Kolej Devon i Somerset
_Station_-_geograph.org.uk_-_1762818.jpg) Stacja
| |
| Devon and Somerset Railway Barnstaple w 1964 r | |
|---|---|
| . Przegląd | |
| Status | Zamknięte |
| Widownia | Devon i Somerset |
| Termini |
|
| Historia | |
| Otwierany | 1871 |
| Zamknięte | 1966 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 43 mil (69 km) |
| Liczba utworów | 1 |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Stary miernik |
7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) do 1881 roku |
Devon and Somerset Railway (D&SR) była linią biegową, która łączyła Barnstaple w hrabstwie Devon w Anglii z siecią Bristol and Exeter Railway (B&ER) w pobliżu Taunton. Był otwierany etapami w latach 1871-1873 i zamknięty w 1966 roku. Obsługiwał głównie obszar wiejski, chociaż niektóre przewoził przez usługi ze wschodu Taunton do nadmorskiego kurortu Ilfracombe .
Od 1988 r. trasa linii na zachód od South Molton została przebudowana w celu utworzenia części North Devon Link Road .
Historia
Ustawa parlamentu, która upoważniła D&SR, została zatwierdzona 29 lipca 1864 r. Eugenius Birch został mianowany inżynierem, ale w 1870 r. Zastąpił go Richard Hassard. Pierwszy odcinek linii o długości 7 + 1 / 4 mili (11,7 km) był otwarty 8 czerwca 1871 r., od Watchet Junction (później Norton Fitzwarren) do Wiveliscombe na skraju Exmoor . Pozostałe 35 + 3 / 4 mil (57,5 km) do Barnstaple zostało otwarte 1 listopada 1873 r. Linia korzystała z własnej stacji w Barnstaple (później nazwanej Victoria Road ), w pewnej odległości od konkurencyjnej stacji na Barnstaple Quay .
Linia została zbudowana jako szerokotorowa 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) i obsługiwana przez B&ER. Ostatni pociąg szerokotorowy kursował 14 maja 1881 r., Po czym linia została przekształcona w standardową szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) i ponownie otwarta 18 maja.
W 1884 r. Linię kolejową Tiverton i North Devon otwarto od skrzyżowania na D&SR do Tiverton. Usługi Tiverton zaczynały się od Dulverton i przebiegały przez D&SR aż do Morebath Junction , gdzie rozeszły się na południe, a linia ta została później przedłużona do Exeter.
W 1890 roku GWR wyznaczył panią Towns jako sygnalistkę w Morebath Junction. Jest jedynym zarejestrowanym przykładem sygnalizatorki na jakiejkolwiek kolei w Wielkiej Brytanii w XIX wieku. W październiku 1913 r. Railway Magazine poinformował, że po 23 latach służby jest „bardzo dumna” ze swojej pracy i ma nadzieję, że będzie ją kontynuować w nieskończoność.
Konwersja do standardowego rozstawu umożliwiła połączenie z londyńską i południowo-zachodnią koleją w Barnstaple. Zostało otwarte 1 czerwca 1887 r., Po czym pociągi GWR przejeżdżały do Ilfracombe przez Barnstaple i LSWR.
GWR nabył Devon and Somerset Railway w 1901 r. 1 lipca 1905 r. W Barnstaple otwarto linię omijającą, która umożliwiała pociągom do Ilfracombe kursowanie bezpośrednio do stacji LSWR bez konieczności cofania się na końcu D&SR. W latach trzydziestych XX wieku linia obsługiwała duży ruch w letnie weekendy i zainstalowano automatyczne urządzenia do żetonów , aby umożliwić pociągom przejeżdżanie przez punkty wymiany żetonów z większą prędkością.
W 1937 roku skrzyżowanie w Norton Fitwarren zostało zmodyfikowane, aby umożliwić łatwiejszą trasę z głównej linii, a pojedynczy tor aż do Milverton został podwojony.
W dniu 1 stycznia 1948 roku GWR został znacjonalizowany i stał się częścią Kolei Brytyjskich. Stacja D&SR została nazwana Barnstaple Victoria Road od 26 września 1949 r., Aby odróżnić ją od stacji kolejowych Barnstaple Junction i Barnstaple Town , dawnych stacji kolejowych południowych . Stacja Victoria Road została zamknięta dla pasażerów 12 czerwca 1960 r., Po czym wszystkie pociągi kursowały bezpośrednio do Barnstaple Junction. 1 października 1966 r. na linii kursował ostatni pociąg; Victoria Road pozostawała otwarta dla ruchu towarowego, obsługiwana z Barnstaple Junction, do 30 maja 1970 r.
