Brytyjska kolej klasy D3/7
| British Rail Class D3/7 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 LMS nr 7080 (z The Engineer , 19 stycznia 1940)
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| Źródło: Inżynier, 14 lipca 1939 , jeśli nie zaznaczono inaczej | |||||||||||||||||||||||||
British Railways Class D3 / 7 to klasa 0-6-0 spalinowych lokomotyw manewrowych zbudowanych jako LMS nr 7080–7119 . Klasa była budowana od maja 1939 do lipca 1942 przez London , Midland and Scottish Railway w ich Derby Works przy użyciu dieslowskiej przekładni elektrycznej dostarczonej przez English Electric .
Są zmodyfikowaną wersją 1934-vintage Class D3 / 6 (LMS 7069-7079) manewrowych diesli, opartych na silniku wysokoprężnym English Electric 6K o mocy 350 koni mechanicznych (260 kW), ale mają przekładnię z wałem napędowym , co wymaga znacznego zwiększenia długości ciała. D3 / 6 miał zamiast tego dwa silniki trakcyjne zawieszone na osi , a ta cecha stała się powszechna w bardziej nowoczesnych konstrukcjach zbudowanych po II wojnie światowej .
Projekt
Lokomotywy są zbudowane zgodnie ze specyfikacjami LMS CME WA Stanier do manewrowania ogólnego i garbowego w zakładach Derby Works firmy przy użyciu silnika i sprzętu elektrycznego dostarczonego przez English Electric Company .
Układ napędowy
Silnik i generator są wsparte na dźwigarach przymocowanych do ramy głównej za pomocą trzypunktowego zawieszenia z gumowymi podkładkami tłumiącymi drgania; generator znajduje się z tyłu silnika. Korpus lokomotywy jest podzielony na przedziały, z bocznymi drzwiami i przesuwanym dachem umożliwiającym dostęp. Chłodzenie zapewnia zamontowana z przodu chłodnica z wentylatorem napędzanym paskiem.
Głównym generatorem jest maszyna prądu stałego o mocy 250 kW (340 KM). Główne sterowanie odbywało się za pomocą karbowanej regulacji prędkości obrotowej silnika (350, 465, 590 i 680 obr./min), z dokładniejszą kontrolą za pomocą dodatkowej dźwigni. Silnik wyposażony jest w regulator zapobiegający przekroczeniu prędkości obrotowej oraz elektryczne zabezpieczenie przed przeciążeniem.
Przekładnia mechaniczna lokomotywy składa się z pojedynczego, zamontowanego na ramie silnika trakcyjnego, który poprzez przekładnię redukcyjną napędza napęd wału napędowego ; wał napędowy napędza wszystkie trzy osie napędowe za pośrednictwem korbowodu i drążków łączących . Lokomotywa jest niezwykła, ponieważ większość innych lokomotyw spalinowych English Electric (np. British Rail Class D3/6 ) ma dwa silniki trakcyjne zawieszone na osi.
Lokomotywa ma wewnętrzną ramę główną, podobną do praktyki silnika parowego, z osiami wspartymi na sprężynach przymocowanych do ramy za pomocą naprężonych prętów, oś środkowa miała luz boczny 0,5 cala (13 mm). Wał napędowy jest osadzony w prowadnicach tubowych z przekładnią redukcyjną całkowicie zamkniętą po lewej stronie lokomotywy.
pomocnicze
Akumulator 80-woltowy służy do zasilania głównego generatora, a także zasilania elektrycznego układu sterowania i świateł, a także służy do uruchamiania silnika, gdy generator pracuje w trybie silnikowym. Akumulator ładuje się automatycznie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Sprężarka powietrza jest napędzana przez napęd pasowy z generatora. Sprężone powietrze napędza dwukołowe hamulce gąsienicowe Westinghouse , a także sprzęt do piaskowania i gwizdek.
Historia i numeracja
Początkowo 20 tego typu zamówiono na partii 141, a numer nowego projektu wprowadzono do eksploatacji na bocznicach Toton do połowy 1939 r. Zamówienie na dalsze 20 jednostek złożono na partii 156 w 1939 r. Te czterdzieści lokomotyw otrzymało numery LMS 7080 –7119.
Dziesięć (7100–7109) zostało wypożyczonych Departamentowi Wojny w 1941 r. I sprzedanych WD w następnym roku. Wszystkich dziesięciu przeżyło wojnę; sześć zostało następnie sprzedanych kolejom egipskim , a cztery włoskim kolejom państwowym ( Ferrovie dello Stato -FS), gdzie uzyskali immatrykulację jako klasa Ne.700 .
Pozostałych 30 pozostało w Wielkiej Brytanii, a później otrzymało numery Kolei Brytyjskich 12003–12032. Jeden, 12030, został wycofany w 1964 r., A pozostała część wycofana w latach 1966/67, zanim przydzielono klasy TOPS .
Ochrona
Chociaż żadna z brytyjskich ani egipskich lokomotyw nie przetrwała, przetrwały dwa włoskie egzemplarze - 700.001 (dawniej LMS nr 7103) i 700.003 (Ex LMS nr 7106). 700.001 został sprzedany przemysłowi w 1984 roku i zachowany później i jest wystawiany w Museo Ferroviario Piemontese. 700.003 przebywa teraz na stacji Bibbiena w Arezzo .
Zobacz też
- „Lokomotywa manewrowa olejowo-elektryczna LMS” (PDF) , Inżynier , 168 : 45, 14 lipca 1939 r.
- „Trakcja kolejowa z silnikiem olejowym w 1939 r., Nr II” (PDF) , The Engineer , 169 : 56, 19 stycznia 1940 r.
- Rowledge, JWP (1975). Silniki LMS zbudowane w latach 1923–51 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5 .