Brytyjska kolej klasy 31


Brush Type 2 British Rail Class 31
5479703294 5d16013e2e Steve Jones.jpg
31284 w Saltley MPD w kwietniu 1987
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Diesel-elektryczny
Budowniczy Trakcja szczotki
Numer seryjny 71-90, 119-178, 180-280, 282-326, 362-398
Data budowy 1957–1962
Całość wyprodukowana 263
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• UIC (A1A)(A1A)
• Wspólnota Narodów A1A-A1A
Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Średnica koła
  • Jazda: 3 stopy 7 cali (1092 mm)
  • Bieg jałowy: 3 stopy 3 + 1 / 2 cala (1003 mm)
Minimalna krzywa 4,5 łańcuchów (300 stóp; 91 m)
Rozstaw osi 42 stopy 10 cali (13,06 m)
Długość 56 stóp 9 cali (17,30 m)
Szerokość 8 stóp 9 cali (2,67 m)
Wysokość 12 stóp 7 cali (3,84 m)
Waga lokomotywy 106,7 długich ton (108,4 t ; 119,5 ton amerykańskich ) do 113 długich ton (115 t; 127 ton amerykańskich)
Pojemność paliwa 550 galonów IMP (2500 l; 660 galonów amerykańskich)
Główny ruch
Generator Pędzel TG160.48
Silniki trakcyjne Cztery szczotki TM73
Przenoszenie Diesel elektryczny
Ogrzewanie pociągu
31/0 i 31/1: Para 31/4 : Ciepło pociągu elektrycznego (indeks 66)
Hamulce pociągu Próżnia / Podwójny ( Powietrze / Próżnia)
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość
  • D5500–5534: 80 mil na godzinę (129 km / h)
  • Reszta: 90 mil na godzinę (145 kilometrów na godzinę)
Moc wyjściowa


Silnik: Mirrlees: 1250 KM (930 kW) lub 1365 KM (1018 kW) Angielski elektryczny: 1470 KM (1100 kW) Na szynie: 1170 KM (870 kW)
Pociągowy wysiłek Maksymalnie: 35 900 funtów siły (159 691 N )
Siły hamowania 49 długich ton siły (488 kN)
Kariera
Operatorzy





Koleje Brytyjskie EWS Fragonset Railways FM Rail Mainline Rail Nemesis Rail Network Rail
Liczby D5500-D5699, D5800-D5862, później 31001-31970
Pseudonimy Goyles , Peds , Jabłka Toffi , Gurglers
Klasa obciążenia osi Dostępność trasy 5 lub 6
Wycofane 1975–2017
Usposobienie 26 zachowanych, reszta złomowana

Lokomotywy spalinowe British Rail Class 31 , znane również jako Brush Type 2 , a wcześniej jako Class 30 , były budowane przez Brush Traction w latach 1957-62. Zostały one ponumerowane w dwóch seriach, D5500-D5699 i D5800-D5862. Budowę pierwszej lokomotywy zakończono w ostatnim tygodniu września 1957 roku, a przekazanie nastąpiło 31 października. Pierwsza lokomotywa klasy 31 weszła do służby w listopadzie 1957 r., Po uruchomieniu lokomotywy klasy 20 i była jedną z lokomotyw pilotażowych zamówionych przez koleje brytyjskie w celu zastąpienia trakcji parowej.

Silniki

Zostały one pierwotnie zbudowane z silnikami Mirrlees JVS12T 1250 KM (930 kW) (D5500 – D5519) i 1365 KM (1018 kW) oraz szczotkowym wyposażeniem elektrycznym, ale silniki nie odniosły sukcesu iw 1964 roku D5677 został wyposażony w silnik English Electric 12SVT ( podobny do 12CSVT używanego w klasie 37 , ale bez chłodnicy międzystopniowej) o mocy 1470 KM (1100 kW). Próba zakończyła się sukcesem iw latach 1965-1969 cała klasa została przebudowana. Zastosowano silnik o obniżonej wartości znamionowej, ponieważ było to maksimum, jakie mógł zaakceptować układ elektryczny. [ potrzebne źródło ]

Klasyfikacja

Lokomotywy z silnikiem Mirrlees były pierwotnie znane jako klasa 30 w ramach TOPS , a egzemplarze z przebudowanymi silnikami dołączyły do ​​​​klasy 31. Klasa była pierwotnie przeznaczona do służby w regionie wschodnim , ale stopniowo stała się powszechna zarówno w zachodnich , jak i londyńskich regionach Midland .

