Stacja kolejowa Birmingham New Street
Birmingham New Street  
| |
|---|---|
 Wschodni koniec stacji, z nowo przebudowanym i odnowionym budynkiem, który został otwarty w 2015 roku.
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Birmingham , West Midlands Anglia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Szyna sieciowa |
| Organ tranzytowy | Transport dla West Midlands |
| Platformy | 12 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | BHM |
| Strefa taryfowa | 1 |
| Klasyfikacja | DfT kategoria A |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Kolej londyńska i północno-zachodnia |
| Kluczowe daty | |
| 1 czerwca 1854 | Pierwszy otwarty |
| 8 lutego 1885 | Rozszerzenie otwarte |
| 1964–1967 | Odbudowany |
| 2010–2015 | przebudowany |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 44,380 mln |
| Wymieniać |
6,870 mln |
| 2018/19 |
47,926 mln |
| Wymieniać |
7,074 mln |
| 2019/20 |
 46,511 mln |
| Wymieniać |
6,994 mln |
| 2020/21 |
7,351 mln |
| Wymieniać |
1,024 mln |
| 2021/22 |
22,683 mln |
| Wymieniać |
3,509 mln |
 | |
| Lokalizacja | |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Birmingham New Street , znana również jako stacja New Street , jest największą i najbardziej ruchliwą z trzech głównych stacji kolejowych w centrum Birmingham w Anglii oraz centralnym węzłem brytyjskiego systemu kolejowego . Jest to główne miejsce docelowe dla usług Avanti West Coast z London Euston , Glasgow Central i Edinburgh Waverley przez Main Line West Coast , sieć CrossCountry oraz dla usług lokalnych i podmiejskich w West Midlands ; obejmuje to te na linii Cross-City między Lichfield Trent Valley , Redditch i Bromsgrove oraz Chase Line do Walsall i Rugeley Trent Valley . Trzyliterowy kod stacji to BHM.
Stacja nosi nazwę New Street , która biegnie równolegle do stacji, chociaż stacja nigdy nie miała bezpośredniego wejścia, z wyjątkiem centrum handlowego Grand Central . Historycznie główne wejście do stacji znajdowało się na Stephenson Street, tuż przy New Street. Od 2022 roku stacja ma wejścia na Stephenson Street, Smallbrook Queensway, Hill Street i Navigation Street.
New Street to piąta najbardziej ruchliwa stacja kolejowa w Wielkiej Brytanii i najbardziej ruchliwa poza Londynem, z 46,5 milionami pasażerów wchodzących i wychodzących w okresie od kwietnia 2019 do marca 2020. Jest to również najbardziej ruchliwa stacja przesiadkowa poza Londynem, z nieco ponad 7 milionami pasażerów przesiadających się na stację rocznie. W 2018 roku New Street uzyskała ocenę zadowolenia pasażerów na poziomie 92%, trzecią najwyższą w Wielkiej Brytanii.
Pierwotna stacja New Street została otwarta w 1854 roku. W momencie budowy stacja miała największy na świecie jednoprzęsłowy łukowy dach. W latach 60-tych stacja została całkowicie przebudowana. Zamknięta stacja, z budynkami na większości jej rozpiętości i liczbą pasażerów ponad dwukrotnie większą niż została zaprojektowana, wymiana nie była popularna wśród użytkowników. We wrześniu 2015 r. Otwarto przebudowę stacji o nazwie Gateway Plus o wartości 550 milionów funtów; obejmuje nową halę, nową elewację zewnętrzną i nowe wejście od strony Stephenson Street.
Historia
Pierwsze stacje kolejowe
.jpg)
Stacja New Street została zbudowana w centrum Birmingham przez London and North Western Railway (LNWR) w latach 1846-1854, na miejscu kilku ulic na podmokłym obszarze znanym jako „The Froggery”; zastąpił kilka wcześniejszych terminali kolejowych na obrzeżach centrum, w szczególności Curzon Street , która została otwarta w 1838 roku i nie była już odpowiednia do poziomu ruchu. Samuel Carter , radca prawny zarówno LNWR, jak i Midland Railway , zarządzał przeniesieniem własności .
LNWR pierwotnie dzielił stację z Midland Railway; jednak w 1885 r. Midland Railway otworzyła własne przedłużenie obok pierwotnej stacji do wyłącznego użytku swoich pociągów, skutecznie tworząc dwie stacje obok siebie. Stacje obu firm były oddzielone centralną jezdnią, Queens Drive. Ruch stale rósł i do 1900 r. New Street odjeżdżało i przyjeżdżało średnio 40 pociągów na godzinę, wzrastając do 53 pociągów w godzinach szczytu.
