Linia zatoki St Ives

Przegląd
linii zatoki St Ives
Właściciel	Szyna sieciowa
Widownia	Kornwalia
Termini	Św St Ives
Stacje	5
Praca
Typ	Kolej wspólnotowa
Operator(zy)	Wielka Kolej Zachodnia
Tabor	klasa 150
Historia
Otwierany	1877
Techniczny
Długość linii	4,25 mil (6,84 km)
Liczba utworów	Pojedynczy utwór przez cały czas
Postać	Wiejski
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Stary miernik	7 stóp ( 2134 mm ) do 20 maja 1892 r
Prędkość robocza	30 mil na godzinę (48 kilometrów na godzinę)
Mapa dojazdu ( kliknij, aby rozwinąć )

St Ives Bay Line to linia kolejowa o długości 4,25 mil (6,84 km) z St Erth do St Ives w Kornwalii w Anglii, Wielkiej Brytanii. Został otwarty w 1877 roku, jako ostatnia nowa szerokotorowa kolej pasażerska o długości 7 stóp ( 2134 mm ), która została zbudowana w kraju. W 1892 r. przekształcona w normalnotorową, nadal działa jako kolej społeczna , przewożąc zarówno turystów, jak i lokalnych pasażerów. Ma pięć stacji, w tym skrzyżowanie z główną linią kornwalijską przy ul Św .

Historia

St Ives około 1890 roku

Kolej St Ives Junction wystąpiła o ustawę parlamentu w 1845 r., Ale ponieważ projekt ustawy West Cornwall Railway nie powiódł się w jej wniosku o ustawę w tym samym czasie, firma St Ives wycofała swoją propozycję. W 1873 r. Z powodzeniem złożono wniosek o nową ustawę, aby zezwolić na odgałęzienie St Ives jako przedłużenie kolei Zachodniej Kornwalii, chociaż do tego czasu była ona kontrolowana przez Great Western Railway . Został otwarty 1 czerwca 1877 r., Ostatnia nowa pasażerska linia kolejowa o szerokości 7 stóp ( 2134 mm ) , która miała zostać zbudowana w Wielkiej Brytanii. A trzecia szyna została dodana do południowego odcinka linii w październiku 1888 r., aby umożliwić pociągom towarowym o standardowym rozstawie 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) dotarcie do nabrzeża w Lelant . Ostatni pociąg szerokotorowy kursował w piątek 20 maja 1892 r .; od następnego poniedziałku wszystkie pociągi mają normalny rozstaw torów.

Chociaż we wczesnych latach ruch ryb był duży, zmniejszył się on w pierwszej połowie XX wieku. Ruch towarowy został wycofany ze stacji pośrednich w Lelant i Carbis Bay w maju 1956 r., Ale trwał w samym St Ives do września 1963 r.

Wszystkie bocznice zostały wycofane z użytku w St Ives do 1966 r., Kiedy to pociągi na tym oddziale były obsługiwane przez spalinowe zespoły trakcyjne . Linia została zaproponowana do zamknięcia w Reshaping of British Railways , co skłoniło ją do umieszczenia jej jako jednej z linii przedstawionych we Flanders and Swann 's Slow Train , ale została ona umorzona przez Ministra Transportu Barbarę Castle . W dniu 23 maja 1971 r. Peron w St Ives został przeniesiony, aby zrobić miejsce dla parkingu, ale siedem lat później, 27 maja 1978 r., Otwarto nową stację w Lelant Saltings między St Erth i Lelant. Otrzymał duży parking, aby mógł działać jako Parkuj i Jedź dla St Ives. W czerwcu 2019 r. Parkuj i Jedź obiekt został przeniesiony do St Erth , a usługi w Lelant Saltings zostały ograniczone.

Trasa

linii zatoki St Ives
Kornwalijska linia główna do Penzance 0¾ Św Cornish Main Line do Londynu ¾ Solenie Lelanta 1 ¾ Lelant Nabrzeże Lelanta 3 ¾ Zatoka Carbis Carbis Bay Wiadukt St Ives 4¼ St Ives

Społeczności obsługiwane przez trasę to: St Erth – Lelant – Carbis Bay – St Ives

Wiadukt Carbis Bay

Odgałęzienie jest jednotorowe na całej długości bez przejazdów . Biegnie wzdłuż ujścia rzeki Hayle , a następnie wybrzeża morskiego i jest promowane jako dobre miejsce do oglądania ptaków z pociągu. Została również wymieniona jako jedna z najbardziej malowniczych linii kolejowych w Anglii.

