Great Western Railway (firma obsługująca pociągi)

Ten artykuł dotyczy firmy z 1996 roku. Informacje o firmie z lat 1833–1947 można znaleźć w artykule Great Western Railway . W przypadku innych zastosowań zobacz Great Western Railway (ujednoznacznienie) .

Wielka Kolej Zachodnia
Great Western Railway (2015) logo.svg
43016 and 802113 PLY.jpg
Klasa 43 i klasa 802 IET w Plymouth w 2020 r
. Przegląd
Franczyza (e)
  • InterCity Great Western 4 lutego 1996 - 31 marca 2006
  • Greater Western 1 kwietnia 2006 - 25 czerwca 2028
Główny region (y)
Inne regiony
Wielkość floty
Stacje wzywane o godz ponad 270
Obsługiwane stacje 198
Przedsiębiorstwo macierzyste Pierwsza grupa
Znak raportowania GW
Poprzednik
Techniczny
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja
Długość 2129.2
Inny
Strona internetowa www.gwr.com _ _ Edit this at Wikidata
Mapa systemu
Great Western Railway network.svg

Great Western Railway ( GWR ) to brytyjska firma obsługująca pociągi należąca do FirstGroup , która obsługuje franszyzę kolei pasażerskich Greater Western . Zarządza 197 stacjami, a jego pociągi zatrzymują się na ponad 270. GWR obsługuje dalekobieżne usługi międzymiastowe wzdłuż Great Western Main Line do iz zachodniej Anglii i południowej Walii , usługi międzymiastowe z Londynu do West Country przez Linia Reading – Taunton i Night Riviera usługi sypialne między Londynem a Penzance . Świadczy również usługi dla osób dojeżdżających do pracy i podmiejskich z londyńskiej stacji końcowej w Paddington do zachodniego Londynu, regionu Doliny Tamizy , w tym części Berkshire , części Buckinghamshire i Oxfordshire ; oraz usługi regionalne w całej zachodniej Anglii i południowej Walii do południowego wybrzeża Anglii. Great Western Railway zapewnia również i utrzymuje flotę Electrostar Class 387 dla Heathrow Express .

Firma rozpoczęła działalność w lutym 1996 roku jako Great Western Trains , w ramach prywatyzacji British Rail . W grudniu 1998 roku stał się First Great Western po tym, jak FirstGroup wykupił udziały swoich partnerów w Great Western Holdings . W kwietniu 2006 roku First Great Western, First Great Western Link i Wessex Trains zostały połączone w nową franczyzę Greater Western i objęte marką First Great Western. Firma przyjęła obecną nazwę i nowe barwy we wrześniu 2015 r., co zbiegło się z rozpoczęciem rozszerzonej franczyzy, która ma obowiązywać do czerwca 2028 r.

Historia

InterCity 125 obsługiwany przez oryginalną franczyzę Great Western Trains w latach 1996-1998

W ramach prywatyzacji British Rail franczyza Great Western InterCity została przyznana przez dyrektora franczyzy kolei pasażerskiej firmie Great Western Holdings w grudniu 1995 r. I rozpoczęła działalność 4 lutego 1996 r. Właścicielem Great Western Holdings był były British Rail menedżerowie (51%), FirstBus (24,5%) i 3i (24,5%).

W marcu 1998 roku FirstGroup wykupiła udziały swoich partnerów, dając jej 100% udziałów. W grudniu 1998 roku franczyza została przemianowana na First Great Western.

W dniu 1 kwietnia 2004 r. First Great Western Link rozpoczął obsługę franczyzy Thames Trains . Prowadził lokalne usługi z Paddington do Slough , Henley-on-Thames , Reading , Didcot , Oxford , Newbury , Bedwyn , Worcester , Hereford , Banbury i Stratford upon Avon . Obsługiwał również usługi z Reading do lotniska Gatwick (przez Guildford i Dorking ) oraz z Reading do Basingstoke .

First Great Western Link obsługiwał franczyzę Thames Trains od kwietnia 2004 r., Aż do wchłonięcia przez franczyzę Greater Western w 2006 r.

W dniu 1 kwietnia 2006 r. Franczyzy Great Western, Great Western Link i Wessex Trains zostały połączone w nową franczyzę Greater Western. FirstGroup, National Express i Stagecoach zostały zakwalifikowane do ubiegania się o to. W dniu 13 grudnia 2005 roku ogłoszono, że FirstGroup wygrał franczyzę. Pierwotnie firma First planowała podzielić swoje usługi na trzy kategorie w oparciu o trasy. Po otrzymaniu informacji zwrotnej od pracowników i interesariuszy podjęto decyzję o zmianie marki i nadaniu wszystkim usługom nazwy „First Great Western”.

  W maju 2011 r. FirstGroup ogłosił, że zdecydował się nie korzystać z opcji przedłużenia franczyzy poza koniec marca 2013 r. Stwierdził, że w świetle planu elektryfikacji trasy Great Western z Londynu przez Bristol o wartości 1 miliarda funtów do Cardiff, chciał spróbować wynegocjować długoterminową umowę. Dyrektor generalny Tim O'Toole powiedział: „Uważamy, że jesteśmy najlepiej przygotowani do zarządzania tymi projektami i czerpania korzyści z długoterminowej franczyzy”.

   Nie korzystając z opcji przedłużenia pierwotnej umowy franczyzowej na kolejne trzy lata, FirstGroup uniknęła konieczności zapłacenia rządowi 826,6 miliona funtów; w 2010 roku otrzymał dodatkowe dotacje w łącznej wysokości 133 milionów funtów od rządu.

W marcu 2012 r. Arriva , FirstGroup, National Express i Stagecoach zostały zakwalifikowane do ubiegania się o nową franczyzę. Oczekiwano, że zwycięzca zostanie ogłoszony w grudniu 2012 r., A nowy franczyzobiorca przejmie władzę w kwietniu 2013 r. Jednak w lipcu 2012 r. Ogłoszono przedłużenie franczyzy ze względu na późne wystawienie zaproszenia do składania ofert (ITT ) . ITT trwał od końca lipca do października 2012 r. Zwycięzca zostałby ogłoszony w marcu 2013 r. I objąłby franczyzę od 21 lipca 2013 r. Do końca lipca 2028 r. Nowa franczyza obejmowałaby wprowadzenie nowych pociągów Intercity Express . , zwiększenie przepustowości i inteligentne biletowanie . Przyznanie franczyzy zostało ponownie opóźnione w październiku 2012 r., Podczas gdy Departament Transportu (DfT) dokonał przeglądu sposobu przyznawania franczyz kolejowych.

W styczniu 2013 roku rząd ogłosił, że dotychczasowy konkurs na franczyzę został przerwany, a umowa FirstGroup została przedłużona do października 2013 roku. W październiku 2013 roku uzgodniono przedłużenie franczyzy o dwa lata do września 2015 roku, a następnie przedłużono do marca 2019 roku Dalsze przedłużenie do kwietnia 2019 r. zostało przyznane w marcu 2015 r.

Remont wagonów pierwszej klasy w 2014 roku obejmował wnętrza z nowym logo GWR, bez brandingu First. Cała firma została przemianowana na Great Western Railway (GWR) w dniu 20 września 2015 r., Wraz z wprowadzeniem zielonej barwy w uznaniu dawnej Great Western Railway , która istniała w latach 1835-1947. Nowe barwy zostały wprowadzone, gdy wnętrza HST zostały odnowione i w wagonach sypialnych i lokomotywach klasy 57/6.

W maju 2018 r. TfL Rail przejęła usługi z Paddington do Hayes i Harlington, aw grudniu 2019 r. przejęła niektóre usługi postojowe do Reading.

