Dworzec kolejowy w Swindon

Swindon
Stacja w 2009 roku, przed elektryfikacją
Informacje ogólne
Lokalizacja	Swindon , dzielnica Swindon w Anglii
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Zarządzany przez	Wielka Kolej Zachodnia
Platformy	4
Inne informacje
Kod stacji	SWI
Klasyfikacja	DfT kategoria C1
Historia
Oryginalna firma	Wielka Kolej Zachodnia
Wstępne grupowanie	GWR
Grupowanie po	GWR
Kluczowe daty
1842	Otwarty jako „Swindon Junction”
1961	przemianowany na „Swindon”
Pasażerowie
2017/18	3,625 mln
Wymieniać	0,252 mln
2018/19	3,756 mln
Wymieniać	0,267 mln
2019/20	3,714 mln
Wymieniać	0,167 mln
2020/21	0,652 mln
Wymieniać	27163
2021/22	2,048 mln
Wymieniać	0,103 mln
Lokalizacja
Notatki
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego

Stacja kolejowa Swindon znajduje się na linii Great Western Main Line w południowo-zachodniej Anglii i obsługuje miasto Swindon w hrabstwie Wiltshire. Znajduje się 77 mil 23 łańcuchy (124,4 km) w dół linii od punktu zerowego w London Paddington i znajduje się między Didcot Parkway i Chippenham na głównej linii. Jest zarządzana przez Great Western Railway , która obsługuje również wszystkie pociągi.

Znajduje się mniej więcej w połowie drogi między angielskimi i walijskimi stolicami, Londynem i Cardiff , i jest ważnym węzłem komunikacyjnym, na którym przebiega dawna linia kolejowa Great Western Railway do Gloucester i Cheltenham Spa , główna linia do Bristol Temple Meads oraz główna linia South Wales przez Bristol Parkway odchodzić.

Jest to około 220 jardów (200 metrów) od głównego dworca autobusowego i centrum miasta. Jest obsługiwany przez usługi GWR z Paddington do Bristol Temple Meads, Cheltenham Spa przez Gloucester, Cardiff Central , Swansea i resztę południowej Walii oraz do Westbury .

Historia

Zobacz też: Historia Swindon , Swindon Works i Great Western Railway

Logo National Rail nad stacją jest widoczne z daleka i pomaga podróżnym ją zlokalizować

Główna linia Great Western Railway (GWR) była budowana i otwierana etapami. Budowa rozpoczęła się pod koniec 1835 roku, a pod koniec sierpnia 1840 roku linia była otwarta między Paddington i Faringdon Road (później znanej jako Challow), także między Bristolem a Bath . Odcinek od Faringdon Road do tymczasowej pętli przy Hay Lane (niedaleko Wootton Bassett) został otwarty 17 grudnia 1840 roku; przechodziło to na północ od miasteczka targowego Swindon (obecnie znanego jako Stare Miasto); ale jedyna stacja pośrednia otwarta w tym czasie znajdowała się w Shrivenham .

W międzyczasie Cheltenham and Great Western Union Railway otrzymało w 1836 r. Zezwolenie na połączenie GWR z Gloucester i Cheltenham, a dla tej linii zdecydowano się na skrzyżowanie w Swindon. Linia GWR została zaplanowana przez Isambarda Kingdom Brunela tak, aby wznosiła się zarówno z Londynu, jak i Bristolu do szczytu w pobliżu Swindon i miała łatwe wzniesienia na wschód od tego szczytu i bardziej strome nachylenia na zachód. Brunel i jego kolega Daniel Gooch zdecydowali w październiku 1840 r., że jedna lokomotywa nie będzie w stanie pokonać całej odległości bez zabrania paliwa; i konieczna byłaby zmiana lokomotyw w połowie drogi. Reading zostało wybrane jako jedno miejsce do wymiany silników, będąc zarówno główną stacją, jak i znajdującą się w odległości nieco poniżej 36 mil (58 kilometrów), około jednej trzeciej ze 118 mil (190 kilometrów) odległości z Paddington do Bristolu. Uważali również, że wygodnie byłoby zmienić lokomotywy w Swindon; było to nie tylko prawie dwie trzecie drogi (nieco ponad 77 mil lub 124 km) i miejsce skrzyżowania linii Cheltenham, ale także szczyt linii; a pociąg z Londynu mógłby zastąpić swoją szybką lokomotywę wolniejszą, ale mocniejszą lokomotywą na podróż do Bristolu. W związku z tym konieczne było zapewnienie urządzeń do konserwacji lokomotyw w Swindon.