Linia odbiega od głównej linii kornwalijskiej w St Erth . Po przejściu linii przez krótkie przecięcie i pod dwoma mostami drogowymi, które prowadzą rondo A30 na zewnątrz stacji, linia biegnie wzdłuż zachodniej strony ujścia rzeki obok Lelant Saltings . Za stacją kolejową Lelant linia wchodzi do przekopu i wspina się na wydmy powyżej Porth Kidney Sands w zatoce St Ives , z kościołem St Uny i pole golfowe Lelant po lewej stronie; cmentarz kościelny został naruszony, gdy przez wzgórze przecięła kolej. Ścieżka South West Coast Path przecina tę linię w tym miejscu, a następnie biegnie w pobliżu aż do St Ives. Kolej nadal wspina się w górę i na strome klify w Hawkes Point, około 30 metrów (98 stóp) nad poziomem morza. Wkrótce potem linia okrąża cypel w Carrick Gladden i wpływa do zatoki Carbis . Ośrodek ten, położony na zboczu wzgórza nad plażą, rozwinął się dopiero po przybyciu kolei w 1877 r. Linia przecina teraz wiadukt Carbis o długości 78 jardów (71 m). następnie biegnie wzdłuż krawędzi klifu, aż pojawi się w Porthminster Point, skąd opada w dół przez 106 jardów (97 m) wiaduktu St Ives, aby dotrzeć do stacji kolejowej St Ives , która znajduje się nad plażą Portminster.

Usługi

Znak na stacji St Erth informujący pasażerów o krótkich czasach realizacji usług wahadłowych St Ives

Linia początkowo obsługiwała tylko pięć pociągów dziennie, ale do 1909 roku liczba ta wzrosła do dziewięciu, aw 1965 roku było to 17, aw letnie soboty do 24. Niektóre pociągi obejmowały wagony ze stacji London Paddington , aw latach pięćdziesiątych XX wieku Cornish Riviera Express kursował z St Ives do Paddington w letnie soboty. Liczba usług nadal rosła po otwarciu Lelant Saltings, a latem 2006 r. było 26 codziennych połączeń obsługiwanych przez Wessex Trains . Great Western Railway (firma obsługująca pociągi) przejął operację w dalszej części roku, a zimowy rozkład jazdy został zredukowany do 16 pociągów, co wzbudziło pewne obawy, ale latem 2007 roku nastąpił powrót do poprzedniego poziomu obsługi.

Od sierpnia 2016 r. Pociągi kursują w około 30-minutowych odstępach w każdym kierunku przez większą część dnia, w tym w niedziele.

W miesiącach letnich, kiedy natężenie ruchu jest duże, większość usług jest obecnie obsługiwana przez 2 zestawy dwuczłonowe klasy 150 , ale zimą używany jest zestaw dwuczłonowy klasy 150 . W szczególnie ruchliwe dni dodawane są dodatkowe zestawy; St Ives może obsłużyć sześć wagonów, ale peron w St Erth jest wystarczająco długi, aby pomieścić tylko pięć. Dwa lub trzy pociągi są przedłużane do iz Penzance przez większość dni, aby ułatwić zmiany załogi i przewieźć towar do iz Penzance Traction Maintenance Depot (TMD) .

Od maja 2019 r. pociągi nadal kursują co 30 minut. Wszystkie te usługi zawijają do Carbis Bay, a pociągi obsługują Lelant głównie co dwie godziny, z pewnymi godzinnymi przerwami między usługami. Lelant Saltings jest teraz obsługiwany przez tylko jeden pociąg dziennie w każdym kierunku ze względu na przeniesienie obiektu Parkuj i Jedź do St Erth.

Ponieważ linia nie ma mijanek, a przed majem 2019 r. średni czas przejazdu na całej długości linii wynosił nieco poniżej 15 minut, usługi na tej linii miały bardzo krótki czas realizacji (około 1 minuty) na obu St Erth i stacje St Ives. Od maja 2019 roku czas podróży skrócił się, ponieważ większość pociągów nie zatrzymuje się już w Lelant Saltings. W rezultacie czas realizacji został wydłużony do około 4 minut.

