Stacja Paddington w Londynie

Paddington
Londyn Paddington
Wiktoriańska zajezdnia kolejowa w Paddington w nocy
Paddingtona Lokalizacja Paddington w centrum Londynu
Lokalizacja	Paddingtona
Władze lokalne	Miasto Westminster
Zarządzany przez	Szyna sieciowa
Właściciel	Szyna sieciowa
Kod stacji	PODKŁADKA
Kategoria DfT	A
Liczba platform	16
Dostępny	Tak
Strefa taryfowa	1
OSI	Stacja linii Paddington Bakerloo, Circle i District Stacja linii Paddington Circle i Hammersmith & City Marylebone Lancaster Gate
Parking rowerowy	Tak
Toalety	Tak
Roczny wjazd i wyjazd z londyńskiego metra
2017	48,82 mln
2018	44,60 mln
2019	48,61 mln
2020	11,42 mln
2021	20,44 mln
Coroczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18	36,58 mln
2018–19	38,18 mln
– wymiana	2,29 mln
2019–20	44,87 mln
– wymiana	2,98 mln
2020–21	6,39 mln
– wymiana	626100
2021–22	23,87 mln
– wymiana	2,06 mln
Firmy kolejowe
Oryginalna firma	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
4 czerwca 1838	Stacja tymczasowa otwarta
29 maja 1854	Stała stacja otwarta
24 maja 2022 r	Linia Elżbiety została otwarta
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Strona informacyjna stacji TfL Odloty Układ Udogodnienia Autobusy
WGS84
Londyński portal transportowy

Paddington , znany również jako London Paddington , jest centralną stacją kolejową i kompleksem stacji londyńskiego metra , zlokalizowanym na Praed Street w okolicy Paddington . Miejsce to było londyńskim końcem usług świadczonych przez Great Western Railway i jej następców od 1838 roku. Znaczna część głównej stacji pochodzi z 1854 roku i została zaprojektowana przez Isambarda Kingdom Brunela .

Paddington to londyńska stacja końcowa Great Western Main Line ; usługi pasażerskie są obsługiwane głównie przez Great Western Railway , która zapewnia podmiejskie i regionalne usługi pasażerskie do zachodniego Londynu i regionu Thames Valley , a także dalekobieżne usługi międzymiastowe do południowo-zachodniej Anglii i południowej Walii . Stacja jest także wschodnim końcem linii Heathrow Express i zachodnim końcem usług linii Elizabeth z Shenfield . Linia Elżbiety usługi kursują również przez Paddington na zachód do Reading , Heathrow Terminal 5 i Heathrow Terminal 4 oraz na wschód do Abbey Wood . Znajduje się w strefie taryfowej 1 i posiada dwie oddzielne stacje metra zapewniające połączenia z liniami Bakerloo , Circle , District oraz Hammersmith & City . Jest to jedna z 11 londyńskich stacji zarządzanych bezpośrednio przez Network Rail .

Stacja od zawsze cieszy się popularnością wśród pasażerów i towarów, zwłaszcza mleka i paczek. Główne modernizacje miały miejsce w latach 1870, 1910 i 1960, a każda z nich próbowała dodać dodatkowe platformy i przestrzeń, starając się w jak największym stopniu zachować istniejące usługi i architekturę. Paddington został po raz pierwszy obsłużony przez londyńskie pociągi metra w 1863 roku, jako pierwotna zachodnia stacja końcowa Metropolitan Railway , pierwszej na świecie kolei podziemnej. W XX wieku usługi podmiejskie i podmiejskie pojawiły się w Paddington jako niekontrolowany rozwój miast Londynu przesunęło się na zachód. Pomimo licznych ulepszeń i przebudów, a także uszkodzeń poniesionych w szczególności podczas II wojny światowej , oryginalny projekt Brunela jest nadal rozpoznawalny.

Lokalizacja

Mapa lokalizacji stacji. Zaznaczona tutaj stacja Paddington (metro) to południowa stacja na Praed Street.

Kompleks stacji jest ograniczony z przodu Praed Street , az tyłu przez Bishop's Bridge Road, która przecina gardło stacji na Bishop's Bridge . Po zachodniej stronie stacji znajduje się Eastbourne Terrace, podczas gdy strona wschodnia jest ograniczona ramieniem Paddington kanału Grand Union . Stacja znajduje się w płytkim wykopie, co z przodu jest zasłonięte przez budynek hotelu, ale można go wyraźnie zobaczyć z pozostałych trzech stron. Na północ od stacji znajduje się Westway , na północnym wschodzie Edgware Road , a na wschodzie i południowym wschodzie Wewnętrzna obwodnica Londynu .

