Stacja kolejowa Patchway
Patchway  | |
|---|---|
 Widok na północ od południowego krańca stacji
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Patchway , South Gloucestershire Anglia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Kolej Zachodnia |
| Platformy | 2 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | PWY |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT F1 |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Bristol i South Wales Union Railway |
| Wstępne grupowanie | Wielka Kolej Zachodnia |
| Grupowanie po | Wielka Kolej Zachodnia |
| Kluczowe daty | |
| 8 września 1863 | Otwierany |
| 10 sierpnia 1885 | Przeniesiony i przemianowany na „Patchway and Stoke Gifford” |
| 27 października 1908 | Zmieniono nazwę na „Patchway” |
| 5 lipca 1965 | Zamknięty dla ruchu towarowego |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 0,111 mln |
| 2018/19 |
 0,104 mln |
| 2019/20 |
91158 |
| 2020/21 |
12392 |
| 2021/22 |
50756 |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Patchway znajduje się na głównej linii South Wales , obsługującej miasto Patchway i wioskę Stoke Gifford w South Gloucestershire w Anglii. To jest 6 mil (10 km) od Bristol Temple Meads . Jego trzyliterowy kod stacji to PWY . Jest zarządzany przez Great Western Railway , który zapewnia wszystkie usługi kolejowe na stacji, głównie pociąg co godzinę w każdym kierunku między Cardiff Central i Taunton .
Stacja została otwarta przez Bristol and South Wales Union Railway w 1863 roku z pojedynczą platformą, 0,5 mili (0,8 km) na zachód od obecnej lokalizacji, ale została przeniesiona w 1885 roku, kiedy linia została poszerzona do dwutorowej. Stacja miała kiedyś duże budynki i plac towarowy, ale zostały one zburzone pod koniec XX wieku, a na ich miejscu zbudowano małe ceglane schrony. Linia przez Patchway została niedawno zelektryfikowana w ramach modernizacji 21-go wieku Great Western Main Line .
Opis
Stacja kolejowa Patchway znajduje się w obszarze Patchway w hrabstwie South Gloucestershire , w konurbacji Bristol . Na zachód od stacji znajduje się duży Rolls-Royce , podczas gdy obszar na północy i wschodzie jest głównie mieszkalny. Na południu znajduje się duża ilość terenów kolejowych, w tym zajezdnia Filton Triangle . Stacja znajduje się na głównej linii South Wales, między Bristol Parkway i Newport (South Wales) , tuż przy trasie Cross Country Route na północ od Filton Abbey Wood i wschodnim krańcu Henbury Loop Line . To jest 5 mil 77 łańcuchów (9,6 km) od Bristol Temple Meads i 114 mil 5 łańcuchów (183,6 km) od London Paddington przez Bristol Parkway. Stacja znajduje się na północ od Patchway Junctions 1 i 2, gdzie zbiegają się linie z Bristol Parkway, Filton Abbey Wood i Henbury. Następna stacja wschodnia to Bristol Parkway, następna stacja południowa to Filton Abbey Wood, a następna stacja zachodnia to Pilning .
Stacja znajduje się na nierównej linii północ-południe, zakręcając w kierunku zachodnim na północnym krańcu. Istnieją dwa perony, oddzielone dwoma torami biegowymi i połączone otwartą kładką. Peron 1, po wschodniej stronie stacji i przylegający do toru Up Tunnel, jest przeznaczony dla pociągów w kierunku Filton Abbey Wood i Bristol Parkway. Platforma 2, po zachodniej stronie i przylegająca do toru Down Tunnel, jest przeznaczona dla pociągów w kierunku Pilning. Obie platformy mają 121 metrów (132 jardów) długości, a tory mają ograniczenie prędkości do 90 mil na godzinę (140 km / h). Linia przechodząca przez Patchway ma skrajnię ładunkową W8 i obsługuje ponad 15 milionów ton pociągów rocznie. Nie jest zelektryfikowana, chociaż planuje się ją zelektryfikować w ramach XXI-wiecznej modernizacji Great Western Main Line .
Główny dostęp do stacji jest od strony Station Road na wschodzie, jednak istnieje również zestaw schodów i bramka prowadząca do strefy przemysłowej na zachodzie. Udogodnienia na stacji są minimalne – na każdym peronie są małe ceglane wiaty, ale nie ma możliwości zakupu biletów. Istnieją punkty pomocy dla klientów, podające informacje o następnym pociągu dla obu platform. Mały parking z 15 miejscami i stojakami na cztery rowery znajduje się po wschodniej stronie stacji przy Station Road. Na stacji działają kamery CCTV . Bezstopniowy dostęp do obu platform jest dostępny po ukończeniu nowej kładki z windami.
