Great Western Main Line
| Great Western Main Line | |||
|---|---|---|---|
Maidenhead Railway Bridge przenoszący linię nad Tamizą .
| |||
| Przegląd | |||
| Status | Operacyjny | ||
| Właściciel | Szyna sieciowa | ||
| Widownia | |||
| Termini | |||
| Stacje | 25 | ||
| Praca | |||
| Typ | Kolej podmiejska , Kolej dużych prędkości | ||
| System | Kolej Krajowa | ||
| Operator(zy) | |||
| Magazyn(y) | |||
| Tabor | |||
| Historia | |||
| Otwierany | 30 czerwca 1841 (cała linia) | ||
| Techniczny | |||
| Długość linii | 118 mil 19 łańcuchów (190,28 km) | ||
| Liczba utworów |
Cztery (z Londynu do Didcot), dwa (z Didcot do Bristolu) |
||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) | ||
| Stary miernik | 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) | ||
| Elektryfikacja | 25 kV 50 Hz AC OLE (Londyn do Chippenham) | ||
| Prędkość robocza | Maksymalnie 125 mil na godzinę (201 km / h). | ||
| Sygnalizacja | AWS , TPWS , ATP | ||
| |||
| Great Western Main Line |
|---|
Great Western Main Line (GWML) to główna linia kolejowa w Anglii, która biegnie na zachód od London Paddington do Bristol Temple Meads . Łączy się z innymi głównymi liniami, takimi jak te z Reading do Penzance i Swindon do Swansea . Otwarta w 1841 roku, była pierwotną trasą pierwszej Great Western Railway , która została włączona do Western Region of British Railways w 1948 roku. Obecnie jest częścią krajowego systemu kolejowego zarządzanego przez Network Rail z większością usług pasażerskich świadczonych przez obecną franczyzę Great Western Railway .
Linia została niedawno zelektryfikowana na większości swojej długości. Wschodni odcinek od Paddington do Hayes & Harlington został zelektryfikowany w 1998 r. Prace nad elektryfikacją pozostałej części trasy rozpoczęto w 2011 r., A początkowym celem było ukończenie prac aż do Bristolu do 2016 r., Ale w tym roku odcinek przez Bath do Bristol Temple Meads został odroczony bez ustalonej daty ukończenia, ponieważ koszty potroiły się.
Historia
Linia została zbudowana przez Great Western Railway i zaprojektowana przez Isambarda Kingdom Brunela jako linia dwutorowa wykorzystująca szerszy tor o szerokości 7 stóp ( 2134 mm ) i była otwierana etapami w latach 1838-1841. Ostatni odcinek, między Chippenham i Bath, został otwarty po ukończeniu Box Tunnel w czerwcu 1841 roku.
Ustawienie było tak równe i proste, że nadano mu przydomek „stół bilardowy Brunela”. Został uzupełniony o trzecią szynę do podwójnym rozstawem torów , umożliwiając pociągom o standardowym rozstawie 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) również kursowanie na trasie, etapami między 1854 a 1875. Podwójny rozstaw torów został wprowadzony w następujący sposób: Londyn do Reading (październik 1861), Reading do Didcot (grudzień 1856), Didcot do Swindon (luty 1872), Swindon do Thingley Junction, Chippenham (czerwiec 1874), Thingley Junction do Bathampton (marzec 1875), Bathampton do Bristolu (czerwiec 1874), obszar stacji Bristol (maj 1854). Szerokotorowy był używany do 1892 roku. Ślady pierwotnego szerokotorowego wciąż można zobaczyć w wielu miejscach, gdzie mosty są nieco szersze niż zwykle lub gdzie tory są oddalone od siebie o dziesięć stóp zamiast zwykłych sześciu. [ potrzebne źródło ]
Oryginalne podwójne tory zostały poszerzone do czterech w miejscach, głównie we wschodniej połowie, w latach 1877-1899: Paddington do Southall (październik 1877), Southall do West Drayton (listopad 1878), West Drayton do Slough (czerwiec 1879), Slough do wschodnia strona mostu Maidenhead (wrzesień 1884), most Maidenhead do Reading (czerwiec 1893), stacja Reading (1899), Reading do Pangbourne (lipiec 1893), Pangbourne do Cholsey i Moulsford (czerwiec 1894), Cholsey i Moulsford do Didcot (grudzień 1892); także krótkie odcinki między Didcot i Swindon oraz w Bristolu. [ potrzebne źródło ]
Po wypadku kolejowym w Slough w 1900 roku, w którym zginęło pięciu pasażerów, w lokomotywach i taborze pasażerskim zastosowano ulepszone podciśnieniowe układy hamulcowe , aw 1908 roku wprowadzono automatyczne sterowanie pociągiem (ATC).
