Lokomotywy kolei londyńskiej, środkowej i szkockiej

London , Midland and Scottish Railway dysponowały największymi zapasami lokomotyw parowych ze wszystkich ugrupowań „wielkiej czwórki”, tj. przedsiębiorstw kolejowych w Wielkiej Brytanii sprzed nacjonalizacji. Pomimo wczesnych problemów wynikających z frakcji w nowej firmie, LMS zbudował kilka bardzo udanych projektów; wiele z nich przetrwało do końca trakcji parowej na kolei brytyjskich w 1968 r. Wyjaśnienie numeracji i klasyfikacji można znaleźć w artykule Lokomotywa kolei brytyjskiej oraz numeracja i klasyfikacja zespołów trakcyjnych .

Różne lokomotywy zostały odziedziczone po spółkach przedgrupowych. Te z mniejszych kolei, a więc niestandardowe, zostały wycofane dość wcześnie, podczas gdy typy ex-Midland, LNWR i L&YR przetrwały.

iw razie potrzeby wykorzystywał drugą lokomotywę ( dwukierunkową ). Niestety, ta praktyka, choć wybitnie odpowiednia dla trasy z Sheffield, Derby i Nottingham do Londynu, w ogóle nie była odpowiednia dla trasy z Euston do Glasgow przez Crewe, Preston i Carlisle („Główna linia zachodniego wybrzeża”) i zajęło to kilka lat przekonać wyższą kadrę odpowiedzialną za takie sprawy, że tak jest.

Pierwszą oznaką zmiany była klasa Royal Scot 4-6-0 z 1927 roku, oficjalnie zaprojektowana przez Fowlera, ale faktycznie zaprojektowana przez North British Locomotive Company za zgodą Henry'ego Fowlera . Niemniej jednak większość projektów nadal miała charakter Midland.

Zmieniło się to, gdy przybył William Stanier . Jego duże, opływowe silniki klasy „Princess Coronation” były kultowe i powiewały flagą LMS przeciwko konkurencyjnej klasie A4 kolei London and North Eastern Railway .

Lokomotywy nabyte od spółek założycielskich

Zobacz numerację i klasyfikację lokomotyw LMS , aby uzyskać wyjaśnienie numerów przydzielonych odziedziczonym lokomotywom oraz system klasyfikacji mocy zastosowany poniżej.

Była kolej Midland

Główny artykuł: Lokomotywy kolei Midland

Midland kształtował późniejszą politykę lokomotyw LMS do 1933 r. Jego lokomotywy ( które zawsze nazywano silnikami) były zgodne z korporacyjną polityką małych silników, z licznymi klasami 2F, 3F i 4F 0-6-0 do pracy towarowej, 2P i 4P 4 -4-0s do pracy pasażerskiej oraz silniki czołgowe 0-4-4T i 0-6-0T. Jedynymi wyjątkami od tej reguły były lokomotywy bankowe 0-10-0 dla Lickey Incline na linii Bristol-Birmingham oraz lokomotywy towarowe 7F 2-8-0 zbudowane przez Midland w ich lokomotywach Derby dla Somerset i Dorset Joint Railway .

Ex-Londyn i North Western Railway

Główny artykuł: Lokomotywy kolei londyńskiej i północno-zachodniej

LNWR nie miał znaczącego wpływu na politykę LMS jako Midland, chociaż zainspirował zbudowanego przez Fowlera 7F .

Ex-Lancashire & Yorkshire Railway

Główny artykuł: Lokomotywy kolei Lancashire i Yorkshire

Dawna kolej North Staffordshire

Główny artykuł: Lokomotywy North Staffordshire Railway

North Staffordshire Railway przekazało 192 lokomotywy o standardowym rozstawie do kapitału LMS.

