Kolej Portishead
| Kolej Portishead | |||
|---|---|---|---|
Stacja kolejowa Portishead z 1954 r. , 1960 r
| |||
| . Przegląd | |||
| Właściciel | Szyna sieciowa | ||
| Historia | |||
| Otwierany | 1867 | ||
| Zamknięte | 1981 | ||
| Ponownie otwarty do Portbury | 2002 | ||
| Techniczny | |||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) | ||
| Stary miernik | 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) | ||
| |||
|
kolei Portishead |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portishead Railway to odgałęzienie linii kolejowej biegnące z Portishead w North Somerset do głównej linii bezpośrednio na zachód od Bristolu w Anglii. [ potrzebna strona ] Został zbudowany przez firmę Bristol & Portishead Pier and Railway Company, ale zawsze był obsługiwany przez sąsiada z głównej linii i częściej był uważany za oddział Portishead lub linię kolejową Portishead .
Została otwarta jako linia szerokotorowa ( 7 stóp 1 / 4 cala [ 2140 mm ]), aby połączyć nowe doki w Portbury, po zachodniej stronie ujścia rzeki Avon , z siecią kolejową. Linia została otwarta do Portishead w 1867 roku, a do doków w 1879 roku.
Doki zawsze były w cieniu doków Bristol i Avonmouth . Zwykłe usługi pasażerskie podupadły w XX wieku, co doprowadziło do zamknięcia dla pasażerów w 1964 r., A dla całego ruchu w 1981 r.
Kiedy w miejscu Royal Portbury Dock otwarto nowy terminal towarowy o dużej przepustowości, w 2002 r. ponownie otwarto linię aż do tego punktu, aby obsłużyć nowy ruch. W 2015 r. odbyły się konsultacje społeczne dotyczące ponownego otwarcia całej linii do ruchu pasażerskiego w 2020 r. w ramach propozycji MetroWest . Do 2020 roku linia miała zostać ponownie otwarta w grudniu 2024 roku.
Historia
Uzyskanie autoryzacji
W XVII i XVIII wieku port w Bristolu był głównym ośrodkiem handlu międzynarodowego z Nowym Światem. Jednak lokalizacja w centrum miasta i trudne negocjacje pływów w dolinie Avon były coraz większym ograniczeniem dla rozwoju, zwłaszcza gdy zaczęto używać większych statków. Szereg projektów zostało przedstawionych bez powodzenia, ale w 1846 roku Portbury Pier and Railway Company uzyskało zgodę parlamentu na budowę pływającego molo w pobliżu Portbury , po zachodniej stronie rzeki Avon, w pobliżu jej ujścia, oraz linii kolejowej łączącej ją z Bristolem. Isambard Kingdom Brunel zaproponował rozbudowę, a kolej miała działać na zasadzie atmosferycznej , w której pociągi były napędzane tłokiem w rurze między szynami, z której powietrze przed pociągiem było odprowadzane przez stacjonarne maszyny parowe.
nastąpiło załamanie zaufania inwestorów po okresie maniaków kolejowych , w związku z czym nie udało się zebrać środków na prace i nowa spółka została rozwiązana. [ potrzebna strona ]
W 1849 r. W Portishead zbudowano małe kamienne molo i od tego czasu parowce wyładowywały tam pasażerów; ale to niewiele pomogło w zmniejszeniu chęci ulepszenia obiektów portowych w mieście, a konkurujące frakcje próbowały uzyskać zgodę na swoje plany. W lipcu 1862 roku Bristol Port Railway and Pier Company uzyskała uprawnienia parlamentarne dla linii kolejowej po wschodniej stronie Avon w „ Clifton ” (właściwie Hotwells ), do nowego doku w Avonmouth. Linia ta została otwarta w marcu 1865 roku.