Dalsze poszerzanie linii miało miejsce w latach 1903-1910, a dalsze prace poszerzeniowe miały miejsce w latach 1931-1932.
W momencie wybuchu I wojny światowej w 1914 roku Great Western Railway, podobnie jak większość głównych linii kolejowych w Wielkiej Brytanii, została przejęta przez rząd. Po wojnie firmy zostały zreorganizowane w „wielką czwórkę” , z których jedną była Great Western Railway. Koleje powróciły pod bezpośrednią kontrolę rządu podczas II wojny światowej, zanim zostały znacjonalizowane i w 1948 r. . ] utworzyły Koleje Brytyjskie (BR)
Prędkość linii została zwiększona w latach 70. XX wieku, aby wesprzeć wprowadzenie pociągu dużych prędkości InterCity 125 (HST).
W 1977 r. Parlamentarna Komisja Specjalna ds. Znacjonalizowanych Przemysłów zaleciła rozważenie elektryfikacji większej części brytyjskiej sieci kolejowej, a do 1979 r. BR przedstawił szereg opcji, które obejmowały elektryfikację linii z Paddington do Swansea do 2000 r. W latach 1979–90 Konserwatywne rządy, które odniosły sukces rząd Partii Pracy 1976–79 , propozycja nie została zrealizowana.
W połowie lat 90. linia między London Paddington a Hayes & Harlington została zelektryfikowana w ramach projektu Heathrow Express .
W sierpniu 2008 roku ogłoszono, że podniesiono szereg ograniczeń prędkości na liniach ulgi między Reading a Londynem, tak że 86% linii można było używać z prędkością 90 mil na godzinę (140 km / h).
Częściowa elektryfikacja do 2019 roku umożliwiła wymianę zestawów InterCity 125 i Class 180 na nowe pociągi dużych prędkości Hitachi Super Express - Class 800s i Class 802s . Pozwoliło to również na wprowadzenie klasy 387 przez GWR w usługach na krótszych dystansach.
Dziedzictwo
Trasa GWML obejmuje dziesiątki zabytkowych budynków i budowli, w tym portale tuneli, mosty i wiadukty, stacje i powiązane hotele. Część trasy przechodzi przez i ma swój wkład w gruzińską architekturę miasta Bath, miejsce światowego dziedzictwa; ścieżka przez Sydney Gardens została opisana jako „kawałek celowego teatru kolejowego Brunela bez odpowiednika” . Zabytkowe konstrukcje klasy I na linii obejmują London Paddington , wiadukt Wharncliffe , gotycki most Tudorów na rzece Avon z 1839 r. w Bristolu i stację Bristol Temple Meads .
Trasa
Społeczności obsługiwane przez Great Western Main Line obejmują zachodni Londyn (w tym Acton , Ealing , Hanwell , Southall , Hayes , Harlington i West Drayton ); Iver ; Langley ; Slough ; Burnhama ; Taplow ; Maidenhead ; Twyford ; czytanie ; Tilehurst ; Pangbourne ; Goring-on-Thames ; Streatley ; Cholsey ; Didcot ; Swindon ; Chippenham ; Kąpiel ; Keynsham ; i Bristolu .
Z Londynu do Didcot linia biegnie wzdłuż Doliny Tamizy , trzykrotnie przecinając Tamizę , w tym na moście kolejowym Maidenhead . Pomiędzy Chippenham i Bath linia przebiega przez Box Tunnel , a następnie biegnie wzdłuż doliny rzeki Avon .