Okolica jest częściowo zamieszkana i obejmuje główny szpital Mariacki , restauracje i hotele. Do niedawna w okolicy było niewiele biur, a większość osób dojeżdżających do pracy przesiadała się między National Rail a londyńskim metrem , aby dotrzeć do miejsc pracy na West Endzie lub w City . Jednak niedawna przebudowa opuszczonych terenów kolejowych i kanałów, sprzedawanych jako Paddington Waterside , zaowocowała powstaniem w pobliżu nowych kompleksów biurowych.

Stacja znajduje się w londyńskiej strefie taryfowej 1 . Oprócz stacji metra w Paddington, stacja Lancaster Gate na linii Central znajduje się w odległości krótkiego spaceru na południe. Nieco dalej na południe leżą połączone parki Hyde Park i Kensington Gardens . Stacja obsługuje kilka linii London Buses , w tym linie nr 23 i 205 .

Wąski, ruchliwy odcinek nadchodzącej głównej linii kolejowej między Ladbroke Grove a stacją Paddington jest znany wśród niektórych inżynierów jako Paddington Throat.

Historia

Układ stacji Paddington w 1888 roku

Stacja National Rail nosi oficjalną nazwę London Paddington , która jest powszechnie używana poza Londynem, ale rzadko przez londyńczyków, którzy nazywają ją po prostu Paddington , jak na mapie londyńskiego metra . Ta sama praktyka dotyczy wszystkich terminali głównych linii kolejowych w Londynie, z wyjątkiem London Bridge. Części stacji, w tym główna zajezdnia kolejowa , pochodzą z 1854 roku, kiedy to została zbudowana przez Isambarda Kingdom Brunela jako londyńska stacja końcowa Great Western Railway (GWR). Jest to jedna z jedenastu stacji w Londynie zarządzanych przez Network Rail .

Wielka Kolej Zachodnia

Po kilku falstartach Brunel ogłosił 30 lipca 1833 r. Budowę linii kolejowej z Bristolu do Londynu. Stało się to GWR i zamierzał, aby była to najlepsza kolej w kraju. GWR pierwotnie planował zakończyć usługi londyńskie w Euston , ponieważ pozwoliło im to na wykorzystanie części torów kolei londyńskiej i Birmingham do stacji, co byłoby opłacalne. Otrzymało to aprobatę rządu w 1835 roku, ale zostało odrzucone przez Brunela jako długoterminowe rozwiązanie, ponieważ obawiał się, że pozwoli to również Liverpoolowi konkurować jako port z Bristolem, gdyby linia kolejowa z Birmingham została przedłużona.

Pierwsza stacja była tymczasową stacją końcową GWR po zachodniej stronie Bishop's Bridge Road, otwartą 4 czerwca 1838 r. Pierwsza usługa GWR z Londynu do Taplow, niedaleko Maidenhead, kursowała z Paddington w 1838 r. Po otwarciu głównej stacji, ta stał się miejscem składu towarowego. Brunel nie uważał, że coś mniejszego niż wielki terminal poświęcony GWR byłoby do zaakceptowania, w związku z czym zostało to zatwierdzone w lutym 1853 roku.

Stacja Paddington w epoce wiktoriańskiej

Główny dworzec między Bishop's Bridge Road i Praed Street został zaprojektowany przez Brunela, który był entuzjastycznie nastawiony do pomysłu samodzielnego zaprojektowania stacji kolejowej, chociaż większość detali architektonicznych wykonał jego współpracownik Matthew Digby Wyatt . Czerpał inspirację z Kryształowego Pałacu Josepha Paxtona i München Hauptbahnhof . Przeszklony dach jest wsparty na z kutego żelaza w trzech przęsłach, odpowiednio o rozpiętości 68 stóp (21 m), 102 stóp (31 m) i 70 stóp (21 m). Dach ma 699 stóp (210 m) długości, a oryginalne rozpiętości dachu miały dwa transepty łączące trzy przęsła.

Powszechnie uważa się, że zostały one dostarczone przez Brunela, aby pomieścić trawersy do przewozu wagonów między torami w obrębie stacji. Jednak ostatnie badania, wykorzystujące wczesne dokumenty i fotografie, nie wydają się potwierdzać tego przekonania, a ich rzeczywisty cel jest nieznany. Oryginalna stacja wykorzystywała cztery perony, perony odlotów o szerokości 27 stóp (8,2 m) i 24 stóp-6 cali (7,47 m), peron przylotów o długości 21 stóp (6,4 m) i 47 stóp ( 14 m) połączony peron przylotów i droga dla kabin. Szereg dziewiętnastu tarcz obrotowych umieszczono poza końcami peronów dla ruchu konnego i autokarowego.

