Stacja kolejowa Didcot Parkway
Didcot Parkway  | |
|---|---|
 Front dworca kolejowego Didcot Parkway w listopadzie 2020 r.
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Didcot , dystrykt South Oxfordshire w Anglii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Kolej Zachodnia |
| Platformy | 5 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | ZROBIŁ |
| Klasyfikacja | DfT kategoria B |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Wielka Kolej Zachodnia |
| Wstępne grupowanie | Wielka Kolej Zachodnia |
| Grupowanie po | Wielka Kolej Zachodnia |
| Kluczowe daty | |
| 1844 | Otwierany |
| 1962 | Linia do Newbury zamyka się dla pasażerów |
| 1985 | Zmieniono nazwę na Didcot Parkway |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 3,186 mln |
| Wymieniać |
 0,660 mln |
| 2018/19 |
3,258 mln |
| Wymieniać |
0,633 mln |
| 2019/20 |
3,339 mln |
| Wymieniać |
0,596 mln |
| 2020/21 |
0,584 mln |
| Wymieniać |
0,101 miliona |
| 2021/22 |
2,024 mln |
| Wymieniać |
0,361 mln |
 | |
| Lokalizacja | |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Didcot Parkway to stacja kolejowa obsługująca miasto Didcot w hrabstwie Oxfordshire w Anglii. Stacja została otwarta jako Didcot w dniu 12 czerwca 1844 r. I przemianowana na Didcot Parkway w dniu 29 lipca 1985 r. Przez British Rail , aby odzwierciedlić jej rolę jako główki szyny typu „parkuj i jedź” . Znajduje się 53 mil 10 łańcuchów (53,13 mil; 85,5 km) wzdłuż linii od London Paddington i znajduje się między Cholsey na wschodzie a Swindon na zachodzie.
Stacja jest obsługiwana przez lokalne usługi obsługiwane przez Great Western Railway z Reading do Didcot i Oksfordu oraz przez główne linie z Paddington do południowo-zachodniej Anglii i południowej Walii.
Tuż na północ od stacji znajduje się Didcot Railway Centre , do którego można dostać się przez stację. Centrum to obszerna wystawa oryginalnego Great Western Railway , z demonstracyjnymi torami jezdnymi i zrekonstruowaną stacją Didcot Halt.
Historia
Linia kolejowa kursuje przez Didcot od 1 czerwca 1840 r., kiedy to Great Western Railway przedłużyła swoją główną linię z Reading do Steventon . W tym okresie dyliżans przewoził pasażerów do Oksfordu ze Steventon. Kilka tygodni później linia została przedłużona do stacji Faringdon Road w pobliżu West Challow , aw końcu do Bristolu . 12 czerwca 1844 r. otwarto linię z Didcot do Oksfordu, a na skrzyżowaniu otwarto stację Didcot. Pierwotnie zamierzona trasa prowadziła ze Steventon do Oksfordu przez Abingdon , ale mieszkańcy Abingdon sprzeciwili się temu pomysłowi. W przeciwnym razie jest mało prawdopodobne, aby Didcot przekształciło się w miasto, jakim jest dzisiaj, ponieważ jego początkowy rozwój był spowodowany pojawieniem się kolei.
Didcot , Newbury and Southampton Railway (DN&S) łączyło Didcot z Newbury , przewożąc usługi do Southampton przez Newbury, Highclere , Winchester i Eastleigh . W ostatnich latach został zredukowany do wiejskiego rozlewiska przed jego zamknięciem tuż przed cięciami bukowymi . DN&S został zamknięty dla pasażerów 10 września 1962 r., A dla towarów w 1967 r. Na wschodnim krańcu peronu 1 znajduje się podwyższona część parkingu wschodniego, który był peronem zatokowym dla linii DN&S.