Ci, którzy opowiadali się za portem po zachodniej stronie Avon, nie byli zniechęceni postępem alternatywy i sformułowali plan doku w Portbury oraz obsługującej go linii kolejowej biegnącej od skrzyżowania z koleją Bristol and Exeter (B&ER), z oddziałem w Portishead. Spółką byłaby Bristol & Portishead Pier & Railway Company. Główna linia zakręcałaby ostro na północ przed dotarciem do Portished i biegłaby bezpośrednio do północnego molo na wybrzeżu nieco na wschód od obecnej lokalizacji Portbury Wharf. Oddział miał biec bezpośrednio na zachód od skrzyżowania w pobliżu Sheepway Gate Farm do stacji Portishead. Program ten z łatwością otrzymał ustawę zatwierdzającą parlamentu w dniu 29 czerwca 1863 r., Z kapitałem w wysokości 300 000 funtów i uprawnieniami do zaciągania pożyczek w wysokości 66 600 funtów.
Budowa i zmiana lokalizacji
Prace postępowały szybko, a część mogła zostać otwarta na początku 1865 roku od Rownham w pobliżu Clifton Bridge do skrzyżowania z główną linią B&ER w pobliżu Telegraph Inn w Bedminster .
W miarę postępu prac dokonano szeregu zmian w planowanej trasie, a najbardziej znaczącą była zmiana z molo w Portbury na dok w Portishead. Molo byłoby narażone na zachodnie wiatry i miałoby ograniczone możliwości przyjmowania i załadunku statków. Planowana odnoga Portishead stała się główną linią, skręcając na północ w Portishead, aby obsługiwać zachodnią stronę nowego doku, a odcinek Portbury pierwotnie planowanej głównej linii został opuszczony; zmiany te zostały zatwierdzone w nowej ustawie z 1866 r. Najwyraźniej dok wymagał większych nakładów niż molo, a dodatkowe 66 000 funtów kapitału zakładowego i 20 000 funtów pożyczki zostało zatwierdzone.
Dostęp do nowego doku wymagał przekroczenia Portishead Pill na zakręcie oraz drewnianego wiaduktu na estakadzie o 23 przęsłach.
Pułkownik Yolland z Izby Handlowej przeprowadził inspekcję linii 12 kwietnia 1867 r. Zauważył, że nachylenia i krzywe były znacznie gorsze niż w pierwotnym projekcie z 1863 r.; prawdopodobnie wskazuje to, że złożono je w ofierze, aby ograniczyć roboty ziemne i uniknąć jednego z tuneli. Linia miała 9 mil 11 + 1 / 2 łańcuchów (14,72 km) długości, z dodatkowymi 48 + 1 / 2 łańcuchy (980 m) w doku. Tor był szerokotorowy, a stacje znajdowały się w Clifton Bridge, Pill, Portbury i Portishead oraz bocznica w Ashton Vale Works; w Portishead znajdowała się obrotnica silnika. Jednak Yolland znalazł liczne niedociągnięcia; oprócz braków w ogrodzeniach były niewystarczające prześwity do dwóch przyczółków mostu i do murów oporowych oraz w tunelu nr 2; oraz należy zapewnić odpowiednią sygnalizację na skrzyżowaniu z B&ER oraz na bocznicy Ashton Vale.
Te i inne niedociągnięcia zostały natychmiast usunięte i linia została otwarta 18 kwietnia 1867 r. W 1870 r. Kursowało osiem pociągów dziennie w jedną stronę, a czas podróży wynosił od 30 do 35 minut; w niedziele kursował jeden pociąg w każdą stronę, a powrót do Bristolu odjeżdżał o 20:30. [ potrzebna strona ]
MacDermot opisuje oryginalne otwarcie: 18 kwietnia 1867 r. Otwarto pojedynczą linię o długości 9 + 1 / 2 mili (15,3 km), zbudowaną na szerokotorowej ( 7 stóp 1 / 4 cala [ 2140 mm ]). Były cztery tunele, odpowiednio 59, 232, 88 i 665 jardów (54, 212, 80 i 608 m) długości, a stacje na linii to Clifton Bridge , Pill , Portbury i Portishead . [ potrzebna strona ]
Wysyłka
Nacisk położono teraz na ruch pasażerski i zwykły ruch towarowy, a pierwotny cel, obiekt żeglugowy, został odłożony na dalszy plan; informując o otwarciu, Bristol Times powiedział: „Wkrótce planuje się rozpoczęcie budowy portu, który ma zająć około dwóch lat”. [ potrzebna strona ]
Jednak w czerwcu 1868 r. Otwarto molo pływowe, a do kwietnia 1870 r. Gotowe było przedłużenie przy niskim stanie wody. Vincent mówi, że sama firma kolejowa prowadziła usługi parowcami do Cardiff i Newport oraz letnie wycieczki do Ilfracombe.