W marcu 2020 r. DfT przyznał dalsze przedłużenie do 31 marca 2023 r. Z opcją przedłużenia o kolejny rok.

W czerwcu 2022 roku DfT przedłużył umowę spółki do 25 czerwca 2028 roku z opcją przedłużenia o kolejne trzy lata.

GWR jest jednym z kilku operatorów pociągów, na których miały wpływ strajki kolejowe w Wielkiej Brytanii w latach 2022–2023 , które są pierwszymi krajowymi strajkami kolejowymi w Wielkiej Brytanii od trzech dekad. Jej pracownicy należą do tych, którzy biorą udział w akcjach protestacyjnych z powodu sporu o płace i warunki pracy.

Trasy

Great Western Railway jest głównym operatorem pociągów w Devon , Cornwall , Somerset , Bristol , Berkshire , Wiltshire , Gloucestershire i Oxfordshire .

Poniżej znajduje się uproszczona lista usług w dni powszednie poza szczytem z rozkładów jazdy z grudnia 2022 r.

Międzymiastowy

Londyn do południowej Walii
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Londyn Paddington do Cardiff Central 1
Londyn Paddington do Swansea 1
Londyn do Bristolu i Somerset
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Londyn Paddington do Bristol Temple Meads 2
  • Od wczesnego popołudnia prędkość 1 tony na godzinę w kierunku Weston-super-Mare . Usługi późnym popołudniem są kontynuowane do Taunton , a ostatnia usługa tego dnia bez snu jest kontynuowana do Plymouth .
Londyn do Devon i Kornwalii
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Londyn Paddington do Exeter St Davids 1tp2h
Londyn Paddington do Plymouth 1tp2h
  • Pociągi przeplatają się z usługami Penzance, aby zapewnić cogodzinne połączenie do Plymouth.
Londyn Paddington do Penzance 1tp2h
  • Pociągi przeplatają się z usługami Plymouth, aby zapewnić cogodzinne połączenie z tą stacją.
Londyn do Oksfordu i Cotswolds
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Londyn Paddington do Oksfordu 1
Londyn Paddington do Great Malvern 1
  • 2 pociągi jadą dalej do Hereford , zatrzymując się w Colwall i Ledbury .
  • 1 pociąg kończy się w Worcester Shrub Hill.
  • 2 pociągi kończą się na Worcester Foregate Street.
Londyn Paddington do Cheltenham Spa 1
  • Dwa pociągi dziennie kursują do Worcester Shrub Hill.
Południowej Walii do Devon i Kornwalii
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Cardiff Central do Penzance 1tp2h

Dolina Tamizy

Great Western Mainline
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Londyn Paddington do Didcot Parkway 2
Londyn Paddington do Newbury 1
Czytanie do Newbury 1
Newbury do Bedwyn 1
  • Jeden pociąg kursuje non-stop z Newbury do Bedwyn.
Oddział Greenford
Trasa tph Dzwoniąc o godz
West Ealing do Greenford 2
Oddział w Windsorze
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Slough do Windsor i Eton Central 3 Transfer
Oddział Marlowa
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Maidenhead do Marlowa 1
Linia Regat
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Twyford do Henley-on-Thames 2
Linia North Downs
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Reading na lotnisko Gatwick 1
Czytanie Redhillowi 1
  • Pociągi obsługują Chilworth i Gomshall lub Dorking West i Betchworth.
Linia Reading – Basingstoke
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Czytanie Basingstoke _ 2
Linia Kanału Oksfordzkiego
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Didcot Parkway do Oksfordu 2
  • Jeden pociąg co dwie godziny rozciąga się do Banbury , zawijając o godz .
  • Usługi non-stop między Didcot Parkway a Oxfordem są świadczone nieregularnie.

Bristol

Linia główna Wessex
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Cardiff Central do Portsmouth Harbor 1
Bristolu i Somerset
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Cardiff Central do Taunton 1tp2h
Weston-super-Mare do Severn Beach 1
Bristol Temple Meads do Avonmouth 1
  • Wzgórze Wawrzyńca
  • Stapleton Road
  • Montpelier
  • Redland
  • Clifton w dół
  • Młyny Morskie
  • Shirehampton
Bristol Temple Meads do Filton Abbey Wood 1
  • Wzgórze Wawrzyńca
  • Stapleton Road
Linia Gloucester i serce Wessex
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Z Great Malvern do Weymouth 1
  • Nieregularnie pociągi mogą kończyć się w Gloucester zamiast w Great Malvern lub w Westbury zamiast w Weymouth.
Linia Trans-Wilts
Trasa tph Dzwoniąc o godz
ze Swindon do Westbury 1tp2h

Zachodnia Anglia

Kornwalijska linia główna
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Exeter St Davids do Penzance 1tp2h
Linie Avocet i Riviera
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Exmouth do Paignton 2
  • Pociągi obsługują Lympstone Commando, Exton, Polsloe Bridge i St James Park lub Exeter St Thomas, Starcross i Dawlish Warren.
Linie Dartmoor i Tarka
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Exeter Central do Okehampton 1
Exeter Central do Barnstaple 1
Linia Doliny Tamar
Trasa tph Dzwoniąc o godz
z Plymouth do Gunnislake 1tp2h
Linia Looe Valley
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Liskeard do Looe 1
  • Jeden pociąg co 2 godziny kursuje non-stop między Liskeard a Looe.
Linia brzegowa Atlantyku
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Równo do Newquay 1tp2h
Linia morska
Trasa tph Dzwoniąc o godz
Truro do doków Falmouth 2
Linia zatoki St Ives
Trasa tph Dzwoniąc o godz
St Erth do St Ives 2

Nazwane pociągi

Dalsze informacje: Lista nazwanych pociągów pasażerskich Wielkiej Brytanii

Nazwane pociągi pasażerskie Great Western Railway obejmują:

Nazwa Pochodzenie Miejsce docelowe
Armada Plymouth Londyn Paddington
Ekspres Atlantic Coast Londyn Paddington Newquay
Bristolski Londyn Paddington Bristolskie miody pitne
Stolice Zjednoczone Swansea Londyn Paddington
Katedry ekspresowe Hereford Londyn Paddington
Cheltenham Spa Express Londyn Paddington Spa Cheltenham
Kornwalijczyk Penzance Londyn Paddington
Riwiera Kornwalijska Londyn Paddington Penzance
Devon Express Londyn Paddington Paignton
Złota Łania Penzance Londyn Paddington
Mayflower Londyn Paddington Plymouth
Przedsiębiorca handlowy Londyn Paddington Bristol Temple Meads lub Weston-super-Mare
Nocna Riwiera Londyn Paddington Penzance
Pembroke Coast Express Londyn Paddington Dok Pembroke
Czerwony Smok Londyn Paddington Carmarthen
Księstwo Królewskie Londyn Paddington Penzance
Święty Dawid Londyn Paddington Swansea
Torbay Express Londyn Paddington Paignton
Y Cymro – Walijczyk Swansea Londyn Paddington

Usługi pokładowe

Restauracja Pullmana

Great Western Railway jest obecnie jedynym dużym brytyjskim operatorem kolejowym posiadającym wagony restauracyjne . Działają one w niektórych pociągach West Country i Wales do lub z London Paddington. Są one dostępne dla pasażerów pierwszej i standardowej klasy, choć tylko pasażerowie pierwszej klasy mogą dokonywać wcześniejszej rezerwacji i mają pierwszeństwo przed miejscami w restauracji. Posiłki w wagonie restauracyjnym nie są wliczone w cenę biletów kolejowych.

