Kolej Exeter i Crediton
| Przegląd | |
|---|---|
| |
| Daty operacji | 1851–1923 |
| Następca | Kolej Południowa |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Poprzedni miernik | 7 stóp ( 2134 mm ) do 1892 roku |
Exeter and Crediton Railway była szerokotorową linią kolejową o długości 7 stóp ( 2134 mm ) , która łączyła Exeter i Crediton w hrabstwie Devon w Anglii. Miał 5¼ mil (8½ km) długości.
Chociaż zbudowany w 1847 r., został otwarty dopiero 12 maja 1851 r. z powodu braku zgody co do używanego miernika . Początkowo była obsługiwana przez Bristol and Exeter Railway , ale ostatecznie stała się częścią London and South Western Railway , będąc jedną z nielicznych linii szerokotorowych , które nigdy nie stały się częścią Great Western Railway .
Pozostaje otwarta jako część malowniczej Tarka Line z Exeter do Barnstaple .
Historia
Wczesne propozycje
Crediton było ważnym miastem na początku XIX wieku, a tamtejsze interesy biznesowe rozważały, w jaki sposób można poprawić połączenia komunikacyjne. W 1831 r. Zaproponowano utworzenie połączenia kolejowego z dokiem na rzece pływowej Exe w Exeter ; dalszy transport odbywałby się żeglugą przybrzeżną. Uprawnienia parlamentarne uzyskała ustawa z dnia 23 czerwca 1832 r. Jednak w rzeczywistości do budowy nie doszło i uprawnienia wygasły.
Great Western Railway (GWR) została otwarta między Londynem a Bristolem w 1841 roku, rewolucjonizując transport na obsługiwanym obszarze. To zachęciło do promocji kolejnej linii, Bristol and Exeter Railway (B&ER), którą ukończono 1 maja 1844 r. To z kolei doprowadziło do budowy South Devon Railway (SDR) z Exeter do Plymouth i Torquay, otwartej w etapy między 30 maja 1846 a 2 kwietnia 1849. Koleje te były w przyjaznym sojuszu i wszystkie zostały zbudowane na szerokim torze 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ).
Interesy biznesowe w Crediton szybko zdały sobie sprawę, że kolej w Exeter była korzystna dla ich miasta, gdyby można było do niego zbudować odgałęzienie kolejowe, aw 1844 r. Sformułowano propozycję utworzenia linii z Crediton do Cowley Bridge na B&ER; wkrótce subskrybowano wymagany kapitał w wysokości 60 000 funtów, a na sesji parlamentu w 1845 r. przedstawiono ustawę upoważniającą.
W tym czasie mania kolejowa osiągnęła swój szczyt: codziennie pojawiały się propozycje nowych linii kolejowych, a wiele z nich miało niewielkie szanse na sukces finansowy. Parlament powołał komitet złożony z członków Rady Handlu, na czele którego stał Lord Dalhousie, w celu oceny konkurencyjnych programów dla dowolnej dzielnicy; założono, że tylko jedna linia spełni wszystkie lokalne wymagania. Sprawę komplikowała kwestia rozstawu: GWR i jego sojusznicy działali na szerokotorowej, podczas gdy wiele innych firm korzystało z wąskotorowej 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1435 mm ) (później określanej jako standardowa). Jeśli zezwolono na małą niezależną linię, jej szerokość torów sugerowała wierność GWR i jej sojusznikom lub konkurentom GWR, w zależności od przypadku.
Linia autoryzowana
Komitet Dalhousiego, powszechnie nazywany Pięciu Królami , rozważał alternatywne propozycje połączenia Barnstaple z powstającą siecią krajową, za pośrednictwem Crediton lub w inny sposób. Jednakże, ponieważ stało się oczywiste, że kwestia rozstawu miała zostać rozstrzygnięta przez nową Komisję ds. Rozstawu, która miała narzucić rozstaw na wszystkich przyszłych liniach kolejowych, Dalhousie odłożył decyzję. W tych okolicznościach zaskakujące jest, że Exeter and Crediton Railway (E&CR) uzyskało upoważniający akt parlamentu w dniu 21 lipca 1845 r. Z kapitałem w wysokości 70 000 funtów. Rozstaw torów miał być „taki, jaki Izba Handlu zatwierdzi według własnego uznania”.