Konwersja miernika
Great Western Railway stopniowo przekształcała swoje główne linie i odgałęzienia do standardowego rozstawu , 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ), a linia Portishead, nadal należąca do Bristol & Portishead Pier and Railway Company, została przekształcona między sobotą 24 i wtorek 27 stycznia 1880. [ potrzebna strona ]
Połączenie z liniami Bristol Harbour
Ustawą parlamentu z 1897 r. GWR został upoważniony do nawiązania połączenia między oddziałem a Bristol Harbour Railway , a także z północną stroną Floating Harbor , po uzgodnieniu z Corporation of Bristol. Linie te zostały ukończone do Canons Marsh i przez zasilany wodno-hydraulicznie most Ashton Swing Bridge do Wapping Wharf, otwierając się dla ruchu towarowego 4 października 1906 r., Wraz z zachodnią pętlą w Ashton Gate, naprzeciw Exeter. [ potrzebna strona ]
Zamknięcie
Usługi pasażerskie zostały przerwane w 1964 roku w ramach raportu Reshaping of British Railways . Towarowego przerwano w 1981 roku, ale kolej nie została zdemontowana. W 1985 roku w ramach obchodów „GW150” wzdłuż linii odbył się cykl parowych wycieczek. Uważa się, że jest to ostatnie komercyjne wykorzystanie przed przebudową linii.
Trasa
Linia rozgałęzia się na północ od głównej linii Bristol – Exeter na Parson Street Junction, pierwotnie nazywanej Portishead Junction, bezpośrednio na zachód od stacji Parson Street w południowym Bristolu. Stąd biegnie na północ wzdłuż południowo-zachodniego brzegu rzeki Avon . Na skrzyżowaniu Ashton dawna linia do Bristol Harbour rozeszła się w prawo. Bezpośrednio na północ od miejsca skrzyżowania pierwszą stacją była Ashton Gate , otwarta w 1906 roku, a następnie stacja Clifton Bridge , 1 ⁄ 2 mili (0,8 km) na południe od most wiszący Clifton .
Obecnie w wąwozie Avon linia kolejowa przebiega przez tunel nr 1, nad którym biegnie most wiszący Clifton Suspension Bridge. Następna jest Nightingale Valley Halt, otwarta w 1928 i zamknięta w 1932, gdzie ścieżka prowadzi na Leigh Woods w Bristolu; po miejscu postoju prowadzi następnie tunel nr 2. Było kilka małych kamieniołomów sąsiadujących z linią aż do Sandstone Tunnel. W Oakwood, mniej więcej naprzeciw Sea Mills, znajdowała się wtedy pętla skrzyżowania.
Linia następnie odchyla się na zachód do Ham Green Halt, otwartego w 1926 roku, aby służyć szpitalowi. Następny był dłuższy tunel Pill, za nim wiadukt Pill i stacja pasażerska, a następnie stacja Portbury Shipyard; ta ostatnia została zbudowana w 1918 r., aby obsługiwać planowaną stocznię, ale ta nigdy nie została zbudowana, a stacja została zamknięta w 1928 r. Portbury , po której następuje koniec kolei pasażerskiej Portishead , ponieważ linia skręca na północny-wschód. Linia pierwotnie ciągnęła się poza stację pasażerską w tym kierunku do molo. To rozszerzenie zostało zamknięte w 1954 roku.
Na skrzyżowaniu głównych linii na zachód od Parson Street zbudowano zachodni łuk, tworząc tam trójkąt.