Pierwsza klasa

Wnętrze pierwszej klasy w pociągu GWR Intercity Express

GWR ma pierwszą klasę we wszystkich swoich szybkich usługach dalekobieżnych. Pierwsza klasa w IET obejmuje rozkładane siedzenia z tkaniny ze stolikami przy każdym siedzeniu, a także usługi na miejscu świadczone przez gospodarza klienta podczas większości podróży. W przeciwieństwie do poprzednich HST, IET nie mają skórzanych siedzeń pierwszej klasy ze względu na przepisy przeciwpożarowe. Podobnie jak HST, przy każdym siedzeniu znajdują się gniazdka elektryczne i punkty ładowania USB. W wagonach pierwszej klasy dostępne jest Wi-Fi , które GWR opisuje jako „ulepszone”.

Klasa średnia

Wnętrze klasy standardowej w pociągu GWR Intercity Express

Standardowa klasa jest świadczona we wszystkich usługach. Wiele połączeń na trasach dalekobieżnych i regionalnych ma określone rezerwacje miejsc.

Serwis wózków

W przypadku większości usług IET planowana jest obsługa wózków na siedzeniach, z wózkiem w każdej części dziesięciowagonowego pociągu. Różni się to od HST, które miały lady bufetowe oznaczone jako „Express Cafes”.

Wydajność

Punktualność

W latach 2004-2005 79,6% pociągów przyjechało punktualnie (rozumianych jako mniej niż 10 minut od planowanego czasu przyjazdu). W dniu 22 grudnia 2006 r., Według danych Urzędu Regulacji Kolei, pierwsza usługa Great Western InterCity została uznana za najgorszą w Wielkiej Brytanii pod względem opóźnień, przy czym więcej niż jeden na cztery pociągi się spóźnia.

First Great Western przyznał się do błędnego podania liczby odwołań w okresie od sierpnia do grudnia 2007 r., Zrewidował dane wskazujące, że firma przekroczyła próg anulowania w umowie franczyzowej. W szczególności zarzucano firmie, że celowo odwoływała pociągi w dniu poprzedzającym obsługę bez uprzedniej zgody DfT i bez odnotowywania tych odwołań w danych dotyczących wydajności. Firma została również oskarżona o fałszowanie dokumentacji w celu uzyskania zwolnienia z dużej liczby odwołań. Firma First Great Western została uznana w Passenger Focus za najgorszą firmę obsługującą pociągi w 2007 roku.

W dniu 6 września 2007 r. FirstGroup ogłosiła zmiany w swojej strukturze zarządzania, najwyraźniej mające na celu wzmocnienie usług podmiejskich First Great Western. Anthony Smith, szef rady użytkowników kolei Passenger Focus , skomentował: „Nowe podejście do zarządzania jest mile widziane. Oczywiście, patrząc na wyniki zadowolenia pasażerów w First Great Western, firma kolejowa i Network Rail mają wiele do zrobienia. Jednak pasażerowie będą uwierzą, kiedy zobaczą poprawę”.

GWR ma jedne z najbardziej przepełnionych usług w sieci. Tutaj pasażerowie w Bristol Temple Meads wsiadają do usługi Cardiff Central .

Niektóre opóźnienia można przypisać Network Rail, a nie operatorowi, jak stwierdził Urząd Regulacji Kolei (ORR) we wrześniu 2007 r., Kiedy zauważył, że usługa First Great Western nadal „cierpi z powodu bardzo wysokich poziomów opóźnień przypisywanych Network Rail” i opisał wydajność Network Rail jako „wyjątkowo rozczarowujące”.

Do 2009 r. Passenger Focus opisał satysfakcję pasażerów z First Great Western jako „znaczącą poprawę”.

Firma nie jest już najgorzej radzącym sobie operatorem kolejowym w Wielkiej Brytanii, tytuł, który posiadała przez długi czas. Jednak który? badanie pasażerów kolei opublikowane w lutym 2013 r. wykazało, że firma uzyskała najniższą ocenę spośród większych operatorów z mniej niż 40% satysfakcji (Virgin, która zwyciężyła w ankiecie, uzyskała 67%).

Najnowsze statystyki punktualności, które mają zostać opublikowane przez Network Rail za okres 7 lat 2013–2014, wyniosły 89,3% PPM ( Public Performance Measure ) i MAA (Moving Annual Average) na poziomie 88,8% za 12 miesięcy do 12 października 2013 r.

Plan naprawczy

W lutym 2008 Sekretarz Stanu ds. Transportu stwierdził, że FGW „ciągle nie spełnia oczekiwań klientów i jest nie do przyjęcia zarówno dla pasażerów, jak i rządu”, wydając im zawiadomienie o naruszeniu w związku z nieprawidłowym zgłaszaniem odwołań oraz zawiadomienie o planie naprawczym w wyniku wyjątkowo wysoki poziom odwołań i niski poziom zadowolenia pasażerów. W ramach zawiadomienia o planie naprawczym firma First Great Western była zobowiązana do osiągnięcia kamieni milowych poprawy, wydzierżawienia pięciu kolejnych jednostek klasy 150, aby umożliwić korzystanie z pociągów trzywagonowych w usługach Portsmouth-Cardiff, do podjęcia znacznie szerszej renowacji Tamizy floty Turbo, aby oferować o 50% wyższe wynagrodzenie na czas trwania franczyzy, oferować 500 000 tańszych biletów w usługach poza szczytem oraz usprawnić systemy informacji o kliencie stacji. Niezastosowanie się do tego spowodowałoby utratę franczyzy przez FGW. Tymczasem zysk operacyjny FirstGroup na kolei wzrósł o 10% w ciągu sześciu miesięcy poprzedzających wrzesień 2007 r.

Fałszywe bilety rozprowadzane przez protestujących 22 stycznia 2007 r

Do czerwca 2009 r. FGW przekształciło swoje wyniki i stało się jednym z bardziej punktualnych operatorów sieci kolejowej w Wielkiej Brytanii, odnotowując 94,6% pociągów przyjeżdżających na czas. W lutym 2010 FGW otrzymało tytuł Operatora Kolejowego Roku w krajowych nagrodach Rail Business. Wręczając nagrodę, sędziowie powiedzieli: „First Great Western zapewnia rozległą sieć pociągów podmiejskich, regionalnych, lokalnych i międzymiastowych. Systemy, które wdrożyli w ciągu ostatnich dwóch lat, znacznie poprawiły usługi, które obecnie świadczą”.

Jednak w lutym 2015 roku First Great Western zajął 17. miejsce (na 21) w Where? badanie najlepszych i najgorszych firm kolejowych magazynu w Wielkiej Brytanii . Klienci przyznali First Great Western wynik 47% (w porównaniu do najgorszego operatora, Govia Thameslink Railway , z wynikiem 43% i najlepszego operatora, Grand Central , z wynikiem 76%). First Great Western zdobył również trzy z pięciu gwiazdek w pięciu z sześciu określonych kategorii, z wyjątkiem stosunku jakości do ceny, w którym First Great Western zdobył dwie z pięciu gwiazdek.

Przeludnienie

Liczba pasażerów na Great Western Railway w latach 2010/2011–2019/20 II kw. (krocząca liczba z 12 miesięcy)

First Great Western był krytykowany za przepełnione pociągi, aw styczniu 2007 r. osoby dojeżdżające do pracy na trasie Bath-Bristol zorganizowały protest przeciwko przeludnieniu. Uczestnikom wydano imitacje biletów z napisami „Typ biletu: tylko stojący”, „Klasa: wagon do przewozu bydła”, „Trasa: piekło iz powrotem”, „Cena: do 12%”. Firma zagroziła protestującym postępowaniem karnym i grzywną w wysokości 5000 funtów, ale personel nie wyegzekwował wymagań dotyczących biletów. Alison Forster, ówczesna dyrektor zarządzająca First Great Western, przeprosiła klientów.

