Dworzec Pilningowy
Pilning  | |
|---|---|
 Pociąg Great Western Railway Class 158 przejeżdża przez Pilning w 2018 roku.
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Pilning , South Gloucestershire Anglia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Kolej Zachodnia |
| Platformy | 1 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | PIL |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT F2 |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Wielka Kolej Zachodnia |
| Wstępne grupowanie | Wielka Kolej Zachodnia |
| Grupowanie po | Wielka Kolej Zachodnia |
| Kluczowe daty | |
| 8 września 1863 | Otwierany |
| 1 grudnia 1886 | rezydował |
| 9 lipca 1928 r | Stacja niskiego poziomu otwarta |
| 23 listopada 1964 | Stacja niskiego poziomu zamknięta |
| 29 listopada 1965 | Zamknięty na towary |
| 5 listopada 2016 r | Platforma w kierunku zachodnim zamknięta |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 478 |
| 2018/19 |
 458 |
| 2019/20 |
710 |
| 2020/21 |
210 |
| 2021/22 |
418 |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Pilning to niewielka stacja na głównej linii południowej Walii w pobliżu Pilning , South Gloucestershire , Anglia. Znajduje się 10 mil (16 km) od Bristol Temple Meads i jest ostatnią stacją po angielskiej stronie przed tunelem Severn prowadzącym do Walii . Jego trzyliterowy kod stacji to PIL . Jest zarządzany przez Great Western Railway , który zapewnia dwa pociągi tygodniowo ze stacji.
Stacja została otwarta przez Bristol and South Wales Union Railway w 1863 r., Ale została ponownie zlokalizowana w 1886 r., Kiedy otwarto tunel Severn . Stacja posiadała rozległy plac towarowy, szczycący się jedną z największych społeczności kolejowych w rejonie Bristolu i obsługiwała połączenia kolejowe do Walii. W 1928 roku pierwotna stacja została ponownie otwarta na linii Severn Beach Line , co umożliwiło pasażerom i towarom dotarcie do doków Avonmouth , choć trwało to tylko do 1964 r. Stocznia towarowa została zamknięta w 1965 r., a budynki stacji później rozebrane, z bardzo niewielkim wyposażeniem. Usługi pasażerskie również spadły, do dwóch pociągów dziennie w latach 70. i obecnego poziomu usług dwóch pociągów tygodniowo w 2006 roku.
Kładka stacji została usunięta w 2016 roku w ramach projektu elektryfikacji Great Western Main Line , co oznacza, że ze stacji mogą teraz korzystać tylko pociągi jadące na wschód. Działacze twierdzili, że jest to część próby zamknięcia przez ukrycie , chociaż incydent podniósł rangę stacji w całym kraju. Pilning jest jedną z najrzadziej używanych stacji w Wielkiej Brytanii, ale liczba pasażerów wzrosła w ostatnich latach dzięki wysiłkom Pilning Station Group.
Opis
Stacja kolejowa Pilning znajduje się w rejonie Pilning w hrabstwie South Gloucestershire , 2 mile (3,2 km) na północ od konurbacji Bristolu . Okolica to głównie pola uprawne, a sama wioska znajduje się około 1,2 km dalej na zachód. Stacja znajduje się na głównej linii South Wales między Bristol Parkway i Newport (South Wales) , 9 mil 42 łańcuchy (15,3 km) od Bristol Temple Meads i 116 mil 51 łańcuchów (187,7 km) od London Paddington przez Bristol Parkway. Na zachód od Pilning linia kolejowa schodzi do wykopu, a następnie do tunelu Severn , wychodzącego w Walii na skrzyżowaniu tuneli Severn , oddalonym o 6 mil 76 łańcuchów (11,2 km). Następna stacja na wschód to Patchway , oddalona o 3 mile 46 łańcuchów (5,8 km). Stacja znajduje się na nasypie, z mostem nad drogą na wschód od stacji i nad kanałem irygacyjnym na zachodzie.