Opuszczony szkielet budynku Portbury Shipyard (zbudowany w 1913 r.) Pozostaje na północ od linii. Krótka linia rozgałęziała się w tym miejscu z powrotem w kierunku rzeki, obsługując proponowaną zabudowę. W 1954 roku pierwotna stacja Portishead została zburzona, aby zapewnić miejsce dla drugiej elektrowni Portishead i nowej stacji zbudowanej w nowym miejscu, trwającej zaledwie dziesięć lat, zanim linia przestała przewozić pasażerów.
Oryginalna linia w kierunku Portishead jest zerwana na północ od Pill, gdzie linia do Royal Portbury Dock prowadzi na północ, przecinając sąsiednią ścieżkę rowerową na niskim betonowym moście. Nie zainstalowano żadnych punktów w celu utworzenia skrzyżowania z dawną linią dalej do Portishead, chociaż opuszczony tor pozostaje na miejscu stąd w kierunku Portishead, przechodząc pod autostradą M5 przez most, który został zbudowany z wystarczającym prześwitem, aby umożliwić elektryfikację.
Linia kolejowa została zabezpieczona przez lokalne zasady planowania, a kiedy teren stacji Portishead został przebudowany na supermarket Waitrose , pobliski teren został zabezpieczony pod potencjalną nową stację. Linia trasowania zostaje przerwana na południowym podejściu do Portishead przez Quays Avenue, zbudowanej w celu obsługi zabudowy mieszkaniowej wokół dawnego nabrzeża. [ potrzebna strona ] [ potrzebna strona ]
Ponowne otwarcie linii
Częściowe ponowne otwarcie dla towarów
W latach 2000 i 2001 linia kolejowa została przebudowana aż do Pill i zbudowano krótką ostrogę do Royal Portbury Dock do przewozu towarów. Całkowity koszt tej pracy wyniósł 21 milionów funtów. Goście oficjalnej ceremonii otwarcia zostali przewiezieni ze stacji Parson Street do Portbury pociągiem ciągniętym przez lokomotywę Portbury z Bristol Industrial Museum w dniu 21 grudnia.
2006–11: pierwsze propozycje
Niektórzy lokalni politycy i organizacje prowadzili kampanię na rzecz naprawy pozostałych 3,3 mil (5,3 km) i budowy nowej stacji w Portishead. Grupa kampanii opowiadała się za ponownym otwarciem stacji i krótkim odcinkiem nieotwartej linii. Nadmorskie miasto w dużej mierze służy jako miasto noclegowe dla Bristolu , a główna trasa do miasta – jednojezdniowa A369 – obsługuje dużo ruchu podmiejskiego.
Wspólny plan transportu lokalnego na lata 2006–2011 zarezerwował na projekt 1 milion funtów. W styczniu 2009 roku ogłoszono, że Network Rail ma przeprowadzić studium wykonalności ponownego otwarcia linii. Podczas konferencji Rail Priority Conference zorganizowanej przez West of England Partnership w listopadzie 2011 r. delegaci podróżowali po linii, korzystając z odcinków torów nieotwartych dla ruchu pasażerskiego.
Od 2012: program Metrowest
Projekt ponownego otwarcia linii Portishead dla pasażerskich usług kolejowych jest częścią programu MetroWest mającego na celu poprawę lokalnych usług kolejowych w połączonym obszarze administracyjnym zachodniej Anglii (który obejmuje większość aglomeracji Bristolu, ale nie obejmuje Portishead). Będzie to wykorzystywać zarówno istniejące, jak i nieużywane linie kolejowe w rejonie Bristolu, obsługujące usługi co pół godziny, z zastrzeżeniem udowodnionego uzasadnienia biznesowego i ograniczeń infrastrukturalnych. Pierwsza faza programu obejmie ponowne otwarcie linii Portishead dla przewozów pasażerskich oraz zwiększenie częstotliwości kursowania na trasach do Severn Beach i Bath . Projekt jest prowadzony przez Radę North Somerset w imieniu trzech połączonych rad władz zachodniej Anglii (Bath i North East Somerset, South Gloucestershire i Bristol City), pod nadzorem od 2014 r. Wspólnego Zarządu Transportu Zachodniej Anglii na Zachodzie partnerstwa lokalnych przedsiębiorstw w Anglii .