Od 2002 do 2014 roku roczna liczba pasażerów w Patchway wzrosła ponad pięciokrotnie, z 16 898 do 92 540, a stacja została odnotowana w 2013 roku jako charakteryzująca się wysokim trendem wzrostowym. Jednak liczby te są nadal dość niskie: Patchway jest 1730. najbardziej ruchliwą stacją w Wielkiej Brytanii (z 2540); i piąta najbardziej ruchliwa stacja w South Gloucestershire, bardziej ruchliwa tylko niż Pilning.
Usługi
Patchway jest zarządzany przez Great Western Railway , która obsługuje wszystkie usługi ze stacji. Podstawowa usługa od poniedziałku do piątku to jeden pociąg na godzinę w każdym kierunku między Cardiff Central i Taunton , z niektórymi pociągami przedłużonymi poza Taunton do Exeter St Davids , Paignton , Plymouth i Penzance . Ponadto istnieje jedno połączenie wcześnie rano do portu Portsmouth i późne połączenie do Westbury , z podobnymi działaniami powrotnymi. W soboty jest podobny poziom usług przez większą część dnia, z jednym pociągiem na godzinę w każdym kierunku między Cardiff a Taunton. W niedziele działa bardziej ograniczona usługa, z mniej więcej jednym pociągiem co trzy godziny między Cardiff a Westbury, z pociągami kończącymi się w Portsmouth Harbour, Brighton lub Warminster . Każdego dnia pociągi Great Western Railway między londyńskim Paddington a południową Walią przejeżdżają non-stop, dwa pociągi na godzinę w każdym kierunku w dni powszednie i jeden pociąg na godzinę w weekendy.
Wszystkie pociągi w kierunku południowym zatrzymują się w Filton Abbey Wood , a prawie wszystkie pociągi w kierunku zachodnim zatrzymują się w Severn Tunnel Junction . Pomimo tego, że jest to następna stacja wzdłuż głównej linii południowej Walii , istnieje tylko jeden kurs w dni powszednie, który zawija zarówno do Patchway, jak i Bristol Parkway , a mianowicie jest to usługa wcześnie rano z Taunton do Cardiff; i są tylko dwa pociągi tygodniowo, które zatrzymują się zarówno w Patchway, jak i Pilning .
Usługi opisane powyżej realizowane są przy użyciu lokomotyw klasy 43 , spalinowych zespołów trakcyjnych klasy 158 , 165 , 166 oraz dwuczłonowych pociągów trakcyjnych klasy 800 i 802 .
Standardowy czas podróży do Bristol Temple Meads wynosi 13 minut, a do Cardiff Central 45 minut.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Filton Abbey Wood |
Great Western Railway Taunton - Cardiff Central |
Skrzyżowanie z tunelem Severn | ||
|
Great Western Railway Portsmouth Harbor - Cardiff Central |
||||
Historia
Stacja kolejowa Patchway po raz pierwszy została otwarta 8 września 1863 r., Kiedy uruchomiono połączenia kolejowe Bristol and South Wales Union Railway (BSWUR), które kursowały z Bristol Temple Meads do New Passage Pier , na północ od Bristolu, nad brzegiem rzeki Severn . W New Passage pasażerowie zostali przeniesieni na prom, aby przeprawić się przez Severn i kontynuować podróż do Walii. Linia, zaprojektowana przez Isambarda Kingdom Brunela , została zbudowana jako jednotorowa o szerokości 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) . Patchway znajdował się 6 mil 37 łańcuchów (10,4 km) od Temple Meads, w sąsiedztwie drogi z Bristolu do Gloucester, która obecnie jest A38 Gloucester Road . Stacja była tylko małą strukturą i bardzo niewiele o niej wiadomo. Było początkowo sześć pociągów dziennie w dni powszednie w każdym kierunku, z trzema pociągami dziennie w niedziele. BSWUR została połączona z Great Western Railway (GWR), która od początku obsługiwała wszystkie usługi BSWUR w 1868 roku; aw 1873 roku linia została przekształcona na 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy wskaźnik . Chociaż linia ułatwiła podróż z Bristolu do Walii, przesiadka z pociągu na prom na pociąg była niewygodna, dlatego pod Severn zbudowano tunel . Aby sprostać przewidywanemu wzrostowi popytu, zdecydowano o zwiększeniu linii do dwutorowej. Jednak gradient między Pilning a Patchway, 1 na 68, został uznany za niepożądanie stromy dla pociągów jadących pod górę w kierunku Bristolu, szczególnie dla ciężkich pociągów węglowych, dlatego zbudowano trzymilowe odchylenie z nachyleniem 1 na 100 między Pilning a punktem na południe od Patchway. Pociągi pod górę w kierunku Bristolu korzystałyby z nowej linii, podczas gdy pociągi w dół w kierunku Walii nadal korzystałyby z bardziej stromego, oryginalnego toru. Odchylenie pozostawiło dwa tory w Patchway na znacznie różnych poziomach, przez co pierwotne miejsce stało się niepraktyczne dla stacji. Stacja została odbudowana 40 łańcuchów (0,80 km) na południe wzdłuż linii w obecnym miejscu, 5 mil 77 łańcuchów (9,6 km) od Bristol Temple Meads. Głaz i tablica informacyjna wyznacza miejsce pierwotnej stacji.
