Dworzec Gloucester

W przypadku innych zastosowań zobacz stację Gloucester (ujednoznacznienie) .

Gloucester
Stacja kolejowa Gloucester w październiku 2019 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Gloucester , Gloucester Anglia
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Zarządzany przez	Wielka Kolej Zachodnia
Platformy	4
Inne informacje
Kod stacji	GCR
Klasyfikacja	DfT kategoria C1
Kluczowe daty
1840	Linia Birmingham otwarta
1844	C&GWUR otwarte
1851	G&DFR otwarte
1975	Dawna stacja MR zamknięta
Pasażerowie
2017/18	1,478 mln
2018/19	1,521 mln
2019/20	1,547 mln
2020/21	0,395 mln
Wymieniać	9535
2021/22	1,214 mln
Wymieniać	34343
Notatki
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego

Stacja kolejowa Gloucester (wcześniej znana jako stacja Gloucester Central) to stacja kolejowa obsługująca miasto Gloucester w Anglii. Stacja została pierwotnie zbudowana jako końcowa stacja kolejowa Birmingham and Gloucester w 1840 r., Ale pojawienie się (szerokotorowej) Bristol and Gloucester Railway oraz Cheltenham and Great Western Union Railway w 1844 r., A następnie przekształcenie w stację przelotową dla South Kolej Walii w 1851 r. zaowocował bardzo złożonym układem. Kolejne zamknięcia i racjonalizacja pozostawiły Gloucester ze stacją, która znajduje się poza główną linią Bristol-Birmingham , co oznacza, że ​​usługi Great Western Railway muszą się odwrócić, podczas gdy usługi CrossCountry i Transport for Wales są kontynuowane do Newport.

Historia

Railway Clearing House z 1910 r. Przedstawiająca linie kolejowe w pobliżu Gloucester (pokazana tutaj jako GW STA )

Rozwój kolei w Gloucester był bardzo złożony i obejmował cztery różne firmy kolejowe i pięć różnych stacji kolejowych. Pierwszą firmą, która została otwarta, była linia kolejowa Birmingham and Gloucester , która była linią o standardowym rozstawie torów, która została otwarta 4 listopada 1840 r. Ta linia z Cheltenham została zbudowana przez kolej Birmingham i Gloucester na formacji zbudowanej przez Cheltenham and Great Western Union Railway (patrz poniżej ). Pierwszą stacją była stacja końcowa zbudowana na lądzie w pobliżu rynku bydła. Było to postrzegane jako tymczasowa konstrukcja, która miała zostać zastąpiona bardziej trwałą strukturą bliżej doków, gdy dostępnych było więcej środków finansowych, ale tak się nigdy nie stało i ta konstrukcja zdeterminowała dzisiejsze położenie stacji.

Cheltenham and Great Western Union Railway (C&GWU) otworzyło szerokotorową linię o szerokości 7 stóp ( 2134 mm ) ze Swindon do Gloucester w dniu 8 lipca 1844 r. I zbudowało swoją stację w sąsiedztwie i na północ od stacji Birmingham i Gloucester . Linia z Gloucester do Cheltenham została zmodernizowana do mieszanej szerokości torów, aby C&GWU mogło dzielić tory do Cheltenham, co oznaczało, że pociągi musiały cofać się w Gloucester.

W tym samym czasie, gdy C&GWU zostało otwarte, Bristol and Gloucester Railway otworzyło również szerokotorową linię z Bristolu do Standish Junction kilka mil na południe od Gloucester i udostępniło tory C&GWU do stacji Gloucester. W 1845 roku Midland Railway , która kupiła już Birmingham and Gloucester Railway , wchłonęła także Bristol and Gloucester Railway . Podobnie Great Western Railway przejęła C&GWU, co zaowocowało współwłasnością (MR & GWR), stacją o mieszanym rozstawie torów, z której pociągi kursowały po wspólnym torze o mieszanym rozstawie torów zarówno na północ, jak i na południe od Gloucester.