Inżynieria
Linia charakteryzowała się stromymi wzniesieniami; 16,75 mil (26,96 km) miało 1 na 60 (1,7%) lub więcej, a większość pozostałych była bardziej stroma niż 1 na 140 (0,7%). Główne prace inżynieryjne na kolei to:
- Wiadukt Waterrow, Venn Cross: wiadukt z kutego żelaza o długości 162 jardów (148 m) i 31 m nad dnem doliny
- Castle Hill (lub Filleigh ), Filleigh, żeliwny wiadukt z kamiennymi filarami o długości 232 jardów i wysokości 94 stóp (29 m). Filary zostały ponownie wykorzystane na drodze North Devon Link.
- Tunel Bathealton o długości 400 m (440 jardów).
- Venn Cross Tunnel o długości 246 jardów (225 m).
- Tunel Nightcote o długości 44 jardów (40 m) w pobliżu Dulverton
- Tunel Castle Hill o długości 317 jardów (290 m).
Stacje
| kolei Devon i Somerset | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pierwszy odcinek linii od skrzyżowania na zachód od Taunton do Wiveliscombe został otwarty 8 czerwca 1871 roku; była jedna stacja pośrednia w Milverton. Stacja została otwarta na skrzyżowaniu na głównej linii 1 czerwca 1873 r .; został nazwany w Norton Fitzwarren. Odcinek od Wiveliscombe do Barnstaple został otwarty 1 listopada 1873 r. Z dziewięcioma nowymi stacjami, ale później dodano dwie kolejne, jedną w 1928 r., A drugą w 1932 r.
Stacje są tutaj opisane ze wschodu na zachód. O ile nie zaznaczono inaczej, każdy otwarty z odpowiednim odcinkiem linii; usługi towarowe zostały wycofane od 6 lipca 1964 r., a stacje zamknięte po przejeździe ostatniego pociągu pasażerskiego 1 października 1966 r.
Nortona Fitzwarrena
Kolej Bristol and Exeter (B&ER) została otwarta przez Norton Fitzwarren , 2 mile (3 km) na zachód od Taunton , w 1843 r. Kolej West Somerset (WSR) została otwarta z Norton Junction do Watchet w 1862 r., A kiedy otwarto D&SR w 1871 nawiązał połączenie z WSR na zachód od pierwotnego Norton Junction. Stacja została otwarta na głównej linii po wschodniej stronie skrzyżowania 1 czerwca 1873 r., Aby obsługiwać wszystkie trzy trasy. W dniu 7 lutego 1937 r. Połączenie z D&SR zostało przeniesione z WSR do własnego węzła bezpośrednio do głównej linii, a linia została podwojona aż do Milverton.
Dworzec został zamknięty dla ruchu pasażerskiego 30 października 1961 r., a ruchu towarowego 6 lipca 1964 r.
Milvertona
Stacja w Milverton w Somerset była początkowo tylko jednym peronem po południowej stronie linii z budynkiem z cegły. W 1880 r. zainstalowano mijankę i drugą platformę; linia na wschód do Norton Fitzwarren została podwojona w dniu 7 lutego 1937 r. Stacja miała nastawnię na peronie w kierunku zachodnim i mały plac towarowy na zachód od stacji po tej samej stronie linii. Ruch towarowy został wycofany od 30 września 1963 r. Trasa linii na zachód jest obecnie częścią drogi B3227. Niewielkie ślady pozostałości stacji po schodach w dół od pierwotnego peronu. [ potrzebne źródło ]
Wiveliscombe
Wiveliscombe znajdowała się w Somerset i działała jako tymczasowa stacja końcowa linii od 8 czerwca 1871 do 1 listopada 1873. W tym czasie posiadała obrotnicę do obracania lokomotyw, ale została ona przeniesiona do Barnstaple, kiedy linia została tam przedłużona. Pociągi mogły przejeżdżać w Wiveliscombe i zapewniono dwa perony. Główne kamienne biura i skrzynka sygnalizacyjna znajdowały się na peronie w kierunku wschodnim, podczas gdy na przeciwległym peronie znajdowało się schronienie dla oczekujących. Plac towarowy i szopa na towary murowane znajdowały się za budynkami stacyjnymi i były dostępne od strony linii na wschód od stacji. Ruch towarowy ustał od 6 lipca 1964 r. Budynek dworca głównego i wiata towarowa pozostają częścią powstałego na tym terenie terenu przemysłowego.