Węzeł na zachód od Swindon umożliwia pociągom dotarcie do Bristolu alternatywną trasą wzdłuż głównej linii południowej Walii . Istnieją inne trasy objazdowe między Chippenham i Bath przez główną linię Wessex , chociaż wiąże się to z odwróceniem w Bradford Junction; oraz z Reading do Bath przez linię Berks i Hants .
Usługi
Większość usług jest świadczona przez Great Western Railway (GWR). Stacje obsługiwane przez pociągi między London Paddington a Bristol Temple Meads to Reading , Didcot Parkway , Swindon , Chippenham i Bath Spa . Niektóre pociągi między Londynem a Bristolem nie zatrzymują się na Didcot Parkway.
Linia Elizabeth kursuje na Great Western Main Line między Londynem a Reading.
Szybkie pociągi z Paddington na londyńskie lotnisko Heathrow są obsługiwane przez Heathrow Airport Holdings [ potrzebne źródło ] jako Heathrow Express .
CrossCountry obsługuje pociągi między Reading a Oksfordem, korzystając z Great Western Main Line aż do Didcot, a South Western Railway obsługuje ograniczoną liczbę pociągów między Bath a Bristolem.
Great Western Railway obsługuje również pociąg między Londynem Paddington a Cardiff Central co 30 minut, z cogodzinnymi przedłużeniami do Swansea . W Swansea/Cardiff kursuje pociąg transportowy Transport for Wales do/z portu Fishguard dla promu Stena Line do Rosslare Europort w Irlandii . Zintegrowany rozkład jazdy jest oferowany między London Paddington a Rosslare Europort z dostępnymi biletami bezpośrednimi. Przejazdy dzienne i nocne oferowane są w obu kierunkach codziennie (również w niedziele). Ponadto 2–3 pociągi Great Western Railway kursują do Pembroke Dock w weekendy w sezonie letnim, aby połączyć się z usługami promowymi do Irlandii.
Infrastruktura
Pomiędzy Londynem a Didcot są cztery tory, po dwa w każdym kierunku. Główne linie są używane głównie przez szybsze pociągi i znajdują się po południowej stronie trasy. Linie reliefowe po stronie północnej są wykorzystywane do wolniejszych usług i tych, które zawijają na wszystkich stacjach, ponieważ tylko stacje London Paddington, Slough, Maidenhead, Twyford, Reading i Didcot Parkway mają perony na głównych liniach (chociaż kilka innych ma główną linię platformy, z których można skorzystać w sytuacjach awaryjnych). Między Didcotem a Royal Woottonem Bassettem , seria mijanych pętli pozwala szybkim pociągom wyprzedzać wolniejsze. Odcinek ten jest sygnalizowany dla ruchu dwukierunkowego na każdej linii, ale to urządzenie jest zwykle używane tylko podczas prac inżynieryjnych lub gdy występują znaczne zakłócenia ruchu w jednym kierunku.
Szczyt linii znajduje się w Swindon i opada w każdym kierunku: Swindon znajduje się 270 stóp (82 m) nad Paddington i 292 stóp (89 m) nad Bristol Temple Meads. Maksymalny gradient między Paddington i Didcot wynosi 1 do 1320 (0,75 ‰ lub 0,075 % ); między Didcot a Swindon jest to 1 na 660 (1,5 ‰ lub 0,15%), ale na zachód od Swindon wzniesienia tak strome jak 1 na 100 (10 ‰ lub 1%) występują w miejscach takich jak Box Tunnel i na wschód od Dauntsey .
Linia jest zelektryfikowana między Paddington i Langley Burrell (na wschód od Chippenham) za pomocą napowietrznych linii zasilających 25 kV AC ; linia Reading do Taunton (aż do Newbury) i główna linia South Wales (aż do Cardiff Central) są również zelektryfikowane.
Prędkość liniowa wynosi 125 mil na godzinę (201 km / h). Linie ulgi od Paddington do Didcot są ograniczone do 90 mil na godzinę (140 km / h) aż do Reading, a następnie do 100 mil na godzinę (160 km / h) do Didcot. W różnych lokalizacjach obowiązują niższe ograniczenia. Linia jest jedną z dwóch Network Rail wyposażonych w system automatycznej ochrony pociągu (ATP), drugą jest główna linia Chiltern .