W dniu 7 grudnia 1964 r. Lokalne usługi pasażerskie między Didcot i Swindon zostały wycofane, a stacje w Steventon, Wantage Road , Challow , Uffington , Shrivenham i Stratton Park zostały zamknięte.
W 1985 roku wybudowano nowy budynek główny stacji wraz z nowym parkingiem na 600 miejsc na terenie dawnego magazynu paszowego na zachód od stacji do użytku Parkuj i Jedź . Zostały one otwarte 29 lipca 1985 r. Przez posła Davida Mitchella , parlamentarnego podsekretarza stanu ds. Transportu iw tym dniu stacja została przemianowana na Didcot Parkway.
W 2018 roku otwarto wielopoziomowy parking, który kosztował 20 mln funtów i zwiększył liczbę miejsc o 65% do 1800. Na parkingu znajduje się również osłonięta kładka.
W 2021 roku wybudowano nowy hub rowerowy z 600 zadaszonymi miejscami, oświetleniem LED, kamerami CCTV oraz stacją naprawy rowerów. Projekt kosztował 1 milion funtów i został ukończony przez partnerstwo GWR, DfT i Network Rail.
zawiadowcy stacji
- John Peach 1860 - 1865 (dawniej zawiadowca stacji w Hungerford, potem zawiadowca stacji w Reading)
- George'a Blanda 1868 - 1872
- Henry Maggs 1872 - 1878 (dawniej zawiadowca stacji w Dorchester West, potem zawiadowca stacji w Newton Abbot)
- Henry Larkcom / Larkam 1878 - 1881 (dawniej zawiadowca stacji w Lydney, potem zawiadowca stacji w Reading)
- Charles William Noble 1881 - 1882 (dawniej zawiadowca stacji w Stourbridge, potem zawiadowca stacji w Birmingham)
- HC Evans ok. 1885 - 1908
- J. Short 1908 - 1912 (później zawiadowca stacji w Banbury)
- Thomas Frederick Edwin Jakeman 1916 - 1917 (później zawiadowca stacji w Dorchester West)
- Arthur Meddows Taylor około 1928 - 1930 (dawniej zawiadowca stacji w Stroud, potem zawiadowca stacji w Swindon)
- TG Curnow 1930 - ok. 1941
- William Ferguson Brown 1950 - 1956 (później zawiadowca stacji w Reading)
- R.Hyatt ok. 1960
Układ
Platformy
Stacja znajduje się na północ od centrum miasta w Didcot . Można do niego dojechać tylko samochodem z samej Station Road po południowej stronie linii kolejowej, chociaż pasażerowie mogą zaparkować na Foxhall Road Long Stay Car Park , położonym przy Basil Hill Road, i przejść przez kładkę do stacji. Wejście do stacji znajduje się na poziomie drogi; na perony 2-5 można wjechać windą, natomiast na peron 1 można wjechać z rampy po lewej stronie budynku stacji w pobliżu postoju taksówek. Wszystkie usługi obsługiwane są przez Great Western Railway .
- Platforma 1 – usługi ekspresowe w dół (w kierunku zachodnim) do Bristol Temple Meads , Cheltenham Spa , Cardiff Central i Swansea , ograniczone usługi do Weston-super-Mare , Exeter St Davids i Carmarthen .
- Platforma 2 – Usługi ekspresowe w górę (w kierunku wschodnim) do londyńskiego Paddington .
- Platforma 3 – Down (w kierunku północnym) usługi lokalne do Oksfordu , Hereford i Banbury .
- Platforma 4 - Up lokalne usługi do Reading i London Paddington,
- Platforma 5 – usługi lokalne w dół (w kierunku północnym) do Oksfordu, Banbury i Moreton-in-Marsh.
