Port w Bristolu

Bristol Harbour, patrząc w kierunku centrum miasta

Bristol Harbor to port w mieście Bristol w Anglii. Port zajmuje powierzchnię 70 akrów (28 hektarów). Jest to dawna naturalna rzeka pływowa Avon przepływająca przez miasto, ale została przekształcona w obecną formę w 1809 roku, kiedy uniemożliwiono stałe odpływy. Obwodnica pływowa została wykopana na 2 mile przez pola Bedminster dla rzeki, znanej jako „River Avon New Cut”, „New Cut” lub po prostu „The Cut”. Jest często nazywany pływającym portem , ponieważ poziom wody pozostaje stały i nie ma na niego wpływu stan przypływu na rzece w wąwozie Avon, The New Cut lub naturalnej rzece na południowy wschód od Temple Meads do jej źródła.

Śluza Netham na wschodnim krańcu kanału Feeder 1809 jest górną granicą pływającego portu. Za śluzą znajduje się skrzyżowanie: na jednym ramieniu żeglowna rzeka Avon biegnie w górę rzeki do Bath , a na drugim ramieniu płynie naturalna rzeka Avon. Pierwsza mila (1,6 kilometra) pływającego portu, poniżej śluzy Netham do basenu Totterdown, to sztuczny kanał znany jako Feeder Canal , podczas gdy pływowa rzeka Avon płynie swoją pierwotną trasą. Poniżej basenu Totterdown pływający port zajmuje dawny naturalny bieg rzeki Avon, podczas gdy pływowa rzeka Avon przepływa przez sztuczny kanał znany jako New Cut . To oddzielenie pływającego portu i pływowej rzeki Avon pozwala łodziom w porcie pozostać na wodzie podczas odpływu, zmniejsza prądy i zamulanie oraz zapobiega powodziom.

Pomiędzy stacją kolejową Bristol Temple Meads a Hotwells port i rzeka Avon biegną równolegle w odległości nie większej niż 5 ⁄ 8 mil (1 kilometr) od siebie. W dole rzeki od stacji kolejowej Bristol Temple Meads pływający port wije się przez centrum Bristolu , Canon's Marsh i Hotwells . W Hotwells pływający port ponownie łączy się z pływową rzeką Avon przez szereg śluz i wpada do wąwozu Avon .

Port w Bristolu był pierwotnym portem w Bristolu , ale wraz ze wzrostem rozmiarów statków i ich ładunków został w dużej mierze zastąpiony dokami w Avonmouth i Portbury . Znajdują się one 7 mil (11 km) w dół rzeki u ujścia rzeki Avon.

Sekcje, nabrzeża i elementy portowe

Bristolharbourmap.png

  1. Prince's Wharf, w tym M Shed , Pyronaut i Mayflower przylegające do mostu Prince Street Bridge
  2. Suche doki: SS Great Britain , The Matthew
  3. Reach św. Augustyna , most Pero
  4. Basen Bathursta
  5. Plac Królowej
  6. Stacja kolejowa Bristol Temple Meads
  7. Park Zamkowy
  8. Redcliffe Quay i jaskinie Redcliffe
  9. przystani Baltic Wharf
  10. Cumberland Basin & Brunel Locks
  11. Nowe cięcie
  12. Śluza Netham , wejście do kanału Feeder
  13. Dorzecze Totterdown
  14. Nabrzeże świątynne
  15. Centrum
  16. Canons Marsh , w tym Millennium Square i We The Curious
  17. Podwórko
  18. Bristol Bridge i Welsh Back

Historia doków w Bristolu

Czarno-biała akwaforta przedstawiająca wieże kościoła św. Szczepana , kościoła św. Augustyna Mniejszego i katedry w Bristolu , opublikowana ok. 1850. Widok przedstawia zabytkowy port z dziesięcioma żaglowcami i łodziami wiosłowymi przed zasypaniem kanału w latach 1892–1938.