Nowa firma dokonała tymczasowych ustaleń dotyczących dzierżawy swojej linii firmie B&ER.
Linia Taw Vale
W międzyczasie na sesję parlamentu w 1846 r. Złożono konkurencyjne propozycje dotyczące połączenia kolei Barnstaple z siecią. B&ER chciał stworzyć linię z ich (proponowanej) stacji Tiverton, ale zostało to odrzucone na rzecz Taw Vale Railway Extension and Dock Company , z Barnstaple, aby dołączyć do linii Exeter i Crediton w Crediton. Program ten był wspierany przez London and South Western Railway (LSWR), który aspirował do ekspansji na Devon. W tym czasie jego najbliższe podejście znajdowało się na wschód od Salisbury, ale postanowiono uzyskać główną linię do Exeter i do północnego Devon. Nowa firma była zwykle określana jako Taw Vale Extension Railway (TVER) lub po prostu Taw Vale Railway.
TVER musiała zostać zbudowana na szerokim torze, aby umożliwić przejazd do linii Exeter i Crediton, a B&ER nie tracił czasu na tymczasową dzierżawę linii TVER na rzecz B&ER, odpowiadającą dzierżawie Exeter i Crediton linia.
Wydzierżawienie Spółki
Te tymczasowe dzierżawy musiały zostać ratyfikowane przez akcjonariuszy, a na burzliwym zgromadzeniu akcjonariuszy 11 stycznia 1847 r. Tymczasowa dzierżawa została odrzucona; kwestia wierności B&ER i szerokiemu torowi została uznana przez dyrektorów za oczywistą, ale akcjonariusze uważali inaczej. Wielu akcjonariuszy nabyło akcje dopiero w poprzednim tygodniu, a głosowanie wydawało się być zorganizowane przez interes LSWR.
Niemniej jednak Spółka nie zaproponowała samodzielnej eksploatacji linii, w związku z czym zaproponowano dzierżawę TVER. TVER również miał trudne zgromadzenie akcjonariuszy i zdecydował się dołączyć do obozu LSWR. Dzierżawa E&CR na rzecz TVER została ratyfikowana przez akcjonariuszy E&CR 24 lutego 1847 r .; zobowiązania TVER były gwarantowane przez LSWR iw efekcie E&CR miał zostać wydzierżawiony LSWR.
Większość dyrektorów E&CR oraz przewodniczący JW Buller zdecydowanie opowiadali się za B&ER i byli przerażeni tym nagłym odrzuceniem ich zamiarów. Buller szybko podpisał kontrakt na pracę na linii z George'em Hennettem w dniu 7 kwietnia 1847 r., Z zamiarem udaremnienia dostosowania do bloku LSWR. Mniejszościowi dyrektorzy Taw Vale zwołali Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie 12 kwietnia 1847 r. I zaproponowali usunięcie Bullera i trzech innych dyrektorów B&ER oraz zaproponowali zakazanie otwierania linii szerokotorowej. Buller jako przewodniczący uznał propozycję za nielegalną, ale została ona przeprowadzona. Wśród gniewnych scen i bójki Buller i jego przyjaciele opuścili spotkanie, zabierając ze sobą księgę protokołów. Na kolejnych rozprawach sądowych przejęcie przez dyrektorów Taw Vale zostało uznane za legalne, a dyrektor o nazwisku Thorne był właściwie prezesem spółki. Złożono skargi do komisarzy kolejowych, którzy stwierdzili, że LSWR niewłaściwie finansował zakupy akcji przez lokalne osoby, aby uzyskać większość głosów, ale B&ER zrobił coś podobnego w głosowaniu E&CR.