W marcu 2013 r. Rozpoczęto prace związane z oczyszczaniem torów, aby umożliwić badanie pierwotnej trasy do Portishead. To był początek prac niezbędnych do ponownego otwarcia linii do użytku pasażerskiego. Ocena techniczna potencjalnych lokalizacji nowej stacji Portishead została przeprowadzona w 2013 r., A następnie w 2014 r. Przeprowadzono konsultacje społeczne. Lokalizacja wybrana w 2015 r. Znajduje się na skrzyżowaniu Harbour Road i Quays Avenue, około 600 metrów przed stacją z lat 50. XX wieku.
W marcu 2017 r. MetroWest odnotował znaczny wzrost szacunkowych kosztów Fazy 1 w związku z pracami wymaganymi do modernizacji linii w wąwozie Avon w celu osiągnięcia prędkości linii wymaganych dla usługi półgodzinnej oraz przekierowania ruchu drogowego z dala od przejazd kolejowy w Ashton Vale . Aby obniżyć koszty z szacunkowych 145 milionów funtów do 116 milionów funtów, Joint Transport Board zgodził się na zmniejszenie projektu, aby zapewnić usługę godzinową do Portishead. W raporcie Kampanii na rzecz lepszego transportu ze stycznia 2019 r . Linia ta została wymieniona jako kandydat do ponownego otwarcia o „priorytecie 1”.
Chris Grayling , sekretarz stanu ds. transportu, obiecał dofinansowanie w wysokości 31 mln funtów . W październiku 2019 r. opublikowany przez Departament Transportu rurociąg ulepszeń sieci kolejowej wymienił projekt wśród projektów w fazie rozwoju, oczekujących na „decyzję o realizacji” i zakończenie pełnego uzasadnienia biznesowego.
W listopadzie 2019 r. Rada North Somerset złożyła wniosek o wydanie zezwolenia na budowę (DCO) do Inspektoratu Planowania , który ubiegał się o uprawnienia do budowy i eksploatacji nieużywanego odcinka linii kolejowej z Portishead do Pill, uzyskania zgody środowiskowej na podjęcie prac na istniejącej kolei towarowej przez wąwozu Avon i uzyskać uprawnienia do przymusowego wykupu ziemi. Sekretarz Stanu ds. Transportu miał podjąć decyzję w ciągu 18 miesięcy, ale termin decyzji został przedłużony do kwietnia 2022 r. Z zastrzeżeniem ostatecznego zatwierdzenia uzasadnienia biznesowego, rozpoczęcie prac budowlanych miało rozpocząć się w kwietniu/maju 2022 r. i potrwać około dwóch lat ukończyć.
W listopadzie 2022 r. Departament Transportu wydał pozwolenie planistyczne na ponowne otwarcie linii. W lutym 2023 roku VolkerFitzpatrick został głównym wykonawcą przebudowy stacji w Portishead i Pill.
Operacje
Na trasie wyłącznie towarowej obsługiwane są usługi DB Schenker , Freightliner i GB Railfreight . Główne strumienie towarowe na tej linii to węgiel masowy i nowo dostarczone pojazdy. Wszystkie usługi są obsługiwane przez lokomotywy klasy 66 lub klasy 70 . [ potrzebne źródło ]
Zobacz też
- Weston, Clevedon and Portishead Light Railway , 13,8-milowa (22,2 km) standardowa lekka kolejka , która kursowała między Weston-super-Mare i Portishead
Notatki
Cytaty
- Portishead Railway Group, 2006. „ Historia kolei Portishead ”. Dostęp 2006-04-15.
- Zapis debaty Izby Gmin w sprawie ponownego otwarcia kolei, 24 stycznia 2005 r