Linia kolejowa przez Pilning ma trzy tory: z północy na południe to Up Tunnel w kierunku Bristolu; Down Tunnel w kierunku Walii; a następnie Down Pilning Loop, również w kierunku Walii. Czwarty tor, Up Pilning Loop, kończy się tuż na zachód od stacji. Wszystkie trzy tory przechodzące przez stację są jednokierunkowe. Dwie linie tunelu mają ograniczenie prędkości do 90 mil na godzinę (140 km / h), podczas gdy pętla ma ograniczenie prędkości do 40 mil na godzinę (64 km / h). Linia jest zelektryfikowana za pomocą przewodów napowietrznych . Pomimo tego, że są trzy tory, Pilning ma tylko jeden używany peron, peron 1, po północnej stronie linii. Ma 120 metrów (130 jardów) długości i obsługuje pociągi w kierunku Bristolu. Stara platforma dolna, Platforma 2, znajduje się pomiędzy Down Tunnel a Down Pilning Loop, ale nie jest już dostępna dla publiczności. Ma 121 metrów (132 jardów) długości. Na peronie 1 znajduje się stary ceglany budynek stacji, ale nie jest on używany przez kolej. Właściciel infrastruktury Network Rail ma kompleks na stacji.
Udogodnienia w Pilning są bardzo podstawowe: peron, który jest objęty monitoringiem, ma na sobie wiatę przypominającą przystanek autobusowy, ale nie ma siedzeń. Punkty obsługi klienta na peronie i tablicach rozkładów jazdy udzielają informacji serwisowych, ale nie ma możliwości zakupu biletów. Do dyspozycji Gości jest bezpłatny parking z 10 miejscami i czterema stojakami na rowery, a także automat telefoniczny. Dostęp jest przez długą rampę z głównej drogi.
Pilning jest konsekwentnie jedną z najrzadziej używanych stacji w Wielkiej Brytanii, odnotowując kilka razy mniej niż 50 pasażerów rocznie w latach 1997-2015. Od tego czasu liczba wzrosła dziesięciokrotnie, częściowo dzięki kampaniom Pilning Station Group; jednak od sezonu 2017/18 jest to nadal 35. najmniej używana stacja z 2559 w Wielkiej Brytanii.
Praca
.jpg)
Pilning jest zarządzane przez Great Western Railway , które obsługuje wszystkie usługi ze stacji. Kursuje usługa parlamentarna dwóch pociągów tygodniowo; według rozkładu jazdy z grudnia 2019 r. są to usługi w sobotę o 08:33 i 14:33 odpowiednio z Cardiff Central do Penzance i Taunton . Standardowy czas przejazdu do Bristol Temple Meads wynosi 20 minut, a do Taunton 80 minut. Usługi w Pilning są tworzone przy użyciu zespołu trakcyjnego Diesla GWR 158 i 166 pociągi. Ze względu na brak pociągów w kierunku zachodnim, obowiązuje służebność opłat umożliwiająca pasażerom podróż do Severn Tunnel Junction w celu powrotu na wschód do Pilning. Autobusy zastępcze nie zatrzymują się w Pilning; w przypadku prac inżynieryjnych zamiast tego dostarczane są taksówki.
