Stacja kolejowa Kings Nympton
 | |
Kings Nymton  | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Chulmleigh , North Devon w Anglii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Kolej Zachodnia |
| Platformy | 1 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | KGN |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT F2 |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Kolej North Devon |
| Wstępne grupowanie | Londyn i South Western Railway |
| Grupowanie po | Kolej Południowa |
| Kluczowe daty | |
| Otwierany | 1854 |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 6640 |
| 2018/19 |
5000 |
| 2019/20 |
 6098 |
| 2020/21 |
2740 |
| 2021/22 |
3118 |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Kings Nympton , pisana również jako King's Nympton , jest przystankiem na linii Tarka w North Devon , obsługującym parafie cywilne Chulmleigh , Burrington i King's Nympton . Stacja znajduje się w Fortescue Cross, skrzyżowaniu dróg na A377 , około 2½ mil (4 km) od wsi o tej samej nazwie. To jest 26 mil 21 łańcuchów (42,3 km) od Exeter Central na słupku milowym 197,75 od London Waterloo . Stacja i wszystkie pociągi są obsługiwane przez Great Western Railway (GWR).
Historia
Dziewiętnasty wiek
Stacja została otwarta jako South Molton Road w dniu 11 sierpnia 1854 r., Jedna z pięciu stacji na nowej linii North Devon Railway (NDR) między Barnstaple i Crediton (skąd pociągi NDR kontynuowały jazdę na Exeter i Crediton Railway do Exeter St Davids ). Nazwa „droga” stacji wskazywała, że znajdowała się ona w pewnej odległości od miasta South Molton , oddalonego o około 13 km.
NDR początkowo obsługiwał cztery pociągi dziennie w każdym kierunku od poniedziałku do soboty i dwa pociągi dziennie w niedziele. Od 2 listopada 1855 r. zostały przedłużone poza Barnstaple do Bideford The London and South Western Railway (LSWR) przejęły tę linię i od 2 marca 1863 r. mogły oferować usługi do ich bardziej centralnej stacji w Exeter ( Exeter Queen Street ) i stacji London Waterloo . Do 1906 roku obsługiwali 10 pociągów w dni powszednie, ale tylko jeden pociąg w dół i trzy pociągi w górę kursowały w niedziele.
LSWR otworzył 16-dźwigniową nastawnię w dniu 1 października 1873 r., Aby kontrolować mijankę i trzy bocznice stacji. Pętla mijania była krótka, wystarczająca tylko dla 15-wagonowego pociągu towarowego, ale dłuższe pociągi mogły w razie potrzeby zawracać na bocznice na obu końcach stacji. Stocznia towarowa znajdowała się po północnej stronie linii na końcu stacji w Exeter. Miał krótką bocznicę obsługującą zagrody dla bydła, które były zajęte podczas comiesięcznych aukcji żywego inwentarza, które odbywały się w sąsiedztwie stacji. Druga bocznica była znacznie dłuższa i obsługiwała szopę towarową i kupca węgla.
Dwudziesty wiek
Ustawa o kolejach z 1921 r. połączyła LSWR z innymi kolejami, tworząc nową kolej południową . W 1938 South Molton Road była obsługiwana przez osiem pociągów dziennie w każdym kierunku.
Kolej południowa została znacjonalizowana w 1948 r., a droga South Molton Road stała się częścią Południowego Regionu Kolei Brytyjskich . British Rail zmieniło nazwę stacji z „South Molton Road” na „Kings Nympton” w dniu 1 marca 1951 r., Aby uniknąć pomyłki ze stacją kolejową South Molton na linii Barnstaple – Taunton i lepiej odzwierciedlić jej lokalizację.
British Railways Board (BRB) przeniósł linie Regionu Południowego na zachód od Exeter do Regionu Zachodniego w 1950 r., Region Zachodni był odpowiedzialny za stacje, podczas gdy Region Południowy nadal obsługiwał pociągi. BRB przeniósł linie z powrotem do Regionu Południowego w 1958 r. Raport BRB z 1963 r. The Reshaping of British Railways umieścił Kings Nympton na liście stacji proponowanych do zamknięcia, wraz z całą linią. W 1963 roku linia została przeniesiona z powrotem do regionu zachodniego wraz ze wszystkimi liniami regionu południowego na zachód od Salisbury , zarówno dworce, jak i pociągi.
W 1965 roku do Kings Nympton w dni powszednie kursowało 9 pociągów w dół i 10 w górę, ale region zachodni obniżył linie i ograniczył usługi wzdłuż dawnych linii południowych. Stocznia towarowa w Kings Nympton została zamknięta dla ruchu publicznego w dniu 4 grudnia 1967 r., Chociaż bocznica została zachowana do 1981 r. Nastawnia została zamknięta 26 lipca 1970 r. I od tego czasu wszystkie pociągi korzystały z dawnego peronu. Do 1980 roku kursowały tylko 4 pociągi w dół każdego dnia oraz 5 w dni powszednie i 3 w niedziele.
