Dworzec Redland
 | |
Redland  | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Redland, Bristol w Anglii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Kolej Zachodnia |
| Platformy | 1 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | RDA |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT F2 |
| Kluczowe daty | |
| 1897 | Otwierany |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 88876 |
| 2018/19 |
88338 |
| 2019/20 |
 120642 |
| 2020/21 |
33332 |
| 2021/22 |
83576 |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Redland znajduje się na linii Severn Beach Line i obsługuje dzielnice Cotham i Redland w Bristolu w Anglii. To jest 3,3 mil (5,3 km) od Bristol Temple Meads . Jego trzyliterowy kod stacji to RDA . Od 2015 roku zarządza nią Great Western Railway , która jest trzecią franczyzą odpowiedzialną za stację od czasu prywatyzacji w 1997 roku. Zapewniają one wszystkie usługi kolejowe na stacji, głównie pociąg co 30 minut w każdym kierunku.
Linia przez Redland została otwarta w 1874 roku przez Great Western and Midland Railways jako część Clifton Extension Railway . Sama stacja została otwarta w 1897 roku na prośbę okolicznych mieszkańców. Były dwa perony, z głównym budynkiem dworca na peronie prowadzącym do Bristolu i mniejszymi obiektami na przeciwległym peronie. Nie zapewniono żadnych udogodnień dla towarów. Główny budynek dworca, choć nie jest już używany przez kolej, jest jedynym oryginalnym budynkiem dworca, który pozostał na linii. W 1903 r. stacja liczyła 11 pracowników.
Linia Severn Beach podupadła w drugiej połowie XX wieku, a liczba pasażerów znacznie spadła. Cały personel stacji został wycofany w 1967 r., A linia biegnąca przez stację została zredukowana do jednego toru w 1970 r., A drugi peron został wycofany z użytku. Liczba usług spadła do dziesięciu dziennie w każdym kierunku do 2005 r., Ale od tego czasu wzrosła do pociągu co 30 minut w każdym kierunku.
Opis
Stacja kolejowa Redland znajduje się na linii Severn Beach Line, obsługującej obszary Cotham i Redland w Bristolu. Okolica jest w większości mieszkalna, z niektórymi lokalami handlowymi na wschodzie. Park i centrum tenisowe znajdują się bezpośrednio na południu. Stacja znajduje się 3 mile 25 łańcuchów (5,3 km) wzdłuż linii od Bristol Temple Meads i 10 mil 18 łańcuchów (16,5 km) od Severn Beach . Jest to czwarta stacja od Temple Meads. Istnieje pojedyncza platforma o długości 130 jardów (120 m), która obsługuje pociągi w obu kierunkach, położona po północnej stronie torów i nachylona pod kątem 062 stopni. Platforma południowa stacji została opuszczona w 1970 roku i jest zarośnięta.
Udogodnienia na stacji są minimalne – jest kilka krzeseł i podane są informacje o rozkładzie jazdy. W 2010 roku zainstalowano punkty informacyjne, podające informacje o kolejnych pociągach. Nie ma kas biletowych ani samoobsługowych automatów biletowych. Budynek wiktoriańskiej jest jedynym oryginalnym budynkiem stacji pozostawionym na linii, ozdobionym muralem namalowanym przez miejscowych studentów, służy raczej jako salon tapicerski niż do celów kolejowych. Dostęp jest bezstopniowy z South Road, przez obszar zawierający garaże mieszkańców. Platforma wychodzi na ogrody po południowej stronie drogi.
Na zachodnim krańcu stacji znajdują się dwa mosty, z których żaden nie jest bezpośrednio dostępny ze stacji: pierwszy to kładka dla pieszych, na której znajduje się ścieżka Lovers 'Walk, a następnie około 10 metrów (11 jardów) dalej znajduje się most drogowy, na którym znajduje się Redland Grove. Linia przecina Redland Road tuż za wschodnim krańcem stacji.
Nie ma parkingu ani postoju taksówek. Przechowywanie cykli jest dostępne na platformie. Przy South Road znajduje się przystanek autobusowy, a drugi przy Redland Grove.
Usługi
Wszystkie usługi w Redland są obsługiwane przez Great Western Railway przy użyciu DMU klasy 166 Turbo .
Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę to:
- 2 t/godz. do Bristol Temple Meads , z czego 1 do Weston-super-Mare
- 2 tph do Avonmouth , z czego 1 dalej do Severn Beach
W niedziele kursuje co godzinę pociąg między Bristol Temple Meads a Severn Beach, z jednym pociągiem dziennie do iz Weston-super-Mare.
Usługi wcześniej kursowały co 40 minut w każdym kierunku, ale zostały zwiększone do pół godziny w zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2021 r.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Wielka Kolej Zachodnia | ||||
Historia
Clifton Extension Railway została otwarta od Narroways Hill Junction do Clifton Down jako wspólne przedsięwzięcie pomiędzy Great Western Railway i Midland Railway , aby połączyć ich główne linie z Bristol Port Railway i Pier w Avon Gorge . Usługi pasażerskie do Clifton Down rozpoczęły się w 1874 roku, a poprzez usługi do Avonmouth rozpoczęto w 1885 r. Początkowo w Redland nie było stacji, ale istniało lokalne wsparcie, z kilkoma petycjami złożonymi do Wspólnego Komitetu Kolejowego linii. Pierwszy otrzymano w październiku 1885 r., Ale został odrzucony ze względu na szacunkowy koszt dostarczenia stacji w wysokości 3410 funtów. Druga petycja została odrzucona osiemnaście miesięcy później. Izba Handlowa w Bristolu zwróciła się o stację w 1892 r., Ale komisja ponownie odrzuciła wniosek, stwierdzając, że szacowane natężenie ruchu nie uzasadnia wydatków. Dopiero w 1896 r. komisja zaakceptowała poprawiony plan.
Budowę stacji komplikowała konieczność utrzymania linii otwartej: pociągi przewożące materiały nie mogły długo pozostawać na miejscu i często musiały przesiadać się z jednego toru na drugi, co wymagało przejazdów do pobliskiej stacji kolejowej Montpelier , gdzie znajdowały się najbliższe punkty przecięcia. Stacja została ostatecznie otwarta 12 kwietnia 1897 r. Pierwszy pociąg odjechał o 7 rano: wystawiono 94 bilety do Clifton Down, a około 550 pasażerów kupiło bilety na stacji tego samego dnia. Niektórzy lokalni pisarze byli sceptyczni, twierdząc, że wielu z tych pasażerów pierwszego dnia nie było nowymi pasażerami, ale wcześniej podróżowali z Montpelier lub Clifton Down. Budowa trwała dziewięć miesięcy i kosztowała 2000 funtów.
Zbudowana stacja miała dwie linie przelotowe, z peronami po obu stronach. Południowy peron „w dół” był przeznaczony dla pociągów w kierunku Clifton Down i Avonmouth, północny peron „w górę” dla pociągów w kierunku Montpelier i Bristolu. Na peronie północnym znajdował się budynek dworca głównego, składający się z biura zawiadowcy stacji, poczekalni ogólnej, poczekalni damskiej i szatni. Mniejszy budynek został zbudowany w tym samym stylu na peronie południowym i służył jako ogólna poczekalnia. Nie zapewniono żadnych udogodnień dla towarów. Kładka na zachodnim krańcu peronów, między istniejącymi wcześniej mostami Lovers 'Walk i Redland Grove, umożliwiała dostęp między dwoma peronami. Kasa biletowa znajdowała się na północnym krańcu tego mostu, na South Road. We wrześniu 1899 r. Na wschodnim krańcu peronu północnego otwarto nastawnię w stylu Midland Railway. Usługi były świadczone przez Great Western Railway i Midland Railway. Pociągi Midland kursowały między Clifton Down a Fishponds lub Mangotsfield , gdzie pasażerowie mogą przesiadać się na usługi do Bath , Birmingham i innych miejsc docelowych w Midland. The Great Western świadczył usługi z Bristol Temple Meads do Clifron Down i Avonmouth , z których wiele wracało do Temple Meads przez Henbury lub Pilning . Bristol Temple Meads była główną stacją w mieście, gdzie pasażerowie mogli przesiadać się na pociągi do Londynu , Exeter i Walii , pośród innych. Były też sporadyczne usługi do Weston-super-Mare . W 1910 roku Redland widział codziennie 20 pociągów Great Western do iz Clifton Down, kolejnych 17 zi 15 do Avonmouth oraz 13 pociągów Midland w każdym kierunku między Clifton Down i Mangotsfield lub Fishponds. Usługi Midland zostały zawieszone od 1 stycznia 1917 r. Z powodu I wojny światowej , ale wznowiono je w maju 1919 r.