Bristol dorastał nad brzegiem rzek Avon i Frome . Od XIII wieku rzeki zostały zmodyfikowane do użytku jako doki, w tym przekierowanie rzeki Frome w latach czterdziestych XII wieku do sztucznego głębokiego kanału znanego jako „Saint Augustine's Reach”, który wpadał do rzeki Avon. Reach Saint Augustine stało się sercem doków Bristolu z jego nabrzeżami i nabrzeżami. Rzeka Avon w wąwozie i rzeka Severn , do której wpada, mają pływy , które wahają się około 30 stóp (9 metrów) między wysokim a niskim poziomem wody. Oznacza to, że rzeka jest łatwa do żeglugi podczas przypływu, ale podczas odpływu zmienia się w błotnisty kanał, w którym statki często osiadały na mieliźnie. Statki nie miały innego wyjścia, jak tylko utknąć w porcie w celu rozładunku, co dało początek wyrażeniu „ kształt statku i moda Bristolska ”, opisujące, w jaki sposób statki i ich zabezpieczony ładunek były w stanie wytrzymać obciążenie powtarzającego się osiadania na mieliźnie w błocie.

Żaglowiec w śluzie Cumberland, Hotwells , podczas Festiwalu Portowego w 2004 roku .

Już w 1420 roku statki z Bristolu regularnie pływały na Islandię i spekuluje się, że żeglarze z Bristolu dotarli na ląd w obu Amerykach przed Krzysztofem Kolumbem czy Johnem Cabotem . Po przybyciu Cabot do Bristolu zaproponował królowi Henrykowi VII plan , w którym proponował dotarcie do Azji przez żeglugę na zachód przez północny Atlantyk. Ocenił, że będzie to krótsze i szybsze niż południowa trasa Kolumba. Kupcy z Bristolu, działający pod nazwą Society of Merchant Venturers , zgodzili się poprzeć jego plan. Od wczesnych lat osiemdziesiątych XIV wieku sponsorowali sondy do północnego Atlantyku, szukając możliwych okazji handlowych. W 1552 roku Edward VI nadał kupcom przywilej królewski na zarządzanie portem.

Do 1670 r. Miasto przewoziło 6000 ton statków, z czego połowa służyła do importu tytoniu. Pod koniec XVII i na początku XVIII wieku ta żegluga odgrywała również znaczącą rolę w handlu niewolnikami .

Budowa pływającego portu

Dorzecze Cumberland

W XVIII wieku doki w Liverpoolu powiększyły się, co zwiększyło konkurencję z Bristolem w handlu tytoniem. Ważny był również handel przybrzeżny, z obszarem zwanym „ Welsh Back ” koncentrującym się na trorach z ładunkami z przemysłu łupkowego w Walii , kamieniem , drewnem i węglem. Ograniczenia doków Bristolu powodowały problemy w biznesie, więc w 1802 roku William Jessop zaproponował zainstalowanie tamy i śluzy w Hotwells, aby stworzyć port. Projekt o wartości 530 000 funtów został zatwierdzony przez parlament , a budowa rozpoczęła się w maju 1804 r. Plan obejmował budowę basenu Cumberland , dużego, szerokiego odcinka portu w Hotwells, gdzie ściany nabrzeża i pachołki mają status budynku .

Wodowanie SS Great Britain , rewolucyjnego statku Isambarda Kingdom Brunela, w Bristolu w 1843 r.

Nowe cięcie pływowe zostało zbudowane od Netham do Hotwells, z kolejną zaporą zainstalowaną na tym końcu portu. Kanał Feeder między Temple Meads i Netham zapewniał połączenie z rzeką pływową, dzięki czemu łodzie mogły płynąć w górę rzeki do Bath. Jednak nowy plan wymagał sposobu na wyrównanie poziomów wewnątrz i na zewnątrz doku w celu umożliwienia przepływu statków do iz Avon oraz mostów do przekraczania wody. Jessop zbudował basen Cumberland z dwoma śluzami wejściowymi z pływowego Avon, o szerokości 45 i 35 stóp (13,7 i 10,7 m) oraz śluzą łączącą o szerokości 45 stóp (13,7 m) między basenem a tym, co stało się znane jako pływający port . Taki układ zapewniał elastyczność działania, a Basen był używany jako śluza w przypadku dużej liczby przylotów i rejsów. Oficjalne otwarcie portu nastąpiło 1 maja 1809 roku. Pierwszym statkiem zbudowanym w Pływającym Porcie był Dochfour .

SS Wielka Brytania .