Tunele, wiadukty i główne mosty
Główne konstrukcje inżynierii lądowej na Great Western Main Line obejmują następujące elementy.
| Struktura kolejowa | Długość | Odległość od Londynu Paddington | Lokalizacja |
|---|---|---|---|
| Tunel metra (LU) | 117 jardów (107 m) | 0 mil 67 łańcuchów (1,3 km) – 0 mil 73 łańcuchów (1,5 km) | Na zachód od Royal Oak |
| Tunel parkingowy Spring Bridge Road | 121 jardów (111 m) | 5 mil 70 łańcuchów (9,5 km) - 5 mil 76 łańcuchów (9,6 km) | Na zachód od Ealing Broadway |
| Wiadukt Hanwella | 44 jardy (40 m) | 7 mil 35 łańcuchów (12,0 km) - 7 mil 38 łańcuchów (12,0 km) | na zachód od Hanwell |
| Wiadukt Wharncliffe | 297 jardów (272 m) | 7 mil 43 łańcuchy (12,1 km) - 7 mil 56 łańcuchów (12,4 km) | |
| Most Hanwella | 4 łańcuchy (80 m) | 8 mil 00 łańcuchów (12,9 km) - 8 mil 04 łańcuchów (13,0 km) | |
| Wiadukt Maidenhead ( Tamiza ) | 237 jardów (217 m) | 23 mile 21 łańcuchów (37,4 km) - 23 mile 32 łańcuchy (37,7 km) | Na wschód od Maidenhead |
| Wiadukt Siedmiu Łuków | 68 jardów (62 m) | 31 mil 19 łańcuchów (50,3 km) - 31 mil 22 łańcuchy (50,3 km) | na zachód od Twyford |
| Wiadukt na rzece Loddon | 70 jardów (64 m) | 31 mil 43 łańcuchy (50,8 km) - 31 mil 46 łańcuchów (50,8 km) | |
| Most Kennet ( kanał Kennet i Avon ) | 4 łańcuchy (80 m) | 34 mil 77 łańcuchów (56,3 km) - 35 mil 01 łańcuch (56,3 km) | Na wschód od Reading |
| Wiadukt Gatehampton (Tamiza) | 99 jardów (91 m) | 44 mile 00 łańcuchów (70,8 km) - 44 mile 05 łańcuchów (70,9 km) | na wschód od Goring & Streatley |
| Wiadukt Moulsford (Tamiza) | 147 jardów (134 m) | 47 mil 27 łańcuchów (76,2 km) - 47 mil 34 łańcuchy (76,3 km) | Na wschód od Cholsey |
| Wiadukt nad rzeką Avon | 72 jardy (66 m) | 90 mil 77 łańcuchów (146,4 km) - 91 mil 00 łańcuchów (146,5 km) | Na wschód od Chippenham |
| Wiadukt Chippenham | 90 jardów (82 m) | 94 mil 08 łańcuchów (151,4 km) - 94 mil 13 łańcuchów (151,5 km) | na zachód od Chippenham |
| Tunel pudełkowy | 1 mila 1452 jardów (2,937 km) | 99 mil 12 łańcuchów (159,6 km) – 100 mil 78 łańcuchów (162,5 km) | Między Chippenham a Bath Spa |
| Tunel na środkowym wzgórzu | 198 jardów (181 m) | 101 mil 39 łańcuchów (163,3 km) - 101 mil 48 łańcuchów (163,5 km) | |
| Wschodni tunel Sydney Gardens | 77 jardów (70 m) | 106 mil 24 łańcuchy (171,1 km) - 106 mil 28 łańcuchów (171,2 km) | Na wschód od Bath Spa |
| Zachodni tunel Sydney Gardens | 99 jardów (91 m) | 106 mil 29 łańcuchów (171,2 km) - 106 mil 33 łańcuchy (171,3 km) | |
| Wiadukt Dolemeads | 355 jardów (325 m) | 106 mil 49 łańcuchów (171,6 km) - 106 mil 60 łańcuchów (171,8 km) | |
| Łuki i St James Wiadukt | 600 jardów (550 m) | 106 mil 68 łańcuchów (172,0 km) - 107 mil 20 łańcuchów (172,6 km) | Na zachód od Bath Spa |
| Wiadukt Twerton | 638 jardów (583 m) | 108 mil 29 łańcuchów (174,4 km) - 108 mil 58 łańcuchów (175,0 km) | Między Oldfield Park i Keynsham |
