Autostrada M32

M32
Lokalizacja autostrady M32 w Bristolu (na niebiesko)
M32 między skrzyżowaniami 2 i 1, w kierunku północnym
Informacje o trasie
Obsługiwane przez National Highways
Długość	4,4 mil (7,1 km)
istniał	1966 – obecnie
Historia	Zbudowany 1966 - 1975: M4 – J1 (1966) J1 – J2 (1970) J2 – J3 (1975)
Główne skrzyżowania
Z	Hambrook
Główne skrzyżowania	J19 → Autostrada M4
Do	Świętego Pawła
Lokalizacja
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Sieć dróg
Drogi w Wielkiej Brytanii Autostrady Strefy drogowe A i B
← M27 → M40

M32 to autostrada o długości 4,4 mil (7,1 km) w South Gloucestershire i Bristolu w Anglii. Zapewnia połączenie z M4 , głównej autostrady łączącej Londyn i Południową Walię , z centrum Bristolu i jest utrzymywane przez National Highways , zarząd dróg krajowych.

Autostrada była planowana równolegle z M4 w latach 60. XX wieku, a budowa została zakończona do Eastville w północno-wschodnim Bristolu do 1970 r. Najbardziej wysunięty na południe odcinek został opóźniony z powodu wyzwań inżynieryjnych i akcji przemysłowych i został otwarty dopiero w 1975 r. Od połowy 2000 r. tam były plany wykorzystania M32 jako części obiektu typu „parkuj i jedź” , co zmniejszyłoby zatory w Bristolu.

Chociaż M32 charakteryzuje się niewielkim natężeniem ruchu, jest jedną z najbardziej zatłoczonych autostrad w regionie, ponieważ łączy kilka kluczowych obszarów. Zapewnia nie tylko jedną z niewielu wysokiej jakości tras do centrum Bristolu, ale jest także jedynym znaczącym połączeniem z autostrady M4 do obwodnicy Bristolu A4174 . Części M32 zbliżają się do kresu zamierzonej żywotności, co prowadzi do zmniejszenia ograniczeń prędkości i sporadycznych zamknięć w celu prac naprawczych. Lokalni mieszkańcy skrytykowali M32, narzekając, że odcięła społeczności i ma niedopuszczalny poziom hałasu.

Trasa

Północna część autostrady M32 łączy się z autostradą M4 na zmodyfikowanym rondzie.

M32 ma długość 7,1 km. Jej północny kraniec znajduje się na skrzyżowaniu 19 autostrady M4, w pobliżu Winterbourne Down . Pierwotnie ronda z oddzielnymi poziomami zostało zmodyfikowane w 1992 r. W celu usunięcia sprzecznych ruchów drogowych w celu zwiększenia przepustowości.

Autostrada następnie biegnie na południe między Filton na zachodzie i Frenchay na wschodzie. Po spotkaniu z obwodnicą A4174 na skrzyżowaniu 1 przecina granicę z South Gloucestershire do Bristolu, przechodząc na wschód od Horfield , Lockleaze i Easton . Junction 2, obok Eastville Park , łączy się z B4469 , zapewniając dostęp do Horfield . W połowie zaczyna się ograniczenie prędkości do 40 mil na godzinę (64 km / h). Autostrada biegnie dalej na południe i kończy się tuż za węzłem 3, na północ od Świętego Pawła . Droga dwujezdniowa prowadzi dalej jako A4032 do centrum Bristolu, z ograniczeniem prędkości do 40 mil na godzinę (64 km / h).

M32 jest drogą krajową , dlatego jej utrzymanie i utrzymanie jest opłacane przez Highways England , krajowy zarząd dróg. Większość drogi ma dwa pasy w każdym kierunku, chociaż przedłużona zjazd na północ od skrzyżowania 2 zapewnia pas wspinaczkowy , a krótki odcinek między skrzyżowaniem 1 a M4 ma trzy pasy w obie strony.

Historia

Budowa

Południowy odcinek autostrady M32 powstał jako ostatni i przebiega w pobliżu licznych osiedli mieszkaniowych.

M32 miała być kluczowym promieniowym połączeniem z węzłem sieci dróg promieniowych i obwodnic w prostokącie obejmującym Bristol. Innymi granicami tego schematu były części M4 (strona północno-wschodnia), M5 ( strona północno-zachodnia) i obszary pływowe rzeki Avon (strona południowo-zachodnia), przy czym strona południowo-wschodnia nie była określona przez punkty orientacyjne. Autostrada została częściowo sfinansowana przez Radę Hrabstwa Gloucestershire i Radę Miasta Bristolu , a 75% dotacji dostarczyło krajowe Ministerstwo Transportu . W trakcie budowy został tymczasowo nazwany Hambrook Spur lub Bristol Parkway i został zbudowany w trzech odrębnych etapach w latach 1966-1975.