Pattersona w porcie została wykorzystana do budowy wielu statków, w szczególności SS Great Western Brunela w 1838 r. I SS Great Britain w 1843 r. Były to jedne z największych statków, jakie zbudowano w tamtym czasie, i jak na ironię przyspieszyły upadek doków miejskich, udowadniając wykonalność dużych statków. SS Great Britain miał zostać odholowany od swoich budowniczych, aby mieć jego 1000- konne silniki i wyposażenie wnętrza na Tamizie , ale jego 48-stopowa (14,6 m) belka była zbyt duża, aby przejść przez śluzę. W ten sposób SS Great Britain był zacumowany w pływającym porcie do grudnia 1844 r., Zanim wpłynął do basenu Cumberland po usunięciu kamieni i platform śluzy ze śluzy Junction Lock. W pewnym momencie istniały dziesiątki stoczni w Bristolu, z których największą w porcie była Hilhouse , która w 1845 roku przekształciła się w Charles Hill & Sons .

XIX-wieczne ulepszenia

Bramy Bristol Dock zaprojektowane przez Brunela

Port kosztował więcej, niż przewidywano, a na spłatę pożyczek pobierano wysokie stawki, zmniejszając wszelkie korzyści, jakie nowy port miał w przyciąganiu firm z Liverpoolu. W 1848 r. rada miejska wykupiła spółkę portową, aby wymusić obniżenie stawek. Zatrudnili Isambarda Kingdom Brunela do wprowadzenia ulepszeń, w tym nowych śluz, pogłębiarki i śluz zaprojektowanych w celu zmniejszenia zamulenia .

W połowie XIX wieku istniały regularne połączenia parowe do Cork, Waterford, Dublina, Tenby, Carmarthen, Haverford West, Milford Haven, Swansea, Cardiff i Newport obsługiwane przez Bristol General Steam Navigation Company z Broad Quay w St. Zasięg Augustyna ..

Do 1867 roku statki stawały się coraz większe, a meandry rzeki Avon uniemożliwiały statkom o długości ponad 300 stóp (91 m) dotarcie do portu. Plan zainstalowania znacznie większej śluzy w Avonmouth , aby cała rzeka stała się pływającym portem i wyprostowania ostrzejszych zakrętów, został odrzucony po rozpoczęciu prac w znacznie tańszych dokach w Avonmouth i Portishead . Obecna śluza wejściowa została zaprojektowana przez Thomasa Howarda i otwarta w lipcu 1873 r. Ma szerokość 62 stóp (18,9 m) i jest jedyną śluzą wejściową używaną obecnie w dokach miejskich.

Od 1893 do 1934 Clifton Rocks Railway zapewniała kolejkę linowo-terenową , wewnątrz klifu, z zachodniego krańca portu, który znajduje się blisko śluz, do Clifton .

Lokomotywa spalinowa Western Fuels manewrująca węglarkami w Składnicy Węgla w 1981 r.

Szyny kolejowe

Oryginalna Bristol Harbour Railway była wspólnym przedsięwzięciem GWR i Bristol and Exeter Railway, otwartą w 1872 roku między Temple Meads a Floating Harbour. Jego trasa obejmowała tunel pod St Mary Redcliffe i parowy most zwodzony nad śluzami wejściowymi w Bathurst Basin. W 1876 roku linia kolejowa została przedłużona o 1 / 2 mil (800 m) do Wapping Wharf. W 1906 roku zbudowano nowe odgałęzienia z południa przez most obrotowy Ashton Avenue do Canons Marsh po północnej stronie Floating Harbor i do Wapping przez linię wzdłuż New Cut. Skład Koncentracji Węgla należący do Western Fuels powstał w Wapping Wharf tuż za Muzeum Przemysłu, ale został zamknięty w 1987 roku.

Podwórko

Główny artykuł: Underfall Yard
Wejście na dziedziniec Underfall

Obiekt utrzymania doków powstał na terenie odsłoniętym przez spiętrzenie rzeki w celu budowy portu i pozostaje w tym miejscu do dnia dzisiejszego. William Jessop stworzył jaz na zaporze w Underfall, aby nadmiar wody mógł spłynąć z powrotem do New Cut, co było znane jako „Overfall”. W latach trzydziestych XIX wieku pływający port cierpiał z powodu silnego zamulenia. Isambard Kingdom Brunel był jednak w stanie znaleźć rozwiązanie tego problemu. W miejsce Overfall radził lepiej wykorzystać trzy płytkie śluzy i jedną głęboką śluzę oczyszczającą między portem a New Cut wraz ze statkiem pogłębiającym. Ta łódź dragowa zeskrobała muł ze ścian nabrzeża. Kiedy głęboka śluza otworzyła się podczas odpływu, potężny prąd wessał muł do rzeki, aby został porwany przez następny przypływ. Płytkie śluzy umożliwiały dostosowanie poziomu wody w doku do warunków atmosferycznych.