| Krótki tunel Twerton | 45 jardów (41 m) | 108 mil 70 łańcuchów (175,2 km) - 108 mil 72 łańcuchy (175,3 km) | |
| Długi tunel Twerton | 264 jardów (241 m) | 109 mil 03 łańcuchy (175,5 km) - 109 mil 15 łańcuchów (175,7 km) | |
| Tunel Saltford | 176 jardów (161 m) | 111 mil 57 łańcuchów (179,8 km) - 111 mil 65 łańcuchów (179,9 km) | |
| St Annes Park Arches Wiadukt | 4 łańcuchy (80 m) | 115 mil 25 łańcuchów (185,6 km) - 115 mil 29 łańcuchów (185,7 km) | Między Keynshamem |
| Tunel St Annes Park nr 3 (lub tunel Foxes Wood) | 1017 jardów (930 m) | 115 mil 58 łańcuchów (186,2 km) - 116 mil 25 łańcuchów (187,2 km) | |
| St Annes Park lub (Bristol) Tunel nr 2 | 154 jardów (141 m) | 116 mil 41 łańcuchów (187,5 km) - 116 mil 48 łańcuchów (187,6 km) | |
| Główny wiadukt rzeczny (rzeka Avon) | 108 jardów (99 m) | C. 117 mil 24 łańcuchy (188,8 km) | |
| Główny wiadukt w dół (rzeka Avon) | 141 jardów (129 m) | 117 mil 21 łańcuchów (188,7 km) - 117 mil 27 łańcuchów (188,8 km) | |
| Podajnik | 117 mil 51 łańcuchów (189,3 km) | ||
| Pływający port | 3 łańcuchy (60 m) | 118 mil 16 łańcuchów (190,2 km) - 118 mil 19 łańcuchów (190,3 km) |
Sprzęt monitorujący po stronie linii
Przytorowe urządzenia do monitorowania pociągów obejmują detektory zagrzanych osi (HABD) i detektory obciążenia kołami „Wheelchex” (WILD), rozmieszczone w następujący sposób.
| Nazwa i typ | Linia | Lokalizacja (odległość od Paddington) |
|---|---|---|
| Maidenhead HABD | Ulga w górę | 24 mile 03 łańcuchy (38,7 km) |
| W górę Główne | 24 mile 10 łańcuchów (38,8 km) | |
| Waltham WILD | Relief w górę, Relief w dół, Główny w górę, Główny w dół | 26 mil 21 łańcuchów (42,3 km) |
| Twyford HABD | Relief w dół, główny w dół | 32 mile 02 łańcuchy (51,5 km) |
| Basildon HABD | Relief w górę, Relief w dół, Główny w górę (Down Main odłączony w grudniu 2016 r.) |
43 mile 42 łańcuchy (70,0 km) |
| Cholsey WILD | Relief w górę, Relief w dół, Główny w górę, Główny w dół | 49 mil 05 łańcuchów (79,0 km) |
| Wantage Road HABD | W górę Główne | 59 mil 57 łańcuchów (96,1 km) |
| Bourton HABD | W dół głównego | 72 mile 20 łańcuchów (116,3 km) |
| Studley HABD | W górę Główne | 81 mil 40 łańcuchów (131,2 km) |
| Twerton HABD | W dół głównego | 108 mil 60 łańcuchów (175,0 km) |
Planowane zmiany
Od 2011 roku Great Western przechodzi modernizację o wartości 5 miliardów funtów przez Network Rail.
Stacja kolejowa Reading przeszła gruntowną przebudowę z nowymi peronami, nowym wejściem, kładką i windami; prace zakończono rok przed terminem w lipcu 2014 r.
Elektryfikacja od Airport Junction na zachodzie
Projekt Crossrail obejmował elektryfikację linii z Airport Junction do Maidenhead, a po wielu zapowiedziach i opóźnieniach rząd ogłosił w marcu 2011 r., Że zelektryfikuje linię aż do Bristol Temple Meads.