Pierwsza usługa GWR z nowej stacji odjechała 16 stycznia 1854 r., Chociaż dach nie był jeszcze ukończony i nie było przylotów. Został oficjalnie otwarty 29 maja, a starsza tymczasowa stacja została zburzona w następnym roku.

Fasada Praed Street hotelu Great Western (obecnie Hilton London Paddington )

Hotel Great Western został zbudowany na Praed Street przed stacją w latach 1851-1854 przez architekta Philipa Charlesa Hardwicka , syna Philipa Hardwicka (projektanta Euston Arch ) w stylu klasycznym i francusko-zamkowym. Został otwarty 9 czerwca 1854 roku i miał 103 sypialnie i 15 salonów. Każdy narożnik zawierał wieżę zawierającą dwa dodatkowe piętra poza pięcioma kondygnacjami głównego bloku. Pierwotnie był prowadzony przez konsorcjum akcjonariuszy i pracowników GWR, zanim firma całkowicie przejęła działalność w 1896 roku.

Stacja została znacznie powiększona w latach 1906–1915, a po stronie północnej, równolegle do pozostałych, dodano czwarte przęsło o długości 109 stóp (33 m). Nowe przęsło zostało zbudowane w podobnym stylu do pierwotnych trzech przęseł, ale różnią się detalami i nie ma transeptów. Obszar między tyłem hotelu a halą nazywa się trawnikiem. Pierwotnie był niezadaszony i zajęty przez bocznice, ale później został zbudowany jako część pierwszej hali stacji.

Pojemność Paddingtona została podwojona do czterech torów w latach siedemdziesiątych XIX wieku. Czterokrotny wzrost został ukończony do Westbourne Park 30 października 1871 r., Slough w czerwcu 1879 r. I Maidenhead we wrześniu 1884 r. Dodatkowy peron (później nr 9) został otwarty w czerwcu 1878 r., Podczas gdy dwa nowe perony odlotów (później nr 4 i 5 ) zostały dodane w 1885 r. Usunięto jedną z linii między obecnymi peronami 5 i 7, aby ten ostatni mógł zostać przeniesiony w bardziej południową pozycję. Oprócz prac z czerwca 1878 r. Oryginalna konstrukcja dachu Brunela pozostała nietknięta podczas ulepszeń.

GWR zaczął eksperymentować z oświetleniem elektrycznym w 1880 roku, co doprowadziło do udekorowania Paddingtona w tym roku lampkami bożonarodzeniowymi. Chociaż system był zawodny, zachęcił GWR do bardziej ambitnego planu oświetlenia w 1886 r., W którym zasilanie prądem przemiennym 145 V mogło oświetlić terminal, biuro, plac towarowy oraz stacje Royal Oak i Westbourne Park . Chwalono go za skalę i pokazanie, że elektryczność może konkurować z oświetleniem gazowym w tej samej skali.

Paddington stał się ważnym magazynem mleka pod koniec XIX wieku. W 1881 r. Zbudowano dok mleczny, a do XX wieku na stacji codziennie obsługiwano ponad 3000 baniek. Przez Paddington transportowano również inne towary, takie jak mięso, ryby, konie i kwiaty. Ruch pasażerski również się poprawiał. W marcu 1906 roku magazyn towarów w Westbourne Park został przeniesiony do Old Oak Common . Główny peron odjazdowy został rozbudowany w 1908 roku i służył do transportu mleka i paczek.

W 1911 r. Rozpoczęto prace nad oddzieleniem lekkiego i pustego ruchu wagonów od kursujących pociągów między Paddington a Old Oak Common, co obejmowało przebudowę stacji Westbourne Park. Prace zostały wstrzymane z powodu I wojny światowej, ale wznowiono je w 1926 roku i zakończono w następnym roku. Dodano trzy nowe platformy; peron 12 w listopadzie 1913 r., peron 11 w grudniu 1915 r., a peron 10 w następnym roku. Dach został całkowicie zrekonstruowany w latach 1922-1924, zastępując oryginalne żeliwne kolumny Brunela stalowymi replikami.

Memoriał GWR

W przeciwieństwie do kilku innych londyńskich terminali, Paddington nie odnotował uszkodzeń podczas I wojny światowej . Chociaż Victoria i Charing Cross były głównymi stacjami ruchu wojskowego podczas wojny, Paddington był używany do obsługi części tego ruchu.

W dniu zawieszenia broni 1922 r. wicehrabia Churchill odsłonił pomnik ku czci pracowników GWR, którzy zginęli w czasie wojny . Pomnik z brązu, przedstawiający żołnierza czytającego list, został wyrzeźbiony przez Charlesa Sargeanta Jaggera i stoi na peronie 1.