W 1847 roku GWR otworzył linię Cheltenham Loop, która zakończyła trójkątne skrzyżowanie na wschód od stacji. Pozwoliło to pociągom GWR uniknąć zawracania w Gloucester, ale aby umożliwić pasażerom GWR dostęp do Gloucester, zbudowano linię łączącą ze stacją na pętli zwaną stacją Gloucester T. Wagony zostały odłączone od pociągów na stacji T, włączone na obrotnicach i przewiezione na główną stację Gloucester. Ta operacja nie była zbyt udana i dlatego została porzucona wraz z linią pętlową w 1851 roku. Odtąd pociągi GWR z Londynu do Cheltenham nadal cofały się na dworcu głównym, praktyka ta trwa do dziś.

W dniu 19 września 1851, Gloucester and Dean Forest Railway i South Wales Railway otworzyły linię na południowy zachód od Gloucester w kierunku Forest of Dean , Chepstow i South Wales . Nowa, 2-peronowa stacja przelotowa została zbudowana bezpośrednio na północ od istniejącej stacji, chociaż została ona przebudowana w 1855 roku z dłuższą, pojedynczą peronem po tym, jak stwierdzono, że pierwotna stacja była za mała.

Stacje kolejowe Gloucester
1840 do Cheltenham Gloucester Station 1844 do Cheltenham Gloucester Station do Bristolu i Swindon 1851 do Cheltenham Gloucester Station i linia do Południowej Walii do Bristolu i Swindon 1854 do Cheltenham Gloucester Station i linia do South Wales Tuffley Junction do Bristolu i Swindon 1896 do Cheltenham Gloucester (GWR) i linia do South Wales Gloucester (MR) Tuffley Junction do Bristolu i Swindon 1975 do stacji Cheltenham Gloucester i linia do Południowej Walii do Bristolu i Swindon

W dniu 22 maja 1854 r. Midland Railway otworzyła nową linię kolejową o normalnym rozstawie torów między Gloucester a Standish Junction, unikając w ten sposób jazdy na linii byłej CGWU do Gloucester. Ta nowa linia biegła równolegle do starej trasy aż do Tuffley, gdzie pętla Tuffley skręciła do Gloucester i zapętliła się z powrotem na główną linię Bristol-Birmingham. MR przebudował również starą stację z 1840 r., Wydłużając perony i dodając nowe budynki, ale ponieważ nadal była to stacja końcowa, a pętla Tuffley Loop kierowała się na wschód, pociągi nadal musiały cofać się do i ze stacji. Ta anomalia nie została rozwiązana przez kolejne 40 lat, aż MR otworzył nową stację 12 kwietnia 1896 r., Na południowy wschód od istniejącej stacji, na pętli Tuffley. Stara stacja została zburzona i zastąpiona bocznicami, a nowa stacja MR została połączona ze stacją GWR zadaszoną kładką o długości 250 jardów.

W 1901 r. Przywrócono pętlę Cheltenham, obecnie znaną jako „linia omijająca Gloucester”, głównie dla ruchu towarowego, ale także dla pasażerów od 1908 r. W latach 1914–1920 stacja GWR została rozbudowana o drugą długą peron na północ torów jezdnych, dwa tory środkowe do ruchu przelotowego i platformy zatokowe. Dwie główne platformy zostały również podzielone na dwie części z nożycowym skrzyżowaniem pośrodku. W 1951 roku stacja zachodnia została przemianowana na Gloucester Central, a stacja Midland na Gloucester Eastgate , aby uniknąć nieporozumień.