Oryginalna stacja LNWR
W 1846 roku LNWR uzyskał ustawę parlamentu o przedłużeniu linii do centrum Birmingham, co wiązało się z nabyciem około 1,2 hektara (3 akry) ziemi i wyburzeniem około 70 domów przy Peck Lane, The Froggery, Queen Ulica i Colmore Street. Zburzono również kaplicę Countess of Huntingdon's Connexion na rogu Peck Lane i Dudley Street, która została zbudowana zaledwie sześć lat wcześniej. Stacja została formalnie otwarta 1 czerwca 1854 r., chociaż niedokończona stacja była już używana przez dwa lata jako końcowa stacja dla pociągów z linii Stour Valley Line , które wjeżdżały na stację od strony Wolverhampton. W dniu oficjalnego otwarcia stacja Curzon Street LNWR była zamknięta dla regularnych przewozów pasażerskich, a pociągi z kierunku Londynu zaczęły korzystać z New Street.
Stacja została zbudowana przez panów Fox, Henderson & Co. i zaprojektowany przez Edwarda Alfreda Cowpera z tej firmy, który wcześniej pracował nad projektem Kryształowego Pałacu . Po ukończeniu New Street miała największy łukowaty jednoprzęsłowy dach z żelaza i szkła na świecie, o szerokości 211 stóp (64 m) i długości 840 stóp (256 m). Posiadał ten tytuł przez 14 lat, aż do stacji St Pancras w 1868 roku. Pierwotnie miał mieć trzy przęsła wsparte na kolumnach; szybko jednak zdano sobie sprawę, że kolumny wsporcze poważnie ograniczyłyby działanie kolei. W związku z tym przyjęto jednoprzęsłowy projekt Cowpera, mimo że był on o około 62 stopy (19 metrów) szerszy niż najszersza rozpiętość dachu w tamtym czasie. George Gilbert Scott pochwalił dach Cowpera przy New Street, stwierdzając: „Żelazny dach w swoim najbardziej normalnym stanie jest strukturą zbyt przypominającą pająka, aby był przystojny, ale przy bardzo małej uwadze ta wada jest usuwana. Prawdopodobnie najwspanialszym okazem jest że na wielkiej stacji Birmingham…” Kiedy po raz pierwszy otwarto New Street, została opisana przez Richarda Fostera jako „Grand Central Station w Birmingham”.
Wewnętrzny układ torów i peronów zaprojektował Robert Stephenson i jego asystenci; stacja zawierała łącznie dziewięć peronów, w tym cztery perony przelotowe i pięć wnękowych. Główny budynek wejściowy przy Stephenson Street obejmował hotel Queens, zaprojektowany przez Johna Williama Livocka , który został otwarty tego samego dnia. Został zbudowany w stylu włoskim i pierwotnie miał 60 pokoi. Na przestrzeni lat hotel był kilkakrotnie rozbudowywany, a ostateczny kształt osiągnął w 1917 roku, kiedy to dobudowano nowe skrzydło zachodnie.
Skalę stacji w tym czasie można zaczerpnąć z wpisu stacji w wydaniu Przewodnika Bradshawa z 1863 r .:
Wnętrze tej stacji zasługuje na uwagę ze względu na swoją wielkość. Półkolisty dach ma 1110 stóp długości, 205 stóp szerokości i 80 stóp wysokości, złożony z żelaza i szkła, bez najmniejszego wsparcia, z wyjątkiem filarów po obu stronach. Jeśli czytelnik zauważy zgiełk i zamieszanie wywołane podekscytowaniem przyjazdów i odjazdów pociągów, tratowaniem tłumów pasażerów, transportem bagaży, dzwonieniem dzwonów i hałasem dwustu lub trzystu tragarzy i robotników, zachować wspomnienie niezwykłej sceny obserwowanej codziennie na głównym dworcu kolejowym w Birmingham.
Dach pierwotnej stacji został wzmocniony dodatkowymi stalowymi ściągami w latach 1906–07, jako środek ostrożności po zawaleniu się podobnego dachu , który zabił sześć osób na stacji Charing Cross w 1905 r.
Wnętrze pierwotnej stacji LNWR z końca XIX wieku z rekordowym niegdyś dachem
Wiktoriański obraz wnętrza stacji LNWR
Główny budynek wejściowy do starej stacji na Stephenson Street, obejmujący Queens Hotel, ok. 1920
Główne wejście do starej stacji na Stephenson Street, w tym Queens Hotel w 1962 roku
Przedłużenie kolei Midland
Pociągi Midland Railway, które korzystały z Curzon Street, zaczęły korzystać z New Street od 1854 roku; jednak jego użycie przez Midland Railway było ograniczone przez fakt, że te pociągi jadące między Derby a Bristolem musiałyby zawracać, więc wiele pociągów omijało New Street i przejeżdżało przez Camp Hill . Zostało to naprawione w 1885 r., Kiedy nowe połączenie z południem, Birmingham West Suburban Railway , zostało przedłużone do New Street, co umożliwiło pociągom do iz południowego zachodu kursowanie przez New Street bez cofania.