Krzyż Venna
Pojedynczy peron i bocznica zostały dostarczone po południowej stronie linii na zachodnim krańcu tunelu Venn Cross. Położenie stacji, w przecięciu 666 stóp (203 m) nad poziomem morza, oznaczało, że była podatna na blokowanie przez śnieg. Jeden z sygnałów miał specjalną konstrukcję z centralną osią, aby można go było zobaczyć przez tunel Venn Cross. W lutym 1905 r. Zainstalowano pętlę przejazdową z drugim peronem. Stacja posiadała nastawnię na peronie w kierunku zachodnim. Szopa towarowa i zachodni kraniec peronów znajdowały się w Devon, podczas gdy główne budynki stacji znajdowały się w Somerset. Ruch towarowy został wycofany od 30 września 1963 r. Budynek stacji i dom zawiadowcy stacji są nadal w użytku mieszkalnym, a szopa towarowa również została przekształcona w dom. Niektóre balustrady i sygnały GWR pozostają w pobliżu.
Więcej kąpieli
Następna stacja znajdowała się dwie mile na wschód od wioski Morebath w hrabstwie Devon. Po otwarciu był znany jako „Morebath and Bampton”, ale od 1 sierpnia 1884 Bampton był obsługiwany przez własną stację na nowej kolei Tiverton i North Devon , a stacja D&SR stała się po prostu „Morebath”. Stacja pierwotnie miała jeden peron po południowej stronie linii, ale w 1876 r. Dodano drugi tor i peron. Od 6 czerwca 1937 r. Pętlę przedłużono w kierunku zachodnim, a perony przedłużono w drewnie. Plac towarowy znajdował się na południe od pierwotnej platformy i był dostępny od wschodniego krańca. Skrzynka sygnalizacyjna z 1876 r. Była po północnej stronie linii na zachodnim krańcu stacji, ale w ramach przeróbek z 1937 r. Dostarczono nową skrzynkę i znajdowała się na zachodnim krańcu budynku głównego dworca po południowej stronie linia . Plac towarowy zamknięto od 3 czerwca 1963 r., jednocześnie wycofując z użytku mijankę i nastawnię. Budynek stacji i szopa towarowa są obecnie wykorzystywane jako domy.
Zatrzymanie skrzyżowania Morebath
Linia Tiverton dołączyła do D&SR w Morebath Junction, ale jej pociągi kontynuowały podróż do Dulverton, następnej stacji w kierunku Barnstaple. 1 grudnia 1928 r. na skrzyżowaniu otwarto małą, bezobsługową stację. Zatrzymywały się tam pociągi obu linii, więc kursowała ona częściej niż na stacji Morebath, a przystanek znajdował się znacznie bliżej wsi, ale można było do niego dojechać tylko często błotnista ścieżka przez pola.
Dulverton
Ta największa stacja pośrednia na linii Devon i Somerset znajdowała się około dwóch mil na południe od obsługiwanego miasta, z którym była połączona autobusem przez wiele lat. Było również blisko do małej wioski Brushford . Chociaż było to w Somerset, stacje po obu stronach znajdowały się w Devon. Od 1 sierpnia 1884 r. była także stacją końcową pociągów do Tiverton , które od 1 maja 1885 r. kursowały do Exeter St Davids .
Dulverton od początku było miejscem przejazdu pociągów. Główne budynki, w tym dom dla zawiadowcy stacji, znajdowały się na peronie w kierunku wschodnim. Było to połączone zadaszoną kładką z peronem w kierunku zachodnim. Drugi tor został dodany po południowej stronie dla usługi Tiverton w 1902 roku; początkowo tor końcowy, w 1910 r. stał się linią pętlową. Skład towarów znajdował się na małym dziedzińcu po północnej stronie linii, ale po południowej stronie stacji dodano kolejne bocznice, gdzie znajdowała się również mała obrotnica. Pierwsza nastawnia znajdowała się na zachodnim krańcu południowej bocznicy; został zastąpiony w 1908 roku przez jeden na peronie w kierunku wschodnim obok szopy towarowej. Ruch towarowy ustał od 6 lipca 1964 r. Nastawnia została zamknięta 31 lipca 1966 r., A stary peron w kierunku wschodnim był następnie używany dla pociągów w obu kierunkach przez pozostałe dwa miesiące przed zamknięciem linii. Budynki stacji przetrwały jako część hotelu Caernarvon Arms.