W następstwie opóźnień w stosunku do pierwotnego planu i znacznej eskalacji kosztów konserwatywny rząd ogłosił w lipcu 2017 r., Że na razie elektryfikacja zostanie zakończona tylko do Thingley Junction, 2 mile (3,2 km) na zachód od Chippenham. Odłożono również elektryfikację innych linii, w tym Bristol Parkway do Temple Meads i Didcot do Oxfordu. Rząd argumentował, że pociągi dwumodowe wypełnią luki do czasu zakończenia elektryfikacji, chociaż klasa 800 pociągi są wolniejsze w trybie diesla niż w trybie elektrycznym. Elektryfikacja aż do Didcot Parkway została zakończona w grudniu 2017 r., a do Thingley Junction w grudniu 2019 r. [ potrzebne źródło ]
Inne propozycje
Network Rail planuje zainstalować sygnalizację w kabinie Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS) na linii Great Western; jest to warunek wstępny, aby pociągi Super Express kursowały z prędkością 140 mil na godzinę (225 km / h). Część lub całość prac rezygnacyjnych zostanie podjęta w trakcie prac elektryfikacyjnych.
Dalsze ulepszenia przepustowości są również planowane w Swindon, dodając do ostatnich zmian i nową platformę 4.
Usługi Crossrail mają zakończyć się w Reading. Niektóre z obecnych usług podmiejskich do londyńskiego Paddington mają zostać przeniesione do nowej usługi Crossrail, która zwolni część przepustowości na poziomie powierzchni w Paddington.
Inne bardziej odległe aspiracje obejmują rezygnację i poprawę wydajności w Reading; zapewnienie czterech ciągłych torów między Didcot i Swindon (w tym jednopoziomowego skrzyżowania w Milton, gdzie linia ulgi w kierunku zachodnim zmienia się z północnej strony linii na południe); oraz rezygnacja z sygnalizacji między Bath a Bristolem, aby pociągi mogły kursować bliżej siebie.
Dostęp do lotniska Heathrow z zachodu pozostaje aspiracją, a projekt Heathrow Airtrack z 2009 r., Zarzucony w 2011 r., Proponował trasę na południe od Great Western Main Line, łączącą lotnisko z Reading. Plany elektryfikacji linii ułatwią dojazd do Heathrow z Reading, ponieważ brak elektryfikacji między stacją Reading a Airport Junction (w pobliżu stacji West Drayton) był czynnikiem ograniczającym. Plany rozważane w 2014 r. obejmowały nowe tunele między Heathrow a Langley .
Network Rail zamierza zastąpić system ATP systemem ETCS – poziom 2 w latach 2017-2035 wraz z wprowadzeniem nowych pociągów IEP .
Signaling Solutions ma zrezygnować z 12 mil (19 km) z Paddington do West Drayton , w tym oddziału na lotnisku, w ramach projektu Crossrail .
Apeluje o ponowne otwarcie stacji
Istnieją wezwania do ponownego wprowadzenia stacji Corsham ze względu na niedawny rozwój miasta. Pierwotna stacja została zamknięta dla pasażerów w 1965 roku.
Lokalna grupa prowadzi kampanię na rzecz ponownego otwarcia stacji Saltford między Bath a Bristolem, aby zbiegło się to z elektryfikacją.
Pojawiły się również wezwania do ponownego otwarcia dawnej stacji Wantage Road . Rada hrabstwa Oxfordshire uwzględniła propozycję nowej stacji obsługującej Wantage i Grove w swoim lokalnym planie transportowym na lata 2015–2031.
Główne incydenty
- Wypadek kolejowy w Slough - 16 czerwca 1900 r. - Pociąg ekspresowy z Paddington do Falmouth Docks przejechał przez dwa zestawy sygnałów o niebezpieczeństwie i zderzył się z lokalnym pociągiem jadącym do Windsoru . Pięciu pasażerów zginęło, a 35 zostało ciężko rannych.