Usługi Great Western Railway między londyńskim Paddington a południową Walią przejeżdżają przez Pilning non-stop przez cały dzień, dwa pociągi na godzinę w każdym kierunku w dni powszednie i jeden pociąg na godzinę w weekendy. Inne usługi Great Western Railway między Cardiff a Taunton lub portem Portsmouth również przejeżdżają przez non-stop, ponownie dwa pociągi na godzinę w każdym kierunku w dni powszednie, jeden pociąg na godzinę w weekendy. Pociągi towarowe kursują również przez Pilning, mniej więcej dwa na godzinę w jedną stronę, a wiele z nich przewozi węgiel między Bristolem a Południową Walią.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Łatka |
Great Western Railway Taunton - Cardiff Central (tylko w soboty, tylko w kierunku wschodnim, ograniczone usługi) |
Skrzyżowanie z tunelem Severn | ||
Historia
Bristol i South Wales Union Railway
Stacja kolejowa Pilning została po raz pierwszy otwarta 8 września 1863 r., Kiedy rozpoczęto usługi na linii Bristol and South Wales Union Railway (BSWUR). Linia kolejowa biegła z Bristol Temple Meads do New Passage Pier , na północ od Bristolu, nad brzegiem rzeki Severn , gdzie pasażerowie mogli przesiadać się na prom, aby przeprawić się przez rzekę do Walii. Linia, zaprojektowana przez Isambarda Kingdom Brunela , została zbudowana jako jednotorowa o szerokości 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) . Pilning znajdowało się 9 mil 39 łańcuchów (15,3 km) od Temple Meads, początkowo piątej stacji na linii, między Patchway 3 mile 3 łańcuchy (4,9 km) na wschód i New Passage 1 mila 76 łańcuchów (3,1 km) na zachód. Po północnej stronie linii znajdował się pojedynczy peron, a od południa bocznica. Niewiele jest znanych szczegółów na temat tej iteracji stacji, nie ma też żadnych zdjęć z czasu jej użytkowania. Stacja znajdowała się 1,6 km na wschód od wioski Pilning w Gloucestershire, przy Pilning Street, drodze między Pilning i Easter Compton , który był 1,5 mil (2,4 km) dalej na południe. Najbliższa okolica była polami uprawnymi z niewielką ilością mieszkań, chociaż po drugiej stronie ulicy od stacji znajdował się pub The Plough. Od wschodu linia przecinała jezdnię na przejeździe kolejowym , który obsługiwany był ze stacji za pomocą dźwigni. Było początkowo sześć pociągów dziennie w dni powszednie w każdym kierunku, z trzema pociągami dziennie w niedziele.
W 1868 roku BSWUR została połączona z Great Western Railway (GWR), która od początku obsługiwała wszystkie usługi BSWUR; aw 1873 r. linia została przekonwertowana na 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) o standardowym rozstawie .
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Łatka |
Bristol i South Wales Union Railway (1863–1868) |
Nowe przejście | ||
|
Great Western Railway Bristol i South Wales Union Railway (1868–1886) |
||||
Stacja wysokiego poziomu
_station_geograph-2550199-by-Ben-Brooksbank.jpg)
Chociaż BSWUR ułatwił podróż z Bristolu do Walii, przesiadka z pociągu na prom na pociąg była niewygodna, dlatego plany budowy tunelu pod Severn rozważano jeszcze przed otwarciem linii kolejowej. Pozwolenie parlamentu uzyskano w 1872 r., A budowę rozpoczęto w 1873 r. Prezes GWR Daniel Gooch i inni dyrektorzy odwiedzili Pilning w 1884 r. W ramach inspekcji robót. Trasa do tunelu odbiegała od linii New Passage 35 łańcuchów (0,70 km) na wschód od Pilning, co wymagało budowy stacji zastępczej na nowej linii, około 100 jardów (90 m) na południe od oryginału. Nowa stacja została otwarta wraz z pierwszymi przewozami pasażerskimi przez tunel 1 grudnia 1886 r. Oddział New Passage, w tym pierwotna stacja, został zamknięty dla pasażerów tego samego dnia, pomimo próśb okolicznych mieszkańców o dalsze funkcjonowanie ograniczonej usługi. Trasa pozostawała w użyciu towarowym, aby umożliwić pociągom dostarczanie węgla do przepompowni Severn Tunnel, która znajdowała się na ostrodze od trasy New Passage.
