Linia odgałęzienia Thornbury
|
Thornbury Branch Line |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
Linia odgałęzienia Thornbury to linia kolejowa z Yate do Thornbury w zachodniej Anglii . Od 1963 do połowy 2013 roku pozostawała trasą towarową obsługującą kamieniołom w Tytherington . Został oznaczony jako „nieużywany (tymczasowy)” przez Network Rail od 2013 do 2017 roku, kiedy został ponownie otwarty, aby ponownie służyć kamieniołomowi Tytherington. 7,5-milowy (12 km) oddział linii Midland Railway między Bristolem a Gloucester został otwarty 2 września 1872 roku i rozpoczął się w Yate, a zakończył w Thornbury, z przystankami w Iron Acton i Tytherington .
Usługi kolejowe
Usługi linii początkowo składały się z dwóch pociągów w każdym kierunku dziennie, łączących się w Yate z pociągami linii głównej. Później wydawało się, że pociągi kursują z Thornbury do Bristol Temple Meads , chociaż kursy były rzadkie. Do 1910 roku w każdy dzień powszedni kursowały cztery pociągi w każdym kierunku. W 1944 pociąg osobowy prowadzony był przez czołg klasy 1P 0-4-4 z trzema wagonami, który nocował w Thornbury. Podróż trwała od 19 do 22 minut. Podczas II wojny światowej 12-wagonowe pociągi zabierały rannych do szpitala w Thornbury.
Trasa
Pierwsze 1 ⁄ 2 mili (0,80 km) było poziome. 1,5 mili (2,4 km) spadło na 1 na 176 do Iron Acton. Podejście do Tytherington było 1 na 86, a następnie 1 na 59 do tunelu Tytherington i bocznicy prowadzącej do kamieniołomu. Tunel o długości 224 jardów (205 m) był wyłożony tylko na końcach, a upadek skał zablokował linię na tydzień w 1956 r. Poza tunelem podsypka kolejowa była dostarczana przez Grovesend Quarry. Od tunelu Grovesend o długości 167 jardów (153 m) linia spadła z prędkością 1 na 50 przez wapienne przecięcie do Thornbury.
Częściowe zamknięcie
Odgałęzienie 1 mili 7 łańcuchów (1,8 km) do kopalni żelaza i kamienia we Frampton Cotterell zostało zatwierdzone ustawą z 1865 r., Ale kopalnie zawiodły, a Midland's Way & Works Committee zgodził się podnieść linię na spotkaniu 15 kwietnia 1878 r. chociaż zrobiono to dopiero w 1892 roku.
19 czerwca 1944 r. linia została zamknięta dla ruchu pasażerskiego. W latach 60. rozebrano stacje, poza Yate , którą zamknięto wraz z innymi stacjami na linii Bristol-Gloucester w 1965 r., a następnie ponownie otwarto w 1989 r. Odcinek torów od Tytherington Quarry do Thornbury został rozebrany po zamknięciu magazyn towarów w Thornbury w 1966 roku.
Kontynuacja ruchu towarowego i wstrzymanie ruchu
Reszta linii pozostała otwarta dla ruchu towarowego, obsługując kamieniołom Tytherington z bardzo okazjonalnymi usługami towarowymi. Po zaprzestaniu świadczenia tych usług i bez spodziewanego wznowienia ruchu w najbliższym czasie, w połowie 2013 r. Linia została oznaczona jako „wyłączona z użytku (tymczasowa)” poza słupkiem milowym 0 mil 30 kanałów.
Linia wróciła do użytku w czerwcu 2017 roku po ponownym otwarciu kamieniołomu przez operatorów Hansona. Początkowy przejazd próbny odbył się 4 czerwca 2017 r., A później od czasu do czasu z kamieniołomu kursowały pociągi z ładunkiem.
Przyszłe potencjalne ponowne otwarcie
Badania nad ponownym otwarciem oddziału zostały przeprowadzone w raporcie z konsultacji przygotowanym przez Halcrow Group w 2014 r., a także we wspólnym raporcie z badania transportu z listopada 2015 r., opracowanym przez The West of England Local Enterprise Partnership . W 2013 roku szacunkowy koszt tego wyniósłby 38 milionów funtów.
West of England Combined Authority (Weca) zaproponowano ponowne otwarcie linii wraz z innymi projektami MetroWest . Jednak w 2017 r. Weca stwierdziła, że realizacja tej propozycji będzie wiązała się z kilkoma wyzwaniami, ponieważ dawna trasa kolejowa do Thornbury jest obecnie zajęty przez strefę przemysłową i nie ma praktycznej trasy do miasta. Stacja musiałaby więc znajdować się na obrzeżach Thornbury, w znacznej odległości od centrum miasta, co czyniłoby ją mniej atrakcyjną dla pasażerów. Tunel Grovesend również musiałby zostać ponownie otwarty, a jego obecny stan jest nieznany, a przepustowość Westerleigh Junction byłaby ograniczona. Doprowadziło to do tego, że władze zdecydowały się nie dążyć do ponownego otwarcia linii. FOSBR nadal opowiada się za ponownym otwarciem linii w przyszłości.
W 2020 roku linia została wymieniona przez Railway Gazette International jako posiadająca potencjał do przyszłego finansowania z inicjatywy Departamentu Transportu „Restoring Your Railway”.