W styczniu 2008 r. Odbył się kolejny strajk cenowy, ponieważ grupa pasażerów stwierdziła, że ​​nie wprowadzono wystarczających ulepszeń, pomimo ogłoszenia przez First Great Western, że bilety okresowe 2008 i opłaty parkingowe zostaną zamrożone do końca roku.

Wykazano, że w sierpniu 2010 r. First Great Western obsługiwał wszystkie dziesięć najbardziej zatłoczonych pociągów w Anglii i Walii, głównie między Reading a London Paddington . Do grudnia 2011 roku liczba ta spadła do dwóch.

W 2011 roku okazało się, że First Great Western jest przedsiębiorstwem kolejowym o najwyższym poziomie przepełnienia: średnio 16,6% pasażerów stało w godzinach porannego i wieczornego szczytu. W 2012 roku ustanowił rekord najbardziej przepełnionego pociągu, przewożąc prawie dwukrotnie większą pojemność, 07:44 Henley-on-Thames do London Paddington. Paddington, londyńska stacja końcowa dla wielu usług FGW, została uznana za najbardziej przepełnioną stację. Firma została również wymieniona jako operator z największą liczbą pasażerów przekraczających pojemność w regionie południowo-wschodnim w 2012 roku.

Pasażerowie niepełnosprawni

W lipcu 2018 r. Personel Great Western Railway zagroził niepełnosprawnej kobiecie akcją policyjną i usunięciem z pociągu, którym podróżowała, za korzystanie z miejsca dla osób niepełnosprawnych na jej skuter inwalidzki. Urodzona w Kanadzie komik Tanyalee Davis , która ma formę karłowatości, powiedziała, że ​​została upokorzona, gdy konduktor Great Western Railway ogłosił, że „powoduje problemy”, które opóźniają pociąg. Do incydentu doszło po tym, jak kobieta podróżująca z małym dzieckiem zażądała, aby Davis ustąpił miejsca jej wózkowi. GWR powiedział, że incydent nie powinien się wydarzyć i „Nikt podróżujący z nami nie powinien czuć się tak”.

Akcja strajkowa

W 2015 r. rychłe pojawienie się nowych pociągów klasy 800 wywołało serię strajków związku zawodowego RMT o to, kto ma prawo kontrolować drzwi. First Great Western chciał zastąpić przewodniki obsługą tylko przez kierowcę (DOO); jednak po kilku dyskusjach uzgodniono utrzymanie konduktorów we wszystkich usługach IET. Kolejny strajk miał miejsce na początku grudnia 2016 r. w kontekście trwających strajków kolejowych na poziomie krajowym. RMT głosowało na pracowników Servest UK zatrudnionych na podstawie umowy outsourcingowej dla GWR jako sprzątaczy; głosowanie przeszło na korzyść akcji strajkowej o 98%. Przełomowy okres transferu w umowie outsourcingowej z Mitie Servest UK, doprowadziła do tego, co RMT określiło jako stworzenie „dwupoziomowej siły roboczej” wśród sprzątaczy w GWR, z nierównymi płacami i warunkami pracy między sprzątaczami zatrudnionymi bezpośrednio przez GWR a tymi, które zlecono Servest UK. Odbyły się dwa strajki 24-godzinne od godziny 06:00 w dniach 16 i 23 grudnia, a następnie strajk 48-godzinny od godziny 06:00 w dniu 19 stycznia 2017 r. Dalsze akcje protestacyjne zostały zawieszone przez RMT po strajku styczniowym w wyniku poprawa w toczących się negocjacjach pomiędzy RMT, GWR i Servest UK. Spór został formalnie rozstrzygnięty w lipcu 2017 r., kiedy członkowie RMT głosowali za przyjęciem nowej umowy płacowej.

Tymczasowe wycofanie IET

Wózek klasy 800 . Biały odlew na górze jest przymocowany do korpusu i ma trójkątny wspornik amortyzatora odchylenia po lewej stronie, a podkładka do podnoszenia znajduje się na górze kwadratowego uchwytu po prawej stronie.

W kwietniu 2021 r. Odkryto pęknięcia we wspornikach amortyzatora odchylenia (część układu zawieszenia) pociągów InterCity Express (IET) klasy 800 i 802 . Osiem pociągów zostało wycofanych z eksploatacji i rozpoczęto dochodzenie w sprawie przyczyny. 8 maja wszystkie te i podobne pociągi innych firm zostały wycofane z ruchu. Pęknięcia zostały znalezione w podkładkach podnoszących (element zamocowany w pobliżu wózka ) i obawiano się, że jeśli spadną, mogą spowodować obrażenia lub wykolejenie.

Jedynymi IET, które zostały dopuszczone do działania, były te, które zostały dokładnie sprawdzone i stwierdzono, że nie mają znaczących pęknięć. Oznaczało to, że większość z 93 IET GWR była niedostępna, co doprowadziło do znacznych zakłóceń w usługach dalekobieżnych. Klasy 387 obsługiwały dodatkowe usługi z London Paddington do Didcot , które później zostały przedłużone do Swindon i Bristol Parkway po uzyskaniu zgody na ich obsługę na tej trasie. Trzy dodatkowe 387 zostały wypożyczone z c2c i zostały zmodyfikowane do pracy z flotą GWR, głównie w usługach do Newbury . CrossCountry obsługiwał usługę w imieniu GWR ze Swindon do Bristol Temple Meads , a kilka dostępnych 800 i 802 było skoncentrowanych na usługach na zachód od Swindon i do Plymouth . W dniu 13 maja uzgodniono plany zwiększenia liczby kontroli podkładek podnoszących i amortyzatorów odchylenia, aby więcej pociągów mogło zostać przywróconych do eksploatacji. Kolejnych sześć 387 klasy zostało wypożyczonych z Govia Thameslink Railway w lipcu 2021 r. i używany we wspólnej puli z istniejącą flotą 387/1 GWR, będąc nadwyżką w stosunku do wymagań, podczas gdy usługa Gatwick Express była zawieszona.

Tabor

po BR flotę zestawów InterCity 125 ( samochody silnikowe klasy 43 i autokary Mark 3 ) oraz lokomotywy klasy 57 i wagony sypialne Mark 3. W 2006 roku odziedziczył flotę jednostek Class 165 i Class 166 od First Great Western Link oraz flotę jednostek Class 150 , Class 153 i Class 158 od Wessex Trains.

Usługi międzymiastowe

Pociąg Intercity Express klasy 800

Klasa 800 w Oksfordzie

Większość usług międzymiastowych Great Western Railway jest obsługiwana przez flotę 57 pociągów klasy 800 z rodziny Hitachi A-train . GWR obsługuje większość swoich usług dalekobieżnych między Londynem a miejscami docelowymi, takimi jak Swindon , Chippenham , Bath Spa , Bristol Temple Meads , Newport , Cardiff Central , Swansea , Carmarthen , Cheltenham Spa , Oxford , Worcester Shrub Hill i Hereford , korzystając z tych pociągów, które stopniowo zastępowały starsze zestawy InterCity 125 od jesieni 2017 do wiosny 2019. W dniu 28 kwietnia 2021 roku sześć pociągów klasy 800 zostało wycofanych z eksploatacji z powodu stwierdzonych pęknięć podczas konserwacji i wysłanych do Hitachi w celu kontroli.

Pociąg Intercity Express klasy 802

Klasa 802 w Tiverton Parkway

GWR obsługuje większość usług dalekobieżnych między Londynem a miejscami docelowymi na zachodzie sieci (takimi jak Paignton , Newquay , Plymouth i Penzance ) przy użyciu floty 36 pociągów klasy 802 , z których pierwszy został wprowadzony 20 sierpnia 2018 r.