Tarka Line i prywatyzacja
British Rail wprowadziło nowoczesne lekkie pociągi klasy 142 „Skipper” w maju 1986 r., Ale nie odniosły one sukcesu, więc powróciły starsze, bardziej konwencjonalne pociągi. W 1990 roku linia była promowana jako „ Tarka Line ”.
British Rail zostało sprywatyzowane w 1996 roku. Infrastruktura została przeniesiona do Railtrack , która później przekształciła się w Network Rail , ale stacja była obsługiwana przez dowolną firmę Train Operating Company, która posiadała franczyzę. Wales & West wygrał pierwszą franczyzę, która obejmowała oddział Barnstaple. Franczyza Wales & West została zreorganizowana jako Wessex Trains w 2001 roku. Franczyza została połączona z First Great Western w 2006 roku, która w 2015 roku zmieniła nazwę na Great Western Railway .
W lutym 2012 r. Grupa Użytkowników Transportu Publicznego North Devon zaproponowała zamknięcie Kings Nympton - wraz z każdą inną stacją Tarka Line z wyjątkiem Barnstaple, Crediton i Exeter St Davids - w celu skrócenia czasu podróży między Exeter a Barnstaple. Sugestii sprzeciwiło się Tarka Rail Association, które stwierdziło, że grupa „nie może ignorować znaczenia tych społeczności” obsługiwanych przez przystanki Tarka Line, takie jak Kings Nympton, a Network Rail nie podjęła na tej podstawie żadnych działań.
We wrześniu 2013 r. Tarka Rail Association opublikowało swoją strategię dla linii Exeter – Barnstaple , przedstawiając swoje aspiracje dotyczące ulepszeń linii Tarka. Obejmowały one prace mające na celu zapobieganie powodziom w Kings Nympton oraz zalecenie cofnięcia toru i poszerzenia peronu.
FGW zmieniło nazwę na GWR w 2015 r. Tymczasowe oznakowanie na stacji - plakaty z rozkładem jazdy itp. - zostało zaktualizowane, aby odzwierciedlić nowy branding, ale od 2020 r. Stałe oznakowanie nadal wykorzystuje logo FGW w stylu BR. GWR pomalował również nowe żółte linie na platformie i zainstalował punkt pomocy dla klientów . [ potrzebne źródło ]
Stacja była zamknięta przez dwa tygodnie od 26 października do 8 listopada 2019 r., Podczas gdy w innych miejscach na Tarka Line prowadzono prace w ramach przygotowań do szeroko zakrojonych zmian rozkładu jazdy w grudniu 2019 r. Zmiany te weszły 31 grudnia. Class 143 i 153 zostały wycofane i zastąpione Class 158 Express Sprinters ; na prośbę Tarka Rail Association w piątki udostępniono dodatkowy pociąg w kierunku północnym z Kings Nympton; a bezpośrednie połączenia do Exmouth zostały wycofane, a wszystkie pociągi w kierunku południowym kończą teraz w St James Park.
Został ponownie zamknięty między 30 marca a 4 kwietnia 2020 r., Aby Network Rail mogła położyć nowy podsypkę i poprawić odwodnienie torów w ogólnym obszarze stacji, wdrażając sugestie zawarte w raporcie Tarka Rail Association z 2013 r.
Wypadki i incydenty
W październiku 2012 r. kierowca uderzył w nasyp w pobliżu Kings Nympton, powodując zatrzymanie pociągu. Kierowca został ciężko ranny i został przetransportowany drogą powietrzną przez Devon Air Ambulance ; trzem innym ofiarom udzielono pomocy na miejscu. Pociągi były początkowo zawieszone, a następnie mogły mijać Kings Nympton tylko z prędkością 5 mil na godzinę.
We wrześniu 2020 r. pociągi w kierunku północnym zostały zawieszone przez Kings Nympton, kończąc jeden przystanek na południe w Eggesford po tym, jak zauważono osobę „w wodzie” - prawdopodobnie w rzece Taw , która przepływa w pobliżu stacji.
Mistrzowie stacji
Kierownikiem stacji w 1879 roku był Thomas Lock.
Kierownikiem stacji w 1910 roku był S, Chalkey
Opis
Kings Nympton znajduje się w parafii cywilnej Chulmleigh przy Fortescue Cross, małej grupie domów i skrzyżowaniu dróg A377 i B3226. Stacja jest oddalona o ponad milę od jakiejkolwiek nazwanej osady; najbliższe wioski to Head Bridge i Colleton Mills, około 1 mili (1,6 km) odpowiednio na północ i południe wzdłuż A377.
Kings Nympton ma jedną platformę po wschodniej stronie linii. To wystarczająco długo, aby pomieścić czteroosobowy pociąg. z bezstopniowym dostępem do platformy. Jest parking samochodowy, stojak na rowery i poczekalnia. Na południowym krańcu peronu znajduje się dom dawnego zawiadowcy stacji, który obecnie jest domem prywatnym. Stara platforma w kierunku północnym jest opuszczona.