W 1903 r. Stacja zatrudniała 11 mężczyzn, ale stanowisko zawiadowcy stacji zostało zniesione 27 sierpnia 1909 r. W ramach cięcia kosztów, a odpowiedzialność przeszła na Clifton Down. Do 1938 r. Było sześciu pracowników. W 1923 r. Grupowanie spowodowało wchłonięcie Midland Railway do London, Midland and Scottish Railway (LMS), a linia była kontynuowana we wspólnym układzie między Great Western i LMS. Usługi dla stawów rybnych zakończyły się 31 marca 1941 r. Kiedy koleje zostały znacjonalizowane w 1948 r ., Kiedy przeszły pod egidę Western Region of British Railways . Skrzynka sygnalizacyjna została zamknięta w 1950 roku, a do 1958 roku było tylko trzech pracowników: kasjer i dwóch tragarzy. Usługi do Pilning i Henbury ustały wraz z Beeching Axe w 1964 r., A usługi zakończyły się w Severn Beach , a od grudnia tego roku stacja była bezobsługowa po godzinie 14.00. Personel został całkowicie wycofany 17 lipca 1967 r., Co spotkało większość innych stacji na linii Severn Beach. Południowa bieżnia została zniesiona 19 października 1970 r., A sąsiedni peron opuszczony, a jego schronienie zburzone. Zburzono również kasę biletową i kładkę, otwierając zastępcze wejście przez garaże South Road.
British Rail zostało podzielone na sektory biznesowe w latach 80., kiedy to operacje w Redland przeszły na Koleje Regionalne . Wszystkie pociągi kursowały do Severn Beach, ale kurs obsługi był nieregularny. Zmieniło się to w połowie lat 90., z częstszymi połączeniami do Avonmouth, ale bardzo nielicznymi do Severn Beach. Lokalny ekspert ds. Turystyki, Bernard Lane, opisał stan linii jako
... linii, której życzyła sobie kolej, nie było. Była to linia, która miała zastępstwo autobusowe, gdy brakowało pociągów lub kolejek, kiedy mecz rugby w Cardiff wymagał specjalnego. Ma problem z tym, że trasa jest powolna i niezbyt bezpośrednia; przez lata był niewidoczny, pozbawiony marketingu i rozkładu regularnych interwałów.
Do 1995 roku nie było niedzielnych nabożeństw, a nawet mówiono o całkowitym zamknięciu linii.
Kiedy kolej została sprywatyzowana w 1997 r., Lokalne usługi zostały objęte franczyzą dla Wales & West , której następcą został Wessex Trains , oddział National Express , w 2001 r. Po akcji Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) i serii protestów, liczba usług wzrosła do 10 dziennie w każdym kierunku do 2005 r. w Radzie Miasta Bristolu udzielanie dotacji Wessex Trains. Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006 roku, a odpowiedzialność przeszła na First Great Western, spółkę zależną FirstGroup , następnie przemianowany na Great Western Railway. W umowie franczyzowej zapisano minimalne wymagania serwisowe, zapewniające całodobową obsługę na całej linii. W 2007 r. Rada jednogłośnie zgodziła się płacić 450 000 GBP rocznie na finansowanie dodatkowych usług od maja 2008 r. Przez trzy lata, co zaowocowało 60% wzrostem liczby pasażerów wzdłuż linii i 25% wzrostem rok do roku między czerwcem 2009 i czerwiec 2010. Niedzielne usługi do Severn Beach zostały przywrócone w 2010 roku.
