Brytyjska wojna Gauge

Aby zapoznać się z podobnym konfliktem w Pensylwanii w USA, zobacz Erie Gauge War .

Wojna o rozstaw kół (lub Wojna o rozstaw kół ) była symboliczną wojną intensywnej rywalizacji o kontrolę nad nowym terytorium, toczoną między rozwijającymi się firmami kolejowymi w Wielkiej Brytanii w XIX wieku. Konkurencja, w której rozstaw torów powinna stać się standardem, niosła ze sobą większą walkę, w której firmy i interesariusze wygrają lub przegrają w handlu, kontrolując lub komercyjnie dominując nad prawami drogi .

Wojna Gauge była prawdopodobnie najwcześniejszą wojną formatową między dwiema podobnymi, ale niekompatybilnymi technologiami.

Pochodzenie

Great Western Railway na początku przyjęła szerokość toru 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ), podczas gdy konkurencyjne firmy kolejowe przyjęły szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ), który później stał się standardowym rozstawem . Ponieważ firmy kolejowe dążyły do ​​​​rozwoju handlowego i geograficznego, chciały zdominować obszary kraju, mając nadzieję na wykluczenie swoich konkurentów. Sieci spolaryzowały się na grupy spółek szerokotorowych i spółek wąskotorowych . Termin wąskotorowy w tamtym czasie odnosił się do 4 stóp 8 + 1 ⁄ 2 cala ( 1435 mm ), jak również do każdego mniejszego rozmiaru, wszystkie wąskotorowe w stosunku do szerokiego toru (podczas gdy obecnie odnosi się tylko do skrajni ściśle mniejszych niż 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) standardowy rozstaw ).

Proponowane linie kolejowe wymagały zezwolenia na mocy ustawy parlamentu , a ustawa ogólnie określała szerokość torów dla tej linii. Kiedy promowano niezależną linię, stosowana skrajnia dopasowywała firmę do firm szerokotorowych lub wąskotorowych. Sukces jednej sieci i porażka drugiej często oznaczały odpowiednio zajęcie i utratę terytorium daleko poza bezpośrednio badaną linią.

Rezolucja

System kolei z dwoma skrajniami cierpiał na nieefektywność w przypadku pęknięcia skrajni . We wczesnej erze kolei zaproponowano różne alternatywy dla kosztownych przeładunków , w tym rollboki , wagony transportowe , dwutorowe , a nawet kontenery lub osie o zmiennym rozstawie kół. Jednak w rzeczywistości nie zostały one wdrożone podczas wojny skrajni w latach czterdziestych XIX wieku, co spowodowało wykorzystanie marnotrawnego przeładunku. Brunel rozważał wczesną formę konteneryzacji; w jego szkicowniku z 10 lipca 1845 r. znajduje się rysunek wyciągarki do przeładunku ciał sypkich z ram szerokotorowych na wąskotorowe. Trzy miesiące później metoda ta została wymieniona w zeznaniu Brunela złożonym Komisji Gauge w dniu 25 października 1845 r.

Powołano Królewską Komisję do zbadania tej kwestii i przedstawienia jej zaleceń . Raport informował o ustawie Regulating the Gauge of Railways Act 1846 , która nakazywała stosowanie standardowej szerokości toru dla wszystkich nowych konstrukcji kolejowych, z wyjątkiem południowo-zachodniej Anglii i niektórych linii w Walii. Jednak budowa nowych linii szerokotorowych była nadal legalna, jeśli ustawa parlamentu zezwalała na wyjątek dla nowej linii. W ten sposób szerokotorowy był nadal w powszechnym użyciu w zachodniej Anglii przez kilka kolejnych dziesięcioleci.

Zobacz też

Temat ten jest szerzej omawiany w artykułach opisujących poszczególne koleje:

• z punktu widzenia Great Western Railway: Great Western Railway § 7-stopowy rozstaw Brunela i „wojna torów”
• z London and South Western Railway: London and South Western Railway § wojny torów

Bibliografia

Prace cytowane

•   Rolt, LTC (1989) [1957]. Isambard Kingdom Brunel . Prentice Hall Press. ISBN 978-0-582-10744-1 .
•   Sidney, Samuel, wyd. (1971) [1846]. Wyciągi z „dowodów skrajni”, 1845 i [sic] historia i perspektywy systemu kolejowego . Wakefielda; Leeds: SR Wydawcy; Przedsiębiorstwa gramofonowe. ISBN 978-0-85409-723-4 .

Dalsza lektura

• ET MacDermot, History of the Great Western Railway, tom I , opublikowane przez Great Western Railway, Londyn, 1927
• RA Williams, The London & South Western Railway, tom 1 , David & Charles, Newton Abbot, 1968