Budowa, ale nie otwarcie
Pomimo trudności na zgromadzeniach akcjonariuszy budowa była kontynuowana i była gotowa - jako dwutorowa linia szerokotorowa - na początku 1847 r., Z wyjątkiem faktycznego połączenia z B&ER na Cowley Bridge, a dyrektorzy przewidywali uruchomienie pociągów. Jednak zwolennicy LSWR wśród akcjonariuszy uzyskali od Court of Chancery nakaz zabraniający im otwierania na szerokim torze. Zostało to oparte na uchwale z 12 kwietnia 1847 r.; znaczenie polegało na tym, że po otwarciu dla pasażerów linia nie mogła zmienić rozstawu bez nowej ustawy parlamentu.
TVER - faktycznie LSWR i kontrolujący infrastrukturę E&CR - wystąpił do komisarzy torów o decyzję w sprawie rozstawu ich własnej linii i dał jasno do zrozumienia, że oczekują, że dotyczy to wąskotorówki. Ponadto zmienili tor linii E&CR na wąskotorową i poinformowali komisarzy, że proponują uruchomienie przewozów pasażerskich wąskotorowych na E&CR 15 lutego 1848 r .; miało to być od Crediton do Cowley Bridge tuż przed B&ER. LSWR nadal dążył do posiadania niezależnej linii stamtąd do własnej stacji Queen Street w Exeter.
Jednak 8 lutego 1848 r. Komisarze wydali swoje postanowienie: TVER (a co za tym idzie E&CR) miała być linią szerokotorową.
Do tej pory TVER zabrakło pieniędzy, a jego sponsor, LSWR, miał również duże zobowiązania finansowe w innych miejscach, które miały pierwszeństwo. W związku z tym nastąpił impas, a ukończona linia i podstawowa stacja na Cowley Bridge pozostały nieużywane. Dopiero w lutym 1851 r. William Chaplin, przewodniczący zarówno E&CR, jak i LSWR, mógł poinformować zgromadzenie akcjonariuszy, że uzgodniono dzierżawę B&ER; mieli pracować na linii, zmieniając jeden z dwóch torów wąskotorowych na szerokotorowy i instalując skrzyżowanie z własną linią na Cowley Bridge; prace te byłyby kosztem E&CR. Stacja Cowley Bridge nie byłaby wymagana. (W rzeczywistości drewniany budynek został rozebrany i ponownie wzniesiony w Newton St Cyres).
Otwarcie w końcu
Kapitan Mynne z Izby Handlowej dokonał inspekcji linii i zatwierdził ją, a uroczyste otwarcie odbyło się 12 maja 1851 r., A pełne usługi publiczne rozpoczęły się tego samego dnia. E&CR była teraz pojedynczą linią szerokotorową (z nieużywaną linią wąskotorową obok) i faktycznie odgałęzieniem B&ER. Jedynymi stacjami były Newton St Cyres i Crediton. Wprowadzono usługi drogowych autokarów pasażerskich łączące Barnstaple i Torrington z Crediton.
Początkowe usługi składały się z siedmiu pociągów dziennie w każdym kierunku, z czasem podróży około 15 minut. Taryfy były 1 klasa pojedyncza 1 s . (równowartość 5,82 GBP w 2021 r.), powrót 1 s 4 d . (równowartość 7,76 GBP w 2021 r.), 2. klasa pojedyncza 9 d . (równowartość 4,37 GBP w 2021 r.), powrót 1 s , 3. klasa pojedyncza 4 d . (równowartość 1,94 GBP w 2021 r.).
