Klasa GWR 3200

GWR 3200 klasa
9004 na linii Wybrzeża Kambru
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Charles Collett (odbudowa) Numer zamówienia Partie 315, 331 Rekonstruktor GWR Swindon Works Data odbudowy 1936–1939 Numer odbudowany 30
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 • UIC 2′B h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 8 cali (1,118 m) Średnica sterownika 5 stóp 8 cali (1,727 m) Minimalna krzywa 6 łańcuchów (396 stóp; 121 m) normalnych, 5 łańcuchów (330 stóp; 101 m) wolnych Długość 56 stóp 2 + 1 / 4 w (17,13 m) Szerokość 8 stóp 9 + 1 / 2 cala (2,680 m) Wysokość 12 stóp 10 cali (3,912 m) Obciążenie osi 15 długich ton 8 cwt (34500 funtów lub 15,6 t) (17,2 ton amerykańskich) pełnych Masa klejąca 30 długich ton 8 cwt (68100 funtów lub 30,9 t) (34,0 ton amerykańskich) pełnych Waga lokomotywy 49 długich ton 0 cwt (109800 funtów lub 49,8 t) (54,9 ton amerykańskich) pełny Waga przetargowa 40 długich ton 0 cwt (89600 funtów lub 40,6 t) (44,8 ton amerykańskich) pełny Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 6 długich ton 0 cwt (13400 funtów lub 6,1 t) pełnych Czapka wodna. 3500 galonów IMP (16000 l; 4200 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 17,0 stóp kwadratowych (1,58 m 2 ) Bojler Książę GWR Ciśnienie w kotle 180 funtów siły/cal 2 (1,24 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 1001,0 stóp kwadratowych (93,00 m 2 ) • Palenisko 108,0 stóp kwadratowych (10,03 m2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 81,2 stóp kwadratowych (7,54 m 2 ) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Stephensona Typ zaworu Zawory suwakowe
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 18955 funtów siły (84,32 kN)
Kariera Operatorzy GWR » BR Klasa mocy GWR: B, BR: 2P Liczby 3265, 3200–3228; zmieniono numerację 9065, 9000–9028 Pseudonimy Dukedog Klasa obciążenia osi Żółty Widownia Region zachodni Wycofane 1948–1960 Zachowane 9017 Usposobienie Jeden zachowany, reszta złomowana

Great Western Railway 3200 Class (lub 'Earl' Class ) był projektem lokomotywy parowej 4-4-0 do pracy w pociągach pasażerskich. Pseudonim dla tej klasy, prawie powszechnie używany w czasie, gdy lokomotywy te były w eksploatacji, brzmiał Dukedog , ponieważ lokomotywy składały się z dawnych kotłów Duke Class na ramach Bulldog Class . W związku z tym były jedną z ostatnich klas lokomotyw parowych o standardowym rozstawie, w których zachowano ramy zewnętrzne .

Tło

GWR wchłonął koleje kambryjskie w 1923 r., Ale ponieważ główna linia kambryjska była lekko zbudowana, stałe ograniczenia w ruchu uniemożliwiły użycie cięższych lokomotyw. Oznaczało to, że tylko kilka klas lokomotyw GWR mogło po niej przejeżdżać, w tym klasa Duke. Jednak w latach trzydziestych XX wieku silniki klasy Duke przekroczyły swój przewidywany okres eksploatacji, a zwłaszcza ramy były w złym stanie. W tym samym czasie cięższa klasa Bulldog stawała się zbędna i wycofywana, a późniejsi członkowie tej klasy mieli ulepszoną konstrukcję ramy z prostym wierzchołkiem.

Budowa

W grudniu 1929 roku wycofano Duke nr 3265 Tre Pol and Pen , a kabinę i inne elementy nadramowe wraz z zapasowym kotłem Duke i wędzarnią zamontowano na prostych ramach Bulldoga nr. 3365 Charles Grey Mott . Odbudowanej lokomotywie nadano imię i numer księcia. W rezultacie powstał silnik z mocniejszymi ramami, którego nadal można było używać na trasach o ograniczonej masie żółtej.