Aby poradzić sobie ze wzrostem ruchu, jaki to spowodowało, stacja wymagała rozbudowy, której budowę rozpoczęto w 1881 r. Aby zrobić dla niej miejsce, zburzono szereg budynków, głównie wzdłuż Dudley Street, w tym kilka domków letniskowych, niektóre lokale handlowe i mały kościół. Zbudowane bezpośrednio na południe od pierwotnej stacji, przedłużenie zawierało cztery perony przelotowe i jedną zatokę. Składał się z szopy ze szklanym i stalowym dachem, składającej się z dwóch kratownicowych łuków, 58 stóp (18 m) szerokości i 620 stóp (189 m) długości i 67 stóp 6 cali (21 m) szerokości i 600 stóp (183 m) długości . Został zaprojektowany przez Francisa Stevensona, głównego inżyniera LNWR. Rozbudowa została otwarta 8 lutego 1885 r. Po ukończeniu New Street prawie się podwoiła i stała się jedną z największych stacji w Wielkiej Brytanii, zajmując powierzchnię ponad dwunastu akrów (4,9 ha).
Na początku 1885 r. zbadano liczbę dziennych użytkowników stacji. W czwartek liczba ta wynosiła 22 452, aw sobotę 25 334.
Początkowo rozszerzenie było używane zarówno przez LNWR, jak i Midland Railway, ale od 1889 roku było używane tylko przez pociągi Midland Railway. Został oddzielony od pierwotnego zajezdni LNWR przez Queens Drive, która stała się centralną jezdnią, ale obie były połączone kładką dla pieszych, która biegła nad Queens Drive i na całej szerokości obu stacji LNWR i Midland. Queens Drive zaginął podczas odbudowy w latach 60. XX wieku, ale nazwę tę nosił później nowy podjazd, który służył parkingowi i wieżowcowi oraz jest drogą dojazdową dla taksówek stacji.
W dniu 1 lutego 1910 r. LNWR wprowadził usługę „City to City” między New Street i Broad Street w londyńskim City . Usługa trwała tylko przez pięć lat, zanim została wycofana 22 lutego 1915 r. W wyniku I wojny światowej .
LMS i British Rail
W 1923 r. LNWR i Midland Railway wraz z innymi zostały zgrupowane w London , Midland and Scottish Railway (LMS) na mocy ustawy Railways Act 1921 . W 1948 roku koleje zostały znacjonalizowane i przeszły pod kontrolę Kolei Brytyjskich .
Podczas II wojny światowej dach Cowpera został poważnie uszkodzony przez bomby w wyniku nalotów podczas Birmingham Blitz . Po wojnie pozostałości dachu rozebrano uznając, że nie nadają się do naprawy gospodarczej. Został on zastąpiony surowymi zadaszeniami nad peronami, wykonanymi z nadwyżek materiałów wojennych, które służyły do odbudowy stacji w latach 60. XX wieku.
Odbudowa z lat 60
Stacja została całkowicie przebudowana w latach 60. XX wieku w ramach programu modernizacji głównej linii West Coast . Rozbiórka starej stacji i hotelu Queens rozpoczęła się w 1964 roku i została zakończona dopiero w 1966 roku. Odbudowana stacja New Street została otwarta 6 marca 1967 roku, co zbiegło się z wprowadzeniem elektrycznych ekspresów na głównej linii West Coast. Budowa kosztowała 4,5 miliona funtów (równowartość 86 890 000 funtów w 2021 roku).
.jpg)
Nowa stacja została zaprojektowana przez Kennetha J. Daviesa, głównego planistę w British Rail London Midland Region . Dwanaście peronów przelotowych zastąpiło osiem peronów przelotowych i sześć peronów z poprzedniej stacji. Platformy były przykryte siedmioakrowym (2,8 ha) betonowym tarasem, wspartym na 200 kolumnach, na których zbudowano halę i inne budynki. Aby dotrzeć na perony z hali, zapewniono schody ruchome, schody i windy. Nowa stacja sprzedała swoje prawa lotnicze , co doprowadziło do budowy centrum handlowego Pallasades (wówczas znanego jako centrum handlowe Birmingham) nad stacją w latach 1968-1970. Publiczne pierwszeństwo przejazdu przez stację, które wcześniej było utrzymywane przez kładka dworcowa, została zachowana na nowym dworcu krętą trasą przez centrum handlowe. Stacja i Pallasades zostały częściowo zintegrowane z centrum handlowym Bullring poprzez podwyższone chodniki nad Smallbrook Queensway.
Również nad stacją znajdował się dziewięciopiętrowy biurowiec o nazwie Ladywood House oraz wielopoziomowy parking z lat 70. Parking zamknięty w maju 2012 roku; został zburzony, aby zapewnić miejsce dla nowej hali i został odbudowany. Stephenson Tower, 20-piętrowy wieżowiec mieszkalny, został zbudowany obok stacji w latach 1965-1966. Wieża, zaprojektowana przez City Architect of Birmingham , została zburzona w marcu 2012 roku w ramach przebudowy stacji.
między stacją New Street a Wolverhampton wzniesiono dwanaście różnych rzeźb koni autorstwa Kevina Athertona, zatytułowanych Iron Horse , za 12 000 funtów. Jeden stoi na peronie 7 na New Street.