Bliskość kanału North Wilts była również czynnikiem, ponieważ umożliwiłaby dostarczanie koksu do lokomotyw i węgla do warsztatów z Somerset Coalfield po rozsądnej cenie. Następnie wokół skrzyżowania zaplanowano stację, która została otwarta w tym samym czasie, co pierwsza część linii Cheltenham (od Swindon do Kemble i Cirencester ); główna linia GWR została przedłużona z Hay Lane do Chippenham tego samego dnia, 31 maja 1841 r. GWR zaangażował firmę Westminster panów J. & C. Rigby do budowy kilku stacji, w tym wszystkich między Steventon i Corsham ; firma ta otrzymała również kontrakty na budowę wszystkich budynków w Swindon, w tym stacji i jej bufetów, warsztatów naprawczych lokomotyw, 300 domów i innych budynków potrzebnych pracownikom. GWR brakowało pieniędzy i pod koniec 1841 roku kontrahenci, zamiast żądać zapłaty, zgodzili się nieodpłatnie oddać GWR stację Swindon i jej bufety oraz wydzierżawić bufety na 99 lat przy jeden (stary) grosz rocznie. Częścią umowy było to

Wszystkie pociągi przewożące pasażerów, niebędące pociągami towarowymi ani pociągami wysyłanymi ekspresowo lub do celów specjalnych, z wyjątkiem pociągów nie kontrolowanych przez Great Western Railway Company, które przejeżdżają przez stację Swindon w górę lub w dół, będą, z wyjątkiem przypadków nagłych lub nadzwyczajnych opóźnień wynikających z wypadków, zatrzymują się tam w celu odświeżenia pasażerów przez rozsądny okres około dziesięciu minut.

W tym „rozsądnym terminie” można było nie tylko odświeżyć pasażerów, ale także zmienić lokomotywę. Panowie Rigby mogliby wtedy wykorzystać zyski z bufetów, aby odzyskać swoje nakłady finansowe. Niedługo po sfinalizowaniu umowy Rigby następnie podnajął prawa SY Griffiths z Cheltenham na siedem lat, za które Griffiths zapłacił Rigby'emu 6000 funtów z góry, a następnie 1100 funtów rocznie. Zanim to wygasło, Rigby sprzedał dzierżawę JR Phillipsowi za 20 000 funtów w sierpniu 1848 roku.

Gdy linia kolejowa przejeżdżała przez miasto na początku 1841 r., Dom publiczny Goddard Arms w Old Swindon służył jako biuro rezerwacji kolei zamiast stacji. Zakupione bilety obejmowały przejazd bryczką do kolejki u podnóża wzgórza.

prac inżynieryjnych GWR . Do 1895 roku każdy pociąg zatrzymywał się tu na co najmniej 10 minut w celu zmiany lokomotywy. Stacja Swindon gościła pierwsze zarejestrowane kolejowe bufety, podzielone według klas. Swindończycy przez pewien czas byli niezwykle dumni, że nawet obecny król i królowa tamtych czasów spożywali tam poczęstunek. Dworzec w 1842 r. był trzykondygnacyjny , na parterze znajdowały się bufety, na wyższych piętrach mieścił się hotel dworcowy i salonik. Do 1961 roku, kiedy Stacja Swindon Town zamknięta, stacja była znana jako Swindon Junction .

Pierwotny budynek został rozebrany w 1972 roku, a na jego miejscu wzniesiono dzisiejszy nowoczesny dworzec i biurowiec.

Travel Center (biuro rezerwacji) w Swindon zostało wyposażone w APTIS do końca października 1986 r., Co czyni go jedną z pierwszych stacji z systemem biletowym, który ostatecznie został znaleziony w całej Wielkiej Brytanii na wszystkich obsługiwanych stacjach kolei brytyjskich pod koniec lat 80. .

W dniu 2 czerwca 2003 r. Otwarto peron 4. Wcześniej wszystkie pociągi w kierunku zachodnim korzystały z peronu 3 i peronu 1 w kierunku wschodnim. Usługi kończące się lub rozpoczynające się tutaj na liniach do Westbury przez Chippenham i Gloucester korzystają z peronu 2, wnęki skierowanej na zachód.

zawiadowcy stacji

• Christopher Hill 1841 - 1852 (później zawiadowca stacji w Chippenham)
• George Wasborough Andrewes 1852 - 1855 (dawniej zawiadowca stacji w Chippenham, potem zawiadowca stacji w Birmingham)
• John Holmes 1859 - 1873 (dawniej zawiadowca stacji w Cirencester)
• Pan Reynolds 1873 - 1877
• William Bonner 1877 - 1897 (dawniej zawiadowca stacji w Wrexham)
• John Brewer 1897 - 1909 (dawniej zawiadowca stacji w Truro)
• FS Davies od 1909 (dawniej zawiadowca stacji w Weymouth)
• HG Cotterall 1915 - 1919 (dawniej zawiadowca stacji w Weymouth)
• W. Gruby 1919 - 1922 (dawniej zawiadowca stacji w Milford Haven)
• SN Cooper 1922 - 1930 (dawniej zawiadowca stacji w Pontypool)
• Arthur Meddows Taylor 1930 - 1933 (brat późniejszego zawiadowcy stacji Sidney, dawniej zawiadowca stacji w Didcot)
• WJ Pepler 1933 - 1935
• Sidney Meddows Taylor 1935 - 1942 (brat byłego zawiadowcy stacji Arthura, dawniej zawiadowcy stacji w Bath)
• G. Naylor 1942 - 1951 (dawniej zawiadowca stacji w Plymouth)
• Ernest Sharples 1951 - 1955 (później zawiadowca stacji przy Manchester London Road)