Przebudowa zakończyła się sukcesem i od 1936 roku z odpowiednich elementów wycofanych Dukes i Bulldogs zbudowano dwadzieścia dziewięć „nowych” lokomotyw. Klasyfikacja przebudowanych lokomotyw jako „nowych” miała zalety w księgach kolei i nadano im nowe numery z serii 32xx (3200–3228). Zaplanowano kolejnych jedenaście przebudów, ale początek II wojny światowej przerwał program.

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Nr partii	Numery lokomotyw	Notatki
1929	1	—	3265	numerację 9065 zmieniono w 1946 roku
1936–38	20	315	3200–3219	zmieniono numerację 9000–9019 w 1946 r
1938–39	9	331	3220–3228	3229–3239 anulowane; zmieniono numerację 9020–9028 w 1946 r

Nazewnictwo

Konwersja prototypu zachowała swój numer i nazwę Duke (3265 Tre Pol i Pen ). Pierwsza nominalnie nowa lokomotywa miała numer 3201 i pierwotnie zachowała imię księcia-matki. Następnie podjęto decyzję o nazwaniu klasy imieniem żyjących hrabiów, którzy mieli jakieś powiązania z GWR. Najwyraźniej w odpowiedzi na powtarzające się prośby arystokratycznych dyrektorów GWR o nazwanie silników ich imieniem, CME z Great Western, Charles Collett zdecydowali, że tym „nowym” silnikom, z ich zdecydowanie staromodnym wiktoriańskim wyglądem, należy nadać imiona tych reżyserów. Kiedy dyrektorzy zebrali się na stacji Paddington, aby odsłonić „nową” klasę, żart Colletta nie zrobił na grupie wrażenia. Tak więc, chociaż pierwszej partii dwudziestu nadano imiona hrabiów, po konstrukcji i nazewnictwie nr. 3212 Earl of Eldon w maju 1937, usunięto tabliczki znamionowe i nadano imiona nr. Zamiast tego 5043–5062 ekspresowej klasy Castle .

Zmiana numeracji

Podczas zmiany numeracji w 1946 r. Wszystkie ocalałe lokomotywy z serii 32xx, zarówno Dukes , jak i Dukedogs, zostały przenumerowane na serię 90xx, zachowując te same dwie ostatnie cyfry. Miało to na celu uwolnienie numerów 32xx dla nowych klasy 2251 .

Operacje

Dukedog 4-4-0 w Swindon, 1946

Przydzielany głównie do głównej linii kambryjskiej, pozostał jedną z nielicznych klas lokomotyw odziedziczonych przez British Rail, które były wystarczająco lekkie, aby można je było wpuścić na drewniany most Barmouth (inne to GWR 2251 Class i LMS Ivatt Class 2 2-6- 0 ). W rezultacie pozostawały w regularnym użyciu do lat pięćdziesiątych XX wieku.

Zachowanie: 9017 Hrabia Berkeley

GWR 9017 w późnych barwach GWR , odjeżdżający z Highley na Severn Valley Railway , 2008

Jedna lokomotywa, 9017 Earl of Berkeley, przetrwała w konserwacji w Bluebell Railway . Lokomotywa została zbudowana w Swindon Works w 1938 r. Przy użyciu ram z „Bulldoga” nr 3425 (rok budowy 1906) oraz kotła i kabiny z „Duke” klasy nr 3282 (pierwotnie nazwanego „Zamek Chepstow”, zbudowany w 1895 r.). Pierwotnie oznaczony numerem 3217, po drugiej wojnie światowej został przemianowany na 9017. Lokomotywa, używana głównie na linii kambryjskiej , została wycofana ze służby w Oswestry w październiku 1960 roku.