Wschodni Anstey
Stacja w East Anstey w Devon została zbudowana z tylko jednym peronem po południowej stronie linii. Pętla mijania i druga platforma zostały oddane do użytku w 1876 r. I przedłużone w 1910 r. I ponownie w 1937 r. Jest to najwyższy punkt linii D&SR, prawie 800 stóp (240 m) nad poziomem morza. Szopa towarowa i mały plac towarowy znajdowały się na zachodnim krańcu peronu. W 1876 r. Zainstalowano pętlę skrzyżowania z drugim peronem, a na pierwotnym peronie zbudowano nastawnię.
Stacja została wykorzystana jako miejsce akcji dla filmu Ealing Studios z 1944 roku The Halfway House .
W latach 1936-1939 stacja gościła autokar obozowy GWR . W latach 1952, 1953 i 1955 Okręg Zachodni ustawiał tu także autokar kempingowy.
Ruch towarowy ustał od 30 września 1963 r. Zarówno budynek dworca, jak i szopy towarowe zostały przerobione na domy.
Zatrzymanie Yeo Mill
Yeo Mill Halt, ostatnia stacja, która miała zostać zbudowana na trasie D&SR, została otwarta 27 czerwca 1932 r. Miała pojedynczą drewnianą platformę i wiatę oczekującą po północnej stronie pojedynczego toru. Nie miał personelu i był zarządzany ze stacji East Anstey, 1,5 mili (2,4 km) na wschód. Został rozebrany po zamknięciu linii.
Biskupi Nympton i Molland
Pojedyncza platforma została zapewniona po południowej stronie linii, dwie mile na południowy zachód od wioski Molland w hrabstwie Devon. W 1876 r. Dodano mijankę i drugą platformę. Od marca 1876 r. Zmieniono nazwę z „Molland” na „Bishops Nympton and Molland”; wieś Bishops Nympton znajdowała się trzy mile na południowy zachód od stacji.
Po południowej stronie stacji przewidziano mały plac towarowy z szopą towarową, z dostępem do kolei od zachodniego krańca. Skrzynka sygnalizacyjna znajdowała się po południowej stronie linii, początkowo w kierunku wschodniego krańca peronu. W 1902 r. pętlę i perony przedłużono w kierunku zachodnim, a na dziedzińcu towarowym umieszczono nową nastawnię. Pętla została ponownie przedłużona w 1937 roku, tym razem w kierunku wschodnim, a na wschodnim krańcu peronu zbudowano większą nastawnię.
Ruch towarowy utrzymywano do 3 sierpnia 1964 r. Od czasu zamknięcia zarówno budynek stacji, jak i szopa towarowa zostały przekształcone w domy, a peron w kierunku wschodnim pozostaje w ogrodzie stacji.
South Molton
Pętla mijania w South Molton w Devon była najbardziej wysuniętym na zachód miejscem mijania na linii D&SR, kiedy została otwarta. Będąc blisko centrum miasta, było to znacznie wygodniejsze niż South Molton Road , która została otwarta na North Devon Railway w 1854 roku, ale była oddalona o 8 mil (13 km). Stacja miała duży budynek na peronie w kierunku zachodnim, składający się z domu zawiadowcy stacji i poczekalni, hali rezerwacji i biur. Górny peron miał tylko małą drewnianą wiatę i nie było kładki. Na zachód od stacji znajdował się również plac towarowy z 60-stopową (18 m) szopą towarową i dźwigami. Pętla mijania została wydłużona na wschód w 1907 r. I na zachód w 1937 r. Skrzynka sygnalizacyjna znajdowała się na platformie w kierunku zachodnim, początkowo na zachodnim krańcu, ale została ona zastąpiona przez pętlę na wschodnim krańcu.