Wielkiej Czwórki i Kolei Brytyjskich

GWR była jedyną firmą kolejową, która kontynuowała działalność przez ugrupowanie Wielkiej Czwórki w 1923 r. Kolejka metra dla Urzędu Pocztowego, otwarta w grudniu 1927 r., Mogła obsłużyć około 10 000 worków pocztowych dziennie.

Paddington został ponownie przedłużony w latach 1930-1934. Perony od 2 do 11 zostały przedłużone za mostem Bishop's Road i zbudowano nowy magazyn paczek. Usługi podmiejskie, które nigdy nie były uważane za ważne w Paddington, zostały zwiększone, gdy zaczęto budować nowe osiedla mieszkaniowe w hrabstwach macierzystych. Stacja Bishop's Road została przebudowana, dając Paddington dodatkowe cztery perony (nr 13–16) oraz zapewniając nową kasę biletową i wejście dla usług podmiejskich obok mostu. System nagłośnieniowy został wprowadzony w 1936 roku. Do tego czasu z Paddington wysyłano około 22 000 paczek dziennie, a usługa Royal Mail przetwarzała codziennie około 4500 worków pocztowych i 2400 worków z paczkami.

Stacja była kilkakrotnie atakowana podczas II wojny światowej . 17 kwietnia 1941 r. Strona odlotowa stacji została trafiona przez minę spadochronową, a 22 marca 1944 r. Dach między peronami 6 i 7 został zniszczony przez dwie 500-funtowe (230 kg) bomby. Ruch pasażerski znacznie wzrósł przez Paddington w czasie wojny, częściowo z powodu ewakuacji do stosunkowo spokojnej Doliny Tamizy , a także dlatego, że wczasowicze wybrali podróż na zachód, ponieważ duże obszary południowego i wschodniego wybrzeża zostały przejęte do celów wojskowych. Dnia 29 lipca 1944 r. dworzec zamknięto na trzy godziny z powodu nasycenia peronów ruchem pasażerskim, a w kolejnym W sierpniowe święto państwowe policja konna kontrolowała tłumy w ciasnych kolejkach wzdłuż Eastbourne Terrace.

Posąg Isambarda Kingdom Brunela

Ruch parowy zaczęto zastępować pod koniec lat pięćdziesiątych. W latach 1959-1961 usługi podmiejskie przeszły na spalinowe zespoły trakcyjne , podczas gdy ostatni regularny dalekobieżny pociąg parowy opuścił Paddington 11 czerwca 1965 r. Układ torów został zreorganizowany w 1967 r., Znosząc rozróżnienie między peronami przylotów i odlotów, które było cechą Paddington od otwarcia. Na południe od Royal Oak zbudowano nowy zestaw bocznic, a zakręt toru prowadzący do Paddington został złagodzony. usługi do Midlands były kierowane przez Marylebone .

Hala dworca została powiększona w 1970 roku, a kasa została przebudowana w tym samym roku. W tym czasie opinia publiczna zwróciła się przeciwko hurtowej rozbiórce i przebudowie stacji, takich jak Euston, w związku z czym prace przebudowy przeprowadzono z myślą o zachowaniu oryginalnego projektu stacji Brunela i Wyatta. W latach 80. ponownie zaczęto uruchamiać specjalne usługi parowe z Paddington.

W 1982 roku na hali dworcowej wzniesiono brązowy posąg Brunela. Został wyrzeźbiony przez Johna Doubledaya i sfinansowany przez Bristol and West Building Society . W latach 1989-1999 trawnik został ponownie zadaszony i oddzielony od hali szklaną ścianą. Otaczają go sklepy i kawiarnie na kilku poziomach.

Prywatyzacja

Podobnie jak w przypadku innych głównych brytyjskich terminali kolejowych, Paddington jest własnością Network Rail i jest przez nią zarządzana . Usługi kolejowe zostały sprywatyzowane w 1996 roku, początkowo do Great Western Trains i Thames Trains . Dawna firma została przemianowana na First Great Western w 1998 roku i połączyła się z First Great Western Link i Wessex Trains , tworząc franczyzę Greater Western w 2006 roku. W 2015 roku nazwa spółki operacyjnej została zmieniona na Great Western Railway .

W połowie lat 90. podejścia i perony Great Western Main Line zostały zelektryfikowane w ramach projektu Heathrow Express . Otwarte w 1998 r. połączenie kolejowe z lotniskiem łączy stację bezpośrednio z lotniskiem Heathrow . Od 1999 do 2003 roku w Lawn znajdowały się urządzenia do odprawy bagażu ekspresowego dla pasażerów linii lotniczych, jednak były one stopniowo zastępowane jednostkami detalicznymi.