Zachowany prywatnie bezpośrednio z Kolei Brytyjskich , z linią Bluebell jako jedyną wówczas zachowaną linią normalnotorową w całej Wielkiej Brytanii, dotarł tam 15 lutego 1962 r. Od września 1963 r. Nosił tabliczki znamionowe klasy GWR 4073 No. jego remont rozpoczął się w 1980 r., powracając do ruchu w 1982 r. Po ostatnim remoncie zakończonym w listopadzie 2003 r. jego prywatny właściciel podarował go Kolei Bluebell, pod warunkiem, że pozostanie głównie w eksploatacji na linii. Po serii awarii kotła i awarii mechanicznych w czerwcu 2011 r. Obecnie oczekuje na remont i jest przechowywany w Horsted Keynes Carriage and Wagon Workshop.

Numeracja

Uwaga: w poniższej tabeli nazwy w nawiasach zostały przydzielone, ale nigdy nie były noszone w służbie GWR / BR.

Liczby	Przebudowany z	Nazwa
3265 / 9065	3265 i 3365	Tre Pol i Pen
3200 / 9000	3288 i 3422	Hrabia Mount Edgcumbe
3201 / 9001	3263 i 3412	Hrabia Dunraven
3202 / 9002	3286 i 3416	hrabia Dudley
3203 / 9003	3275 i 3424	hrabia Cawdor
3204 / 9004	3271 i 3439	Hrabia Dartmouth
3205 / 9005	3255 i 3413	hrabia Devon
3206 / 9006	3267 i 3428	hrabia Plymouth
3207 / 9007	3274 i 3410	Hrabia St. Germanów
3208 / 9008	3285 i 3403	hrabiego Bathursta
3209 / 9009	3277 i 3392	Hrabia Radnoru
3210 / 9010	3269 i 3402	Earl Cairns
3211 / 9011	3281 i 3415	Hrabia Ducie
3212 / 9012	3261 i 3405	Hrabia Eldon
3213 / 9013	3257 i 3374	( hrabia Powis )
3214 / 9014	3252 i 3434	( Earl Waldegrave )
3215 / 9015	3262 i 3420	( hrabia Clancarty )
3216 / 9016	3282 i 3404	( Earl St Aldwyn )
3217 / 9017	3258 i 3425	( hrabia Berkeley )
3218 / 9018	3266 i 3380	( hrabia Birkenhead )
3219 / 9019	3260 i 3427	( hrabia Shaftesbury )
3220 / 9020	3279 i 3414
3221 / 9021	3259 i 3411
3222 / 9022	3278 i 3436
3223 / 9023	3253 i 3423
3224 / 9024	3290 i 3409
3225 / 9025	3268 i 3437
3226 / 9026	3270 i 3390
3227 / 9027	3280 i 3433
3228 / 9028	3256 i 3429

Bibliografia

• ABC lokomotyw kolei brytyjskich, część 1 (wyd. Zima 1957/8). Iana Allana. P. 19.
• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
•     Mistrz, Jim (2018). Wprowadzenie do rozwoju lokomotyw Great Western . Barnsley: Transport pióra i miecza . ISBN 978-1-4738-7784-9 . OCLC 1029234106 . OL 26953051M .
• Kucharz, KJ (1974). Swindon Steam 1921–1951 . Iana Allana.
•    le Fleming, HM (październik 1954). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część siódma: Większe lokomotywy Deana . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-18-5 . OCLC 655235293 .
•   Nock, OS (1977). Standard Gauge Great Western 4-4-0s Część 1 Klasy cylindrów wewnętrznych 1894-1910 . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-7411-7 .
•   Nock, OS (1978). Standard Gauge Great Western 4-4-0s Część 2 Hrabstwa do zamknięcia 1904-1961 . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-7684-5 .

•    Whitehurst, Brian (1973). Wielkie zachodnie silniki, nazwy, liczby, typy i klasy (od 1940 do zachowania) . Oxford, Wielka Brytania: Oxford Publishing Company. s. 72, 102, 141. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .

Linki zewnętrzne

• Wielkie Zachodnie Archiwum