Stacja kolejowa Taunton

W przypadku innych zastosowań zobacz stację Taunton (ujednoznacznienie) .

Taunton
Główne budynki w 2021 roku
Informacje ogólne
Lokalizacja	Taunton , Somerset West i Taunton w Anglii
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Zarządzany przez	Wielka Kolej Zachodnia
Platformy	6
Inne informacje
Kod stacji	TAU
Klasyfikacja	DfT kategoria C1
Historia
Oryginalna firma	Kolej Bristol-Exeter
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Zachodnia
Grupowanie po	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
1842	Stacja Brunel otwarta
1868	Odbudowany w konwencjonalnej formie
1932	Odbudowany z czterema torami
2021	Wejście wróciło na stronę południową
Pasażerowie
2017/18	1,460 mln
2018/19	1,531 mln
2019/20	1,585 mln
Wymieniać	81620
2020/21	0,364 mln
Wymieniać	19647
2021/22	1,197 mln
Wymieniać	71157
Notatki
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego

Stacja kolejowa Taunton jest stacją węzłową na trasie z Londynu do Penzance , 143 mil (230 km) na zachód od stacji London Paddington . Znajduje się w Taunton , Somerset i jest obsługiwany przez Great Western Railway . Stacja jest również obsługiwana przez CrossCountry i West Somerset Railway w dni specjalnych wydarzeń oraz przez główne wycieczki parowe.

Historia

Pierwotnie otwarty 1 lipca 1842 jako część Bristol and Exeter Railway , Taunton był końcem linii do czasu otwarcia nowego tymczasowego końca 1 maja 1843 dalej na zachód w Beambridge .

Isambarda Kingdom Brunela dotyczył jednostronnej stacji z dwoma peronami, z których każdy miał własne budynki i wiaty kolejowe , umieszczonej po południowej stronie linii. Między nimi a kanałem Grand Western wybudowano hotel . Posiadanie obu peronów po miejskiej stronie linii miało pomóc pasażerom, ale okazało się problematyczne, ponieważ kolej stała się bardziej zatłoczona, a każdy pociąg musiał przejeżdżać przez linię używaną przez pociągi w przeciwnym kierunku. Na zachodnim krańcu stacji znajdowała się parowozownia .

Lokalna sieć kolejowa

Szereg oddziałów otwarto w okolicy w ciągu następnych trzydziestu lat. Były to odgałęzienie Yeovil (1 października 1853), West Somerset Railway do Watchet (31 marca 1862), Chard Branch Line (11 września 1866) oraz Devon and Somerset Railway (8 czerwca 1871, przedłużony do Barnstaple 1 listopada 1873). Chociaż żadna z tych gałęzi nie miała węzła w Taunton, pociągi były na ogół przejeżdżane do Taunton w celu zapewnienia połączeń.

Stacja nie była w stanie obsłużyć tych wszystkich dodatkowych pociągów i pasażerów, więc 17 sierpnia 1868 r. Zakończono poważną przebudowę. „Stacja górna” na wschodnim krańcu została zburzona i zastąpiona bardziej konwencjonalnym peronem po północnej stronie linii. ; „stacja dolna” została przedłużona na opuszczone miejsce i dostarczono nową pojedynczą szopę kolejową o długości 200 stóp (61 m), obejmującą całą stację. Ruch towarowy został odsunięty od peronów pasażerskich przez otwarcie 1 listopada 1896 r. Pary unikających linii, które otaczały południową stronę stacji za starym hotelem. W tym samym roku otwarto większą lokomotywownię.

Pociąg w kierunku zachodnim w 1892 r., Kiedy część peronu była przykryta dachem

Perony zostały ponownie przedłużone w 1895 roku. Obejmowały teraz całą długość pierwotnej jednostronnej stacji i były najdłuższymi peronami na Great Western Railway (która 1 stycznia 1876 roku połączyła się z firmą Bristol and Exeter). Dodano nowe perony zatokowe do obsługi pociągów z odgałęzień.