Nowa stacja została zbudowana na nasypie i ostatecznie stała się znana jako Pilning High Level. Kolej przecinała drogę przez most na wschód od przejazdu kolejowego pierwotnej stacji i wejście do nowej stacji przylegające do tego przejazdu. Na zachodzie linia przechodziła w przecięcie schodzące w kierunku tunelu Severn. Nasyp stacji przecinał również mały kanał irygacyjny na moście Gumhurn. Nowa stacja znajdowała się 3 łańcuchy (60 m) dalej wzdłuż linii od Bristolu, 9 mil 43 łańcuchy (15,3 km), a Patchway znajdował się teraz 3 mile 46 łańcuchów (5,8 km) na wschód, po przeniesieniu w 1885 r. Następna stacja na zachód było Severn Tunnel Junction , 6 mil 76 łańcuchów (11,2 km) po drugiej stronie Severn. Po obu stronach dwóch linii biegowych znajdowały się dwa perony, chociaż podwójne tory do Patchway zostały ukończone dopiero w 1887 r. Północny peron obsługiwał pociągi w kierunku wschodnim, południowy - pociągi w kierunku zachodnim. Budynki stacji miały standardowy projekt GWR z kominami i baldachimem z progami; jednak ten projekt nie przypominał innych stacji wzdłuż linii. Główny budynek dworca znajdował się na peronie północnym, w którym znajdowały się: naczelnik stacji, kasa biletowa, paczkomat oraz toalety. Na peronie w kierunku zachodnim znajdowała się mniejsza poczekalnia. Perony były drewniane, z lampami gazowymi i drewnianymi ławkami. Duża zadaszona kładka łączyła perony na wschód od budynków. W 1905 r. stacja zatrudniała 30 pracowników – 14 sygnalistów, 6 sygnalistów/tragarzy, 8 tragarzy, inspektor tuneli i zawiadowca stacji – co czyniło ją jedną z największych społeczności kolejowych w rejonie Bristolu. Członkowie personelu otrzymali szkolenia i egzaminy z pierwszej pomocy prowadzone przez St John Ambulance , z corocznym rozdaniem nagród.
Stacja miała duży plac towarowy na południe i wschód od stacji, w tym zagrodę dla bydła i rampę załadunkową na wschodnim krańcu peronu północnego. Bocznica między peronami a węzłem została przekształcona w pętlę towarową w 1904 r., W 1905 r. Położono pętlę towarową w kierunku zachodnim na południe od stacji, a kolejną pętlę w kierunku wschodnim na zachód od stacji w 1906 r. Stacja posiadała dwie sygnalizatory: Station Box znajdowała się na zachodnim krańcu południowej platformy i miała 54 dźwignie; Skrzynka przyłączeniowa znajdowała się 0,25 mili (0,40 km) na wschód na wschodnim krańcu placu towarowego i miała 68 dźwigni. Jako stacja końcowa przed tunelem Severn, stocznia służyła do kontroli wagonów przed wjazdem do tunelu, a także jako lokomotywa ratunkowa. Cięższe pociągi miały specjalne furgonetkę z hamulcami , ponieważ standardowa furgonetka z hamulcami Great Western miała otwartą werandę, przez co narażała strażników na duszące się opary podczas przebywania w tunelu. Lokomotywy bankowe były również trzymane w Pilning, aby pomóc pociągom na stromych zboczach między tunelem Severn a Patchway.
W 1910 roku GWR wprowadził usługę Motorail przez tunel Severn, działającą między Pilning i Severn Tunnel Junction. Pojazdy ładowano na specjalne wagony, które następnie dołączano do pociągów pasażerskich za pomocą dwóch dedykowanych lokomotyw manewrowych . Dostępne były wodoodporne osłony chroniące samochody przed warunkami panującymi w tunelu, podczas gdy pasażerowie podróżowali autokarem ciągniętym przez ten sam pociąg. Były to zwykle dwa lub trzy takie pociągi dziennie. Usługa trwała przez ponad pięćdziesiąt lat, z wyjątkiem zaprzestania podczas I wojny światowej . Otwarcie mostu Severn w 1966 r., umożliwiając bezpośrednie podróże drogowe między Bristolem a Południową Walią, zakończył obsługę, a ostatni pociąg kursował 6 października 1966 r.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Łatka |
Great Western Railway Bristol i South Wales Union Railway (1886-1948) |
Skrzyżowanie z tunelem Severn | ||
Pilning Niski poziom
