałości nabrzeża w Wick St. Lawrence widziane w 1963 roku

Ze względu na brak głównej infrastruktury istnieje kilka oczywistych pozostałości linii. Wciąż przetrwał mały most nad rzeką w Portishead , pozostałości mostu na rzece Yeo i nabrzeże . Zachowała się znaczna część trasy podtorza, której niewielką część można przejść po rezerwacie Weston Moor w dolinie Gordano . Istnieją plany przekształcenia części podtorza w ścieżkę rowerową w ramach Krajowej Sieci Rowerowej .

WC&P Railway Group powstała w listopadzie 2006 roku, aby spróbować zachować to, co zostało z kolei.

Linki zewnętrzne

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Weston,_Clevedon_and_Portishead_Light_Railway&oldid=1145303382 ”