W latach trzydziestych XX wieku linie biegnące przez Taunton od Cogload Junction do Norton Fitzwarren zostały poszerzone z dwóch do czterech torów; te na wschód od Taunton oddano do użytku 13 grudnia 1931 r., a na zachód 14 lutego 1932 r. Prace te wymusiły kolejną przebudowę stacji. Rozebrano szopę kolejową i zbudowano nowe budynki po górnej (północnej) stronie wraz z nowym peronem wyspowym na środku stacji. Dało to powierzchnię peronu dla każdej z czterech linii przelotowych, które zostały oddane do użytku 7 lutego 1932 r. Prace obejmowały nowe metro, które zastąpiło starą kładkę, oraz nowe biuro rezerwacji na poziomie drogi po północnej stronie stacji. Stary wiata towarowa została zastąpiona dwukondygnacyjnym magazynem towarowym obok linii omijającej, na wschód od stacji 20 lutego 1932 r.

Platformy zostały ponumerowane:

1. Platforma z reliefem, używana głównie przez ekspresy z Bristolu
2. Zatoka na wschodnim krańcu, używana dla przylotów z Chard, Yeovil, Castle Cary
3. Wewnętrzna zatoka na zachodnim krańcu, dwustronna wokół jednego toru, używana głównie do odjazdów z Barnstaple
4. Zewnętrzna zatoka na zachodnim krańcu, używana głównie do odlotów z Minehead
5. Dolny peron główny, używany głównie przez ekspresy z Londynu
6. Górny peron główny, używany głównie przez ekspresy do Londynu
7. Platforma upustowa, używana głównie przez ekspresy do Bristolu
8. Zatoka na zachodnim krańcu, czasami używana przez przyloty do Minehead / Barnstaple
9. Zatoka na wschodnim krańcu, używana do zatrzymywania odjazdów pociągów do Bristolu i Yeovil

Chociaż niektóre nie mają już torów, wszystkie konstrukcje platform pozostają.

Przed parowozownią w 1949 r

Do 1970 roku cztery tory na wschód od Taunton nie były używane jako normalne linie główne i pomocnicze, ale z wewnętrznymi głównymi liniami dla pociągów do Londynu i zewnętrznymi liniami dla pociągów do Bristolu, aby dopasować się do sposobu, w jaki tory rozchodziły się na Cogload Junction , kilka mil na wschód od stacji. W 1970 roku w Western Region of British Rail peron centralnej wyspy został zamknięty, a wszystkie pociągi zatrzymujące się w Taunton korzystały z peronów zewnętrznych, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych, gdy peron centralny został wciśnięty do użytku. Londyńskie pociągi zatrzymujące się w Taunton (które było w większości) przejeżdżały teraz na główne linie na londyńskim końcu stacji. Druga para linii z Cogload została usunięta w 1986 roku.

Magazyn towarów został zamknięty dla ruchu ogólnego w 1965 r., Chociaż węgiel luzem był przeładowywany do 1972 r. Lokomotywownia została zamknięta 1 stycznia 1972 r., Kiedy to służyła jedynie jako punkt tankowania dla lokalnych spalinowych lokomotyw manewrowych. Różne odgałęzienia zostały zamknięte w latach 60. i 70. XX wieku, więc tylko jeden peron zatokowy został zachowany dla lokalnych pociągów jadących w kierunku Bristol Temple Meads . Peron na wyspie został wyłączony z regularnego użytku na kilka lat, chociaż można go było otworzyć w nagłych wypadkach (choć bez numerów peronów i windy). Ta sytuacja już nie obowiązuje, ponieważ perony zostały ponownie otwarte dla normalnych usług w 2000 r., A nowa winda została zainstalowana w 2007 r. W celu zastąpienia elektrycznej „windy schodowej”, która mogła przewozić jedną osobę siedzącą na raz, ale bez bagażu. Peron zatoki skierowany na zachód również został przywrócony do użytku pasażerów, chociaż nie ma rozkładu jazdy regularnych pociągów, aby z niego korzystać.

Dziś przetrwał pierwotny budynek „stacji dolnej” wraz z hotelem i dobudówkami dodanymi w 1868 r. Badanie muru budynku od strony południowej ujawnia, gdzie usunięto kładkę na rzecz obecnego metra. Po stronie północnej kasa biletowa pochodzi z 1983 r., Ale pozostałe budynki na ogół pochodzą z przebudowy z 1932 r. I stoją na fundamentach z 1868 r. Magazyn towarów jest w dużej mierze opuszczony, a większość parowozowni została zrównana z ziemią, z wyjątkiem azbestu -okładzina remontowa wybudowana w 1932 r. oraz rampa obsługująca podwyższoną scenę nawęglania. Bocznice silnikowe są nadal używane przez maszyny inżynieryjne; Freightliner są zazwyczaj stacjonowane w Fairwater Yard, ale czasami wykorzystują stare bocznice maszynowni jako dodatkowe miejsce do przechowywania. Linia unikania jest obcięta, ale służy jako headshunt dla długich pociągów inżynieryjnych korzystających z Fairwater Yard.