Podklasy

Istnieje kilka podklas klasy 31:

  • 31/0 - Pierwsza partia lokomotyw, wyposażona w elektromagnetyczny sprzęt kontrolny Red Circle - wycofana pod koniec lat 70. jako niestandardowa. RA 5
  • 31/1 - Standardowa lokomotywa, wyposażona w sterowanie elektropneumatyczne Blue Star. RA 5
  • 31/4 - Jak w klasie 31/1, ale wyposażone w szczotkowe elektryczne ogrzewanie pociągu (ETH), indeks 66. RA 6
  • 31/5 - Dawny 31/4 z izolowanym ETH do użytku Departamentu Inżynierów Budownictwa. RA 6
  • 31/6 - Standardowa lokomotywa z okablowaniem przelotowym dla ETH, ale bez aparatury ETH. RA 5

Klasa 31/0

D5513, jeden z oryginalnej partii, w zielonych barwach BR

Te pierwsze 20 lokomotyw, pierwotnie o numerach D5500 – D5519, zawsze były łatwo rozpoznawalne, ponieważ nie miały skrzynki z kodem głównym zamontowanej na dachu nad kabiną, co doprowadziło do przydomku „Skinheads”. Nazywano ich również „Gurglers” ze względu na hałas ich silników, a „Jabłka Toffi” ze względu na kształt kluczyka sterującego, który trzeba było przenosić z kabiny do kabiny podczas zmiany końcówek. Te lokomotywy z programu pilotażowego były niestandardowe pod względem wyposażenia do sterowania elektromagnetycznego z wieloma funkcjami i były ograniczone do 80 mil na godzinę (130 km / h). Po poważnej kolizji D5518 został odbudowany we wrześniu 1967 roku jako standardowa lokomotywa, ze skrzynkami wskaźników i kodem sprzężenia z niebieską gwiazdą

Byli przydzielani do szop we wschodniej Anglii przez cały okres ich służby, ostatecznie przydzieleni do Stratford , ich początkowej szopy, a później mieli srebrny dach będący znakiem rozpoznawczym tego magazynu. Po wycofaniu cztery lokomotywy zostały przekształcone w Stratford w jednostki do podgrzewania pociągów. Lokomotywom 31013, 31002, 31014 i 31008 zmieniono numerację ADB968013 na ADB968016 w podanej kolejności; ADB968014 został przydzielony do składu Bounds Green na głównej linii Great Northern, a ADB968015 w Great Yarmouth , podczas gdy pozostałe dwa zostały przydzielone do Stratford .

Klasa 31/1

Klasa 31/1 na brzegu Sharnbrook z krótkim pociągiem dostawczym w kwietniu 1985 r

Kilka pierwszych lokomotyw z zewnątrz miało wiele wspólnego z oryginalnymi lokomotywami 31/0, ponieważ dwudziestu brakowało montowanej na dachu skrzynki z kodami czołowymi (D5520–29/35/39/42/47/51/52/55/56/59/62) i piętnaście było również ograniczonych do 80 mil na godzinę (130 km / h) (D5520 – D5534), ale poza tym były takie same jak kolejne lokomotywy. Cała podklasa miała parowe , miała wielozadaniowe sterowanie elektropneumatyczne Blue Star, jak w wielu innych klasach BR. Klasy 31/1 można było znaleźć na różnych drugorzędnych i pomocniczych zadaniach pasażerskich, a także na paczkach i ruchu towarowym. Podczas gdy były używane we Wschodniej Anglii , z lokomotywami przydzielonymi do magazynów w Stratford i March , znaleziono je w całym regionie wschodnim BR, z dużym przydziałem Finsbury Park wraz z zajezdniami w Tinsley , Immingham i Thornaby . Lokomotywy zostały również przydzielone do Bristol Bath Road i Old Oak Common w regionie zachodnim , gdzie można je było znaleźć w pociągach pasażerskich na zachód, aż do Barnstaple i Paignton. We wczesnych latach 80. Healey Mills i Bescot w regionie Midland również uzyskały przydział jako zamienniki dla klas 25 .

Klasa 31/4

31418 w Birmingham New Street.