Liczbę pasażerów w Redland dodatkowo zwiększyła kampania marketingowa prowadzona przez Severnside Community Rail Partnership, mająca na celu przyciągnięcie większej liczby osób, zwłaszcza studentów, do korzystania ze stacji. Praca zdobyła nagrodę Department for Transport Community Rail Marketing Award w 2007 roku. CRP Severnside utworzyło również grupę wsparcia dla stacji i poprawiło dostarczanie informacji o rozkładzie jazdy dzięki zastosowaniu uproszczonych plakatów z rozkładem jazdy. W 2008 roku pomogli w remoncie i przemalowaniu budynku dworca. Udekorowali go w 2009 roku uczniowie z Fairfield School , którzy stworzyli wiktoriański mural postacie z niepasującymi do siebie szczegółami, takimi jak telefony komórkowe, okulary przeciwsłoneczne i zabawne kapelusze. Praca zdobyła nagrodę Community Rail Award.
Punkty obsługi klienta z kolejnymi ekranami informacyjnymi o pociągach zostały zainstalowane w sezonie 2008/09 za pieniądze z funduszu „Dostęp dla wszystkich” Departamentu Transportu i samorządów lokalnych. Punkty pomocy zostały skradzione na początku 2010 roku, ale od tego czasu zostały zastąpione. Biletomaty zostały zainstalowane na początku 2011 roku, w następstwie skarg, że pasażerowie nie byli w stanie zapłacić za przejazd. W 2014 roku na dworcu zaczął funkcjonować mały kiosk z kawą i barem z przekąskami.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Clifton w dół |
Midland Railway Clifton Extension Railway (1897–1917, 1919–1922) |
Montpelier | ||
|
London, Midland and Scottish Railway Clifton Extension Railway (1922–1941) |
||||
|
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1897–1948) |
||||
|
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1982) |
||||
|
Regional Railways Severn Beach Line (1982–1997) |
||||
|
Walia i West Severn Beach Line (1997–2001) |
||||
|
Wessex Trains Severn Beach Line (2001–2006) |
||||
Przyszły
First Great Western odrzucił opcję kontraktową kontynuowania franczyzy pasażerskiej Greater Western (której usługi w Redland są częścią) po 2013 roku, powołując się na chęć zawarcia długoterminowej umowy ze względu na zbliżającą się modernizację Great Western Main Line . Franczyza została ogłoszona w przetargu , ale proces został zatrzymany , a później odrzucony z powodu upadku konkurencji franczyzowej InterCity West Coast . Dwuletnie przedłużenie franczyzy do września 2015 roku zostało uzgodnione w październiku 2013 roku, a następnie przedłużone do marca 2019 roku.
Wraz z nadchodzącą modernizacją Great Western Main Line, główna linia z Londynu do Bristolu ma zostać zelektryfikowana do 2016 r. Jednak elektryfikacja nie wykroczy poza główne linie, więc Redland będzie nadal obsługiwana przez pociągi z silnikiem Diesla, z Oczekuje się, że obecne jednostki „ Sprinter ” zostaną zastąpione jednostkami klasy 165 i 166 „Turbo”. Stephen Williams , poseł Bristol West , zapytał, czy elektryfikacja może być kontynuowana w Redland. Następnie Sekretarz Stanu ds. Transportu Philip Hammond odpowiedział, że należy się temu przyjrzeć w przyszłości. Grupa Friends of Suburban Bristol Railways wspiera elektryfikację całej linii Severn Beach.
Ulepszone usługi w Redland są wymagane w ramach programu Greater Bristol Metro , planu transportu kolejowego, którego celem jest zwiększenie przepustowości transportu w rejonie Bristolu. Istnieje aspiracja do usług półgodzinnych, z pociągami w kierunku Bristolu kończącymi się na przemian w Portishead i Bath Spa , jednak ze względu na duże odcinki linii Severn Beach, które są jednotorowe, oraz zatłoczoną główną linię z Temple Meads, taka częstotliwość nie jest obecnie wykonalne. Program otrzymał zielone światło w lipcu 2012 roku w ramach City Deal , dzięki czemu samorządy lokalne uzyskałyby większą kontrolę nad pieniędzmi przez rząd. Pojawiają się również wezwania do ponownego otwarcia linii Henbury Loop Line , która umożliwiłaby bezpośrednie połączenie z Redland do Bristol Parkway przez Avonmouth . Plany pętli zostały odrzucone przez Wspólną Radę Transportu Zachodniej Anglii, jednak radni miasta Bristol głosowali za odesłaniem decyzji do zarządu w celu dalszej dyskusji.
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Redland z National Rail