Ze względu na zamknięte platformy podziemne New Street została wyznaczona przez straż pożarną jako stacja metra. W latach 90. na stacji musiało nastąpić szereg zmian, aby dostosować się do zaostrzonych przepisów przeciwpożarowych, wprowadzonych dla stacji metra w wyniku pożaru King's Cross w 1987 roku . W 1993 r. Na końcu stacji w Wolverhampton otwarto nową zamkniętą kładkę dla pieszych, z dostępem do peronów oddzielonych od głównego budynku; zostało to zbudowane głównie jako wyjście przeciwpożarowe, ale nowe wyjście ze stacji na Navigation Street zostało otwarte dla publiczności. Z peronów usunięto całe drewniane okucie, zamontowano również nowe drzwi przeciwpożarowe u podnóża schodów oraz windy na peronach.
Betonowy projekt stacji z lat 60. był szeroko krytykowany za brzydotę. Stacja zamknięta, z budynkami na większości jej rozpiętości i liczbą pasażerów ponad dwukrotnie większą niż ta, dla której została zaprojektowana, do 2007 roku nie była popularna wśród użytkowników, uzyskując wskaźnik zadowolenia klientów wynoszący zaledwie 52%, najniższy łączny ze wszystkich sieci Główny dworzec kolejowy.
Betonowa architektura zewnętrzna dworca z lat 60
Zachodni kraniec stacji
Virgin Trains Pendolino czeka na peronie 2 na New Street w 2009 roku
Dawna hala stacji w godzinach szczytu
Rzeźba Żelaznego Konia
.jpg)
Nowa sygnalizacja uliczna
Skrzynka energetyczna przy New Street została ukończona w 1964 r. W miejscu dawnego gramofonu, w którym mieści się panel kontrolny Westpac Geographical Interlocking & Signalmens (po zainstalowaniu największa blokada przekaźnikowa na świecie), a także kolejowa centrala telefoniczna. Jest to brutalistyczny budynek o architekturze z betonu falistego, zaprojektowany przez Johna Bicknella i Paula Hamiltona we współpracy z Williamem Robertem Headleyem , regionalnym architektem British Railways London Midland Region. Ośmiopoziomowa konstrukcja z pięcioma głównymi kondygnacjami, w tym poziomami torowo-ulicowymi oraz komorą kablową poniżej poziomu torów, znajduje się od strony torów połączonych z ulicą Nawigacyjną. Od 2020 roku jest to budynek zabytkowy II stopnia . Do niedawna przed nastawnią znajdowały się dwie małe bocznice (nr 2 i 3), które służyły do postoju lokomotyw elektrycznych w związku ze zmianą lokomotyw z trakcji spalinowej na elektryczną na trasach XC w kierunku północnym. Ponieważ nie są już potrzebne, zostały one teraz usunięte w związku z trwającym projektem zmiany sygnalizacji na terenie stacji. Bocznica lokomotywowa nr 1 znajdowała się na północnym krańcu, między peronami 4 i 5, i została wydłużona kilka lat temu, tworząc peron 4C.
Miniaturowa nowa ulica Dona
Entuzjasta modeli kolejowych z Sutton Coldfield , Don Jones, zbudował model całej stacji z lat 60. XX wieku i okolicznych budynków, w tym Rotundy , starego głównego urzędu pocztowego i nastawni, w skali OO ; odbyły się dni otwarte, podczas których zbierano fundusze dla lokalnych organizacji charytatywnych. Odbyły się prywatne wizyty Roberta Redforda i króla Jordanii Husseina oraz właściciela lokomotywy Jeremy'ego Hoskinga, który odwiedził jako uczeń szkoły rugby.
przebudowa w latach 2010–2015
W listopadzie 2003 roku stacja została uznana przez czytelników magazynu Country Life za drugą co do wielkości „brzydotę” w Wielkiej Brytanii . Wynika to z podpowierzchniowego charakteru stacji i architektury lat 60. XX wieku. W 2007 roku New Street została uznana za najgorszą stację pod względem zadowolenia klientów z Liverpool Lime Street i East Croydon , przy czym tylko 52% było zadowolonych; średnia krajowa wynosiła 60%.
Stacja z lat 60. również stała się nieadekwatna do natężenia ruchu, z jakim miała do czynienia; został zaprojektowany z myślą o przepustowości 650 pociągów i 60 000 pasażerów dziennie. W 2008 roku było 1350 pociągów i ponad 120 000 pasażerów dziennie. Do 2013 roku było to 140 000 pasażerów dziennie. To sprawiło, że przeludnienie i zamknięcia ze względów bezpieczeństwa stały się bardziej powszechne.
Studium wykonalności dotyczące przebudowy stacji zostało zatwierdzone w styczniu 2005 r. W lutym 2006 r. Projekty nowej stacji Birmingham New Street zostały zaprezentowane publicznie w ramach projektu znanego jako Gateway Plus .