W 1900 roku GWR zbudował nowy oddział od trasy do New Passage, biegnącej wzdłuż brzegów rzeki Severn do doków w Avonmouth . Pozwoliło to pociągom podróżować przez pierwotną stację w Pilning i uniknąć zatorów wzdłuż linii przez centrum Bristolu . Linia była przez cały czas jednotorowa, ale Pilning miał mijankę i dwie bocznice pętlowe przylegające do linii. Pętla mogła pomieścić skład 60 wagonów, natomiast bocznice mogły pomieścić 52 i 48 wagonów. Ceglana sygnalizacja Pilning Branch Box, bardziej znana jako Low Level, została otwarta w sąsiedztwie przejazdu kolejowego w 1917 roku. Miała dziesięć dźwigni sterujących przejazdem i wschodnim krańcem mijanek, przy czym zachodni koniec był kontrolowany przez rama gruntowa . Przejazd kolejowy miał bramy sterowane ręcznie, co wymagało od sygnalisty opuszczenia nastawni w celu ich obsługi. Przejazd znajdował się również na dole wzniesienia, a operatorzy pociągów radzili, aby podchodzić do niego ostrożnie. Pociągi kursujące z Walii do Avonmouth wymagały skomplikowanych manewrów manewrowych - nie było między nimi ścieżki bez cofania - dlatego przejazd kolejowy był często zamykany, co prowadziło do korków. Nowa trasa do Avonmouth, przez Henbury , została otwarta w 1910 roku, ale żadne bezpośrednie połączenie między Południową Walią a Avonmouth nie zostało zbudowane do 1971 roku.
Na początku XX wieku pobliska wioska Severn Beach stała się popularnym kurortem nadmorskim, w którym otwarto stację w 1922 roku dla pociągów przez Avonmouth. To pobudziło modernizację linii z Pilning do Avonmouth do ruchu pasażerskiego: inspekcje miały miejsce w 1927 r., Zgodę wydano 24 kwietnia 1928 r., A pierwsze przewozy pasażerskie uruchomiono 23 czerwca 1928 r. Stacja w Pilning na tej linii została otwarta 9 lipca 1928, określany różnie jako Pilning Halt, Pilning Low Level Halt i Pilning Low Level, chociaż ten ostatni był najczęstszy. Stacja na trasie przez tunel Severn została przemianowana na Pilning High Level, a na tablicach widnieje napis „Junction for Severn Beach and Avonmouth”. Całkowity koszt budowy nowych stacji w Pilning, Cross Hands Halt a New Passage Halt oszacowano na 502 funty.
Nowa stacja Low Level znajdowała się w miejscu pierwotnej stacji, 9 mil 39 łańcuchów (15,3 km) od Bristol Temple Meads. Patchway była następną stacją na wschód, 3 mile 43 łańcuchy (5,7 km), podczas gdy na zachodzie Cross Hands Halt znajdował się w odległości 73 łańcuchów (1,5 km). Stacja miała pojedynczą drewnianą platformę o długości 150 stóp (46 m) po północnej stronie linii, bez urządzeń ani oświetlenia. Krótki peron oznaczał, że można było pomieścić tylko dwa wagony, więc pasażerowie musieli podróżować we właściwej części pociągu, aby wysiąść. Bilety sprzedawano ze stacji High Level, której kierownik stacji nadzorował również Low Level. Stacja Niskiego Poziomu w przeciwieństwie do innych postojów na trasie obsługiwała ruch paczkowy. Stacja nie miała wieży ciśnień, więc lokomotywy musiały podróżować na wysoki poziom, aby korzystać z tamtejszych udogodnień. Do 1959 roku dodano mały schron i oświetlenie peronu. Początkowa usługa na tej pętli wynosiła dziewięć pociągów dziennie w dni powszednie i cztery w niedziele, głównie kursujących okrężnymi kursami do iz Bristol Temple Meads przez Clifton Down i Patchway.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Łatka |
Great Western Railway Severn Beach Line (1928-1948) |
Zatrzymanie krzyżowych rąk | ||
kolej brytyjska