Czwarte przęsło stacji zostało wyremontowane w 2010 roku, polegające na naprawie i przywróceniu pierwotnego przeszklonego dachu, tak aby perony od 9 do 12 znów mogły cieszyć się światłem dziennym. Sufit podwieszany lub pokład awaryjny znajdował się na miejscu od 1996 r. Prace zakończono, a odrestaurowany dach odsłonięto w lipcu 2011 r. Drugi etap ulepszeń rozpoczął się w lipcu 2014 r. I zakończył dwa lata później. Network Rail pierwotnie planowała zburzyć Span 4 i zbudować nad nim biurowiec, co zostało pomyślnie zakwestionowane przez Save Britain's Heritage .

W połowie 2010 roku rozpoczęto budowę nowej stacji Crossrail , położonej na południowy zachód od głównego budynku dworca. Zbiegając się z tym projektem, na północ od dworca głównego zbudowano nowy postój taksówek i punkt odbioru, a także kompleksową modernizację stacji metra Paddington . Stacja była wcześniej krytykowana za bardzo złą jakość powietrza w zajezdni, jednak sytuacja ta uległa poprawie dzięki wymianie InterCity 125 z silnikiem Diesla na dwumodowe pociągi Class 800 i pociągi pod koniec 2010 roku.

Usługi

Londyńska stacja Paddington
Linia Elizabeth przez Whitechapel    Circle , linie District i Hammersmith & City przez Edgware Road   Paddingtona (dawniej ul. Praed ) Circle i District przez linię Bayswater Bakerloo do Elephant & Castle Paddington Paddington   London Paddington   Paddingtona (dawniej Droga Biskupia) Linia Bakerloo do Harrow & Wealdstone Linia   Royal Oak Elizabeth Portal Royal Oak Tunel metra Linie   Westbourne Park   Circle i Hammersmith & City do Hammersmith    Great Western Main Line

Hala w godzinach szczytu

Paddington to londyńska stacja końcowa dla dalekobieżnych pociągów dużych prędkości obsługiwanych przez Great Western Railway . Na lotnisko Heathrow kursują dwie usługi : Heathrow Express kursuje non-stop za dodatkową opłatą, podczas gdy linia Elizabeth kursuje tą samą trasą, ale zatrzymuje się na wszystkich stacjach pośrednich.

Stacja posiada 13 peronów końcowych, ponumerowanych od 1 do 12 i 14 z południowego zachodu na północny wschód (od lewej do prawej, patrząc z hali). Perony od 1 do 8 znajdują się poniżej oryginalnych trzech przęseł szopy kolejowej Brunela, perony od 9 do 12 pod późniejszym czwartym przęsłem. Peron 13 został wycofany z eksploatacji w grudniu 2016 r., Aby umożliwić wydłużenie peronu 12 dla pociągów 10-wagonowych.

Peron 14 znajduje się w obrębie starej stacji Bishop's Road (podmiejskiej) Kolei Metropolitalnej na północnym zachodzie. Bezpośrednio obok znajdują się perony 15 i 16, z których korzystają londyńskiego metra Hammersmith & City i Circle . Obecny operator, Great Western Railway, przypisuje numery kieszonkowym rozkładom jazdy, które publikuje, a jego usługi do Bath, Bristolu, Weston-super-Mare i Południowej Walii znajdują się w rozkładzie jazdy numer 1.

Hala rozciąga się nad głowami peronów od 1 do 12, pod londyńskim końcem czterech zajezdni kolejowych. Do peronu 14 można dotrzeć tylko pośrednio przez północno-zachodni koniec peronu 12. Kładka przecina północno-zachodni kraniec stacji i zapewnia dostęp do peronów 1–12 i 14. Na perony 2–7 i 10 znajdują się bariery biletowe –14.

Poczekalnia pierwszej klasy na peronie 1 zapewnia bezpłatne napoje i bezprzewodowy dostęp do Internetu. Posiada również ekrany pokazujące wiadomości telewizyjne, a także tablicę odlotów.

Platforma 7 jest przeznaczona dla Heathrow Express . Ekrany z informacjami o locie dla pasażerów linii lotniczych znajdują się w kasie biletowej Heathrow Express w pobliżu tych platform. Zintegrowany rozkład jazdy jest oferowany między Paddington i Rosslare Europort w Irlandii promem Stena Line ze stacji kolejowej Fishguard Harbor z biletami bezpośrednimi na stacje i codziennymi porannymi i wieczornymi usługami w obu kierunkach, z przesiadką w Newport, Cardiff lub Swansea. Trasa ta istnieje od 1906 roku.

Paddington jest stacją końcową dla pociągów podmiejskich do zachodniego Londynu, Thames Valley , Reading i Didcot , obsługiwanych przez Great Western Railway i Elizabeth line.