Pociągi te są prawie identyczne z pociągami klasy 800, z wyjątkiem tego, że mają wyższą moc roboczą silnika - 700 kW (940 KM) na silnik w przeciwieństwie do 560 kW (750 KM) - i są wyposażone w większe zbiorniki paliwa, aby poradzić sobie ze wzniesieniami oraz przedłużona jazda w trybie diesla na długich niezelektryfikowanych odcinkach w Devon i Kornwalii. Hitachi planował przetestować trójmodową klasę 802 w 2022 roku wyposażoną w akumulatory, próbując zmniejszyć emisje wjeżdżające i opuszczające stacje.

Usługi sypialne

Klasa 57/6 + ocena 3

Lokomotywa klasy 57 w zajezdni St Philip's Marsh

Cztery lokomotywy klasy 57/6 przewożą usługi Night Riviera Sleeper i uszkodzone zestawy HST. Gdy są one niedostępne, GWR wynajmuje lokomotywy Direct Rail Services Class 57/3 do obsługi Night Riviera .

Usługi Thames Valley i Bristol

Klasa 165/1 Networker Turbo

Klasa 165 w Redhill

Class 165 „Networker Turbo” to DMU z dwoma lub trzema wagonami, używany w usługach na krótszych dystansach w rejonie Thames Valley, z większością w Reading Traction Maintenance Depot . Stosowane są głównie na oddziałach, takich jak linia odgałęzień Greenford , linia Slough – Windsor & Eton , linia odgałęzień Marlow i linia Regatta . Są również używane w usługach między Reading a Basingstoke, Didcot Parkway i Oksfordem lub Banbury, a czasem w usługach między Londynem a Oksfordem. Niektóre (w końcu wszystkie) mają siedzibę w Zajezdnia St Philip's Marsh w Bristolu, gdzie pracuje na większości linii w okolicy, w tym na linii Severn Beach , Heart of Wessex , Golden Valley i Bristol do Exeter . Od lata 2018 r. mają również kursować na trasach Cardiff Central do Portsmouth Harbor. W odpowiedzi na zawiadomienie o planie naprawczym firma First Great Western podjęła gruntowną renowację floty Thames Turbo, niż pierwotnie planowano: pociągi miały zostać wyposażone w ulepszone oświetlenie, dywany, toalety i zmieniony układ siedzeń. Remont rozpoczął się we wrześniu 2016 r.

Networker Turbo klasy 166

Klasa 166 w Bristol Temple Meads

Class 166 „Networker Turbo” to DMU z trzema autokarami, podobny do jednostek Class 165, ale z wewnętrznym układem bardziej odpowiednim do usług na większe odległości. Obecnie działają głównie w zajezdni St Philip's Marsh w Bristolu, gdzie obecnie pracują na większości linii w okolicy, w tym na głównej linii Wessex , linii Severn Beach , linii Heart of Wessex , linii Golden Valley i linii Bristol-Taunton .

Klasa 387/1 Electrostar

Klasa 387 w Reading

Class 387 „Electrostar” to czteroczłonowy EMU zbudowany przez Bombardiera, z układem siedzeń 2 + 2, stolikami, gniazdkami elektrycznymi i bezpłatnym bezprzewodowym dostępem do Internetu. Może być eksploatowany w formacjach cztero-, ośmio- i dwunastoczłonowych. Klasa zaczęła wchodzić do służby we wrześniu 2016 r. W godzinach szczytu w dni powszednie między londyńskim Paddington a Hayes & Harlington, korzystając z napowietrznego sprzętu elektrycznego używanego przez Heathrow Express . Usługi korzystające z tej klasy zostały przedłużone do Maidenhead w maju 2017 r., A później do Didcot Parkway oraz z Reading do Newbury.

Bombardier Transportation w Ilford Depot zmodyfikował dwanaście z tych pociągów do grudnia 2020 r., Instalując nowe siedzenia pierwszej klasy, Wi-Fi, półki na bagaż i rozrywkę na pokładzie, które mają być używane w usługach Heathrow Express. Przemianowane na „ Heathrow Express ” i odnowione z moquette Heathrow Express, zastąpiły istniejącą klasę 332 , wchodząc do służby 29 grudnia 2020 r.

Usługi zachodniej Anglii

Klasa 43 + Mark 3 HST / Zamek klasy 255

Castle Class 255 ciągnięty przez samochody elektryczne HST Class 43 na Stapleton Road

Great Western Railway zachowa 24 wagony silnikowe i 48 wagonów ze swojej dawnej floty pociągów dużych prędkości, tworząc 12 zestawów „Castle” 2 + 4. Są oznaczone jako klasy 255 i będą używane w wielu usługach między Cardiff, Exeter i Penzance. Wszystkie zachowane samochody z napędem będą miały nowe tabliczki znamionowe, nazwane na cześć zamków z całego obszaru obsługiwanego przez GWR. Zestawy są stopniowo wyposażane w automatyczne drzwi i toalety z kontrolowaną emisją, aby umożliwić ich działanie po 2020 roku w Doncaster Works . Ze względu na opóźnienie w renowacji zestawów Castle, do końca 2019 roku używane były zestawy 2+4 typu slam door, zwane zestawami „Classic”.

Do 2017 roku GWR obsługiwał zdecydowaną większość swoich usług dalekobieżnych za pomocą floty 58 zestawów pociągów dużych prędkości InterCity 125 , z których każdy składał się z ośmiu wagonów Mark 3 umieszczonych między dwiema lokomotywami klasy 43 . GWR obsługiwał największą flotę InterCity 125, posiadając łącznie pięć zestawów; reszta została wydzierżawiona od Angel Trains i Porterbrook . Od 2009 do 2012 roku (kiedy na linii Cotswold ponownie wprowadzono pociągi klasy 180) wszystkie usługi międzymiastowe firmy były obsługiwane przez HST, z wyjątkiem usług sypialnych Night Riviera między London Paddington a Penzance. Od końca 2017 r., po zakończeniu elektryfikacja z Hayes & Harlington na zachód od Anglii, usługi międzymiastowe były stopniowo obsługiwane przez IET klasy 800, chociaż kilka usług szczytowych było obsługiwanych przez HST do początku 2019 r. GWR nadal korzystał z HST w usługach do Exeter, Plymouth i Penzance do maja 2019 r. , kiedy wszystkie zostały wycofane na rzecz jednostek klasy 802.

Najmłodsza lokomotywa klasy 43 pochodzi z 1982 r. Po udanej próbie przeprowadzonej przez Angel Trains i FGW w 2004 r. dwa wagony otrzymały nowe silniki MTU , a dwa nowe Paxman VP185 , zamontowane przez firmę Brush Traction z Loughborough . Silnik MTU okazał się lepszą opcją, zarówno pod względem niezawodności, jak i emisji, w wyniku czego FGW, Brush i Angel Trains rozpoczęły program modernizacji HST. Ostatnie przeprojektowane samochody elektryczne zostały wypuszczone na rynek w kwietniu 2008 r., Podczas gdy HST kilku innych firm przeszły podobny program.

Flota pociągów dużych prędkości GWR została odnowiona przez Bombardiera w Derby i Ilford w latach 2006-2008, ze skórzanymi siedzeniami wprowadzonymi w pierwszej klasie, przeprojektowanymi toaletami, przeprojektowanym bufetem i punktami zasilania na siedzeniach . Firma zdecydowała się głównie na fotele lotnicze , dając więcej miejsc w pociągu.

Po katastrofach kolejowych w Southall i Ladbroke Grove firma GWR wymaga, aby jej HST posiadały działającą automatyczną ochronę pociągu i systemy bezpieczeństwa automatycznego systemu ostrzegania . Jeśli któryś z nich jest uszkodzony, pociąg nie jest używany.