Kiedy koleje zostały znacjonalizowane w 1948 r. , Pilning znalazło się pod egidą Zachodniego Regionu Kolei Brytyjskich . W 1949 roku każdego dnia kursowało siedem pociągów do południowej Walii i osiem do Bristolu z Walii, po dwa w każdą stronę w niedziele. Stacja Low Level obsługiwała dodatkowe pięć pociągów dziennie w kierunku Bristolu przez Patchway i siedem dziennie w kierunku Severn Beach, a niektóre z nich kontynuowały podróż do Bristolu. Wiele pociągów przez Severn Beach kończyłoby się na Pilning Low Level. Usługi pasażerskie między Severn Beach i Pilning zostały wycofane 23 listopada 1964 r., Co spowodowało zamknięcie peronu Low Level. Linia do Avonmouth była kontynuowana w ruchu towarowym, jednak w 1968 r związany z pracą nad rządzeniem przyspieszył zamknięcie: sygnalista w Pilning Branch Box wziął urlop chorobowy, a personel pociągu odmówił samodzielnej pracy przy bramkach przejazdowych. Linia została oficjalnie zamknięta 1 września 1968 r. Po tym incydencie, a kierownik ruchu dywizji stwierdził, że jest to nadwyżka w stosunku do wymagań. Tory i sygnalizator pozostawały na miejscu co najmniej do sierpnia 1970 r., Ale ostatecznie zostały usunięte. Teren jest obecnie użytkowany rolniczo, a jedynymi pozostałościami po stacji są bramki przejazdowe: jedna pozostała na miejscu, druga jest obecnie używana w Didcot Railway Center .
Stacja High Level była nadal używana, ale 6 maja 1968 r. Przywrócono jej pierwotną nazwę Pilning. W latach pięćdziesiątych XX wieku na peronie północnym zbudowano budynek z cegły i mniej więcej w tym samym czasie usunięto dach i ściany kładki, pozostawiając użytkowników narażonych na działanie żywiołów. Stocznia towarowa została zamknięta 29 listopada 1965 r., A dobre pętle w kierunku zachodnim w kierunku tunelu zostały skrócone w lutym 1968 r., A pętla w kierunku wschodnim między stacją High Level a skrzyżowaniem została usunięta w maju 1969 r. Dok załadunkowy Motorail był używany do przechowywania ognia pociąg ratunkowy dla Severn Tunnel, jednak został on przeniesiony do Severn Tunnel Junction do 1991 r. Skrzynki sygnałowe Junction i Station zostały zamknięte 15 marca 1971 r., a kontrola została przekazana do Bristol Panel Signal Box w Bristol Temple Meads. W tym momencie usługi pasażerskie nieznacznie wzrosły, z dziewięcioma lub dziesięcioma pociągami w każdym kierunku między Bristolem a Cardiff od poniedziałku do soboty i dwoma pociągami w jedną stronę w niedziele, ale wzrost ten był krótkotrwały i do 1973 r. Pilning odbierał tylko jeden pociąg dziennie w każdym kierunku. Budynki stacji zostały do tego momentu zabite deskami, a do 1982 r. Rozebrane, z wyjątkiem murowanego budynku z lat 50. XX wieku. W zamian na każdej platformie zbudowano podstawowe schrony. Kilka zatrzymujących się pociągów musiało być ustawionych na godziny dzienne, ponieważ oświetlenie stacji zostało odłączone. British Rail zostało podzielone na sektory kierowane przez biznes w latach 80., kiedy to operacje w Pilning przeszły do Koleje Regionalne .
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Łatka |
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1964) |
Zatrzymanie krzyżowych rąk | ||
|
Western Region of British Railways South Wales Main Line (1948–1982) |
Skrzyżowanie z tunelem Severn | |||
|
Koleje Regionalne South Wales Main Line (1982–1997) |
||||
Postprywatyzacja
Brytyjska sieć kolejowa została sprywatyzowana w latach 90. XX wieku - infrastruktura, w tym stacje, stała się własnością Railtrack w 1994 r., A następnie została przeniesiona do Network Rail w 2002 r. Usługi pasażerskie w rejonie Bristolu zostały udzielone franczyzie firmie Wales & West w 1997 r., która została zastąpiona przez Wessex Trains , oddział National Express , w 2001 r. Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006 r., a odpowiedzialność przeszła na First Great Western, spółkę zależną FirstGroup , przemianowaną na Great Western Railway w 2015 r. Usługi były kontynuowane po dwa dziennie w ramach Wales & West i Wessex Trains, jednak franczyza Greater Western z 2006 r. określała tylko dwa pociągi tygodniowo w Pilning, więc usługa została zmniejszona: z Cardiff do Bristolu w sobotę rano iz powrotem tego samego popołudnia. Stacja, odizolowana i ze szkieletową obsługą, była jedną z najrzadziej używanych stacji w kraju, z mniej niż 100 pasażerami rocznie.