Klasy 31/4, o numerach od 31400 do 31469, były konwersjami 31/1, w których zamontowano elektryczne ogrzewanie pociągu (ETH). Miały one wskaźnik ETH równy 66, co odpowiadało 330 kW, co wystarczało do napędzania składów składających się z maksymalnie jedenastu wagonów Mk 3 . Pozwoliło im to na wstępne ogrzanie długich pociągów poruszających się między zajezdnią a stacją, aby usługa była obsługiwana przez większą lokomotywę. Kiedy przewozy pasażerskie pracowały 31/4 s, rzadko przekraczały cztery lub pięć wagonów. 330 kW stanowiło około jednej trzeciej całkowitej mocy elektrycznej. Kiedy dostarczano ETH, moc wyjściowa trakcyjna podklasy 31/4 była zatem ograniczona do około dwóch trzecich mocy wariantów innych niż ETH; nie pomogło to w osiągach lokomotywy, która była już nieco słabsza.

Klasa 31/5

31549 w Peterborough w 1994 roku.

Pod koniec lat 80. XX wieku, wraz ze zwiększonym wykorzystaniem jednostek typu „Sprinter” na wcześniejszych schematach ciągniętych przez lokomotywy, brakowało lokomotyw wyposażonych w ETH i mając to na uwadze, wybrano niektóre lokomotywy klasy 31, aby usunąć ich kable ETH z przedniej belki zderzaka. Zrobiono to, aby uniemożliwić sektorom pasażerskim BR pożyczanie lokomotyw z sektorów towarowych oraz ograniczyć konserwację nadwyżek wyposażenia. Zmiana numeracji została osiągnięta poprzez proste dodanie 100 do istniejącego numeru TOPS, tj. 31407 stało się 31507. Kiedy zmiana numeracji miała miejsce, większość lokomotyw była nadal w standardowym kolorze BR Blue, a cyfra 4 w numerze została zamalowana, a cyfra 5 umieszczone na wierzchu. Niektóre podklasy zostały pomalowane na inżynierów budownictwa w całym szarym kolorze, chociaż większość została następnie pomalowana na „holenderskie” żółte i szare barwy. Tylko 31530 ( Sister Dora ), 31544 ( Keighley and Worth Valley Railway ) i 31568 ( The Engineman's Fund ) zostały nazwane, gdy ponumerowano je jako 31/5. 31544 wyróżniał się również jako jedyny w podklasie z oryginalnymi kabinami w stylu „skinheadów” bez wskaźników trasy na dachu.

Klasa 31/6

Tylko dwie lokomotywy (31601 i 31602, dawniej odpowiednio 31186 i 31191) otrzymały tę modyfikację, wykonaną za ich czasów we Fragonset Railways. Ta modyfikacja oznacza, że ​​są one podłączone do elektrycznego ogrzewania pociągu (ETH), ale w rzeczywistości nie mogą go zapewnić. Oznacza to, że można je podłączyć do pociągu za inną lokomotywą, a przednia lokomotywa nadal może ogrzewać pociąg za pośrednictwem okablowania na 31/6. 31601 jest teraz zachowany w Ecclesbourne Valley Railway, gdzie regularnie obsługuje pociągi, podczas gdy 31602 został złomowany po wycofaniu.

Operacja

Początkowe dostawy lokomotyw klasy 31/0 miały miejsce w zajezdni Stratford we wschodnim Londynie, a dostawy kontynuowano lokomotywami klasy 31/1 do regionów wschodnich i północno-wschodnich . Klasy 31 zostały po raz pierwszy użyte w regionie zachodnim w 1969 r., Kiedy D5535 został przydzielony do Old Oak Common do obsługi pociągów Empty Coaching Stock (ECS) do Paddington .

Pseudonimy

Klasa otrzymała szereg pseudonimów. Klasy 31/0 były znane jako Jabłka Toffi ze względu na kształt dźwigni sterującej. Bardziej powszechnymi nazwami dla całej klasy były Goyles (skrót od „gargulców”, odnoszący się do brzydoty projektu), Peds („Kolejna obraźliwa nazwa łącząca lokomotywy z samochodami na pedały pod względem prędkości i siły uciągu”) oraz Gurglers , po dźwięk, który wydali.