North Devon Railway łączy
TVER doznał odwrotu w kwestii toru jazdy, a porzucenie przez E&CR wąskotorówki zaostrzyło jego uczucia. Podjęcie decyzji o dalszym rozwoju zajęło trochę czasu, ale ustawą z 24 lipca 1851 r. Zmieniła nazwę na North Devon Railway Company (NDR), zmniejszyła swój kapitał i plany oraz zdecydowała się na jedną szerokotorową linię łączącą Barnstaple z Crediton. Ustawa zezwalała pociągom NDR na przejeżdżanie przez E&CR i B&ER w celu dotarcia do Exeter, w drodze porozumienia.
NDR otworzyła swoją linię dla ruchu 1 sierpnia 1854 r. (choć przedwczesne uroczyste „otwarcie” miało miejsce 12 lipca). NDR zleciła swoją operację Thomasowi Brasseyowi i chociaż pociągi kursowały z Exeter do Barnstaple, silniki zostały zmienione w Crediton.
LSWR dociera do Exeter
Po znacznych trudnościach LSWR dotarł do Exeter 18 lipca 1860 r .; ich stacja Exeter, Queen Street , była znacznie bardziej centralna niż stacja B&ER. Na tym etapie nie było połączenia z B&ER.
LSWR od dawna żywił zamiary rozszerzenia się na północny i zachodni Devon, a wcześniej myślał o niezależnej linii łączącej się z E&CR. Jednak topografia była trudna, a ochłodzenie wrogości z B&ER doprowadziło do porozumienia - zawartego 14 marca 1860 r. - w celu połączenia obu sieci. Ustawa z dnia 3 lipca 1860 r. Zezwoliła na budowę stromo nachylonej linii łączącej z Queen Street do St Davids w Exeter, mieszając rozstaw na B&ER z Cowley Bridge i zapewniając tor o mieszanym rozstawie na E&CR, a także na linii NDR.
LSWR przejmuje E&CR
Zainstalowano niezbędny tor i pociągi LSWR kursowały do Crediton od 1 lutego 1862 r., Kiedy weszła w życie dzierżawa linii E&CR do LSWR. Dzierżawa została przedłużona na siedem lat od 1869 roku, a linia została podwojona na mieszanym rozstawie torów od 1 czerwca 1875 roku.
LSWR zdominowała zarząd i akcjonariat E&CR, więc niezależność była iluzoryczna, a linia była obsługiwana w ramach LSWR (chociaż nadal kursował codzienny szerokotorowy pociąg towarowy). Bristol and Exeter Railway połączyło się z Great Western Railway i innymi firmami od 1 lutego 1876 r., Połączona firma używająca tytułu Great Western Railway (GWR). Odbyły się negocjacje w sprawie wykupienia przez LSWR udziałów GWR w E&CR. Nie bez trudności uzgodniono to i zakup wyceniono na 217 687 funtów; jako sam akcjonariusz większościowy, LSWR wypłacił tylko 81 256 funtów. Przeniesienie było skuteczne w dniu 26 czerwca 1879 r.
Część LSWR
Linia Exeter i Crediton była teraz częścią LSWR; od dawna była przez nią kontrolowana, a sąsiednia kolej North Devon została przejęta w 1865 r., więc zmiana właściciela po prostu kontynuowała sytuację: linia Exeter do Barnstaple była tylko filią LSWR.
Na mocy umów z 1860 r., Włączonych do ustaw, GWR nadal kursowała szerokotorowe pociągi towarowe do Crediton aż do zniesienia szerokotorowych 20 maja 1892 r .; wąskotorowe pociągi towarowe GWR kursowały do 1 października 1903 r.
Sekcja Exeter i Crediton była trzonem ciągłej ekspansji LSWR w Devon; jeśli początkowy ruch na tym obszarze odbywał się w rolnictwie i rybołówstwie, LSWR energicznie rozwijał rodzącą się ideę wakacji nad morzem. Niemniej jednak główna linia do Plymouth była najważniejszym atutem.