Numer NSR Numer LMS Układ kół Klasa Klasyfikacja mocy LMS Notatki
Lokomotywy pasażerskie
86-87, 170-171 595–598 4-4-0 G 3P Projekt Adamsa z 1910 r. W 1928 r. Zmieniono numerację 5410–5413.
38 599 4-4-0 KT 3P Projekt Adamsa zbudowany w 1912 r. W 1928 r. Zmieniono numer 5414.
Lokomotywy pasażerskie
9, 11–12, 41–42 1431–1435 0-4-4T M 3P Projekt Adamsa z 1907 roku.
15, 17, 19, 54 1436-1439 0-4-4T Nowy M 3P Nieznacznie zmodyfikowana klasa M (dłuższe bunkry), zbudowana w 1920 r. Przez ówczesnego nadinspektora lokomotyw Hookhama
1A, 2A, 7, 10A, 17A, 18A, 22A, 23A, 27A, 29A, 48A, 71 1440-1451 2-4-0T B 1P Klasa Longbottom między 1882 a 1895 rokiem
21, 24, 35, 40, 52, 61 1454-1459 2-4-2T B 1P Odbudowany z klas Longbottom z lat 1878–1895
4–5, 30–31, 53, 70, 173–174 2040–2047 0-6-4T C 5F Klasa Adams z 1914 r. Pomimo klasyfikacji mocy silników towarowych, klasa ta została uznana przez LMS za klasę silników pasażerskich i została pomalowana na kolorystykę silników pasażerskich.
114–121 2048–2055 0-6-4T F 4P Klasa Adamsa z lat 1916–1919
8, 13–14, 39, 45–46, 55 2180–2186 4-4-2T k 3P Klasa Adamsa z lat 1911–1912
Lokomotywy do cystern towarowych
3, 16, 20, 32, 33–34, 36–37, 43–44, 47, 49–50, 56–57, 60, 62–63, 73, 124A, 125A, 126–153 1550-1598 0-6-0T D 2F Klasa Longbottoma z lat 1882–1889
23 1599 0-6-0T 4 Cylinder D 3F Eksperymentalny 4-cylindrowy Hookham. 1599 nie noszony przez lokomotywę, zanim został przebudowany w 1924 r. Na lokomotywę przetargową i oznaczony numerem 2367; zmieniono numerację 8689 przed wycofaniem.
58A, 59A 1600-1601 0-6-0ST Św 1F Zbudowany przez Hudswella Clarke'a w 1866 roku
74–75 1602–1603 0-6-0T KS 1F Zbudowany przez Kerra Stuarta w 1919 roku
58–59, 76–77, 154–155, 2234–2239 0-6-2T DX 2F Klasa Longbottoma z lat 1899–1902
1–2, 10, 18, 22, 25–29, 48, 51, 64–65, 69, 72, 89, 93–99, 124–125, 156–158, 165–168, 172 2240–2273 0-6-2T L & Nowy L 3F Klasa Adamsa z lat 1903–1923. 2270–2273 (numery NSR 1, 2, 10 i 48) zostały zbudowane przez LMS i były ostatnimi lokomotywami zbudowanymi w zakładach Stoke.
Lokomotywy towarowe
66-68, 70A, 74A, 75A, 104-113, 116A, 118A, 119A, 120A, 121A, 122-123 2320–2342 0-6-0 mi 1F Klasa klarysek z lat 1871–1877. Silniki pozostałe w 1928 roku otrzymały numerację 8650–8664
78–83, 100–103 2343-2350, 2357-2358 0-6-0 „100” 2F Klasa Longbottom z lat 1896–1907; W 1928 zmieniono numerację 8665–8672, 8679–8680
159–164 2351–2356 0-6-0 „159” 2F Klasa Longbottoma z 1900 roku; W 1928 zmieniono numerację 8673–8678
6, 84-85, 88, 90-92, 169 2359–2366 0-6-0 H 3F klasa Adamsa z lat 1909–1911; W 1928 zmieniono numerację 8681–8688

Oprócz powyższego do kapitału zakładowego dodano również trzy lokomotywy szynowe NSR 0-2-2 o numerach 1–3. Nie zostały one przenumerowane przez LMS przed złomowaniem w 1927 roku.

Były dwa inne dodatki do kapitału zapasowego, dwie lokomotywy 2 stóp 6 cali (0,76 m) wąskotorowej Leek i Manifold Valley Light Railway . Te dwa silniki, numer 1 ER Calthrop i numer 2 JB Earle, zachowały zarówno swoje nazwy, jak i numery w ramach LMS.

Do taboru serwisowego LMS dołączyły cztery lokomotywy. Lokomotywa elektryczna o standardowym rozstawie 0-4-0 , zbudowana w 1917 r., Oraz trzy lokomotywy 0-4-0ST o rozstawie 3 stóp i 6 cali (1,07 m), zwane Frog , Toad i Bob , które obsługiwały tramwaj Caldon Low, należący do NSR. Żadna z tych lokomotyw nie została ponumerowana przez LMS.

Dawna kolej kaledońska

Główny artykuł: Lokomotywy Kolei Kaledońskiej

Numer klasy używany w lokomotywach Caledonian Railway był numerem seryjnym pierwszego członka klasy, który wszedł do ruchu. Dlatego wcześniej ponumerowane klasy mogły równie dobrze pojawić się później.

Kolej Ex-Furness

Główny artykuł: Lokomotywy kolei Furness

Furness Railway była małą firmą z odpowiednio małym taborem lokomotyw. Najbardziej znany jest z czołgów Baltic (które zdawały się być nieco bardziej udane niż egzemplarze Lancashire i Yorkshire Railway w tym samym układzie). Kraje bałtyckie nie przetrwały długo. Jedyną klasą, która przetrwała nacjonalizację , były średniej wielkości silniki przetargowe 0-6-0 sklasyfikowane jako „3F” przez LMS i jako D5 przez Boba Rusha. Sześć było nadal w ruchu na dzień 31 sierpnia 1948 r.