Ogólny schemat obsługi poza szczytem w pociągach na godzinę (tph) to:

Wielka Kolej Zachodnia

• 1 tona na godzinę Bedwyn
• 2 tony na godzinę Bristol Temple Meads
• 2 tony na godzinę Cardiff Central z 1 toną na godzinę do Swansea
• Cheltenham Spa 1 t/godz
• 1 tp2h do Exeter St Davids (niektóre usługi są rozszerzone do różnych miejsc na południowym zachodzie)
• 1 tp2h do Newbury (zamiennie z usługą Exeter St Davids Intercity)
• 2 tony na godzinę Oksford z 1 toną na godzinę do Great Malvern (niektóre usługi rozszerzono na Hereford)
• 1 t/h Plymouth przez Exeter St Davids (1tp2h przedłużony do Penzance)
• 2 tph Didcot Parkway (zatrzymanie usługi przy użyciu linii reliefowych)

Linia Elizabeth (działa z podziemnych peronów linii Elizabeth, A i B)

• 2 TPH Terminal Heathrow 4
• 2 tph Terminal Heathrow 5
• 2 tph Odczyt
• 2 t/godz. Maidenhead
• 8 ton na godzinę Abbey Wood
• 8 t/h Shenfield

Heathrow Express

• 4 tph Terminal Heathrow 5

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Stacja końcowa		Great Western Railway Great Western Main Line		Slough lub Reading
Stacja końcowa		Great Western Railway Nocna Riwiera		Czytanie
Stacja końcowa		Great Western Railway Usługi podmiejskie Great Western Main Line		Ealing Broadway
Stacja poprzedzająca	Ekspres Heathrow			Następna stacja
Terminale 2 i 3 Heathrow w kierunku Terminalu 5 Heathrow		Ekspres Heathrow Terminal 5 Heathrow – Paddington		Stacja końcowa
Stacja poprzedzająca	Linia Elżbiety			Następna stacja
Główna linia Acton w kierunku Terminalu 4 lub Terminalu 5 lotniska Heathrow		Linia Elżbiety Abbey Wood – Heathrow		Bond Street w kierunku Abbey Wood
Ealing Broadway w kierunku Czytania		Linia Elżbiety Abbey Wood – Czytanie
Stacja końcowa		Linia Elżbiety Paddington – Shenfield		Bond Street w kierunku Shenfield
Koleje historyczne
Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Stacja końcowa		Great Western Railway Great Western Main Line		Royal Oak Line i stacja otwarta

Do maja 2003 r. Paddington był częścią sieci Virgin CrossCountry z połączeniami do północnej Anglii i Szkocji przez Oxford i Birmingham New Street . Od czerwca 2005 do maja 2018 Paddington był końcowym punktem Heathrow Connect .

Do grudnia 2018 r. Chiltern Railways obsługiwała usługi parlamentarne w dni powszednie z South Ruislip do High Wycombe przez linię Acton-Northolt . Przestało, gdy linia Acton-Northolt została zamknięta. Kiedy jego London Marylebone została zamknięta, Chiltern Railways skierowało swoje usługi do London Paddington, podobnie jak Wrexham & Shropshire w latach 2008-2011.

Perony w zajezdni kolejowej na stacji London Paddington. Trzy perony są zajęte przez First Great Western High Speed ​​Trains , podczas gdy kolejne dwa mają jednostki Heathrow Express

Wypadki i incydenty

9 sierpnia 1920 r. w zderzaki zderzył się pociąg osobowy. Dwie osoby zostały ranne. W następnym roku pociąg pasażerski został wjechany na peron i zderzył się z trzema wagonami bagażowymi, które już zajmowały linię. Wagon został wykolejony, a furgonetka bagażowa rozbita.

W dniu 23 listopada 1983 r. Pociąg sypialny ciągnięty przez lokomotywę klasy 50 50 041 Bulwark wykoleił się na podejściu do Paddington po przejechaniu przez skrzyżowanie. Trzech z siedemdziesięciu pasażerów zostało rannych.

W dniu 18 lutego 1991 r. Paddington został zbombardowany przez Tymczasową IRA , powodując poważne uszkodzenia dachu stacji. Trzy godziny później stacja London Victoria stała się celem znacznie poważniejszego ataku.

Najgorszym wypadkiem w Paddington była katastrofa kolejowa Ladbroke Grove (zwana także katastrofą kolejową Paddington). W dniu 5 października 1999 r. Pociąg Thames Train zatrzymujący się z Paddington do Bedwyn minął czerwony sygnał i zderzył się z pociągiem ekspresowym Great Western jadącym w przeciwnym kierunku. Zginęli maszyniści obu pociągów oraz 29 pasażerów; 400 innych zostało rannych.