Nowa stacja została otwarta 10 sierpnia 1885 r. I pierwotnie była znana jako „Patchway & Stoke Gifford ”, ale od 27 października 1908 r. Powrócono do „Patchway”. Stacja znajdowała się na linii północ-południe i miała dwa perony, oddzielone dwoma biegnącymi linii, z trzecią linią, pętlą towarową , za peronem zachodnim. Na południe od stacji, po stronie wschodniej, znajdował się plac towarowy, do którego przylegała nastawnia . Tak jak teraz, wschodni peron był przeznaczony dla pociągów w kierunku Bristolu, zachodni peron dla pociągów w kierunku Walii. Budynki stacji miały standardowy projekt GWR z lat 80. XIX wieku, z wysokimi kominami i drewnianymi zadaszeniami. Główny budynek znajdował się na peronie wschodnim i mieścił kasę biletową, toalety i poczekalnie. Na peronie zachodnim zbudowano pasujący murowany schron z baldachimem. Platforma wschodnia miała również „domek rowerowy” na północnym krańcu. Obydwa perony łączyła duża zadaszona i przeszklona kładka. Plac towarowy składał się z dwóch bocznic: krótkiej, skierowanej na południe, przylegającej do doku załadunkowego; i dłuższy, skierowany na północ. Był też A waga pomostowa i biuro węgla. Na północnym krańcu stacji znajdowała się południowa bocznica i magazyn ropy. Stacja nie miała wydzielonej drogi dojazdowej, ponieważ sąsiadowała z drogą łączącą Gloucester Road na zachodzie i Gypsy Patch Lane na południu. Ta droga stała się później znana jako Station Road. W czasie budowy stacja była w większości otoczona polami, a konurbacja Bristolu była oddalona o prawie 3 mile (5 km).
W 1900 roku prawie wszystkie pociągi z Londynu do Walii podróżowały przez Bath i Bristol, a niektóre nadal kursowały przez Gloucester . Jednak ostatnie 15 mil (24 km) do Bristolu było stosunkowo powolne i zatłoczone, więc zbudowano nową trasę dalej na północ, linię badmintona GWR , obecnie część głównej linii południowej Walii , biegnącą od Wootton Bassett Junction do skrzyżowania na południe od Patchway. Nowa linia została otwarta w 1903 roku i umożliwiła szybsze połączenia do Walii. Pojawiło się nowe trójkątne skrzyżowanie między Patchway i Filton, z nową linią wjeżdżającą ze wschodu. W ramach prac zamknięto nastawnię stacyjną i 19 października 1902 r. Zastąpiono ją większą nastawnią bliżej skrzyżowania. Nowa nastawnia stała się później jedną z nielicznych podwójnie oszklonych ze względu na hałas odrzutowca testy silnika z fabryki Bristol Siddeley Aero-Engines (obecnie fabryka Rolls-Royce) naprzeciwko pudełka. Henbury Loop Line została otwarta w 1910 roku, łącząc Avonmouth do głównych linii na południe od Patchway. Od 1928 roku niektóre pociągi z Bristolu jeździły pętlami przez Patchway i Severn Beach .