Kładka na zachód od stacji, znana w mieście jako „Fortysteps”, choć Network Rail woli nazywać ją „40 Steps”, ulubione miejsce pokoleń entuzjastów kolei, została zburzona pod koniec 2013 roku w związku z budową nowej drogi wzdłuż linii kolejowej. Został on jednak zastąpiony bardziej nowoczesnym mostem ze schodami i zboczami, dzięki czemu był bardziej dostępny.

W 2021 roku kasa została przeniesiona z powrotem na południową stronę dworca w ramach prac mających na celu poprawę udogodnień dla pasażerów i ułatwienie połączeń z centrum miasta. Powstał także parking wielopoziomowy na 400 miejsc.

Stacja poprzedzająca	Koleje historyczne			Następna stacja
Sokół cierniowy		Great Western Railway ( linia odgałęzienia Chard )		Stacja końcowa
Creech St Michael		Great Western Railway ( linia odgałęzienia Yeovil )		Stacja końcowa
Creech St Michael		Great Western Railway ( Reading do Taunton Line również z Londynu przez Bristol )		Nortona Fitzwarrena
Stacja końcowa		Great Western Railway ( linia oddziałów Minehead i linia oddziałów Barnstaple )		Nortona Fitzwarrena

Mistrzowie Stacji

• Henryka Clarka
• Aleksander Gibson 1850 - 1886
• Arthura Nicholsona Laileya 1886-1913
• James Page 1913 - 1920 (później zawiadowca stacji w Paddington )
• AP Watkins 1920 - 1926 (później zawiadowca stacji w Reading )
• OJ Fenner 1926 - 1928 (później zawiadowca stacji w Reading)
• JRC Williams 1928 - 1931 (później zawiadowca stacji w Paddington)
• George Thomas Fox 1931 - 1932 (dawniej zawiadowca stacji w Wrexham)
• Arthura Stanleya Sansoma 1932-1944
• CE Morris 1945 - 1950
• James A. Denholm ???? - 1954
• AV Wilcox ???? - 1958
• EC Frampton 1958 - ????

Opis

Układ torów w 2021 roku

Widziane z kładki „Czterdzieści stopni”, która przecina linię (i wiele dawnych bocznic) na zachodnim krańcu. Platforma 5 znajduje się po lewej stronie, a pociąg CrossCountry do Plymouth znajduje się na peronie 2.

Stacja położona jest na nasypie i moście nad poziomem jezdni. Kasa biletowa znajduje się na poziomie gruntu po stronie północnej, chociaż centrum miasta leży na południe od stacji, około 1,6 km od hotelu. Po obu stronach dworca znajdują się parkingi, a autobusy do centrum zatrzymują się na przystanku przed kasą; ci z miasta zatrzymują się na przystanku przy głównej drodze, która przebiega pod stacją. Blok południowy to zabytkowy budynek klasy II .

Peron 5 znajduje się nad kasą biletową i jest głównym peronem używanym przez pociągi w kierunku London Paddington , Bristol Temple Meads i na północ. Tu znajduje się bufet dworcowy. Platforma 6 skierowana na wschód znajduje się poza tym; obecnie jest używany tylko sporadycznie, głównie w pociągach lokalnych w kierunku stacji Bristol.

W centrum stacji znajduje się peron wyspowy. Ściana po stronie północnej to peron 4, z którego mogą korzystać podobne pociągi jak peron 5. Ścianka po stronie południowej to peron 3, który jest również używany do obsługi pociągów w kierunku Exeter St Davids, ale jest używany głównie do zakańczania połączeń z Kierunek Bristol, z którego można również wyruszyć z powrotem.

Platforma 2 służy do obsługi Exeter i nie tylko. W razie potrzeby pociągi mogą również odjeżdżać z tego peronu w kierunku Londynu i Bristolu. Na północnym krańcu znajduje się wiata autobusowa dla autobusów kolejowych do Minehead . Posiada poziomy dostęp z drugiego parkingu.