Pierwszy odcinek, od M4 do skrzyżowania 1, został otwarty równolegle z tą autostradą we wrześniu 1966 r. Drugi odcinek, aż do skrzyżowania 2, był wspólnym projektem geodety hrabstwa Gloucestershire i konsultantów projektowych Freeman Fox & Partners . Budowę powierzono Sir Robertowi McAlpine'owi , który rozpoczął pracę w czerwcu 1968 r. Odcinek północny został zaprojektowany jako autostrada o pełnej prędkości (110 km / h) aż do Eastville, po czym autostrada biegła po wzniesieniu odcinek o niższym standardzie projektowym. Dział ten został otwarty przez    Sekretarz Stanu ds. Transportu John Peyton w lipcu 1970 r . Całkowity koszt wyniósł 3 miliony funtów (obecnie 49 milionów funtów). W 1972 roku magazyn polistyrenu na Muller Road w pobliżu skrzyżowania 2 zapalił się, co doprowadziło do zamknięcia M32 w kierunku południowym na sześć dni.

Trzeci odcinek był najbardziej wymagający technicznie, ponieważ przebiegał przez silnie zabudowane obszary miejskie i wymagał wyburzenia wielu nieruchomości, wraz z 665-stopowym (203 m) „Wiaduktem trzynastołukowym” w pobliżu Stapleton Road, który został zbudowany w 1874. Prace zostały opóźnione z powodu akcji protestacyjnej trzydniowego tygodnia w 1974 r., a następnie ogólnokrajowego strajku budowniczych. Podczas budowy uchwalono ustawę o samorządzie lokalnym z 1972 r. , A odpowiedzialność przeszła na nowo utworzoną Radę Hrabstwa Avon    w kwietniu 1974 r. Ten odcinek, a tym samym cały odcinek autostrady, został oddany do użytku w maju 1975 r. Koszt wyniósł 10,4 mln GBP (obecnie 80 mln GBP).

Ulepszenia autobusów

Pas dla autobusów , zbudowany w 2008 roku na południowej jezdni A4032, Newfoundland Way, łączy koniec autostrady M32 na skrzyżowaniu 3 z Cabot Circus . Zaczyna się na północ od skrzyżowania 3 i biegnie przez około 1000 m (1100 jardów), w sąsiedztwie pasa centralnego i staje się ogólnym pasem do biegania na ostatnich 165 jardach (151 m) do skrzyżowania z kontrolą sygnału. Utwardzone pobocze i pozostała szerokość jezdni zostały przebudowane na dwa zwężone pasy biegowe dla ruchu ogólnego, a ograniczenie prędkości zostało zmniejszone do 30 mil na godzinę (48 km / h).

  W 2009 r. rada ogłosiła, że ​​obok autostrady M32 zostanie wybudowany obiekt „ parkuj i jedź” , aby pomóc zmniejszyć korki w centrum miasta. Projekt miał stworzyć 1500 miejsc parkingowych i kosztować 191 milionów funtów. W 2015 r. Rozpoczęto budowę węzła autobusowego między węzłami 1 i 2, na terenie częściowo przydzielonym Stapleton Allotments oraz w pobliżu osiedla Stoke Park . Projekt jest częścią North Fringe to Hengrove MetroBus pakietu szybkich tras tranzytowych i obejmuje utworzenie nowych łącznic, trasy łączącej ze Stoke Lane oraz nowego mostu nad autostradą M32, które mają zostać ukończone do połowy 2016 r. Most został zniesiony w czerwcu, co wymagało zamknięcia M32 dla całego ruchu.

Ruch drogowy

M32 jest trasą o stosunkowo małym natężeniu ruchu w porównaniu z sąsiednimi autostradami, takimi jak M4 i M5, ale nadal jest opisywana we wspólnym planie transportowym władz kombinowanych zachodniej Anglii jako „zdecydowanie najbardziej ruchliwy korytarz drogowy do Bristolu”. W 2001 roku średni dzienny przepływ ruchu wynosił 40 400 pojazdów w kierunku północnym i 39 900 w kierunku południowym, podczas gdy w 2014 roku łączny przepływ w obu kierunkach wynosił średnio 75 000 pojazdów. Mimo to M32 jest często zatłoczona, ponieważ jest popularną trasą do centrum Bristolu. W godzinach porannego szczytu kolejki mogą wracać na autostradę z centrum miasta. W 2014 r. Agencja ds. Autostrad poinformowała, że ​​M32 między skrzyżowaniami 1 i 2 była najbardziej niepewną podróżą autostradą wzdłuż całego korytarza M4 między Londynem a Południową Walią, przy czym ponad 56 procent podróży trwało dłużej niż przewidywano. Problem pogarsza się za każdym razem, gdy dochodzi do incydentu na M4 wokół Bristolu, ponieważ kierowcy próbują wykorzystać M32 jako trasę objazdową, powodując dalszy ruch i korki.