Skrzyżowania i place
| Koleje wokół Didcot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Didcot to skrzyżowanie między Great Western Main Line (GWML) a trasą do Oksfordu i Midlands. Stacja rozrządowa znajduje się naprzeciwko peronu 5, a inna znajdowała się kiedyś w Moreton, nieco na wschód. Moreton jest nadal węzłem, na którym pociągi mogą przejeżdżać między głównymi liniami na południu a liniami reliefowymi i oksfordzkimi na północy. Linia omijająca biegnie od Didcot East Junction, za stacją rozrządową i Didcot Railway Centre, umożliwiając pociągom do Oksfordu przejazd bez blokowania peronów stacji. Kiedyś była też inna linia na East Junction, która prowadziła do Newbury na dawnej linii kolejowej DN&S. Tor został zniesiony w 1967 roku.
Skrzyżowanie na zachodnim krańcu stacji, do którego można dostać się z peronów 3, 4 i 5 (perony w Oksfordzie), jest znane jako Chester Line Junction. Nazywa się to tak, ponieważ tak daleko na Great Western Railway można było się stąd dostać. [ wątpliwe ]
Na zachód od stacji znajduje się Foxhall Junction, który umożliwia pociągom towarowym z Oksfordu podróżowanie w kierunku Swindon. Bezpośrednio za tymi dwiema liniami towarowymi rozchodzą się po północnej stronie linii. Pierwsza służyła jako pętla dla karuzeli, które dostarczały węgiel do elektrowni Didcot . Druga obsługuje Milton Freight Terminal, chociaż ta linia nie jest regularnie używana. Poza tym cztery główne i ulgowe linie łączą się w trzy w Foxhall Junction i po małej pętli tuż przed Steventon, cztery linie przechodzą pod A34 i stają się dwiema liniami aż do starej stacji przy Wantage Road.
Program doskonalenia 2012
Program poprawy dziedzińca stacji rozpoczął się we wrześniu 2012 roku i trwał dwa lata. Kluczowe funkcje obejmują:
- Większy postój taksówek z zadaszoną poczekalnią
- Dedykowana strefa odbioru i odbioru
- Poczekalnie krótkoterminowe
- Parking dla osób niepełnosprawnych z podjazdem bez schodów
- Bezpieczny parking dla rowerów i motocykli
- Plac dla pieszych z miejscami do siedzenia oraz przeszklonym atrium i chodnikami
- Dodatkowe przystanki autobusowe z elektronicznymi informacjami w czasie rzeczywistym
- Ulepszony parking wschodni
- Lepsze bezpieczeństwo dzięki telewizji przemysłowej i nowemu oświetleniu
- Nowy drenaż w celu złagodzenia powodzi
- Ukończenie trasy rowerowej obsługującej stację
Elektryfikacja
W ramach XXI-wiecznej modernizacji Great Western Main Line , GWML została zelektryfikowana na zachód od Didcot Parkway w styczniu 2018 r. Została przedłużona na zachód do Swindon w listopadzie 2018 r. Pierwotnie proponowano, aby linia Oxford również była zelektryfikowana , jednak przekroczenie kosztów spowodowało odroczenie tego. W rezultacie Didcot Parkway odnotował wzrost liczby usług końcowych z elektrycznymi zespołami trakcyjnymi klasy 387s łączącymi się w Didcot z spalinowymi zespołami trakcyjnymi British Rail Class 165/166 .
Usługi
Didcot jest głównym węzłem komunikacyjnym, gdzie linia ( zbudowana przez Great Western Railway ) do Oxfordu, Birmingham New Street i dalej na północ opuszcza GWML do Bristol Temple Meads przez Swindon, Chippenham i Bath Spa , a także do Swansea przez Bristol Parkway i Cardiff Central . Na zachód od Didcot nie ma usług lokalnych, więc usługi lokalne są świadczone wyłącznie przez lokalne pociągi kursujące do Oksfordu. Jednak część głównych połączeń linii do Bristolu i Południowej Walii zatrzymuje się tutaj, a pozostała część przejeżdża przez stację non-stop. Szybkie pociągi do iz linii Oxford mogą ominąć stację, korzystając z krzywej Didcot East.