Ruch towarowy został wycofany 3 sierpnia 1964 r.; dawna szopa towarowa jest wykorzystywana przemysłowo. Budynek stacji przetrwał do około 2003 roku, ale potem został rozebrany. Trasa kolejowa na zachód od tego punktu stanowi obecnie większość części North Devon Link Road .
Filleigh
Ta stacja została otwarta jako „Castle Hill”, której nazwa pochodzi od lokalnej rezydencji należącej do Earla Fortescue . Po północnej stronie linii zapewniono pojedynczy peron z zapleczem pasażerskim w kamiennym budynku. Mały plac towarowy i szopa towarowa znajdowały się na zachodnim krańcu stacji. Został przemianowany na „Filleigh” w dniu 1 stycznia 1881 r. Po pobliskiej wiosce, aby uniknąć pomylenia ze stacją Castle Hill w Londynie (która od tego czasu została przemianowana na West Ealing ).
Pozostała stacją jednoplatformową przez poprawę przepustowości wzdłuż linii w 1876 i 1902 r., Ale 20 czerwca 1937 r. Otrzymała mijankę i drugi peron, chociaż nie zapewniono do tego schronienia. Oryginalna nastawnia na wschodnim krańcu oryginalnej peronu została zastąpiona w tym samym czasie przez nastawnię na placu towarowym. Stocznia towarowa została zamknięta od 3 sierpnia 1964 r., A nastawnia i pętla podobnie 6 września 1964 r. Po zamknięciu dla pasażerów budynek stacji służył jako dom, dopóki nie został zburzony, kiedy przez to miejsce zbudowano North Devon Link Road .
Pływak
Ta stacja obsługiwała wioskę Swimbridge w hrabstwie Devon. Miał tylko jeden peron po południowej stronie linii, aż do 19 lutego 1904 r. Dostarczono drugi peron i mijankę. Magazyn towarów znajdował się na linii pętli naprzeciwko pierwotnego peronu, więc od 1904 r. Znajdował się za peronem w kierunku zachodnim. Oryginalna mała sygnalizator znajdowała się na wschodnim krańcu oryginalnej platformy, ale została zastąpiona przez jedną na środku tej platformy, gdy pętla została wydłużona. Ruch towarowy został wycofany od 3 sierpnia 1964 r. Miejsce to jest obecnie przejęte przez North Devon Link Road . Szopa na towary jest teraz prywatną rezydencją zwaną bocznicami. [ potrzebne źródło ]
stodoły
Końcówka D&SR znajdowała się po wschodniej stronie Barnstaple w hrabstwie Devon. Długa pojedyncza platforma znajdowała się po północnej stronie linii; tor po południowej stronie był używany głównie do przylotów, podczas gdy krótszy tor po północnej stronie służył do odlotów. Budynek pasażerski był drewniany. Po południowej stronie stacji znajdował się rozległy plac towarowy z dużą szopą na towary kamienne, a na jego wschodnim krańcu znajdowała się mała lokomotywownia i obrotnica.
Stacja była znana po prostu jako „Barnstaple” przez GWR, ale od 26 września 1949 r. Stała się „Barnstaple Victoria Road”, aby odróżnić ją od innych stacji w mieście: Barnstaple Junction i Barnstaple Town . Wszystkie usługi pasażerskie zostały przekierowane do Barnstaple Junction od 13 czerwca 1960 r., Ale Victoria Road pozostawała otwarta dla ruchu towarowego do 30 maja 1970 r. Budynki stacji zostały teraz zburzone, a miejsce to jest częścią terenu przemysłowego, jednak towary zrzucone przetrwały i służy jako kościół.
Siła napędowa
XIX wieku większość pociągów była obsługiwana przez lokomotywy 455 „Metro” klasy 2-4-0T , a także niektóre lokomotywy 0-6-0, takie jak lokomotywy klasy 388 . Zostały one później uzupełnione przez 517 Class 0-4-2Ts , 3300 'Bulldog' Class 4-4-0s i 806 Class 2-4-0s . W latach trzydziestych XX wieku zwykłymi lokomotywami były „Bulldogi”, 4300 Class 2-6-0s , 3200 Class 0-6-0s oraz, w lżejszych pociągach, 4575 Class 2-6-2Ts . 6300 Class 2-6-0 czasami pracowało w Barnstaple, ale musiały jechać do Barnstaple Junction, aby je skręcić, ponieważ były zbyt duże dla gramofonu na końcu D&SR.