Peron 1 to kolejna zatoka, na zachodnim krańcu peronu 2. Nie jest to sygnalizowane do użytku przez pociągi pasażerskie, ale czasami jest używane do postoju. Za tym znajdują się niektóre bocznice używane przez dział inżynierów do postoju na torze i głowica dla Fairwater Yard . Na tym obszarze znajdowała się również parowozownia stacji, ale ta została zamknięta wiele lat temu, chociaż ostatnie pozostałości rozebrano dopiero w 2012 roku.

Końcowe pociągi z Bristolu , które muszą przejechać na peron 2 lub 3, muszą jechać do przodu w kierunku Fairwater, a następnie wrócić na stację, gdy maszynista zmieni koniec. Aby dotrzeć na peron 6, muszą wykonać ten ruch, a następnie przebiec przez całą stację, kierowca zmienia końce, a następnie cofa się na peron 6. First Great Western zaproponował zmiany w układzie na wschodnim krańcu stacji, aby pozwalają pociągom końcowym z Bristolu wjeżdżać prosto na peron 6. Przetaczanie pociągów przez układ na zachodnim krańcu stacji od dawna jest cechą Taunton. W czasach pociągów do Minehead, Barnstaple i lokalnych stacji do Exeter St Davids pociągi kończące były cofane z górnych peronów przez różne bocznice, a następnie wracały na dolne perony odlotów; dostarczono lokomotywy pilotażowe, aby pomóc w dniach ciągniętego towaru.

Usługi

Pociągi CrossCountry i First Great Western do Penzance

Great Western Railway świadczy usługi przez Taunton między londyńskim Paddington a miejscami docelowymi, takimi jak Exeter St Davids , Paignton , Plymouth i Penzance , w tym nocną usługę sypialną Night Riviera . Niektóre z tych usług kursują non-stop między Taunton a Reading . Ten sam operator zapewnia usługi co godzinę z Cardiff Central i Bristol Temple Meads przez Weston-super-Mare , z których niektóre są kontynuowane do Exeter lub Penzance.

CrossCountry świadczy usługi w ciągu dnia z północy, Birmingham New Street i Bristol Temple Meads przez Taunton do Plymouth lub Exeter.

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Zamek Cary		Great Western Railway London Paddington na południowy zachód		Tiverton Parkway
Bridgwater		Great Western Railway Cardiff i Bristol do Penzance		Stacja końcowa
				Tiverton Parkway
Bristolskie miody pitne		CrossCountry przez Szkocję i północną Anglię do południowego zachodu		Tiverton Parkway
	Koleje dziedzictwa
Stacja końcowa		West Somerset Railway (sporadyczne usługi specjalne)		biskupów Lydarda

Fairwater Yard

Freightliner Class 66 w Fairwater Yard

Stacja rozrządowa została otwarta na zachód od stacji 30 lipca 1946 r. Przez wiele lat była używana przez inżyniera budownictwa kolei brytyjskich i była domem dla manewrowego silnika spalinowego Ruston & Hornsby 0-6-0 , PWM652 . Po zakończeniu tej stałej pracy bocznice były mało używane, głównie jako miejsce składowania niechcianych lub uszkodzonych wagonów.

W 2006 roku zostały ponownie uruchomione, aw styczniu 2007 roku przywrócone do użytku. Fairwater jest teraz domem dla systemu odnawiania torów o dużej wydajności. Jest zaangażowany w odnowienie torów na Great Western Main Line na zachód od Swindon , Reading do Exeter Main Line i Bristol do Taunton Line . Sprzętem znajdującym się na placu w tamtym czasie była maszyna Plasser & Theurer High Output, pociąg do odnawiania torów Matisa High Output i mniejszy zakład na torze. Pociąg Matisa Track Renewal Train został usunięty z Fairwater Yard w kwietniu 2012 r. po tym, jak przestał być potrzebny do użytku na południowym zachodzie .

Betoniarnia Taunton

Taunton Concrete Works, położone na północ od linii na wschód od stacji, odlewały elementy dla kolei, takie jak belki mostów, elementy peronów , koryta kablowe i słupki ogrodzeniowe. Placówkę zamknięto w 1994 roku.