Stacja w 1962 roku

Dwa 0-4-2T zatrudnione w pociągach samochodowych do Chalford w 1962 roku

Widok w kierunku Birmingham w 1968 roku

W połowie lat sześćdziesiątych pojawiły się plany racjonalizacji stacji - peron z 1914 r. W Gloucester Central został zredukowany do peronu tylko dla paczek, a Gloucester Eastgate do dwóch peronów. Pojawiła się również propozycja zupełnie nowej stacji na trójkątnym skrzyżowaniu na wschód od istniejących stacji, aby uniknąć kłopotliwych zwrotów, ale nie posunięto się dalej. Nawet wtedy, chociaż przez platformy Gloucester Eastgate na linii Bristol-Birmingham (dawniej Midland Railway) uniknięto wciąż aktualnych problemów z pociągami, które musiały zmieniać kierunek, było to postrzegane jako przeszkoda, ponieważ linia Tuffley Loop miała pięć przejazdów kolejowych, co powodowało wiele problemów w ruchu drogowym w mieście. Dlatego w 1975 roku Gloucester Eastgate a linia Tuffley Loop została zamknięta, a wszystkie operacje skoncentrowano w Gloucester Central. Stacja ta została przebudowana i ponownie otwarta w 1977 r. Z nowymi budynkami stacji i przedłużonym peronem na wysokości 1977 stóp, wystarczająco długim, aby pomieścić dwa pociągi Inter-City 125, które następnie zostały wprowadzone do Regionu Zachodniego. W 1984 roku peron paczkowy z 1914 roku został przywrócony do użytku jako peron pasażerski i otwarto nową kładkę, aby zapewnić dostęp.

W sylwestra 2010 r. w biurze rezerwacji wybuchł pożar w wyniku podpalenia, a parter został poważnie uszkodzony. Kasa była zamknięta przez ponad rok, podczas gdy dworzec był remontowany, a na prawo od wejścia wzniesiono tymczasową kasę biletową. W maju 2013 roku nowe biuro rezerwacji zostało ponownie otwarte przez Richarda Grahama, posła z Gloucester i zainstalowano nowe windy. Planowana jest dalsza przebudowa po skargach, że stacja nie robi dobrego wrażenia na odwiedzających miasto.

We wrześniu 2015 r. Stacja kolejowa Gloucester jako pierwsza zarejestrowała się w systemie kart piłkarskich, aby radzić sobie z ciągłymi sprawcami kłopotów.

Zawiadowcy stacji GWR

• Johna Ashbee 1849 - 1874
• JE Randalla 1874-1885
• Edwina Morgana Bridgera 1885-1899
• William Francis Marvin 1899 - 1916 (dawniej zawiadowca stacji w Ross)
• WP Roberts 1916 - 1926 (dawniej zawiadowca stacji w Stroud)
• Arthur George Ludecke 1926 - 1929 (dawniej zawiadowca stacji na Ealing Broadway)
• Frederick L. Bannister 1929 - 1932
• FC Price 1932 - 1941 (później zawiadowca stacji w Oksfordzie)
• EG Powell 1941 - 1945 (dawniej zawiadowca stacji w Cheltenham St. James)
• RG Barnard 1945 - ok. 1950

Zawiadowcy stacji Midland

• TAK Smażyć ok. 1859 - 1874
• Edward L. Needham 1874 - 1876
• Johna H. Stalviesa 1877-1891
• William Orton 1891 - 1901 (dawniej zawiadowca stacji w Redditch)
• Richard William Mapp 1902 - 1903 (dawniej zawiadowca stacji w Belper, potem zawiadowca stacji w Leicester)
• John Henry Garton 1903 - 1908 (dawniej zawiadowca stacji w Kettering)
• HL Bailey 1908 - 1925 (dawniej zawiadowca stacji w Bath)
• William Hardy 1925 - 1927 (dawniej zawiadowca stacji w Willenhall, potem zawiadowca stacji w Lincoln)
• James Davies 1927 - 1928 (dawniej zawiadowca stacji w Bath)
• Douglas Harold Day 1928 - 1931 (później zawiadowca stacji w Stoke on Trent)
• Waltera Jamesa Burfitta 1931-1938
• Harry James King 1938 - 1946 (dawniej zawiadowca stacji w Evesham)
• Alfreda Johna Pickthorne'a 1946-1950

Opis

Mając 1977 stóp 4 cale (602,69 m), Gloucester ma drugą co do długości platformę w Wielkiej Brytanii - najdłuższą jest platforma Colchester na wysokości 2034 stóp (620 m), chociaż Gloucester ma najdłuższą nieprzerwaną platformę, ponieważ Colchester to dwie różne platformy fizyczne. Peron został wydłużony w ramach przebudowy przez British Rail w 1977 roku i miał obsługiwać jednocześnie dwa pociągi InterCity 125 . Pociągi te zostały oddane do użytku w Western Region London Paddington do Cheltenham Spa usług w tym czasie i wszystkie usługi były obsługiwane przez tę samą platformę.