W dniu 25 maja 2014 r. Środkowy wagon pustego elektrycznego zespołu trakcyjnego klasy 360 360 205 wykoleił się, wjeżdżając na peron 3 z powodu błędów konserwacyjnych.

W dniu 16 czerwca 2016 r. Dieselowy zespół trakcyjny klasy 165 165 124 minął sygnał o niebezpieczeństwie i wykoleił się na bocznicy, powodując znaczne zakłócenia w usługach i uszkodzenia infrastruktury.

W dniu 20 sierpnia 2017 r. Klasa 43 , 43188 wykoleiła się podczas odjazdu z peronu 2, tworząc tylny wagon silnikowy kursującego o 11:57 do Penzance .

Stacje londyńskiego metra

Główne artykuły: stacja metra Paddington (linie Bakerloo, Circle i District) oraz stacja metra Paddington (linie Circle i Hammersmith & City)

GWR zdawał sobie sprawę, że Paddington znajduje się w pewnej odległości od centrum Londynu iw 1854 r. Przekazał 175 000 funtów (17 475 000 funtów od 2021 r.) North Metropolitan Railway , aby stacja mogła mieć połączenie z miastem. W związku z tym Paddington był pierwotnym zachodnim końcem linii, kiedy został otwarty 1 stycznia 1863 r. Przedłużenie kolei metropolitalnej zapewniło Paddington połączenie na południe od Tamizy, otwierając się od Praed Street Junction przez nową stację w Paddington, położony na Praed Street , do Gloucester Road w dniu 1 października 1868 r. Przedłużenie ul Baker Street i Waterloo Railway to Paddington zostały otwarte 1 grudnia 1913 r., Łącząc się ze stacją Praed Street Metropolitan Railway .

Ze względu na historię różnych kolei, Paddington jest obsługiwane przez cztery linie londyńskiego metra przez dwie oddzielne stacje: linie Bakerloo , Circle i District mają połączoną stację podpowierzchniową i głęboką na Praed Street na południe od głównej linii stacja, a linie Circle i Hammersmith & City mają stację podpowierzchniową z dostępem z Paddington Basin na północ. Usługi linii okrężnej przebiegają przez obie stacje podpowierzchniowe w ramach trasy spiralnej. Chociaż pokazane na mapie londyńskiego metra jako pojedyncza stacja, te dwie stacje nie są bezpośrednio połączone.

Stacja metra Lancaster Gate na linii Central i główna stacja Marylebone znajdują się w odległości spaceru, a przesiadki poza stacją do tych stacji są dozwolone bez dodatkowych kosztów, jeśli zostaną wykonane w dozwolonym czasie.

Paddington (ulica Praed)
Stacja poprzedzająca	londyńskie metro			Następna stacja
Aleja Warwicka w kierunku Harrow & Wealdstone		Linia Bakerloo		Droga Edgware'a Głęboka stacja metra w kierunku Elephant & Castle
Bayswater w kierunku Hammersmith przez Tower Hill		Linia okrężna		Droga Edgware'a Stacja podpowierzchniowa Stacja końcowa
Bayswater w stronę Wimbledonu		Linia dzielnicowa Wimbledon-Edgware Road
Paddington (droga biskupia)
Stacja poprzedzająca	londyńskie metro			Następna stacja
dąb Królewski w kierunku Hammersmitha		Linia okrężna		Droga Edgware'a Stacja podpowierzchniowa w kierunku Edgware Road przez Aldgate
		Linia Hammersmith & City		Droga Edgware'a Stacja podpowierzchniowa w kierunku Barkinga

Stacja linii Elżbieta

Platformy z linii Elizabeth

W ramach projektu Crossrail stacja linii Elizabeth zlokalizowana jest na terenie dawnego postoju taksówek przy Departures Road. Platformy linii Elizabeth zostały otwarte 24 maja 2022 r.

Skrzynka stacji , zbudowana przy użyciu konstrukcji typu „cut and cover” , ma głębokość 23 m (75 stóp) i długość 260 m (850 stóp). W ramach budowy stacji postój taksówek został przeniesiony na północną stronę stacji, a Eastbourne Terrace zostało zamknięte na początku 2012 roku na dwa lata, aby umożliwić budowę boksu stacji.

Stacja została zaprojektowana przez Westona Williamsona , z 90-metrowym (300 ft) wolnym otworem do stacji metra, przykrytym szklanym baldachimem o długości 120 m (390 stóp) i szerokości 23 m (75 stóp). Grafika formacji chmur autorstwa artysty Spencera Fincha została cyfrowo wydrukowana na szklanym baldachimie. W propozycjach Crossrail z lat 90. stacja miała zostać zbudowana w tym samym miejscu na Eastbourne Terrace, ale zostałaby zaprojektowana przez architekta Willa Alsopa z podobnym projektem opartym na baldachimie.