Pomimo niskiego patronatu stacja cieszyła się lokalnym zainteresowaniem. Pilning Station Group, założona przez miejscowego mieszkańca Jonathana Kinga w latach 80., prowadziła kampanię na rzecz zwiększenia usług. Po śmierci Kinga w 2014 roku na ceglanym przyczółku kładki umieszczono małą tabliczkę mu poświęconą. Grupa opracowała wyzwania dla ludzi, aby podróżować z Pilning porannym pociągiem, dotrzeć jak najdalej, a następnie wrócić wieczornym pociągiem. Grupa z powodzeniem prowadziła również kampanię na rzecz dodatkowego pociągu, który mógłby przyjechać w celu wsparcia lokalnego festiwalu muzycznego.
W dniu 5 listopada 2016 r. Kładka w Pilning została zburzona przez Network Rail w ramach projektu elektryfikacji Great Western Main Line , ponieważ most był zbyt niski dla przewodów napowietrznych, a mała liczba pasażerów nie uzasadniała wymiany. Usunięcie kładki oznaczało, że peron w kierunku zachodnim nie był już dostępny i dlatego został zamknięty, a ostatni pociąg zawinął 10 września. Działacze twierdzili, że usunięcie było równoznaczne z zamknięciem przez ukradkiem , a Network Rail przeprasza za brak konsultacji z mieszkańcami lub przestrzeganie ich kodeksu najlepszych praktyk. Ponieważ pociągi mogły zawijać tylko w kierunku wschodnim, wprowadzono służebność opłat, aby umożliwić podróż w kierunku zachodnim do Severn Tunnel Junction w celu powrotu na wschód do Pilning, przy czym usługa w kierunku zachodnim została zastąpiona drugą usługą w kierunku wschodnim. Geoff Marshall i Vicki Pipe odwiedzili Pilning w 2017 roku w ramach projektu All the Stations , przyciągając uwagę lokalnych mediów na status stacji. Następnie odbyła się kampania, w której Pilning otrzymał kładkę Angel Road , po zamknięciu tej stacji w maju 2019 r., Network Rail stwierdziła jednak, że nie ma finansowego uzasadnienia dla wymiany mostu. Lokalna grupa kolejowa Friends of Suburban Bristol Railways twierdzi, że Network Rail zaoszczędziła 658 000 funtów dzięki usunięciu mostu, a wymiana kosztowałaby od 5 000 000 do 7 000 000 funtów. Prace elektryfikacyjne tunelu Severn, w których wykorzystano kompleks Network Rail w Pilning, zostały ukończone w 2020 r., Ponieważ były opóźnione z powodu korozji w tunelu.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Łatka |
Walii i Zachodniej Południowej Walii (1997–2001) |
Skrzyżowanie z tunelem Severn | ||
|
Wessex Trains South Wales Main Line (2001-2006) |
||||
Incydenty
Personel kolejowy odniósł obrażenia lub śmierć w Pilning; w 1893 r. nastawniczy George Hann odniósł poważne skaleczenia szyi i gardła po uderzeniu odłamkami szkła z niechcianej butelki dyni cytrynowej, która została wyrzucona z przejeżdżającego pociągu i roztrzaskała się o stolarkę sygnalizatora. W 1908 r. pociąg potrącił układacza płyt, który złamał rękę ; aw 1942 r. torowiec George Daniel Garland zginął podczas rozrzucania popiołu - świadkowie zeznali, że nie było punktu obserwacyjnego , a silny wiatr uniemożliwiał usłyszenie pociągu. Wiadomo również, że dwóch pracowników zmarło w Pilning z przyczyn naturalnych : maszynista James Winnicombe, który upadł na podnóżek w 1929 roku; oraz robotnik torowy John Holbrook, który zmarł w chatce robotniczej w 1932 roku.