Program rewitalizacji został uruchomiony w 2006 roku i ewoluował pod nazwami takimi jak Birmingham Gateway, Gateway Plus i New Street Gateway. Program przewidywał całkowitą przebudowę budynków na poziomie ulicy i remont peronów do 2013 r., przy czym poziom torów i peronów pozostał zasadniczo niezmieniony.
Zatwierdzony wniosek planistyczny z sierpnia 2006 r. przedstawiał szklaną elewację z zaokrąglonymi krawędziami. Wejście na Station Street pierwotnie obejmowało dwie zakrzywione wieże o wysokości 130 metrów (427 stóp) w miejscu Stephenson Tower. Ze względu na spowolnienie gospodarcze plan „bliźniaczych wież” został odłożony na półkę.
lutym 2008 r. Sekretarz Stanu ds. Transportu Ruth Kelly ogłosiła, że Departament Transportu przekaże 160 mln GBP oprócz 128 mln GBP za pośrednictwem rządowej białej księgi Dostarczanie zrównoważonej kolei . Kolejne 100 milionów funtów pochodziło z Departamentu Biznesu, Przedsiębiorstw i Reformy Regulacji i zostało przekazane za pośrednictwem Advantage West Midlands , agencji rozwoju regionalnego. Ogłoszenie przyniosło łączne wydatki rządowe na projekt do 388 milionów funtów. Po odrzuceniu wcześniejszych propozycji, w wyniku zaproszenia do składania wniosków sześciu architektów zostało wybranych do zaprojektowania nowej stacji, a we wrześniu 2008 roku ogłoszono, że wybrano projekt Foreign Office Architects .
.jpg)
Zatwierdzone plany przebudowy obejmowały:
- Nowa hala trzy i pół razy większa niż hala z lat 60. XX wieku, z atrium w kształcie kopuły pośrodku, wpuszczającym naturalne światło.
- Odnowione perony, do których prowadzą nowe schody ruchome i windy.
- Nowa fasada dworca i nowe wejścia.
Nie umknął uwadze fakt, że proponowana rozbudowa Gateway pozostawiłaby przepustowość kolejową stacji mniej więcej niezmienioną. W lipcu 2008 r. Komisja Transportu Izby Gmin skrytykowała plany; nie był przekonany, że są one odpowiednie dla liczby pociągów, które mogą korzystać ze stacji. Stwierdzono, że jeśli stacji nie da się zaadaptować, to rząd musi szukać alternatywnych rozwiązań, które potencjalnie obejmowałyby zupełnie nowy dworzec w mieście.
Prace nad przebudową rozpoczęły się 26 kwietnia 2010 r. Budowa była zakończona etapami, aby zminimalizować zakłócenia. W dniu 28 kwietnia 2013 r. Połowa nowej hali została otwarta dla publiczności, a stara hala z lat 60. została zamknięta z powodu przebudowy wraz ze starymi wejściami. Cała hala została otwarta 20 września 2015 r., A centrum handlowe Grand Central cztery dni później. Odnowione centrum handlowe Pallasades zostało przemianowane na Grand Central i obejmowało dom towarowy John Lewis . Podczas silnych wiatrów w dniu 30 grudnia 2015 r. kilka dachówek zerwało się, lądując na sąsiedniej Station Street, która została w związku z tym zamknięta przez policję jako środek zapobiegawczy.
|
Linie kolejowe w West Midlands |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Zamknięte stacje nie są pokazane. Nie pokazano wszystkich przystanków metra Midland . |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mistrzowie stacji
- Roberta Wyatta ok. 1862–1867
- Pan Hyatt 1867–????
- John Roberts 1875–1884 (dawniej zawiadowca stacji w Huddersfield)
- Thomas Wood 1884–1885 (dawniej zawiadowca stacji przy London Road, Manchester)
- John Wynne 1885–1892
- John Squires 1892–1908
- W. Cresswell 1908–1919
- George'a Hadfielda 1919–1934
- Joseph Harrison 1934–1937 (dawniej zawiadowca stacji w Southport, potem zawiadowca stacji w London Euston)
- FG Hewitt 1937–1943 (dawniej zawiadowca stacji w Sheffield, potem zawiadowca stacji w London St Pancras)
- Thomas Finch 1943–1949 (dawniej zawiadowca stacji w Watford Junction)
- Cena WH 1949–1959
- Raymond E. Hardy 1959–1962 (dawniej zawiadowca stacji w Norwich, potem zawiadowca stacji w Newcastle upon Tyne)
- Major Cecil Henry Swancutt 1962–1964
Operacje
Około 80% połączeń kolejowych do Birmingham odbywa się przez New Street. Inne główne stacje w centrum Birmingham to Birmingham Moor Street i Birmingham Snow Hill . Poza Birmingham, w Solihull , znajduje się Birmingham International , które obsługuje lotnisko Birmingham i Narodowe Centrum Wystawowe .
Operacje kolejowe
New Street jest węzłem sieci kolejowej West Midlands, a także głównym węzłem krajowym. Stacja jest jedną z dwudziestu obsługiwanych i zarządzanych przez Network Rail. Network Rail zapewnia również personel operacyjny dla stacji.