- Katastrofa kolejowa na Ealing - 19 grudnia 1973 r. - Pociąg z Paddington do Oksfordu wykoleił się po poluzowanej pokrywie skrzynki akumulatorów w lokomotywie klasy 52 „Western” ciągnącej pociąg, uderzając w sprzęt przytorowy, powodując przesunięcie zestawu punktów pod pociągiem. Dziesięciu pasażerów zginęło, a 94 zostało rannych.
- Katastrofa kolejowa w Southall - 19 września 1997 r. - Usługa InterCity 125 ze Swansea do Paddington, obsługiwana przez Great Western Trains , nie zatrzymała się na czerwonym sygnale i zderzyła się z pociągiem towarowym wjeżdżającym na plac towarowy Southall. Siedem osób zginęło, a 139 zostało rannych. Incydent poważnie naruszył zaufanie społeczne do bezpieczeństwa systemu kolejowego. Stwierdzono, że automatyczny system ostrzegania pociągu (AWS) był uszkodzony, a maszynista był rozproszony (pochylił się, aby spakować torbę). Great Western Trains został ukarany grzywną w wysokości 1,5 funta milionów za naruszenie przepisów BHP w związku z wypadkiem.
- Katastrofa kolejowa Ladbroke Grove - 5 października 1999 r. - Usługa Thames Trains z Paddington do Bedwyn przekazała sygnał o niebezpieczeństwie na bramie chroniącej główny zestaw punktów (skrzyżowania) między liniami jednokierunkowymi i dwukierunkowymi. Pociąg jechał niewłaściwą drogą wzdłuż linii i został uderzony czołowo przez First Great Western HST z Cheltenham Spa do Paddington przy prędkości zamykania około 130 mil na godzinę (210 km / h). Zginęło 31 osób, w tym obaj kierowcy, a ponad 520 zostało rannych. Thames Trains został ukarany grzywną w wysokości 2 funtów milionów za naruszenie przepisów BHP. Railtrack przyznał się do zarzutów wynikających z ustawy o bezpieczeństwie i higienie pracy z 1974 r. W związku z wypadkiem. Został następnie ukarany grzywną w wysokości 4 milionów funtów, a także nakazano mu zapłacić 225 000 funtów kosztów.
Tabor
Pociągi podmiejskie
| Klasa | Obraz | Typ | Prędkość maksymalna | Samochody na zestaw | Numer | Operator | Trasy | Wybudowany | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/godz | ||||||||
| klasa 158 |
|
Zespół napędowy Diesla | 90 | 145 | 2 | 22 | Wielka Kolej Zachodnia |
|
1989–92 |
| 3 | 19 | ||||||||
| klasa 165 |
|
Zespół napędowy Diesla | 90 | 145 | 2 | 20 | Wielka Kolej Zachodnia |
|
1990-92 |
| 3 | 16 | ||||||||
| klasa 166 |
|
Zespół napędowy Diesla | 90 | 145 | 3 | 21 | Wielka Kolej Zachodnia | 1992-93 | |
| Klasa 345 |
|
Elektryczny zespół trakcyjny | 90 | 145 | 9 | 70 | Linia Elżbiety | London Paddington do Heathrow Terminal 4 i Reading | 2015-19 |
| Klasa 387 |
 
|
Elektryczny zespół trakcyjny | 110 | 177 | 4 | 36 | Wielka Kolej Zachodnia | Londyn Paddington do Didcot Parkway Londyn Paddington i Reading do Newbury |
2016–17 |
Pociągi dużych prędkości
| Klasa | Obraz | Typ | Prędkość maksymalna | Samochody na zestaw | Numer | Operator | Trasy | Wybudowany | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/godz | ||||||||
| klasa 220 |
.jpg)
|
DEMU | 125 | 201 | 4 | 34 | Biegi przełajowe |
|
2000-01 |
| Klasa 221 |
.jpg)
|
125 | 201 | 5 | 22 | ||||
| Klasa 387 |
|
Elektryczny zespół trakcyjny | 110 | 177 | 4 | 12 | Heathrow Express | Londyn Paddington do terminalu 5 na Heathrow | 2016-17 |
| Klasa 800 |
|
Dwumodowa jednostka wielokrotna | 140 | 225 | 5 | 36 | Wielka Kolej Zachodnia | Londyn Paddington do:
|
2014-18 |
| 9 | 21 | ||||||||
| klasa 802 |
|
