Zajezdnia St Philip's Marsh

Marsh św. Filipa TMD
Lokalizacja
Lokalizacja Bristol , Anglia
Współrzędne Współrzędne :
Charakterystyka
siatki systemu operacyjnego
Kod magazynu
  • BJ (1973-)
  • PM (1973-)
Typ HST
Historia
Dawny kod zajezdni
  • SPM
  • 82B (1948-1964)

Zajezdnia St Philip's Marsh to zajezdnia kolejowa zlokalizowana w dzielnicy St Philip's Marsh w Bristolu w Anglii . Powstał jako parowozownia w 1910 roku, ale obiekt ten został zamknięty w latach 60. XX wieku. Marsh Junction w 1959 roku otwarto nowy zakład diesla ). Od tego czasu zostało to połączone z nową szopą, która została otwarta w 1976 roku w celu utrzymania nowych InterCity 125 .

Historia

Parownia St. Phillip's Marsh

6958 Oxburgh Hall przed parownią

Bristol Temple Meads było zachodnim końcem kolei Great Western Railway (GWR) z londyńskiego Paddington . Początkowe małe obiekty obsługi lokomotyw rozwijały się wraz z otwieraniem innych linii kolejowych. Po wchłonięciu przez GWR kolei Bristol and Exeter w 1876 r. Warsztaty tej ostatniej przy Bristol Bath Road , które sąsiadowały ze stacją Temple Meads, stały się głównym zakładem naprawy i konserwacji lokomotyw GWR w okolicy. [ potrzebna strona ]

W lipcu 1910 r. W St Philip's Marsh otwarto nową szopę wzdłuż linii, która pozwalała pociągom omijać stację Bristol Temple Meads. Do tej nowej szopy przydzielono głównie lokomotywy towarowe, w tym czołgi 0-6-0 Pannier , które kursowały głównie w dokach Bristolu lub w Avonmouth . Bath Road, której nie można było rozbudować ze względu na bliskość rzeki Avon , obsługiwała teraz głównie lokomotywy pociągów pasażerskich

Szopa St Philip's Marsh została zbudowana zgodnie ze standardowym projektem Churchward z dwoma obrotnicami i dachem z oświetleniem północnym. Układ pozwolił na umieszczenie dwóch dodatkowych gramofonów z tyłu konstrukcji, gdyby były wymagane. Oparty na wzornictwie ustalonym przez Old Oak Common poziom szyn znajdował się 30 stóp (9,1 m) nad ogólnym poziomem gruntu, a fundamenty szopy spoczywały na betonowych palach. 28 dróg rozchodziło się promieniście z każdego 65-stopowego (20 m) obrotnicy, przy czym każda droga miała własny dół inspekcyjny. Istniał standardowy etap nawęglania z podwójną rampą, ale warsztat był tylko małym dwujezdniowym budynkiem ze względu na bliskość Bristolu (Bath Road). W 1924 r. dobudowano myjnię kotłów, aw czasie II wojny światowej schrony popiołowe .

Po 1948 roku i pod kontrolą Western Region of British Railways , zarówno Bath Road (82A), jak i St Philip's Marsh (82B) zyskały dodatkowe lokomotywy po zamknięciu lokalnych szop London Midland i Scottish Railway . St Philip's Marsh zostało zamknięte dla pary w czerwcu 1964 r. Lokomotywownia została następnie zburzona, a teren odłączony od sieci kolejowej na zachód od Albert Crescent do lat 70. XX wieku. Miejsce parowozowni zostało przebudowane na targ owocowy.

Zajezdnia Marsh Junction

Wewnątrz szopy DMU na skrzyżowaniu Marsh

W 1959 r. Otwarto czterodrogową zajezdnię spalinową. Lokomotywy spalinowe były serwisowane w zajezdni Bath Road po jej przebudowie kilka lat później, ale nadal serwisowano tutaj spalinowe zespoły trakcyjne (DMU). Od 1970 roku zajezdnia służyła do utrzymywania stałej drogi zakładu, a większość prac DMU została przeniesiona na Bath Road.

Połowa szopy została przedłużona o 15 m (49 stóp) w 2006 r., Aby uzyskać dwie drogi wystarczająco długie, aby pomieścić trzy samochody 23-metrowe (75 stóp) DMU do konserwacji (w 1959 r. Samochody DMU miały tylko 20 metrów (66 stóp) długości) ).

Magazyn Philips Marsh HST

Teren na północ od linii unikania został wykorzystany do budowy nowej szopy konserwacyjnej 250 m (800 stóp) na zachód od składu Marsh Junction. Ten został otwarty w 1976 roku i miał trzy drogi, z których każda mogła pomieścić pod osłoną cały skład InterCity 125 (lub HST). Naprzeciwko miejsca, w którym znajdowała się stara parownia, dostępne były bocznice na wolnym powietrzu. W 2006 roku First Great Western stworzył nową szopę konserwacyjną sąsiadującą z szopami HST i zmodernizował inne obiekty na miejscu, kosztem 8 milionów funtów.

Obecny

GWR 150247 poza tokarką na Marsh Junction

St Philip's Marsh T&RSMD jest własnością Network Rail , działającego pod kodem PM i dzierżawionego dzisiejszej Great Western Railway . Witryna służy do konserwacji InterCity 125 , które kursują między Londynem Paddington, Bristolem i Południową Walią . Serwisowane są tutaj zarówno samochody silnikowe klasy 43, jak i tabor trenerski Mark 3 . Służy również do utrzymania ich floty jednostek DMU Sprinter British Rail Class 150 , które były wcześniej konserwowane (dla pociągów Wessex franczyzy) w Cardiff Canton .

Źródła

  •   Fleming, DJ; Barton, Dawid (1980). St. Philips Marsh: Wspomnienia z parowozowni . ISBN 0851533884 .
  •   Johnson, John; Długi, Robert A. (1981). Bond, Roland C. (red.). Brytyjska inżynieria kolejowa, 1948-80 . ISBN 9780852984468 .
  •   Lyons, Edward T. (1978). Przegląd historyczny Great Western Parowozowni 1947 . Oxford Publishing Co. ISBN 0902888161 .
  •   Maggs, Colin Gordon (1981). Centra kolejowe, Bristol . Iana Allana. ISBN 9780711011533 .
  •    Webster, Neil; Greengrass, Robert; Nagolenniki, Szymon (1987). Katalog zajezdni kolei brytyjskich . Metro Enterprises Ltd. ISBN 9780947773076 . OCLC 20420397 .

Linki zewnętrzne

  • , Lokomotywownia St Philip's Marsh
  • , 1959 szopy DMU
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=St_Philip%27s_Marsh_depot&oldid=1138556371 ”