Na wszystkich peronach znajdują się pracownicy stacji, którzy pomagają w bezpiecznym wysyłaniu pociągów. Ze względów operacyjnych wszystkie pociągi odjeżdżające z New Street są wysyłane za pomocą Right Away (RA) . Wyświetlają sygnał informujący maszynistę, że można bezpiecznie uruchomić pociąg, zamiast używać bardziej tradycyjnych sygnałów dzwonkowych lub ręcznych.
Dwanaście peronów przelotowych jest podzielonych na końce a i b , z dodatkowym peronem zatokowym o nazwie 4c między 4b a 5b, z końcem b stacji w kierunku Wolverhampton; w efekcie pozwala to na dwukrotnie większą liczbę platform. Dłuższe pociągi, które są zbyt długie dla jednej sekcji peronu, zajmują całą długość peronu, na przykład Class 390 lub HST .
Pociągi odjeżdżające w kierunku Proof House Junction ( koniec ) mogą odjeżdżać z dowolnego peronu, ale istnieją ograniczenia dotyczące pociągów odjeżdżających z końca b . Wszystkie perony mogą pomieścić pociągi jadące w kierunku Wolverhampton; jednak ze względu na układ peronów i podpory mostów drogowych tylko 5–12 może pomieścić pociągi jadące w kierunku Five Ways. Na stacji znajduje się kilka bocznic do postoju pociągów; znajdują się one między peronami 5/6, 7/8 i 9/10. Platformy wnękowe na obu końcach peronu 12 zostały usunięte podczas remontu w 2015 roku. Usunięto również bocznice przed sygnalizatorem New Street.
Nadal istnieje, ale nie jest używany, „tunel Royal Mail”, który łączył koniec „b” peronów stacji z dawną sortownią (obecnie nazywaną skrzynką pocztową) wzdłuż Suffolk Street. Tunel do dawnej Poczty Głównej na Victoria Square jest zamurowany, a metro między peronami pozostaje w użyciu dla personelu kolejowego. Dawne metro bagażowe na końcu „a” jest obecnie wykorzystywane przez personel kolejowy i jako wyjście ewakuacyjne.
Cała sygnalizacja jest kontrolowana przez skrzynkę sygnalizacyjną New Street na Wolverhampton lub na końcu stacji; można go zobaczyć na poziomie ulicy na Navigation Street. Stacji jest przypisywany identyfikator lokalizacji IATA QQN .
Podejście do tuneli
Wszystkie pociągi przyjeżdżające i odjeżdżające muszą korzystać z jednego z kilku tuneli wokół stacji.
- Stour Valley Line Tunnel – kieruje się na zachód w kierunku Soho Junction & Wolverhampton i przechodzi pod National Indoor Arena . Ten tunel ma łącznie 927 jardów (848 m) długości i obejmuje oryginalny New Street North Tunnel 751 jardów (687 m) i przedłużenie: tunel „Arena”, 176 jardów (161 m). Pierwsza została otwarta w 1852 roku jako część Stour Valley Line i posiada dwa tory.
- New Street South Tunnel - 254 jardów (232 m) długości, kierując się na wschód, przechodząc pod stacją Bullring i Birmingham Moor Street , kierując się w stronę Duddeston , Adderley Park , Camp Hill Line i Derby w kierunku Tamworth . Tunel ten został otwarty w 1854 roku i pierwotnie posiadał dwa tory; został poszerzony w 1896 r., aby pomieścić cztery tory, z dwoma równoległymi otworami dwutorowymi.
- Gloucester Line Tunnels – seria czterech kolejnych, oddzielnych tuneli prowadzących na południowy zachód w kierunku Five Ways . Kierując się kolejno od New Street, tunele noszą nazwę Holliday Street Tunnel i mają długość 307 jardów (281 m); Tunel kanałowy o długości 225 jardów (206 m), przechodzący pod Birmingham Canal Navigations ; Tunel Granville Street, 81 jardów (74 m) długości; i tunel Bath Row o długości 210 jardów (190 m). Tunele te zostały otwarte w 1885 roku jako część Birmingham West Suburban Railway i posiadają dwa tory.
Obsługa klienta i sprzedaż biletów
Network Rail, oprócz obsługi stacji, obsługuje recepcję dla klientów zlokalizowaną w hali głównej, zapewnia pomoc w poruszaniu się i wysyłanie pociągów. Biuro rezerwacji i szlabany są obsługiwane przez firmę Avanti West Coast , a personel obsługi klienta lub chodzika zapewnia CrossCountry i Network Rail. Avanti West Coast prowadzi poczekalnię pierwszej klasy, a Network West Midlands zapewnia również punkt informacji o transporcie publicznym dla stacji.
Stacja jest stacją karną dla West Midlands Railway i London Northwestern Railway ( marki West Midlands Trains ). Ten schemat działa zarówno w pociągach, jak i przy automatycznych bramkach biletowych na stacji. Inne firmy obsługujące pociągi, które korzystają ze stacji, nie stosują karnych taryf.