Kiedy koleje zostały znacjonalizowane w 1948 roku , Patchway znalazło się pod egidą Western Region of British Railways . W 1949 roku w każdy dzień powszedni kursowało 11 pociągów w kierunku południowej Walii i 13 w kierunku Bristolu, z trzema pociągami dziennie w każdym kierunku w niedziele. Jednak do 1965 roku liczba ta zmniejszyła się do ośmiu pociągów w dni powszednie w kierunku południowej Walii i sześciu w kierunku Bristolu, bez usług w niedziele. Natężenie ruchu spadło - dworzec zamknięto dla ruchu towarowego 5 lipca 1965 r., a następnie 14 października 1968 r. wycofano całą załogę. Zajęto pętlę towarową i rozebrano budynki stacji, a na ich miejscu wzniesiono małe ceglane wiaty. Konstrukcja kładki pozostała, ale usunięto dach. Stocznia towarowa została przekształcona w magazyn pojazdów.
W 1974 r., kiedy weszła w życie ustawa o samorządzie lokalnym z 1972 r. , południowa część Gloucestershire , w tym dystrykt Patchway, stała się częścią nowego hrabstwa Avon . Avon został rozwiązany w 1996 roku, a regionem zarządza teraz South Gloucestershire .
British Rail zostało podzielone na sektory biznesowe w latach 80., kiedy to operacje w Patchway przeszły na Koleje Regionalne . Kiedy kolej została sprywatyzowana w 1997 r., Lokalne usługi zostały objęte franczyzą dla Wales & West , której następcą została Wessex Trains , oddział National Express , w 2001 r. Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006 roku , a odpowiedzialność przeszła na First Great Western, spółkę zależną FirstGroup i przemianowany na Great Western Railway w 2015 r. Od grudnia 2006 r. Virgin CrossCountry zaczęło obsługiwać jedno codzienne połączenie z Newcastle do Cardiff Central przez Bristol Temple Meads i Patchway. Usługa ta została przejęta przez Arriva CrossCountry , kiedy franczyza CrossCountry zmieniła właściciela w 2007 roku, a następnie zastąpiona codziennymi usługami w każdym kierunku między Cardiff Central a Manchester Piccadilly .
Od połowy 2000 roku Severnside Community Rail Partnership pracuje nad ulepszeniem stacji Patchway. Jednym z pierwszych działań było zainstalowanie nowych tablic ogłoszeniowych społeczności. Utworzono lokalną grupę roboczą w celu „adopcji” stacji, a grupa negocjowała z Rolls-Royce'em użycie ich CCTV do pokrycia stacji. Udana oferta została złożona do Departamentu Transportu , który przewidywał ulepszone oznakowanie, oświetlenie i siedzenia. Ogród stacji powstał we współpracy z pobliskim Patchway Community College , oraz zainstalowano dwie dekoracyjne mozaiki. Nieużywany teren kolejowy przylegający do stacji został oczyszczony w ramach Community Payback .
W ramach prac związanych z elektryfikacją linii przechodzącej przez stację wymieniono kładkę. Nowa dostępna kładka z windami po obu stronach została otwarta w maju 2021 roku.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Filton |
Bristol i South Wales Union Railway (1863–1868) |
Pilning | ||
|
Great Western Railway Bristol and South Wales Union Line (1868–1903) |
||||
| Filton Junction |
Great Western Railway Bristol and South Wales Union Line (1903–1948) |
|||
|
Western Region of British Railways South Wales Main Line (1948–1982) |
||||
|
Regional Railways South Wales Main Line (1982–1996) |
||||
| Filton Abbey Wood |
Koleje Regionalne South Wales Main Line (1996–1997) |
|||
|
Walia i West South Wales Main Line (1997-2001) |
||||
|
Wessex Trains South Wales Main Line (2001-2006) |
||||
| Filton Abbey Wood |
Virgin CrossCountry Cardiff - Newcastle (2006–2007) |
Skrzyżowanie z tunelem Severn | ||
Przyszły
Główna linia południowej Walii z Londynu do Cardiff ma zostać zelektryfikowana do 2017 r., podobnie jak linia do Bristol Temple Meads . Jednak linie do Weston-super-Mare i Southampton nie zostaną zelektryfikowane w najbliższej przyszłości, więc usługi w Patchway będą nadal świadczone pociągami z silnikiem Diesla, a jednostki „ Sprinter ” zostaną zastąpione jednostkami klasy 165 i 166 „Turbo”. . Grupa Friends of Suburban Bristol Railways wspiera kontynuację elektryfikacji Weston, podobnie jak MP for Weston-super-Mare John Penrose .
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
Media związane ze stacją kolejową Patchway w Wikimedia Commons