Kasa biletowa tuż przy wejściu na stację jest otwarta przez większą część dnia, siedem dni w tygodniu. Na głównej hali dworca znajduje się outlet Costa Coffee.

Planowana przebudowa

W 2018 roku rząd zatwierdził przeprojektowanie stacji za 3,75 miliona funtów przy wsparciu Rady Miejskiej GFirst i Gloucester , ale fundusze były niedostępne do kwietnia 2020 roku. W lutym 2019 roku rada rozpoczęła przeprojektowanie stacji za 425 000 funtów. Projekt obejmuje nowe przejście podziemne i dostęp, przeprojektowany plac i okładzinę.

Usługi

Stacja jest obsługiwana przez kilku operatorów.

• Transport for Wales świadczy usługi lokalne co godzinę (z godzinną przerwą co trzy godziny w okresach poza szczytem) między Maesteg , Bridgend , Cardiff Central , Chepstow i Cheltenham Spa .
• CrossCountry obsługuje co godzinę Cardiff Central - Nottingham za pośrednictwem usługi Birmingham New Street .
• Great Western Railway kursuje co godzinę do London Paddington przez Golden Valley Line od poniedziałku do soboty. W niedziele co godzinę do Swindon z 3 połączeniami dziennie do Paddington. Obsługują również co godzinę Westbury i Bristol Temple Meads do Gloucester, z dwugodzinnymi przedłużeniami do Cheltenham, Worcester i Great Malvern , które obejmują dwa połączenia dziennie do iz Weymouth . Istnieje ograniczona usługa do Chippenham i Melksham jak również jeden przelot dziennie do Southampton Central .

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Lydney		Transport dla Walii Maesteg - Cardiff - Cheltenham		Spa Cheltenham
Newport		Biegi przełajowe Cardiff - Nottingham		Spa Cheltenham
Lydney
Spa Cheltenham		Great Western Railway Londyn/Swindon - Cheltenham		Kamienny dom
		Great Western Railway Cheltenham – Swindon – Westbury
Cama i Dursleya		Great Western Railway Great Malvern/Gloucester - Westbury		Terminus lub Cheltenham Spa
	Koleje historyczne
Haresfield zamknięta		Bristol and Gloucester Railway Midland Railway		Stacja końcowa
Stacja końcowa		Kolej Birmingham i Gloucester Midland Railway		Churchdown zamknięta
Linia i stacja Cheltenham (Malvern Road) zamknięte		Kolej Cheltenham i Great Western Union Great Western Railway		Kamienny dom (Burdett Road)
Stacja końcowa		Kolej Ledbury i Gloucester Great Western Railway		Most Fryzjerski

Gdy w tunelu Severn prowadzone są prace inżynieryjne , pociągi kursujące przez Great Western Railway wzdłuż głównej linii południowej Walii mogą zostać w krótkim czasie przekierowane przez Gloucester na pociągi kursujące ze Swansea do Swindon i London Paddington .

•   Oakley, Mike (2003). Stacje kolejowe Gloucestershire . Prasa gołębnika. ISBN 1-904349-24-2 .
•   Smith, Piotr (1985). Ankieta historyczna Midland w Gloucestershire . Oxford Publishing co. ISBN 0-86093-301-6 .

Dalsza lektura

•    Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Bromsgrove do Gloucester . Prasa Middletona. figi. 118-120. ISBN 9781904474739 . OCLC 931169432 .
•    Mitchell, Vic; Smith, Keith (2004). z Worcester do Hereford . West Sussex: Middleton Press. figi. 99-101. ISBN 9781904474388 . OCLC 862604858 .

Linki zewnętrzne

• Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji Gloucester z National Rail