Dwumodowa jednostka wielokrotna | 140 | 225 | 5 | 22 | Wielka Kolej Zachodnia | Londyn Paddington do:
|
2017-20 |
| 9 | 14 | ||||||||
Pociągi sypialne
| Klasa | Obraz | Typ | Prędkość maksymalna | Numer | Operator | Trasy | Wybudowany | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/godz | |||||||
| Klasa 57 |
|
Lokomotywa spalinowa | 95 | 152 | 4 | Wielka Kolej Zachodnia | Londyn Paddington do Penzance | 1998-2004 |
| Marka 3 |
|
Trener pasażerski | 125 | 200 | 18 | 1975-88 | ||
Notatki
Odniesienie do diagramu mapy trasy to: - Jowett, Alan (marzec 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. s. 113, 115a, 116, 118b, 118d, 120, 124–25. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
Zobacz też
- Główna linia wschodniego wybrzeża
- Główna linia zachodniego wybrzeża
- Główna linia Midland
- Górska linia główna
Źródła
- BR Główne profile gradientu linii: Wiek pary . Hersham: Ian Allan . styczeń 2003 [1966]. ISBN 0-7110-0875-2 . 0301/A.
- MacDermot, ET (1927). Historia Wielkiej Kolei Zachodniej, tom. I: 1833-1863 . Paddington: Great Western Railway .
- Sanderson, Joanna; Pollard, Richard; Thorne, Robert; Hradski, Robert; Bevan, Robert; Howell, Jason; Bogdanowicz, Borys; Harrison, Tim (kwiecień 2012). Meade, Susannah; Craggs, Patricia (red.). „Gazeter struktur tras Great Western Main Line - przygotowany na sieć kolejową” . Alan Baxter & Associates LLP.
Dalsza lektura
- Wstępne grupowanie Atlas i Gazetteer . Shepperton: Ian Allan Limited. 1976. ISBN 0-7110-0320-3 .
- MacDermot, ET (1931). Historia Wielkiej Kolei Zachodniej, tom II 1863-1921 . Londyn: Great Western Railway .
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
- Paddington, Reading General, Didcot i Milton (British Railways in the 1960 Sectional Annex Extract) (za pośrednictwem The Internet Archive)
- Reading, Main Line West and Bedwyn (British Railways in the 1960 Sectional Annex Extract) (za pośrednictwem The Internet Archive)
| Główne linie |
|
 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Oddział |
|
|||||
| Nie używany |
|
|||||
| Podstawowy |
|
 |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wtórny |
|
||||||||
| Niepasażerski | |||||||||
| Dziedzictwo | |||||||||
| Podstawowy |
|
 |
|||
|---|---|---|---|---|---|
| Wtórny |
|
||||
| Dziedzictwo | |||||
| Droga |
|
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kolej |
|
||||||||||||||
| Powietrze | |||||||||||||||
| Drogi wodne |
|
||||||||||||||
| Ścieżki |
|
||||||||||||||
| Ścieżki rowerowe | |||||||||||||||
| Powiązane artykuły |
|
||||||||||||||
| Stacje |
|
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabor |
|
||||||||||
| Operacje |
|
||||||||||
| Powiązane trasy | |||||||||||
- Great Western Main Line
- Główne międzyregionalne linie kolejowe w Wielkiej Brytanii
- Transport kolejowy w Berkshire
- Transport kolejowy w Bristolu
- Transport kolejowy w Buckinghamshire
- Transport kolejowy w Oxfordshire
- Transport kolejowy w Wiltshire
- Linie kolejowe w Londynie
- Linie kolejowe w południowo-wschodniej Anglii
- Linie kolejowe w południowo-zachodniej Anglii
- Linie kolejowe zostały otwarte w 1840 roku
- Operatorzy kolejowi w Londynie
- Koleje normalnotorowe w Anglii
- Transport w mieście Westminster
- Transport w londyńskiej dzielnicy Ealing
- Transport w londyńskiej dzielnicy Hammersmith and Fulham
- Transport w londyńskiej dzielnicy Hillingdon
- Transport w Royal Borough of Kensington and Chelsea