Sprinter klasy 150/2

Klasa 150 w Cheltenham Spa

Flota 17 dwuwagonowych jednostek Sprinter klasy 150 została odziedziczona po Wessex Trains w ramach przetasowań franczyzowych Greater Western. Flota została odnowiona przez Wessex Trains w 2003 r., Z miejscami siedzącymi 2 + 2 ułożonymi jako mieszanka „linia lotnicza” (twarzą do tyłu) i siedzenia przy stole. Flota jest szeroko rozpowszechniona w całym dawnym obszarze Wessex i nosiła bordowe barwy z winylami reklamowymi dla South West Tourism. Każda jednostka była sponsorowana przez dzielnicę, miasto lub atrakcję i miała unikalną barwę. Najczęściej otrzymywane nazwy atrakcji, miejsc i odgałęzień. Dwie jednostki zostały przemalowane na nowe pierwsze „lokalne” malowanie, ale wszystkie jednostki mają teraz otrzymać nowe zielone malowanie GWR. W ramach tasowania floty narodowej osiem jednostek trafiło do Arriva Trains Wales w dniu 10 grudnia 2006 r. I zostały zastąpione 8 jednostkami klasy 158.

Firma First Great Western otrzymała pięć dodatkowych jednostek klasy 150/2 w maju 2007 r. W ramach zawiadomienia o planie naprawczym, aby umożliwić trzyczłonowym pociągom klasy 158 obsługę połączeń Portsmouth-Cardiff. Pięć zestawów Class 150 zostało wynajętych od Arriva Trains Wales od marca 2008 do ich zwrotu w listopadzie 2010.

Ekspresowy sprinter klasy 158

Klasa 158 w Bristol Temple Meads

Class 158 to DMU z dwoma lub trzema wagonami, używany w regionalnych usługach ekspresowych w dawnym obszarze Wessex Trains. W lutym 2008 r., W ramach zawiadomienia o planie naprawczym, firma First Great Western ogłosiła, że ​​​​w marcu 2008 r. Utworzy kilka hybrydowych jednostek klasy 158 składających się z trzech wagonów, co było możliwe dzięki przeniesieniu pięciu jednostek klasy 150/2 z Arriva Trains Wales. Obecnie działa dziesięć jednostek hybrydowych, co w połączeniu z niehybrydową jednostką składającą się z trzech samochodów daje jedenaście jednostek trzyczłonowych do obsługi połączeń między Portsmouth a Cardiff, Great Malvern i Weymouth. Po wprowadzeniu pociągów klasy 150/1 z London Overground i London Midland, trzy z pozostałych pięciu dwuwagonowych klasy 158 zostaną zreformowane, aby zapewnić dwa kolejne trzywagonowe klasy 158.

Flota została odnowiona w ramach programu rozpoczętego w 2007 roku, który obejmował wymianę tapicerki siedzeń, nowe oświetlenie i wykładziny podłogowe, monitoring w salonach pasażerskich oraz odnowione toalety. W tym samym czasie nadwozie pojazdów zostało przemalowane w zaktualizowanym malowaniu FGW, w tym w grafikach przedstawiających różne lokalne atrakcje. Pojazdy GWR klasy 158 zostały odnowione w Wabtec w Doncaster.

W 2018 roku 158-tki zaczęły kursować obok pierwszego ukończonego zamku klasy 255, który kursował między Bristolem , Exeter , Plymouth i Penzance . Od tego czasu więcej ze 158 flot stopniowo zaczęło przemieszczać się bardziej na zachód, a więcej 158 zestawów działało między Exmouth a Paignton / Barnstaple . Zmiana rozkładu jazdy w grudniu 2019 roku spowodowała, że ​​158-tki przejęły 143-tki na Tarka Line głównie do Barnstaple, a niektóre jednostki pracują również na trasie Cardiff / Bristol do Penzance obok zestawów Castle .

Obecna flota

Rodzina Klasa Obraz Typ Prędkość maksymalna Numer Trenerzy Trasy Rok budowy
mph km/godz
Linia podmiejska, regionalna i oddziałowa
Sprinter Klasa 150/2 Caerdydd Canolog - GWR 150248.JPG DMU 75 120 20 2
  • Exmouth – Paignton
  • Exeter Central – Okehampton
  • Liskeard – Looe
  • Par – Newquay
  • Truro – doki Falmouth
  • St Erth – St Ives
 1986–1987
drawing of a Class 150 in GWR livery
Ekspresowy sprinter klasy 158 Bathpool - GWR 158763+158747 Cardiff service.JPG 90 145 11 2
  • Cardiff Central – port Portsmouth
  • Cardiff Central – Exeter St Davids
  • Exeter St Davids – Penzance
  • Exeter Central - Barnstaple
  • Bristol Temple Meads – Weymouth
 1989–1992
7 3
drawing of a Class 158 in GWR livery

drawing of a Class xxx in GWR livery
Networker Networker Turbo klasy 165 165132 Weymouth.jpg 90 145 20 2
  • Reading – lotnisko Redhill lub Gatwick
  • Czytanie – Basingstoke
  • Reading lub Didcot Parkway – Oxford lub Banbury
  • Twyford – Henley-on-Thames
  • Maidenhead – Marlow
  • Slough – Windsor i Eton Central
  • West Ealing – Greenford
  • Bristol Temple Meads – Avonmouth lub Severn Beach
  • Great Malvern – Bristol Temple Meads – Southampton Central lub Weymouth
  • Swindon – Gloucester lub Weymouth
  • Cardiff Central – port Portsmouth
  • Exmouth - Paignton
  • Newbury-Bedwyn
 1992
16 3
drawing of a Class 165 in GWR livery

drawing of a Class 165 in GWR livery
Networker Turbo klasy 166 Westbury - GWR 166210 ecs for Frome service.JPG 90 145 21 3
  • Bristol Temple Meads – Avonmouth lub Severn Beach
  • Bristol Parkway – Weston-super-Mare
  • Cardiff Central – Taunton
  • Swindon – Westbury
  • Great Malvern – Bristol Temple Meads – Southampton Central lub Weymouth
  • Cardiff Central – port Portsmouth
  • Barnstaple – St James Park (tylko w weekendy)
  • Exmouth - Paignton
 1992–1993
drawing of a Class 166 in GWR livery
Elektrogwiazda Klasa 387 Acton Main Line - GWR 387150 Paddington service.JPG EMU 110 177 33 4
Londyn Paddington lub Reading – Didcot Parkway, Newbury, Bristol Parkway lub Swindon Londyn Paddington – Cardiff Central 		2016-2017
drawing of a Class 387 in GWR livery
Zamek klasy 255 Klasa 43 HST Bathpool - GWR 43009-43155 Cardiff service.JPG Lokomotywa spalinowa 125 201 35 4 Cardiff Central lub Bristol Temple Meads – Taunton – Exeter St Davids – Plymouth – Penzance 1975–1982
Marka 3 GWR Mk3 TS 48111 Plymouth.JPG Trener pasażerski 63
drawing of a Class 255 in GWR livery
Międzymiastowy
Hitachi AT300 Klasa 800 IET South Liberty Lane - GWR 800036+800026 London train.JPG BMU 124 200 36 5 Londyn Paddington
  • – Oksford, Bedwyn, Worcester Shrub Hill, Great Malvern, Hereford
  • – Cardiff Central, Swansea, Carmarthen
  • – Bristol Temple Meads, Weston-super-Mare
  • – Cheltenham Spa, Taunton, Paignton
 2014–2018
21 9
drawing of a Class 800 in GWR livery
drawing of a Class 800 in GWR livery
Klasa 802 IET Great Western Railway Class 802 (802010) at Par.jpg 124 200 22 5 Londyn Paddington
  • – Exeter St Davids, Paignton, Plymouth, Penzance
  • – Oksford, Bedwyn, Worcester Shrub Hill, Great Malvern, Hereford
 2017–2018
14 9
drawing of a Class 802 in GWR livery
drawing of a Class 802 in GWR livery
Podkład
Nocna Riwiera Klasa 57 St Philip's Marsh - GWR 57603.JPG Lokomotywa spalinowa 95 152 4 Zmienia się
  • 2 zestawy Night Riviera dla London Paddington – usługa sypialna Penzance
1964–1967 (przebudowa: 1998–2004)
Marka 3 Exeter St Davids - GWR Mk3 BFO 17173.JPG Trener pasażerski 110 177 18 1975–1988
Lokomotywy manewrowe
klasa 08 Old Oak Common - GWR 08836 running up through the yard.JPG Lokomotywa manewrowa 15 24 8 nie dotyczy Ruchy magazynowe w magazynach 1952–1962

Flota przyszłości

W 2022 roku firma macierzysta GWR, FirstGroup, wystosowała do producentów zawiadomienie o zainteresowaniu dostawą nowej floty lokomotyw dwusystemowych dla swojej spółki zależnej TransPennine Express , z opcją na dodatkowe lokomotywy zastępujące lokomotywy sypialne klasy 57 GWR.