Ex-Glasgow i South Western Railway

Główny artykuł: Lokomotywy Glasgow i South Western Railway

Dawna Kolej Górska

Osobny artykuł: Lokomotywy Kolei Górskiej

Hughesa (1923–1925)

George Hughes , poprzednio pracownik L&YR, został pierwszym głównym inżynierem mechanikiem (CME) LMS. Jednak przeszedł na emeryturę zaledwie dwa lata później, w 1925 roku. Jego jedynym nowym projektem była klasa potentatów ruchu mieszanego, zwanych „krabami”.

Zbudował także niewielką liczbę nieco zmodyfikowanych wersji projektów grupowania wstępnego, w tym:

Fowlera (1925–1931)

Sir Henry Fowler , zastępca CME pod Hughes, był wcześniej CME z Midland Railway . Był w dużej mierze odpowiedzialny za przyjęcie małych silników Midlanda jako standardów LMS. Doprowadziło to do kryzysu, ponieważ były one niewystarczające. Jednak poczyniono pewne kroki w kierunku większych silników, szczególnie za pośrednictwem Royal Scots i Garratts. Pod koniec panowania Fowlera Ernest Lemon na krótko przejął stanowisko CME, ale szybko awansował, aby zrobić miejsce dla Williama Staniera .

Tabor przejęty z Somerset and Dorset Joint Railway

Główny artykuł: Lokomotywy kolei Somerset i Dorset Joint Railway

Somerset and Dorset Joint Railway była współwłasnością LMS i Southern z LMS odpowiedzialnym za sprawy lokomotyw. Jednak jego lokomotywy były trzymane oddzielnie do 1928 roku, kiedy to trafiły do ​​​​zasobów LMS. Składały się one głównie ze standardowych typów Midland zbudowanych przez Midland i LMS. S &DJR 7F 2-8-0 był jednak specyficzny dla tej linii.

Staniera (1932–1944)

William Stanier przybył w 1932 roku z Great Western Railway i przy wsparciu Josiah Stamp zmienił politykę małych silników.

Fairburna (1944–1945)

Charles Fairburn był nieco ograniczony przez zasady stosowane wobec przedsiębiorstw kolejowych przez sytuację wojenną (nie wspominając o fakcie, że Stanier pozostawił rzeczy w stanie, który wymagał niewielkiego lub żadnego nowego projektu). Był odpowiedzialny za budowę szeregu lokomotyw według projektów Staniera (głównie 8F 2-8-0 i 5MT 4-6-0 ) oraz kilka szczegółowych zmian konstrukcyjnych tych ostatnich. Zmarł na atak serca w październiku 1945 r.

Ivatt (1946–1947)

George Ivatt , syn byłego GNR CME Henry Ivatt , został CME w 1946 roku. Kontynuował budowę niektórych typów Stanier, ale wprowadził kilka silników klasy 2 o małej mocy i projekt klasy 4 o średniej mocy dla ruchu mieszanego. Wyprodukowano również parę diesli z głównej linii.

Nowoczesna trakcja

LMS eksperymentował z różnymi formami lokomotyw innych niż parowe i był pionierem w stosowaniu lokomotyw spalinowych w Wielkiej Brytanii .

Postnacjonalizacja

Projekt lokomotywy LMS powinien był zakończyć się w 1948 roku w Nationalization, ale miał ogromny wpływ na projekt lokomotyw parowych „Standard” British Railways autorstwa byłego pracownika LMS, RA Riddlesa . Niektóre projekty niewiele się zmieniły od porównywalnych projektów Ivatta.

Riddles zbudował sporo przykładów projektów z „Wielkiej Czwórki”, w tym większość silników czołgowych Fairburn / Ivatt. Zostały one rozmieszczone w całym systemie, a sporo projektów 2-6-2 trafiło do Regionu Południowego.

Wycofanie

Typy grupowania wstępnego zostały wycofane wcześnie ze względu na niestandardowość, a lokomotywy były rutynowo wycofywane po wygaśnięciu ich żywotności.

Wycofanie lokomotyw na ogół nie miało miejsca aż do wielkiego uboju lokomotyw Kolei Brytyjskich w latach 1962–1966. Para „Czarnych Piątek” była ostatnimi lokomotywami parowymi, które kursowały na kolei brytyjskich w 1968 r., Chociaż od tego czasu odbywały się prawie cotygodniowe kursy czarterowe dla rynków entuzjastów i turystów oraz okazjonalne usługi rozkładowe (na przykład w Dawlish i Stratford- Upon Avon ).

Ochrona

Zachowała się znaczna liczba lokomotyw LMS:

Zachowała się również mniejsza liczba lokomotyw grupujących wstępnie odziedziczonych po LMS.

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotives_of_the_London,_Midland_and_Scottish_Railway&oldid=1111381728 ”