Wypadki i incydenty

Niezidentyfikowana klasa 31 z uszkodzeniami powypadkowymi.
  • W dniu 11 września 1975 r. 31150 brał udział w zderzeniu czołowym w Corby Tunnel z luźną furgonetką z hamulcami i wagonami z koksem. Ta lokomotywa była pierwszą z wycofanej klasy.
  • W dniu 3 stycznia 1976 r. Lokomotywa 31241 ciągnęła pociąg z paczkami, kiedy lekka lokomotywa uderzyła w jej tył na Worcester Tunnel Junction. Obowiązywał wówczas przedział czasu pracy.
  • inżynieryjny , który pracował pod posiadłością między Fratton i Hilsea w Hampshire . Sąsiednia linia była otwarta dla ruchu. Dźwig w pociągu inżynieryjnym uderzył w drugą linię, gdy uderzył w niego przejeżdżający pociąg pasażerski. Jedna osoba zginęła, a dziewięć zostało rannych.
  • W dniu 9 marca 1986 r. Lokomotywa 31436 ciągnęła pociąg pasażerski, który zderzył się czołowo z dwoma lekkimi lokomotywami w Chinley , Derbyshire z powodu błędu nastawniczego. Jedna osoba została zabita. Przyczyniły się do tego brak szkolenia i przerwa w dostawie prądu.
  • W dniu 20 lutego 1987 r. Pociąg towarowy uciekł i został wykolejony przez pułapki w North Junction w Chinley. Lokomotywa 31440 ciągnęła pociąg, który zderzył się z wrakiem.
  • W dniu 28 października 1988 r. dwie bezzałogowe lokomotywy klasy 31 (31202 i 31226), przypuszczalnie z nie w pełni zaciągniętymi hamulcami, stoczyły się razem wzdłuż krótkiej bocznicy w Staples Corner w północnym Londynie . Po wyburzeniu przystanku buforowego zbiegli po nasypie na North Circular Road , choć nikomu nic się nie stało. Druga lokomotywa z pary wylądowała na dachu lokomotywy prowadzącej, pozostając niepewnie wyważona. Po incydencie obaj zostali wycofani.

Operatorzy komercyjni


Dystrybucja lokomotyw, marzec 1974
British Rail Class 31 is located in England
BR
BR
GD
GD
HO
HO
IM
JESTEM
MR
PAN
TE
TE
TI
TI
YK
YK
British Rail Class 31 is located in Greater London
CW
CW
FP
FP
OC
OC
SF
SF
Kod Nazwa Ilość
BR Bristol Bath Road 13
CW Cricklewood 2
FP parku Finsbury'ego 51
GD Gateshead 8
HO Holbecka 15
JESTEM Immingham 41
PAN Marsz 52
OC Stary dąb pospolity 19
SF Stratford 24
TE Thornaby'ego 12
TI Tinsleya 22
YK Jork 4
Całkowity: 263

Angielski, walijski i szkocki

Przed wprowadzeniem klasy 66 , angielski walijski i szkocki (EWS) przejął kontrolę nad klasą 31 od firm Mainline Freight i Trainload Freight . Lokomotywa 31255 została użyta w próbach malowania EWS, ale nigdy nie jeździła po głównej linii i spędziła swoje życie w Toton aż do konserwacji w styczniu 1999 r. Lokomotywa 31466 została przemalowana na kolory EWS na dzień otwarty Toton TMD w maju 1998 r. i wkrótce stała się [ wyjaśnienie potrzebny ] jedyny w klasie, który jeździł w ruchu drogowym w kolorach EWS, aż do zachowania w lutym 2001 r. W ostatnich dniach posiadania EWS, 31110 (zezłomowany w TJ Thompson's, Stockton w kwietniu 2007 r.) został przemalowany na zielony BR w latem 1999 roku i miał swój oryginalny numer D5528, aby zaznaczyć koniec ich życia zawodowego w EWS i odbył ostatnią ciągniętą trasę kolejową EWS klasy 31. Ostatnie cztery lokomotywy EWS zostały wycofane w lutym 2001 r. Z dwóch lokomotyw EWS w malowaniu zachowane są zarówno 31255, jak i 31466, 31255 w Mid Norfolk Railway i 31466 w Dean Forest Railway .

Kolej FM

Locomotive 31454, in Fragonset livery on 16 April 2004
Lokomotywa 31454, w barwach InterCity Swallow (z winylami Fragonset) w dniu 16 kwietnia 2004 r

W 1998 roku Fragonset Railways zakupiło cztery zbędne lokomotywy klasy 31 od EWS. Pierwszy z nich, 31452, został szybko naprawiony i przemalowany w nowe czarne malowanie z czerwonym paskiem na środku korpusu. Po nim szybko pojawiły się 31459 i 31468. Zakupiono również kilka kolejnych lokomotyw, aw 1999 roku pierwsza z dwóch zmodyfikowanych klasy 31/6 ponownie weszła do ruchu. Podklasa Class 31/6 31601 (ex 31186) i 31602 (ex 31191) jest zasadniczo zmodyfikowaną lokomotywą klasy 31/1 z przelotowym okablowaniem grzewczym pociągu elektrycznego. Dzięki temu klasa 31/4 i klasa 31/6 mogą pracować w wielu miejscach i nadal ogrzewać pociąg, nawet jeśli klasa 31/6 bez ogrzewania jest przymocowana do wagonów.