  W dniu 31 maja 2022 r. GWR ogłosił, że poszukuje 30 czterowagonowych pociągów EMU 25 kV o prędkości 110 mil na godzinę do połączeń między London Paddington i Swindon, zdolnych do kontynuowania podróży do Cardiff.

W lutym 2023 r. GWR zakupił szereg aktywów od administratorów producenta pociągów bateryjnych Vivarail , w tym tabor klasy 230 i prawa własności intelektualnej. GWR zatrudnia również dziewięciu pracowników Vivarail. Zamierza przetestować jednostki klasy 230 na odgałęzieniu Greenford między West Ealing a Greenford.

Przeszła flota

Dawne typy pociągów obsługiwane przez Great Western Railway obejmują:

Rodzina Klasa Obraz Typ Prędkość maksymalna Całkowity Wycofane Notatki
mph km/godz
Linia podmiejska, regionalna i oddziałowa
Pacer klasa 142 Exeter TMD - FGW 142001.jpg DMU 75 120 12 2011 Zastąpiony przez Class 165 Networker Turbo i Class 166 Networker Turbo .
klasa 143 Barnstaple - GWR 143619 leaving for Exmouth.JPG 8 2020
Sprinter Klasa 150/0 150002 at Exeter St Davids station.jpg 2 Zastąpiony przez Class 165 Networker Turbo i Class 166 Networker Turbo . Przeniesiony do Arriva Rail North i Northern
Klasa 150/1 Dawlish - fGWR 150101 Paignton train.JPG 17 2018
Supersprinter klasy 153 Exeter TCD - GWR 153377.JPG 14 2018–2019 Zastąpiony przez Class 165 Networker Turbo i Class 166 Networker Turbo . Przeniesiony do ScotRail i KeolisAmey Walii
Elektrogwiazda Klasa 387/1 Reading - GWR 387132+387143 Didcot service.JPG EMU 110 177 12 2019-2020 Przeniesiony do Heathrow Express
Klasa 387/2 Twyford - GTSR 387205 coupled to GWR 387146.JPG 6 2021-22
Pociągi te zostały poddzierżawione od Great Northern w 2021 r., Aby zapewnić ochronę dla jednostek pociągów InterCity Express (IET) klasy 800 i klasy 802 , po znalezieniu pęknięć w IET. Po rozwiązaniu problemów związanych z pociągami IET jednostki te wróciły do ​​​​Great Northern pod koniec 2021 roku.
Klasa 387/3 Thatcham - c2c 387306 approaching from Newbury.JPG 3
Pociągi te zostały przeniesione z c2c , aby zapewnić ochronę dla jednostek pociągów InterCity Express (IET) klasy 800 i klasy 802 , po znalezieniu pęknięć w IET. W czerwcu 2022 roku jednostki zostały wycofane i przeniesione do Great Northern w lipcu 2022 roku.
Międzymiastowy
Intercity 125 klasa 43 Bristol Temple Meads - GWR 43188 rear of ecs leaving platform 13.JPG

Starcross - fGWR 43023 down HST.JPG

Lokomotywa spalinowa 125 200 91 2019 Zastąpiony przez klasę 800 IET i klasę 802 IET . Przeniesienie niektórych wagonów i autokarów do ówczesnego Abellio ScotRail , obecnie ScotRail .
Marka 3 Exeter St Davids - GWR Mk3 TGS 44086.JPG

Last day of GWR HSTs - TS 42003 at Didcot Parkway.JPG

Trener pasażerski 408
Alstom Coradia Klasa 180 Adelante Old Oak Common - GWR 180104.JPG DMU 125 200 14 2017 Zastąpiony przez klasę 800 IET i klasę 802 IET . Przeniesiony do Grand Central
Były wagon kolejowy FGW, widziany w Penzance

Pociągi ciągnięte przez lokomotywy były używane na trasach między Cardiff, Bristolem, Taunton i Paignton od grudnia 2008 do listopada 2010 przy użyciu lokomotyw Virgin Trains Class 57 z taborem trenerskim Mark 2 . Drugi zestaw ciągnięty przez EWS Class 67 był używany między grudniem 2009 a październikiem 2010. Zostały one wycofane, gdy dostępna była wystarczająca liczba DMU po przeniesieniu sześciu zestawów klasy 150/1 z London Overground. Firma First Great Western ogłosiła w maju 2013 r. Przetarg, aby pociągi ciągnięte przez lokomotywy lub inne składy pociągów mogły ponownie kursować na trasie Taunton-Cardiff, której rozpoczęcie proponowano w grudniu 2013 r., W celu pokrycia nieczynnych DMU do remontu w poniedziałek -do-piątku diagramy. GWR prowadzi również zestawy lokomotywowe składające się z wagonów z miejscami siedzącymi i lokomotywy Class 57 z Night Riviera między Penzance a Exeter St Davids w ramach letniego rozkładu jazdy w celu zwolnienia DMU dla innych usług.

Dwanaście DMU klasy 142 Pacer zostało odebranych przez First Great Western w 2007 roku, rozpoczynając działalność w grudniu. Zostały one poddzierżawione od Northern Rail (gdzie były przechowywane), częściowo w celu pokrycia remontu flot Sprinterów FGW, ale także w celu umożliwienia przekształcenia klasy 158 w zestawy składające się z trzech autokarów. Siedzieli w Exeter TMD , współpracując z podobnymi Class 143 na usługach w Devon i Kornwalii , w tym Avocet Line , Riviera Line i Linia Tarki . Pięć 142 zostało zwróconych do Northern Rail pod koniec 2008 roku, po zakończeniu odświeżenia jednostek Class 150 Sprinter. Pozostałe siedem jednostek zostało zwróconych do Northern Rail do listopada 2011 r., Ponieważ zostały one zastąpione jednostkami klasy 150 kaskadowymi z London Overground i London Midland po przybyciu nowych jednostek klasy 172 Turbostar .

Usługa GWR Night Riviera obejmowała również ostatnią usługę Motorail w Wielkiej Brytanii , dopóki ten aspekt nie został wycofany pod koniec sezonu letniego 2005 z powodu niskiego wykorzystania.

First Great Western wcześniej dzierżawił 14 jednostek Class 180 Adelante , działających na Great Western Main Line, ale z powodu problemów technicznych zostały one przeniesione gdzie indziej. W 2012 roku pięć jednostek zostało zwróconych do First Great Western, aby obsługiwać usługi w dni powszednie na Cotswold Line , umożliwiając realokację jednostek klasy 165 i 166 w celu zwiększenia przepustowości usług Thames Valley. Class 180 opuszczały GWR etapami od czerwca do grudnia 2017 r., aby dołączyć do Grand Central .