Pasażerowie również byli ofiarami wypadków. 31 maja 1874 r. siedmioletnie dziecko Arthur Edward Claypole i pielęgniarka Maria Hall wypadli z pociągu ekspresowego. Claypole opierał się o drzwi, kiedy się otworzyły, powodując jego wypadnięcie, a Hall wyskoczył za nim. Claypole zmarł w wyniku odniesionych obrażeń. Jako przyczynę zdarzenia podano niewystarczające zamocowanie drzwi.
Poważny incydent miał miejsce w 1933 r., Kiedy pociąg wycieczkowy London, Midland and Scottish Railway z Worsley do Barnstaple zapalił się po przejechaniu przez tunel Severn. Pożar, który wybuchł w wagonie restauracyjnym , rozprzestrzenił się na dwa inne wagony. Pociąg został zatrzymany w Pilning, gdzie trzy płonące wagony zostały przeniesione na bocznicę i pozostawione do spalenia, podpalając również trawę na nasypie. Nie było żadnych obrażeń wśród pasażerów; opiekun został ranny podczas próby ratowania mienia z płonących wagonów. Reszta pociągu kontynuowała podróż do Barnstaple i przybyła z godzinnym opóźnieniem, ale 70 pasażerów z uszkodzonych wagonów musiało zostać przewiezionych późniejszym pociągiem.
Przyszły
Ulepszenia usług w Pilning są wspierane zarówno przez Pilning Station Group, jak i Friends of Suburban Bristol Railways. Chociaż stacja kolejowa Severn Beach znajduje się w pobliżu, Pilning potencjalnie oferuje znacznie szybszy dostęp do Bristolu i Walii. Działacze zauważają, że w ramach rozbudowy Westgate ma powstać 25 000 miejsc pracy, a nowy węzeł na autostradzie M49 mógłby pozwolić na parkowanie i jazdę stacja typu "Pilning Parkway". Prośby o dodatkowe usługi zostały jednak odrzucone, a Great Western Railway stwierdziło, że lokalizacja Pilning na głównej linii oznacza, że zatrzymywanie pociągów negatywnie wpływa na czas podróży w przypadku usług dalekobieżnych. South East Wales and West of England Business Link, plan poprawy łączności między Newport a Weston-super-Mare , proponuje zastąpienie istniejącej stacji jedną 900 metrów (980 jardów) dalej na zachód, gdzie B4055 Cross Hands Road przecina linię kolejową. Ta strona znajduje się w wiosce Pilning, oferując lepszy dostęp drogowy i przesiadkę autobusową. Linia kolejowa w tym miejscu jest czterotorowa, co umożliwia wyprzedzanie pociągów zatrzymujących się przez pociągi pospieszne. Plan zdobył nagrodę Olivera Lovella dla najlepszej nowej grupy podczas rozdania Railfuture 2018 .
Oczekuje się wzrostu liczby pociągów przejeżdżających przez Pilning w latach do 2043 r., z przewidywaną obsługą dziesięciu pociągów pasażerskich i do dwóch pociągów towarowych na godzinę w każdym kierunku. Network Rail szacuje, że 15 pociągów na godzinę w każdym kierunku mogłoby korzystać z trasy, gdyby wdrożono sygnalizację Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem .
Notatki
Linki zewnętrzne
- Grupa kampanii Pilning Station
- Zdjęcia stacji Pilning
- Południowo-wschodnia Walia i zachodnia Anglia Business Link
- Stacje DfT kategorii F2
- Dawne dworce Great Western Railway
- Stacje kolejowe o niskim wykorzystaniu w Wielkiej Brytanii
- Stacje kolejowe w Bristolu, Bath i South Gloucestershire
- Dworce kolejowe w Wielkiej Brytanii zostały otwarte w 1886 roku
- Stacje kolejowe obsługiwane przez Great Western Railway
- Główna linia południowej Walii