Kilka starych budynków, które pochodzą z lat osiemdziesiątych XIX wieku, pozostaje w Underfall Yard i ma status budynku . Ośmiokątny z cegły i terakoty w maszynowni hydraulicznej pochodzi z 1888 roku i jest wpisany na listę zabytków klasy II *, podobnie jak sama maszynownia hydrauliczna. Jest zbudowany z czerwonej cegły z łupkowym dachem i zawiera maszyny pompujące, zainstalowane w 1907 roku przez Fullertona, Hodgarta i Barclaya z Paisley , które zasilają hydrauliczny system dźwigów, mostów i śluz w doku. Dawny modelarski i sklepy pochodzą z tego samego okresu i znajdują się na liście II stopnia, podobnie jak pochylnia patentowa i ściany nabrzeża.

Magazyny

Arnolfinich . _

Wokół portu zbudowano dużą liczbę magazynów do przechowywania i handlu. Wiele z nich przetrwało do dziś, a niektóre są przekształcane w bloki mieszkalne, ale wiele z nich zostało zburzonych w ramach rewitalizacji tego obszaru.

Jeden, który przetrwał, to A Bond Tobacco Warehouse, który został zbudowany w 1905 roku i był pierwszym z trzech ceglanych składów celnych w Cumberland Basin i jest zabytkowym budynkiem II stopnia.

B Bond Warehouse pochodzi z 1908 roku i był pierwszym w Wielkiej Brytanii, w którym zastosowano żelbetowy system Edmonda Coigneta. Jest obecnie używany przez Radę Miasta Bristolu i mieści Archiwa Bristolskie , Centrum CREATE i biura rady.

Magazyn Robinsona zbudowany w 1874 roku przez Williama Bruce'a Gingella i Spichlerz na Welsh Back to przykłady bizantyjskiego stylu Bristolu z kolorową cegłą i mauretańskimi łukami.

Galeria sztuki Arnolfini zajmuje Bush House, XIX-wieczny magazyn herbaty wpisany na listę zabytków klasy II*. a Watershed Media Center zajmuje inny nieużywany magazyn.

Ulepszenia XX wieku

City Docks patrząc na zachód od mostu Redcliffe w 1971 roku

W 1908 r. W Avonmouth zbudowano Royal Edward Dock , aw 1972 r. Po przeciwnej stronie ujścia rzeki Avon zbudowano duży, głębokowodny Royal Portbury Dock , dzięki czemu Bristol City Docks w pływającym porcie stały się zbędne jako dok towarowy. W 1977 roku Charles Hill & Sons, ostatnia stocznia w stoczni Albion Yard, została zamknięta po dostarczeniu 1541-tonowego tankowca do piwa Miranda Guinness . Część stoczni została ponownie otwarta w 1980 roku, kiedy rozpoczęła działalność Abels Shipbuilders . Produkuje stały strumień małych promów, statków badawczych, holowników i innych jednostek pływających, zanim zbankrutuje w 2006 roku.

Amey Roadstone (dawniej TR Brown i Holms Sand & Gravel) pracowały z Poole's Wharf w Hotwells do 1991 roku. Czasami przybrzeżne statki handlowe wpływają do Cumberland Basin w celu załadowania dużymi stalowymi silosami wyprodukowanymi przez Braby Ltd w ich pobliskich zakładach Ashton Gate.

Stary most obrotowy Junction Lock jest zasilany ciśnieniem wody z maszynowni hydraulicznej Underfall Yard pod ciśnieniem 750 psi (5200 kPa; 52 bary). Nowy most Plimsoll, ukończony w 1965 roku, ma nowocześniejszy układ elektrohydrauliczny wykorzystujący olej pod ciśnieniem 4480 psi (30900 kPa; 309 barów).

Rewitalizacja nabrzeża portowego

Pero's Bridge to most zwodzony nad portem w Bristolu. Dwa rogi są przeciwwagami, które pomagają, gdy dwie połówki się otwierają. Budynki dalej to Dział wodny .

na rewitalizację portu wydano miliony funtów . W 1999 roku powstał Most Pero , łączący wystawę @Bristol z atrakcjami turystycznymi Bristolu. W 2000 roku centrum @Bristol zostało otwarte na częściowo opuszczonym terenie w Canon's Marsh , a niektóre z istniejących budynków zabytkowych zostały odnowione i ponownie wykorzystane. Został sfinansowany kwotą 44,3 miliona funtów z National Lottery , Millennium Commission , Agencji Rozwoju Regionalnego południowo-zachodniej Anglii , a kolejne 43,4 miliona funtów od Rady Miasta Bristolu i partnerów komercyjnych, w tym Nestlé . Inwestorzy prywatni budują również kawalerki .

regeneracja obszaru Canon's Marsh będzie kosztować 240 milionów funtów. Crest Nicholson był czołowym deweloperem , budując 450 nowych mieszkań, domów i biur nad wodą. Jest prowadzony pod kierunkiem The Harbourside Sponsors' Group, która jest partnerstwem pomiędzy Radą Miasta, kluczowymi interesariuszami, deweloperami, biznesem, operatorami i fundatorami.