Usługi
W rozkładzie jazdy z października 1880 r. kursowało codziennie pięć pociągów pasażerskich i dwa towarowe, tak jak to było jeszcze bezpośrednio przed I wojną światową . Do 1898 roku autokary zostały odłączone od pociągów z Londynu Paddington i północnej Anglii w Taunton, a następnie przewiezione linią do Barnstaple Junction i Ilfracombe dołączone do lokalnych pociągów. Pociągi z Paddington do Ilfracombe kursowały latem do 1905 roku. Przed II wojną światową liczba pociągów wzrosła do siedmiu pociągów.
Poniższy przykładowy rozkład jazdy przedstawia kursy pasażerskie w dni powszednie w październiku 1920 r. (w niedziele nie kursowało).
| Pociągi w dół | Pociągi w górę | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Taunton | 08:00 | 10:40 | 13:30 | 17:30 | 19:55 | Ilfracombe | – | – | 09:25 | 11:40 | 16:40 |
| Nortona Fitzwarrena | 08:06 | 10:46 | 13:36 | 17:36 | 20:02 | stodoły | 07:00 | 08:50 | 11:00 | 15:00 | 18:00 |
| Milvertona | 08:16 | 10:56 | 13:46 | 17:46 | 20:12 | Pływak | 07:10 | 09:00 | 11:08 | 15:16 | 18:11 |
| Wiveliscombe | 08:25 | 11:05 | 13:55 | 17:55 | 20:21 | Filleigh | 07:19 | 09:09 | 11:17 | 15:25 | 18:23 |
| Krzyż Venna | 08:37 | 11:17 | 14:07 | 18:07 | 20:33 | South Molton | 07:29 | 09:24 | 11:27 | 15:38 | 18:38 |
| Więcej kąpieli | 08:46 | 11:26 | 14:16 | 18:16 | 20:42 | Nymton biskupa | 07:38 | 09:33 | 11:39 | 15:49 | 18:50 |
| Dulverton | 08:56 | 11:37 | 14:27 | 18:27 | 20:53 | Wschodni Anstey | 07:49 | 09:46 | 11:50 | 16:04 | 19:03 |
| Wschodni Anstey | 09:06 | 11:51 | 14:37 | 18:37 | 21:03 | Dulverton | 07:58 | 09:55 | 12:01 | 16:16 | 19:16 |
| Nymton biskupa | 09:15 | 12:00 | 14:46 | 18:48 | 21:12 | Więcej kąpieli | 08:07 | 10:04 | 12:10 | 16:26 | 19:24 |
| South Molton | 09:25 | 12:10 | 14:56 | 19:00 | 21:23 | Krzyż Venna | 08:16 | 10:13 | 12:19 | 16:36 | 19:33 |
| Filleigh | 09:35 | 12:20 | 15:06 | 19:10 | 21:33 | Wiveliscombe | 08:28 | 10:23 | 12:29 | 16:47 | 19:44 |
| Pływak | 09:44 | 12:29 | 15:16 | 19:19 | 21:43 | Milvertona | 08:35 | 10:23 | 12:29 | 16:47 | 19:44 |
| stodoły | 09:50 | 12:35 | 15:23 | 19:25 | 21:50 | Nortona Fitzwarrena | 08:45 | 10:40 | – | 17:07 | 20:01 |
| Ilfracombe | 11:17 | 14:10 | 16:36 | 20:35 | – | Taunton | 08:50 | 10:45 | 12:48 | 17:12 | 20:05 |
Notatki
- ^ Mapa Ordnance Survey (OS) w skali 1: 10560 z 1884 r. Nazywa Nightcote Tunnel „Knackershole Tunnel” od sąsiedniej lokalizacji zwanej „Knacker's Hole”. Niektóre dokumenty parlamentarne zarchiwizowane 12 czerwca 2010 r. W Wayback Machine odnoszą się do Nightcote Tunnel, a mapa pokazuje East i West Nightcott po przeciwnej stronie linii kolejowej. Mapa 1905 1:10560 OS nadal pokazuje „Knackershole Tunnel”, mimo że samo „Knacker's Hole” jest teraz pokazane jako „West Knowle”.