150/1 we flocie GWR były przenoszone do Arriva Rail North etapami, zaczynając od pierwszych trzech w sierpniu 2017 r., Kiedy wygasły ich dzierżawy, a kończąc w kwietniu 2018 r. 153 również przenosiły się etapami w inne miejsca, przy czym pierwsze cztery jednostki jechały do pociągów East Midlands i kolejnych pięciu jednostek jadących do Arriva Rail North. To pozostawiło tylko pięć 153 jednostek z GWR, które ostatecznie zostały przeniesione do Transport for Wales w kwietniu 2019 r.

Odrzucona flota

Planowano, że Great Western Railway będzie obsługiwać dziewiętnaście jednostek klasy 769/9, gdy zostaną one w pełni wprowadzone. Operator zamierzał uruchomić pierwsze usługi wiosną 2019 roku, ale opóźniły to problemy Porterbrooka z przeliczaniem jednostek. Jednak pierwszy pojazd został dostarczony i wszystkie miały zostać dostarczone do końca 2021 roku.

Chociaż początkowo planowano do użytku w Londynie i Dolinie Tamizy , podczas gdy 12 jednostek klasy 387 zostało zmodyfikowanych pod kątem usług Heathrow Express , przyszły plan dla tych jednostek miał obsługiwać połączenia między Oxfordem , Reading i lotniskiem Gatwick , co oznaczałoby operowanie na niezelektryfikowane 25 kV AC OHLE i 750 V DC trasy trzeciej kolei. Aby to umożliwić, przydział jednostek klasy 769 przez GWR zachowałby ich zdolność do podwójnego napięcia, oprócz wyposażenia w jednostki napędowe z silnikiem Diesla. Jednostki przeszłyby również remont wewnętrzny i zostałyby wyposażone w chłodzenie powietrzem.

Pierwszą klasą 769, która miała zostać dostarczona do GWR, była jednostka 769943, która przybyła do Reading TMD w sierpniu 2020 r. Miała wejść do służby na początku 2021 r. Oczekiwano, że klasa 769 wejdzie do służby w GWR między czerwcem a grudniem 2021 r., ale to został później przesunięty na 2022 rok.

W grudniu 2022 roku GWR ogłosił, że wprowadzenie floty klasy 769 zostanie zaniechane, a jednostki przekazane Porterbrook w kwietniu 2023 roku.

Liberia

HST w zmodyfikowanych barwach Great Western Trains z logo First Group i winylami z tłumikiem w Reading
Pierwsza klasa Great Western 150 w barwach „Local Lines”, noszona przez byłe służby Wessex Trains

Great Western Trains przyjęło barwę ciemnozielonej górnej części ciała i dolnej części ciała w kolorze kości słoniowej, ze stylizowanym logo ptaka „Merlin”. Po zmianie marki na First Great Western, do dolnej części korpusu dodano winyle z tłumikiem, ze złotym paskiem zawierającym stylizowane logo FirstGroup F i oddzielny logotyp Great Western. To malowanie było czasami nazywane malowaniem „pakietu pedałów”.

Kiedy dostarczono jednostki Class 180 Adelante , zostały one pomalowane w międzymiastową wersję barw korporacyjnych autobusów FirstGroup. Składał się z fioletowo-niebieskiej podstawy z różowymi i złotymi paskami oraz dużymi różowymi F po bokach powozu oraz białymi pasami wzdłuż dachu i wokół kabiny kierowcy. Drzwi pomalowano na biało, aby zachować zgodność z ustawą o dyskryminacji osób niepełnosprawnych z 1995 r . Flota HST została przemalowana, aby pasowała podczas remontu; jednak malowanie samochodów silnikowych było stopniowo zmieniane na zwykły niebieski kolor z różowymi i złotymi paskami, w następstwie problemów z gromadzeniem się brudu na dużych białych obszarach.

Nowa franczyza Greater Western obejmowała przemalowanie floty HST na barwy „Dynamic Lines” FirstGroup dla usług międzymiastowych i podmiejskich w byłych obszarach First Great Western i First Great Western Link. Malowanie zostało początkowo zastosowane we flocie HST, gdy przechodziły one remont, chociaż jednostki klasy 180 nie otrzymały nowego malowania z powodu zakończenia ich dzierżawy. Jednostki podmiejskie również otrzymały nowe malowanie podczas standardowej konserwacji, ponieważ pierwotnie nie planowano remontu. Rebranding firmy na Great Western Railway wprowadził we wrześniu 2015 roku nowe logo GWR i ciemnozieloną barwę z białymi paskami i szarymi drzwiami.

Zajezdnie

Pociągi Great Western Railway znajdują się w ośmiu zajezdniach. Inne magazyny w Landore (Swansea) i Old Oak Common (Londyn) zostały zamknięte w 2018 roku.

Magazyn Najbliższa stacja Przydział Zdjęcie Notatki
biegun północny Londyn Paddington North Pole Train Maintenance Centre 2015.jpg Obsługiwane przez pociągi Agility
Czytanie Czytanie Reading MMB 23 Reading Traincare Depot.jpg przebudowany na północ od pierwotnej lokalizacji dla nowego wiaduktu.
Stoke'a Gifforda Bristol Parkway 800 2018 at Stoke Gifford Depot - west end.JPG Obsługiwane przez pociągi Agility
Bagno Świętego Filipa Bristolskie miody pitne St Philip's Marsh - towards West Junction.JPG
Exeter TMD Exeter Saint-Davids 2021 at Exeter TMD (4) train wash.JPG
Laira Plymouth Laira - GWR 43198 and 08641.JPG
Długa skała Penzance 2018 at Long Rock TCD - new depot west end (57604).JPG
Maliphant ze Swansea Swansea 800 2018 at Swansea Maliphant depot - from footbridge.JPG Obsługiwane przez pociągi Agility

Dawne magazyny

Magazyn Najbliższa stacja Przydział Zdjęcie Notatki
Stary dąb pospolity Londyn Paddington 2017 at Old Oak Common - HST shed.JPG Zamknięte 8 grudnia 2018 r
Landore Swansea 2018 at Landore Depot - maintenance shed.JPG Zamknięte dla GWR w 2018 roku

Dokument telewizyjny

Channel 5 wyemitował dwa seriale telewizyjne poświęcone codziennym wyzwaniom głównego nurtu Great Western, w tym wydarzeniom w Dawlish (a także zniszczeniu ściany morskiej), dniu wyścigów w Cheltenham i rugby w Cardiff. Został wyemitowany jako The Railway: First Great Western , a ostatni serial został wyemitowany w 2015 roku. Podobny serial oparty na London Paddington rozpoczął się we wrześniu 2017 roku i obejmował takie wydarzenia, jak reakcja na ataki na Manchester Arena i London Bridge oraz kilka dni ciężkich zakłócenie.

Przyszłość franczyzy

Franczyza miała wygasnąć 31 marca 2020 r. W listopadzie 2017 r. DfT ogłosił zamiar negocjowania dalszego przedłużenia franczyzy do kwietnia 2022 r. Z opcją przedłużenia o kolejne dwa lata. Nowa umowa została uzgodniona 30 marca 2020 r. Na okres trzech lat z możliwością przedłużenia do czterech.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Media związane z Great Western Railway (First Group) w Wikimedia Commons

Poprzedzony
Operator franczyzy Great Western 1996-2006 		zastąpiony przez

Pierwsza franczyza Great Western Greater Western
Poprzedzony
Operator franczyzy Greater Western 2006–2023 		Beneficjant
Poprzedzony
Poprzedzony

Wessex trenuje franczyzę Wessex
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Great_Western_Railway_(train_operating_company)&oldid=1141661620 ”