Podobnie jak wszystkie stacje linii Elizabeth, stacja została zbudowana tak, aby była w pełni dostępna, z windami i bezstopniowym dostępem. Wybudowano przejście podziemne łączące perony linii Bakerloo z peronami linii Elizabeth .

Paddingtona
Stacja poprzedzająca	Linia Elżbiety			Następna stacja
Ealing Broadway w kierunku Czytania		Linia Elżbiety		Bond Street w kierunku Abbey Wood
Główna linia Acton w kierunku Terminalu 4 lub Terminalu 5 lotniska Heathrow
Stacja końcowa				Bond Street w kierunku Shenfield

Odniesienia kulturowe

Posąg Misia Paddingtona

Postać z książki dla dzieci Paddington Bear została nazwana na cześć stacji. W książkach Michaela Bonda znajduje się na stacji, przybył z „najgłębszego, najciemniejszego Peru ” i ma przypiętą do płaszcza kartkę z napisem „proszę, zaopiekuj się tym niedźwiedziem, dziękuję”. Jego pomnik autorstwa Marcusa Cornisha , oparty na oryginalnych rysunkach Peggy Fortnum , znajduje się pod zegarem na peronie 1.

Stacja Paddington była wymieniana w kilku popularnych dziełach beletrystycznych. Wspomina się o tym w kilku powieściach o Sherlocku Holmesie . W The Hound of the Baskerville , Watson i jego towarzysze, dr Mortimer i Sir Henry Baskerville, wyjeżdżają z Paddington do Dartmoor, podczas gdy w The Boscombe Valley Mystery , Holmes i Watson opuszczają stację na pociąg do Boscombe Valley w pobliżu Ross-on-Wye , Herefordshire . Tajemnicza powieść 4.50 From Paddington (1957) Agathy Christie zaczyna się od morderstwa, którego świadkiem był pasażer pociągu jadącego z Paddington.

Jedna z książek The Railway Series , The Eight Famous Loans , zawiera historię o Gordonie, Ducku i zagranicznej lokomotywie debatujących, która stacja jest w Londynie. Duck mówi, że pracował w Paddington, więc wie, że Paddington jest najważniejszy. Jednak Gordon później dowiaduje się, że stacja w Londynie to St Pancras . W powieści The Horn of Mortal Danger (1980) w North London System znajduje się fikcyjna podziemna stacja Paddington .

Stacja Paddington była tematem obrazu Williama Powella Fritha The Railway Station z 1862 roku . Portret obejrzało ponad 21 000 osób (każda płacąc po szylingu ) w ciągu pierwszych siedmiu tygodni od jego publicznego pokazania. Obraz znajduje się obecnie w Royal Holloway College .

Zespół Supertramp wykorzystał stację Paddington do nagrania dźwięków pociągu z piosenki „Rudy” na albumie Crime of the Century z 1974 roku . Na Channel 5 jest serial dokumentalny o stacji Paddington o nazwie Paddington Station 24/7 .

Zespół kolejowy

Paddington jest domem dla Great Western Railway Paddington Band, ostatniego zespołu kolejowego w Anglii. Gra w piątkowe wieczory w hali głównej. W 1997 roku Railtrack bezskutecznie próbował eksmitować zespół, powołując się na brak miejsca, podczas gdy stacja została przebudowana, aby pomieścić usługi Heathrow Express.

Cytaty

Źródła

•   Pręgowany, Steven (2004). Stacja Paddington: jej historia i architektura . Angielskie Dziedzictwo. ISBN 1-873592-70-1 .
•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Cole, Beverly (2011). Pociągi . Poczdam, Niemcy: HFUllmann. ISBN 978-3-8480-0516-1 .
•   Dzień, John R. (1979) [1963]. Historia londyńskiego metra (wyd. 6). Transport w Londynie. ISBN 0-85329-094-6 .
•   Jackson, Alan (1984) [1969]. Londyński Termini (nowa poprawiona red.). Londyn: Dawid i Karol. ISBN 0-330-02747-6 .
•   Yonge, Jan; Padgett, David (sierpień 2010) [1989]. Mostek, Mike (red.). Schematy torów kolejowych 3: Western (wyd. 5). Bradford on Avon: Trackmaps. mapa 1A. ISBN 978-0-9549866-6-7 .

Dalsza lektura

•    Vaughan, John (1982). To jest Paddington . Iana Allana. ISBN 9780711011144 . OCLC 10072516 .

Linki zewnętrzne

• Informacje o stacji na stacji Paddington z Network Rail
• Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Paddington z National Rail (kod stacji: PAD)
• Stacja Paddington (wirtualne archiwum z Network Rail)