M32 tworzy wąskie gardło na jej północnym krańcu, ponieważ jest jedynym łącznikiem między M4 a obwodnicą Bristolu A4174. W 2015 roku Chris Skidmore , poseł do parlamentu z Kingswood , zainicjował kampanię Gateway2Growth, której celem była nowa droga biegnąca od M4 w Emersons Green do A4174.

Highways England obawiało się, że M32, a zwłaszcza jej podwyższone odcinki, osiągną planowany koniec eksploatacji około 2020 r. Zalecono pilne prace w szczególności na wiadukcie Eastville, który miał wadliwą nawierzchnię, bariery i oświetlenie. Wzdłuż wiaduktu wprowadzono ograniczenie prędkości do 40 mil na godzinę (64 km / h), podczas gdy prace geodezyjne prowadzono w 2016 roku podczas remontu węzła Metrobus.

Społeczność i środowisko

M32 była krytykowana za przejeżdżanie w pobliżu Stoke Park , a część terenów osiedla została oddana pod autostradę.

M32 był krytykowany za zerwanie długotrwałych połączeń w Bristolu. Starsi mieszkańcy twierdzą, że dawniej zwarte społeczności, takie jak Easton, zostały odcięte przez imponujące betonowe bariery obok autostrady. Był krytykowany za przebieganie przez tereny Stoke Park, psucie lokalnej atmosfery i wymaganie wyburzenia części posiadłości, w tym stawu Duchess. W 2008 roku Jeremy Isaacs stwierdził, że autostrada była powodem, dla którego Bristol nie zdobył Europejskiej Stolicy Kultury nagrodę w tym roku, dodając, że M32 stworzyła „konkretny podział” między Eastville, St Paul's i Easton.

  Lokalni mieszkańcy skarżyli się na hałas na M32. Raport Departamentu Środowiska, Żywności i Spraw Wiejskich wykazał, że hałas uliczny może dochodzić do 75 decybeli w sąsiednich osiedlach. W 2014 r. powstała petycja mająca na celu kampanię Rady Miasta Bristolu w celu zainstalowania cichszych nawierzchni drogowych i ekranów akustycznych wzdłuż autostrady.

W 2011 r. gminny program ogrodniczy stworzył krajobraz ogrodniczy obok południowego krańca autostrady M32. Projekt obejmował nasadzenia czerwonych maków , chabrów i nagietków . Rzecznik powiedział, że mają nadzieję, że poprawi to widok z autostrady i zapewni dodatkowe siedliska dzikim zwierzętom, w tym pszczołom i motylom. Ogrody zostały dobrze przyjęte przez mieszkańców i doprowadziły do ​​​​obejmującego całe miasto projektu o nazwie Meadow Bristol, mającego na celu uprawę podobnych łąk w innych miejscach.

W 2021 roku rząd zaproponował zmniejszenie ograniczenia prędkości, na którym nadal wynosi 70 mil na godzinę (110 km / h) do 60 mil na godzinę (97 km / h), aby zmniejszyć ilość emisji dwutlenku azotu wzdłuż drogi.

Skrzyżowania

Dane ze znaków lokalizacji kierowcy służą do dostarczania informacji o odległości i identyfikacji jezdni. W przypadku skrzyżowania o długości kilkuset metrów podane są zarówno położenie początkowe, jak i końcowe.

Węzły autostradowe M32
mile	km	Zjazdy w kierunku północnym (jezdnia)	Węzeł	Zjazdy w kierunku południowym (jezdnia B)
5.0	8.0	Londyn, Swindon M4(E) POŁUDNIOWA WALIA M4(W), POŁUDNIOWY ZACHÓD , ŚRODKI ( M5 )	Terminus (M4 J19)	Bristol (C) M32, obwodnica (A4174)
				Początek autostrady
4.5 4.3	7,3 6,9	Filton , Kingswood, obwodnica A4174	J1	Obwodnica, Filton, Kingswood A4174
1,9 1,7	3,0 2,7	Stapleton i Frenchay Horfield i stawy rybne	J2	Stawy rybne, Horfield B4469
0,9 0,7	1.4 1.1	Początek autostrady	Termin J3	A4320 Kąpiel ( A4 )
		Chippenham (A420), Bath (A431) A4320		Droga biegnie dalej jako A4032 do centrum miasta
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili

Cytaty

Źródła

• Warunki drogowe w potencjalnych lokalizacjach aktywnego zarządzania ruchem (PDF) (raport). Agencja Autostrad. kwiecień 2001 . Źródło 8 sierpnia 2016 r .
• Raport dowodowy dotyczący strategii tras z Londynu do Walii (PDF) (raport). Agencja Autostrad. Kwiecień 2014 r. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 5 listopada 2016 r . Źródło 8 sierpnia 2016 r .

Linki zewnętrzne

Szablon: dołączona autostrada KML/M32

KML pochodzi z Wikidanych

• Baza danych autostrad CBRD – M32
• Żałosne autostrady – M32