Główna linia do Plymouth była otwierana stopniowo od 1862 do 1876 roku, początkowo opierając się na uprawnieniach bieżących nad South Devon Railway ; niezależna trasa omijająca konkurencyjną kolej South Devon została otwarta z Lydford do Devonport 1890.
Skaliste wybrzeże North Devon zostało osiągnięte w 1874 roku, kiedy otwarto oddział Ilfracombe z Barnstaple.
Holsworthy został osiągnięty w 1879 roku, po czym Cornwall został wprowadzony do sieci LSWR wraz z otwarciem North Cornwall Railway stopniowo w latach 1886-1892, a linia została przedłużona z Holsworthy do Bude w 1898 roku, kończąc linię Okehampton do Bude .
Po LSWR
Zgodnie z ustawą o kolejach z 1921 r. Główne linie kolejowe Wielkiej Brytanii zostały „pogrupowane”, a LSWR stanowiła część nowej Kolei Południowej (SR). SR miał energiczną organizację reklamową i rozwinął świąteczny ruch w Devon i Kornwalii, a słynny Atlantic Coast Express dotarł do obsługiwanych miast. Od 1948 roku Koleje Brytyjskie powstały jako znacjonalizowana jednostka kolejowa w Wielkiej Brytanii. Wraz z rozwojem niezależnych podróży prywatnym samochodem i powszechnym przeniesieniem transportu towarów na drogi, a następnie wzrostem tanich wakacji za granicą, wykorzystanie linii załamało się i nastąpiło zamknięcie wielu linii North Devon i North Cornwall.
Linia Exeter i Crediton pozostaje otwarta jako trzon obecnej linii odgałęzienia Barnstaple; obsługa pasażerów działa pod marką Tarka Line .
Stacje
- Exeter Saint-Davids ; Stacja kolejowa Bristol i Exeter, nieco ponad milę na południe od skrzyżowania E&CR; używany przez pociągi E&CR;
- Most Cowleya; zbudowany w 1848 roku, ale nigdy nie otwarty;
- Św. Cyres; przemianowany na Newton St Cyres 1 października 1913;
- Crediton .
Infrastruktura
Linia wspinała się łagodnie, zwykle z prędkością 1 na 303, od Cowley Bridge Junction do Crediton.
Linia została ukończona, ale nie otwarta, od Cowley Bridge Junction (z koleją Bristol and Exeter ) do Crediton w 1847 r. Był to dwutorowy szeroki tor, a stacja przy Cowley Bridge została zbudowana i ukończona w 1848 r .; to też nie zostało otwarte. Na zakręcie z dala od linii B&ER, przecinającym rzekę Exe, znajdował się dwutorowy drewniany wiadukt.
Linia Exeter i Crediton została otwarta jako pojedyncza linia szerokotorowa 12 maja 1851 r. Linia TVER od Crediton do Barnstaple została otwarta jako pojedyncza linia szerokotorowa 1 sierpnia 1854 r.
Wiadukt Exe na Cowley Bridge został zastąpiony dwutorowym żelaznym mostem w 1858 r., Ale w ramach prac zakręt prowadzący do skrzyżowania został znacznie zawężony.
Tor o mieszanym rozstawie kół został oddany do użytku na linii E&CR 1 lutego 1862 roku.
Krótki odcinek podwójnego toru na Cowley Bridge, zwany pętlą Cowley, został otwarty 11 listopada 1874 r., A linia od pętli do St Cyres została podwojona 23 lutego 1875 r., A St Cyres do Crediton została podwojona od 2 czerwca 1875 r.
Szeroki tor został zniesiony 20 maja 1892 r.
Linia nad wiaduktem Cowley została wydzielona 28 listopada 1965 r., A cała linia została wydzielona 16 grudnia 1984 r.
Notatki
Zobacz też
Dalsza lektura
David St John Thomas, Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii - Tom I - West Country , David & Charles, Newton Abbot, 1966