Obawy dotyczące zanieczyszczenia i jakości powietrza
Stacja jest oznaczona jako podziemna. Były wentylatory wyciągowe, które usuwały opary, ale zostały one usunięte podczas remontu hali i centrum handlowego nad peronami. Zostały one zastąpione dmuchawami, ponieważ pomimo zelektryfikowania całej stacji w latach 60. nadal istnieje duża liczba połączeń obsługiwanych przez pociągi spalinowe. Pojawiły się obawy środowiskowe dotyczące poziomu zanieczyszczenia, zwłaszcza NOx, na stacji.
Firmy obsługujące pociągi
Od czasu prywatyzacji British Rail na New Street regularnie kursowało trzynaście firm kolejowych : Arriva Trains Wales , Avanti West Coast , Central Trains , CrossCountry , First North Western , London Midland , Silverlink , Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast , Transport dla Walii , Walii i granic , Walii i pociągów West i West Midlands .
Obecnie Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales i West Midlands Trains świadczą usługi z New Street; Koleje Chiltern czasami korzystały z New Street podczas prac inżynieryjnych.
West Midlands Trains obsługuje zajezdnię dla załogi pociągu na stacji i przechowuje niektóre pociągi na noc wokół stacji. W większości używają Soho TMD do elektrycznych jednostek trakcyjnych, a ich nieelektryczne jednostki są przechowywane w Tyseley TMD na południowy wschód od Birmingham.
CrossCountry obsługuje również zajezdnię na stacji; używa Tyseley TMD dla Class 170 , a jego Voyagery mają siedzibę w Central Rivers TMD .
Usługi kolejowe
Podstawowa usługa od poniedziałku do soboty poza szczytem w pociągach na godzinę (tph) jest następująca:
- 2 tph do London Euston (1 przez Rugby i Watford Junction oraz 1 przez Milton Keynes Central). Wszystkie pociągi zatrzymują się w Birmingham International i Coventry.
- 1 t/h do Blackpool North , Edinburgh Waverley lub Glasgow Central (naprzemiennie co godzinę) przez Preston (i Carlisle do Edynburga i Glasgow).
- 1t dziennie do Shrewsbury
- 1tph do Manchester Piccadilly przez Stafford i Stoke-on-Trent .
- 1 t/godz. do Bristol Temple Meads z regularnymi połączeniami do Plymouth , a niektóre aż do Penzance i Paignton .
- 2tph do Nottingham przez Derby .
- 1 tona na godzinę do Reading przez Oksford , z czego 1 tona na godzinę do Bournemouth przez Southampton Central .
- 2 tony na godzinę do Leicester , z czego 1 dalej do lotniska Stansted przez Peterborough .
- 1tph do Cardiff Central przez Cheltenham Spa , Gloucester i Newport .
- 1tph do Edynburga Waverley przez Leeds i Newcastle, dalej na przemian do Glasgow Central lub Dundee i Aberdeen .
- 2 tony na godzinę do Bromsgrove
- 2 tony na godzinę do Redditch
- 2tph do Four Oaks
- 2 tony na godzinę do Lichfield Trent Valley przez Four Oaks
- 2t/godz. do Wolverhampton
- 2 tony na godzinę do Walsall
- 2 tony na godzinę do doliny Rugeley Trent
- 1tph do London Euston przez Coventry i Northampton
- 1t/godz. do Northampton
- 1tph do Liverpool Lime Street przez Crewe
- 1tph do Birmingham International przez Adderley Park
- 1tph do Hereford przez Bromsgrove i Worcester Foregate Street
- 1tph do Shrewsbury przez Wolverhampton
- 1 t/godz. do Birmingham International
- 1tph do Shrewsbury , dalej na przemian do Chester i Holyhead lub Aberystwyth / Pwllheli
Wprowadzone w 2020 r. ograniczenia w podróżowaniu związane z COVID-19 spowodowały ograniczenie normalnych wzorców obsługi. Na przykład od grudnia 2020 r. nie ma bezpośredniego połączenia do Paignton , a połączenie do Bristol Temple Meads jest ograniczone do godzinowych.
Połączenia transportowe
Metro West Midlands
New Street jest obsługiwana przez system tramwajowy West Midlands Metro z sąsiedniego przystanku tramwajowego Grand Central przed głównym wejściem do stacji na Stephenson Street. Zostało otwarte 30 maja 2016 r., Kiedy uruchomiono przedłużenie metra w centrum miasta. Przystanek był tymczasowo, przed przedłużeniem Broad Street, końcem pierwszej linii metra West Midlands i zapewnia połączenie ze stacją Snow Hill i dalej do Wolverhampton .
Początkowo Grand Central miał pełnić funkcję końca rozbudowy centrum miasta. Jednak później zdecydowano, że dalsza rozbudowa nastąpi w kierunku Placu Stulecia , a później do Edgbaston , rozszerzenie to zostało otwarte w połowie 2022 roku.