Cumberland Basin & Baltic Wharf są używane przez różne małe łodzie przez Baltic Wharf Sailing Club i są otoczone atrakcjami turystycznymi. Stara przepompownia hydrauliczna została przekształcona w pub i jest zabytkowym budynkiem II stopnia.

W porcie działają dwie (od 2016 r.) Firmy szkutnicze: Bristol Classic Boat Company i Slipway Co-operative at the Underfall Yard .

Port dzisiaj

Dawne Bristol Industrial Museum, obecnie M Shed .

Port jest teraz atrakcją turystyczną z muzeami, galeriami, wystawami, barami i klubami nocnymi . Dawne warsztaty i magazyny zostały obecnie w dużej mierze przekształcone lub zastąpione obiektami kulturalnymi, takimi jak galeria sztuki Arnolfini , centrum mediów i sztuki Watershed , muzeum M Shed , Antlers Gallery i naukowe centrum wystawowe We The Curious , a także szereg modnych budynki mieszkalne. Bristol Harbour Railway , obsługiwany przez firmę M Shed, kursuje między muzeum a centrum CREATE w niektóre weekendy i święta państwowe. W porcie na stałe zacumowane są zabytkowe łodzie. Należą do nich Isambard Kingdom Brunel SS Great Britain , który był pierwszym liniowcem oceanicznym o żelaznym kadłubie i napędzie śmigłowym ; oraz replika statku Matthew , którym John Cabot popłynął do Ameryki Północnej w 1497 roku. Historyczne statki muzeum M Shed, w tym holownik parowy Mayflower , firefloat Pyronaut i holownik motorowy John King , są okresowo eksploatowane.

Bristol Ferry Boats i Number Seven Boat Trips obsługują usługi promowe wzdłuż portu od stacji Temple Meads do Underfall Yard , obsługując przystanie w centrum miasta i w pobliżu większości atrakcji w porcie. Oddzielny prom przez port przewozi pieszych z przystani promowej w Wielkiej Brytanii do nowego wlotu portu naprzeciwko. Bristol Packet Boat Trips oferuje regularne wycieczki po porcie z komentarzem i rejsy po rzece Tower Belle w górę rzeki Avon do Conham , Hanham i Bath oraz w dół rzeki do Avonmouth .

Pod koniec lipca każdego roku odbywa się Bristol Harbour Festival , co powoduje napływ łodzi, w tym żaglowców , okrętów Royal Navy i łodzi ratunkowych . Istnieje regulamin zabraniający pływania w dokach, za naruszenie którego grozi grzywna w wysokości do 1000 funtów.

Wydarzenia

Festiwal portowy w Bristolu

Bristol Harbour jest gospodarzem Bristol Harbour Festival w lipcu każdego roku, w którym biorą udział żaglowce oraz setki statków i łodzi wszelkiego rodzaju. Około 200 000 odwiedzających ogląda łodzie, muzykę na żywo, występy uliczne i inne rozrywki.

W 1996 roku w porcie odbył się pierwszy Międzynarodowy Festiwal Morza . Większa wersja corocznych festiwali portowych, w których uczestniczyło wiele żaglowców, w tym Eye of the Wind , Pride of Baltimore , Rose , Kaskelot i Earl of Pembroke . Kluczowym tematem była Johna Cabota do obu Ameryk, a replika statku Cabota, Matthew , została poświęcona przed odtworzeniem podróży Cabota w następnym roku. W 2009 roku cyklem imprez okolicznościowych uczczono 200-lecie Pływającego Portu.

W czerwcu 2020 r. Protestujący zepchnęli do portu pomnik handlarza niewolników z Bristolu, Edwarda Colstona , po ściągnięciu go z cokołu, wskoczeniu na niego i pomazaniu farbą.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Harbour&oldid=1127009357 ”