Sygnalizacja

Linia jest kontrolowana z nastawni w St Erth ; w danym momencie na linii może kursować tylko jeden pociąg. Pociągi jadące w kierunku St Ives są określane jako „pociągi w dół”, a pociągi w kierunku St Erth jako „pociągi w górę”. Na linii znajdują się trzy publiczne przejścia. „Western Growers Crossing” to skrzyżowanie w St Erth, które sygnalizator widzi z nastawni. „Towan Crossing” to skrzyżowanie obsługiwane przez użytkowników na północ od Lelant, a przejście dla pieszych znajduje się w Hawke's Point, gdy linia zbliża się do zatoki Carbis.

Kolej wspólnotowa

St Ives Bay Line to jedna z linii kolejowych obsługiwanych przez Devon and Cornwall Rail Partnership , organizację utworzoną w 1991 roku w celu promowania usług kolejowych w okolicy. Linia jest promowana na wiele sposobów, takich jak regularne rozkłady jazdy i przewodniki po malowniczych trasach, a także ulotki podkreślające możliwości spędzania wolnego czasu, takie jak spacery, obserwowanie ptaków i odwiedzanie wiejskich pubów .

Specjalne malowanie, które kiedyś nosił DMU 153329

Szlak piwa St Ives Bay Line został uruchomiony 3 czerwca 2005 r., Aby zachęcić podróżujących koleją do odwiedzania pubów w pobliżu linii. Z 14 uczestniczących pubów pięć znajduje się w St Ives, jeden w Lelant, dwa w pobliżu Lelant Saltings, jeden w pobliżu St Erth i pięć w Penzance 6, 10 lub 14 pieczątek zebranych w ulotce Rail Ale Trail uprawnia uczestnika do ubiegania się o specjalne Pamiątki z Ives Bay Line Rail Trail.

Wessex Trains nadało jednowagonowemu DMU klasy 153 numer 153329 specjalne niebieskie malowanie z dużymi kolorowymi obrazami promującymi linię i nazwało ją St Ives Bay Line , chociaż teraz zostało to usunięte przez First Great Western , który obecnie obsługuje tę linię.

Oddział został wyznaczony jako gminna linia kolejowa w lipcu 2005 r., będąc jednym z siedmiu projektów pilotażowych Strategii Rozwoju Kolei Społecznej Departamentu Transportu . Ma to na celu zwiększenie liczby pasażerów i obniżenie kosztów, aby mało używane linie kolejowe były bardziej zrównoważone ekonomicznie. Wśród jego celów jest wyższa częstotliwość obsługi, wprowadzenie lokalnych biletów i automatów biletowych oraz sztuka publiczna na stacjach promująca linię jako artystyczną bramę do St Ives.

Liczba pasażerów

Pomimo liczb pokazujących zaledwie 251 pasażerów w poprzednim roku, 150233 znajduje ponad 60 osób oczekujących w Lelant Saltings w 2009 roku.

Od 2001 roku liczba przejazdów na St Ives Bay Line wzrosła o 68%.

Wykorzystanie stacji
Nazwa stacji	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019–20	2020-21	2021-22
Solenie Lelanta	17 001	18281	23774	653	251	554	622	17224	101284	107780	114 932	116 798	125064	121258	145110	138 012	84522
Lelant	6913	8697	1653	250	240	592	324	1842	2910	2322	2494	2874	8104	8322	9618	10632	21608
Zatoka Carbis	60620	66298	23737	6347	8208	9476	7980	55334	206736	198734	203782	231 800	191408	195124	234668	227 854	212354
St Ives	213397	220 300	171281	117131	139 455	173722	154502	258530	578214	585308	595326	638754	657750	659066	752654	750 478	706826
Roczne wykorzystanie pasażerów opiera się na sprzedaży biletów w podanych latach obrotowych z szacunków Urzędu Kolei i Dróg dotyczących wykorzystania stacji . Statystyki dotyczą pasażerów przylatujących i odlatujących z każdej stacji i obejmują okresy dwunastomiesięczne, które rozpoczynają się w kwietniu. Metodologia może się różnić z roku na rok. Pandemia Covid-19 wpłynęła na wykorzystanie z okresów 2019-2020, a zwłaszcza 2020-21

Statystyki obejmują okresy dwunastomiesięczne rozpoczynające się w kwietniu.

Dalsza lektura

• Hesp, Martin (2008). „Moja wspaniała podróż koleją” . Zachodnie poranne wiadomości . Zachodnie wiadomości poranne. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 listopada 2010 r . . Źródło 14 lipca 2008 r .

Linki zewnętrzne

• Great Scenic Railways of Devon i Cornwall
• Dodatek przekrojowy Kolei Brytyjskich dla oddziału St Ives, 1 października 1960 r