Usługi

Railway Clearing House z 1906 r. Przedstawiająca linie kolejowe w pobliżu Swindon

Linie kolejowe w Swindon
Linia oddziału Highworth Great Western Main Line do Londynu Strattona Zatrzymanie w Stratton Park Zakłady Stratton St Margaret Midland & Sth Western Jn Rly do Cheltenham Midland & Sth Western Jn Rly do Southampton Knoll Hayesa Zatrzymanie obozu Chiseldon Blunsdon Chiseldon Moredon Halt Miasto Swindon Elektrownia Moredon Swindon Rushey Platt Purton Golden Valley Wootton Bassett Junction Główna linia południowej Walii do Swansea Great Western Main Line do Bristolu

Wszystkie usługi w Swindon są obsługiwane przez Great Western Railway .

Stacja jest obsługiwana przez częste pociągi międzymiastowe do Londynu Paddington w kierunku wschodnim i zachodnim do Bristolu , Cheltenham Spa i Cardiff wzdłuż Great Western Main Line , a także lokalne połączenia do Westbury przez Wessex Main Line .

Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę to:

• 5 ton na godzinę do londyńskiego Paddington
• 2 tony na godzinę do Bristol Temple Meads
• 2 tph do Cardiff Central , z czego 1 dalej do Swansea
• 1 t/godz. do Cheltenham Spa przez Gloucester
• 1 tp2h do Westbury przez Melksham

Dodatkowe usługi są uruchamiane w okresach szczytu, a niektóre istniejące usługi są rozszerzane dalej. Jeden pociąg jest przedłużony poza Swansea do Carmarthen , a kilka pociągów jest przedłużonych poza Bristol Temple Meads do Weston-super-Mare , Taunton , Exeter St Davids , Plymouth i Penzance .

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Didcot Parkway		Wielka Kolej Zachodnia Główna linia południowej Walii		Bristol Parkway
		Wielka Kolej Zachodnia Linia Złotej Doliny		Kemble
		Wielka Kolej Zachodnia Great Western Main Line		Chippenham
Stacja końcowa		Wielka Kolej Zachodnia Główna linia Wessex
	Koleje historyczne
Purton Line otwarta, stacja zamknięta		Great Western Railway Cheltenham i Great Western Union Railway		Stacja końcowa
Stratton Park Halt Line otwarta, stacja zamknięta		Great Western Railway Main Line		Wootton Bassett Junction otwarta, stacja zamknięta
	Nieczynne koleje
Stratton Line i stacja zamknięta		Linia odgałęzienia Great Western Railway Highworth		Stacja końcowa

Pudełko panelowe

Kolej w pobliżu stacji Swindon i na odcinku około 20-30 mil (30-50 kilometrów) w każdym kierunku w kierunku Didcot, Bristolu, Południowej Walii i Gloucester sterowana była z nastawni znajdującej się za peronem nr 4. Panel Pudełko to projekt Western Region Integra zbudowany przez Henry'ego Williamsa (Darlington) i otwarty w marcu 1968 roku. Pudełko zostało wycofane z eksploatacji w lutym 2016 roku, a panel został przeniesiony w celu konserwacji do Didcot Railway Center .

Plany

W grudniu 2005 roku ogłoszono, że stacje w regionie Thames Valley mają zostać zmodernizowane.

W sierpniu 2014 r. Network Rail zakończyła podwojenie toru między Swindon i Kemble w celu poprawy usług kolejowych między Londynem a Cheltenham / Gloucester oraz umożliwienia prac konserwacyjnych w tunelu Severn , gdy usługi Swansea są kierowane przez Gloucester . Kiedy pierwotnie położono ją w 1842 r., linia była na całej długości dwutorowa, jednak około 12 + 1 ⁄ 4 mile (19,5 km) drugiego toru zostały usunięte w latach 1968/69. Od lipca 2008 r. do Urzędu Regulacji Kolei przyjmowano wnioski o przywrócenie tego projektu (wcześniej pomijanego) do planów Network Rail na lata 2009–2014. Koszt projektu oszacowano na 50,2 miliona funtów i otrzymał wsparcie od South West Development Agency i innych, ale utknął w martwym punkcie, gdy został pominięty w przeglądzie wydatków nowego rządu koalicyjnego w październiku 2010 r. Prace rozpoczęto w styczniu 2013 r. I zakończono w sierpniu 2014 r.

W dniu 1 marca 2011 r. Sekretarz Stanu ds. Transportu Philip Hammond ogłosił, że plany elektryfikacji głównej linii Great Western na zachód od Didcot przez Swindon do Bristolu i Cardiff zostały wznowione za planowany koszt 704 milionów funtów. Projekt elektryfikacji został po raz pierwszy ogłoszony przez sekretarza transportu poprzedniego rządu Andrew Adonisa 23 lipca 2009 r.

Linki zewnętrzne

Media związane ze stacją kolejową Swindon w Wikimedia Commons

• Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji Swindon z National Rail