Linki do stacji Moor Street i Snow Hill
Stacja New Street znajduje się 660 jardów (600 m) od Birmingham Moor Street ; drugi najbardziej ruchliwy dworzec kolejowy w mieście. Pasażerowie podróżujący między stacjami New Street i Moor Street mają oznakowaną trasę, która obejmuje krótki spacer tunelem autobusowym pod centrum handlowym Bullring . Chociaż linie kolejowe do New Street przechodzą bezpośrednio pod stacją Moor Street, nie ma połączenia kolejowego. W 2013 roku między dwiema stacjami otwarto nowy bezpośredni chodnik. Stacja Birmingham Snow Hill znajduje się 1100 jardów (1000 m); jest albo dziesięć minut spacerem na północ, albo można do niego dojechać krótką przejażdżką tramwajem metrem West Midlands.
Wypadki i incydenty
- W dniu 7 listopada 1850 r. lokomotywa pociągu towarowego wyjeżdżającego ze stacji została wykolejona w wyniku eksplozji spowodowanej wyciekiem gazu z magistrali gazowo-oświetleniowej, która zetknęła się z jej paleniskiem. Nie było ofiar, ale przyczółek wiaduktu, na którym nastąpiła eksplozja, został zniszczony przez wybuch.
- W dniu 18 kwietnia 1877 r. Południowy tunel został zablokowany przez przewróconą lokomotywę.
- W dniu 26 listopada 1921 r. Do poważnego wypadku doszło na połowie stacji New Street Midland, kiedy ekspres z Bristolu uderzył w tył stacjonarnego pociągu do Derby, który stał na peronie czwartym i był opóźniony z powodu problemów z silnikiem. Zderzenie spowodowało, że furgonetka strażników pociągu Derby wysunęła się teleskopowo z tylnym wagonem. Trzy osoby zginęły, a dwadzieścia cztery zostały ranne. Późniejsze dochodzenie wykazało, że ekspres przekroczył sygnał niebezpieczeństwa z powodu błędu kierowcy, a mgła spowodowała zawilgocenie szyn, co doprowadziło do poślizgu kół, gdy kierowca wcisnął hamulce.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Foster, Richard, Birmingham New Street. Historia wielkiej stacji, w tym Curzon Street. 1 Tło i początki. Lata do roku 1860 . Publikacje Wild Swan, 1990. ISBN 0-906867-78-9
- Foster, Richard, Birmingham New Street. Historia wielkiej stacji, w tym Curzon Street. 2 Rozszerzenie i ulepszenie. 1860 do 1923 . Publikacje Wild Swan, 1990. ISBN 0-906867-79-7
- Foster, Richard, Birmingham New Street. Historia wielkiej stacji, w tym Curzon Street. 3 dni LMS. 1923-1947 . Publikacje Wild Swan, 1997. ISBN 1-874103-37-2
- Foster, Richard, Birmingham New Street. Historia wielkiej stacji, w tym Curzon Street. 4 Koleje Brytyjskie. Pierwsze 15 lat . Publikacje Dzikiego Łabędzia. (Jeszcze nie opublikowane).
- Kirkman, Richard (2015). Transformacja Birmingham New Street . Lily Publications Ltd. (Wielka Brytania). ISBN 9781907945915 . OCLC 927826418 .
- Norton, Mark, Birmingham New Street Station w czasie . Amberley, 2013. ISBN 978-1-4456-1095-5 .
- Smith, Donald J., New Street Zapamiętano: Historia stacji New Street w Birmingham 1854-1967 w słowach i obrazach . Barbryn Press, 1984. ISBN 0-906160-05-7 .
- Upton, Chris, Historia Birmingham , Phillimore 1997. ISBN 0-85033-870-0 .
Linki zewnętrzne
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Birmingham New Street z National Rail
- Nowa ulica — nowy początek
- Birmingham New Street, na Warwickshire Railways Fotografie i informacje o Victorian Station.
- 1890 Ordnance Survey mapa stacji
- Kolej wokół Birmingham i West Midlands: stacja Birmingham New Street
- Budowa modelu stacji Birmingham New Street
- Raport ATV z 1967 r. O przebudowie i otwarciu stacji
- Film z 1994 roku przedstawiający miniaturową nową ulicę Dona
- 1854 zakładów w Anglii
- Stacje DfT kategorii A
- Dawne stacje kolejowe w Londynie i North Western Railway
- Dawne stacje kolejowe Midland
- Stacje zarządzane przez Network Rail
- Stacje kolejowe w Birmingham, West Midlands
- Dworce kolejowe w Wielkiej Brytanii zostały otwarte w 1854 roku
- Stacje kolejowe obsługiwane przez Avanti West Coast
- Stacje kolejowe obsługiwane przez CrossCountry
- Stacje kolejowe obsługiwane przez Transport for Wales Rail
- Stacje kolejowe obsługiwane przez West Midlands Trains
- Stacje na głównej linii West Coast
- Centra tranzytowe w Wielkiej Brytanii