Liczba pasażerów
Kings Nympton to dość cicha stacja; w latach 2018–19 zajmowała 2405. miejsce w Wielkiej Brytanii pod względem wejść i wyjść z 2566 stacji, co czyni ją 162. najmniej używaną stacją. Spośród trzynastu stacji Tarka Line jest piątą najrzadziej używaną, bardziej ruchliwą niż Newton St Cyres , Lapford , Portsmouth Arms i Chapelton . Liczba pasażerów spadła z około 7 000 wjazdów i wyjazdów rocznie pod koniec lat 90. do niskiego poziomu około 1000 w latach 2006–2007 i 2007–2008, po czym ponownie wzrosła do nowego poziomu około 8 000 w latach 2016–2017, a następnie weszła wolniejszy spadek pod koniec 2010 roku, do około 5000 wejść i wyjść w latach 2018–2019.
| 1997-98 | 1998-99 | 1999-2000 | 2000-01 | 2001-02 | 2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015-16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wpisy | 771 | 992 | 1289 | 1503 | 2241 | 1874 | 2879 | — | — | — | |||||||||||
| Wyjścia | 771 | 992 | 1289 | 1503 | 2241 | 1874 | 2879 | — | — | — | |||||||||||
| Całkowity | 6875 | 7131 | 4669 | 4476 | 4220 | 4013 | 2400 | 1781 | 1009 | 1033 | 1542 | 1984 | 2578 | 3006 | 4482 | 3748 | 3422 | 5758 | 8030 | 6640 | 5000 |
| Puste miejsca pokazują dane, które zostały opublikowane przez ORR, ale nie zostały jeszcze pobrane dla tego artykułu. | |||||||||||||||||||||
Departament Transportu uważa Kings Nympton za „małą stację bez personelu”, ponieważ obsługuje mniej niż 100 000 podróży rocznie kategorii F2 .
Usługi
Wszystkie usługi w Kings Nympton są obsługiwane przez Great Western Railway . Tylko ograniczona liczba pociągów (cztery w każdą stronę w niedziele, ale więcej w inne dni) między Barnstaple a Exeter Central zawija do Kings Nympton i jest to tylko na żądanie konduktora lub poprzez zasygnalizowanie kierowcy, gdy się zbliża.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Eggesford |
Great Western Railway ( Linia Tarka ) |
Armia Portsmouth | ||
Przystanek autobusowy „Dworzec kolejowy” znajduje się przy Fortescue Cross, około dwóch minut spacerem od peronu. Jest obsługiwany przez autobus 325 z Lapford do Barnstaple i autobus 663 z Chulmleigh do South Molton. Codziennie kursuje jeden autobus w każdym kierunku.
Wariacje na temat nazwy
W latach siedemdziesiątych XIX wieku South Molton Road była czasami nazywana „Southmolton Road”.
Chociaż obecna nazwa jest zwykle podawana jako „Kings Nympton”, często podaje się apostrof „King's Nympton”, tak samo jak wioska, od której wzięła swoją nazwę.
The Rail Delivery Group (RDG) pisze nazwę bez apostrofu, dlatego ta pisownia jest używana w narzędziach do planowania podróży i bazach danych stacji, które wykorzystują dane RDG, w tym National Rail , firmy obsługujące pociągi (TOC) i Trainline . TOC, który obsługuje stację, GWR, używa wariantu bez apostrofu, w tym na oznakowaniu stacji iw rozkładach jazdy. Mapy Google pomijają również apostrof. Z drugiej strony raport Zarządu Kolei Brytyjskich z 1963 r . The Reshaping of British Railways — the Beeching report — używa pisowni King's Nympton na liście stacji do zamknięcia. Ordnance Survey obecnie używa apostrofu, podobnie jak The Guardian . BBC News używa obu pisowni niekonsekwentnie, podobnie jak Tarka Rail Association.
Odniesienia kulturowe
W 1983 roku amerykański autor Paul Theroux opisał nazwę stacji Kings Nympton - wraz ze stacjami Eggesford i Yeoford - jako „ dotyk Bertiego Woostera ”, który przyczynił się do „komicznego charakteru” Tarka Line. Szerzej opisał odnogę jako całość jako „nieruchomą i cichą”, charakteryzującą się „długimi, niskimi wzgórzami i wyschniętymi wioskami” i stwierdził, że zainteresowanie entuzjastów kolei nią było „gorsze niż nieprzyzwoite, a ich radosna jazda łagodna forma nekrofilii”.
Po pochwaleniu innych stacji Tarka Line, Britain from the Rails: A Window Gazer's Guide mówi, że „podczas gdy Kings Nympton jest, szczerze mówiąc, pośrodku niczego”. Odnosi się również do swojej nazwy jako „ostatecznego policzka w błędnym nazywaniu stacji” i zauważa, że „South Molton Road” była jeszcze bardziej myląca, określając ją jako „beznadziejną próbę oszukania ludzi udających się do tej wioski, oddalonej o dziewięć mil na rywalu linia !"