Kilka pociągów, zazwyczaj wcześnie rano w dni powszednie i niedziele, zatrzymuje się w Didcot na linii Cotswold do Hereford . Rzadko pociągi do Weston-super-Mare i dalej na południowy zachód zatrzymują się na tej stacji.
Didcot Parkway był obsługiwany przez niektóre usługi CrossCountry do 2003 r., Kiedy to Virgin CrossCountry przestało zawijać na stację, a wszystkie usługi korzystały z krzywej Didcot East do iz linii Oxford. Według stanu na grudzień 2018 r. przez Didcot Parkway przebiega jedna nocna CrossCountry z Reading do Birmingham New Street, aby umożliwić kierowcom zachowanie znajomości trasy . Usługi pasażerskie na West Curve ustały po wycofaniu usługi Thames Trains Oxford do Bristol Temple Meads w 2003 roku.
Didcot Parkway miał być na East West Rail , łącząc ze sobą GWML, Chiltern Main Line , West Coast Main Line , Midland Main Line i Greater Anglia . Zaplanowano, że ludzie będą się tu przesiadać na połączenia do/z Bristol Temple Meads i Południowej Walii. Od 2020 roku usługi nie miały wykraczać poza Oksford. badaniu Oxfordshire Rail Corridor Study z czerwca 2021 r. (strona 8, schemat porannego szczytu) zalecono kurs godzinowy do/z Bristolu , a także kurs godzinowy między Banbury a Bristolem.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Swindon |
Great Western Railway Great Western Main Line |
Czytanie | ||
| Stacja końcowa | Cholseya | |||
| Appleford , Radley lub Oksford |
Great Western Railway Cherwell Valley Line |
Stacja końcowa | ||
| Cholsey lub Reading | ||||
| Historyczne koleje | ||||
|
Steventon Line otwarta, stacja zamknięta |
Great Western Railway Great Western Main Line |
Moulsford otwarta, stacja zamknięta |
||
|
Appleford (oryginalna stacja) Linia otwarta, stacja zamknięta |
Great Western Railway Oxford Rly |
|||
| Nieczynne koleje | ||||
| Stacja końcowa |
Great Western Railway Didcot, Newbury i Southampton Railway |
Upton and Blewbury Line i stacja zamknięta |
||
Wypadki i incydenty
- W dniu 13 lutego 1861 roku pociąg pasażerski wjechał w tył pociągu towarowego na Didcot Junction. Strażnik pociągu towarowego nie zdołał odpowiednio ochronić tyłu swojego pociągu.
- 26 września 1873 r. Pociąg towarowy wykoleił się podczas manewrowania w celu przepuszczenia pociągu pasażerskiego.
- 6 stycznia 1932 r. W Didcot East zderzył się pociąg mleczny i towarowy. Lokomotywa pociągu mlecznego wykoleiła się, a sześć cystern zostało lekko uszkodzonych. Dziesięć wagonów towarowych zostało zniszczonych, a siedemnaście kolejnych zostało uszkodzonych. Pociąg mleczny przejechał sygnał ostrzegawczy.
- W dniu 14 sierpnia 1964 r. Lokomotywa LMS Stanier Class 8F 48734 zderzyła się z pociągiem cystern na Didcot North Junction. Jedenaście z nich wykoleiło się i zapaliło. Lokomotywa została poważnie uszkodzona przez pożar iw konsekwencji została złomowana.
- 1 stycznia 1966 r. wykoleił się pociąg towarowy.
- W dniu 3 lutego 2007 roku pociąg pasażerski zapalił się. Ewakuowano wszystkich 400 pasażerów.
Zobacz też
Notatki
- Tyłek, RVJ (1995). Katalog stacji kolejowych . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1 . R508.
Linki zewnętrzne
- Strona informacyjna Didcot Parkway na stronie National Rail
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji Didcot parkey z National Rail