W 1999 roku Fragonset wygrał krótkoterminowy kontrakt z Silverlink na dwie lokomotywy do pracy w trybie górnym i tylnym z dwoma Mk. 1 wagonów na linii Marston Vale . Miało to pokryć brak dostępności dieslowych zespołów trakcyjnych klasy 117 i klasy 121 . Próba zakończyła się sukcesem iw 2000 roku została powtórzona w letnim rozkładzie jazdy. Lokomotywy były zatrzymywane do czasu ich wyparcia przez nowocześniejsze klasy 150/1, spływające kaskadowo z pociągów centralnych .

W tym czasie flota Fragonset Class 31 znacznie się powiększyła i obejmowała trzy lokomotywy klasy 31/1, trzy lokomotywy klasy 31/4 i dwie lokomotywy klasy 31/6. Regularna praca w tym czasie obejmowała przewożenie elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy 317 z zajezdni Hornsey West Anglia Great Northern do Bedford do użytku z Thameslink . Ponieważ jednostki były nadal utrzymywane w Hornsey, oznaczało to regularne prace między dwoma magazynami w celu wymiany jednostek, gdy należała konserwacja. 31468 został rozbity na części zamienne i ostatecznie złomowany 6 czerwca 2018 r.

Kolej Główna

Po upadku FM Rail, kilka z jego Class 31 przeszło do Mainline Rail , obsługiwanej przez RMS Locotec . Od listopada 2008 roku cztery 31/4 i jeden 31/6 są własnością RMS Locotec, która jest spółką zależną British American Railway Services .

Kolej Nemezis

31128, lokomotywa ex-Fragonset, jest obecnie własnością Nemesis Rail z siedzibą w Burton upon Trent . [ potrzebne źródło ]

Szyna sieciowa

31105 passes Chesterfield working 4Q25 Derby RTC - Immingham TMD Test train
31105 mija Chesterfield pracujący 4Q25 Derby RTC - pociąg testowy Immingham TMD

Network Rail obsługiwała flotę czterech lokomotyw klasy 31 - 31105, 31233, 31285 i 31465 - do ciągnięcia pociągów testowych po sieci. Lokomotywy zostały zakupione od Fragonset Railways i wyremontowane w jej warsztatach Derby . Zostały przemalowane na nową, wówczas całkowicie żółtą barwę Network Rail. 31285 i 31465 zostały wystawione na sprzedaż w drodze przetargu w lipcu 2015 roku, a 31233 i 31105 w sierpniu 2018 roku.

Przed uruchomieniem własnych lokomotyw, poprzednik Network Rail, Railtrack , wynajął dwie lokomotywy klasy 31 od Fragonset. Te dwie lokomotywy, 31190 i 31601, zostały przemalowane na niebiesko-limonkowe barwy Railtrack. Po remoncie i oddaniu do użytku własnych lokomotyw Network Rail, te dwa silniki zostały zwrócone do Fragonset. (Są teraz własnością British American Railway Services z siedzibą w Washwood Heath w Birmingham).

Lokomotywa 31106, dawniej Spalding Town , jest prywatną własnością Howarda Johnstona i po okresie dzierżawy dla Fragonset, FM Rail i RVEL, który obejmował obszerną linię główną działającą przez 11 lat, w tym działającą tak daleko na północ, jak Oban w Szkocji, opiera się w Weardale Railway. Po inspekcji został pomyślnie uruchomiony 17 października 2017 r. I po raz pierwszy od czterech lat poruszał się o własnych siłach. Johnston kupił jeszcze trzy egzemplarze tej klasy od EWS, ale pozyskali nowych właścicieli; 31107 (zezłomowany przez CF Booth w Rotherham w maju 2009 r., Po zainscenizowanej kolizji z Renault Espace na przejeździe kolejowym podczas Top Gear Series 9, odcinek 5 w 2006 r.), 31289 (zachowany na Northampton & Lamport Railway ) i 31301 ( złomowany).

Ostatnim aktywnym Network Rail Class 31 był 31233, a ostatnie pociągi testowe obsługiwały w marcu 2017 r.

W sierpniu 2018 r. Network Rail wystawił na sprzedaż ostatnie dwie klasy 31 (31105 i 31233); oba zostały zakupione w celu konserwacji.

Usługi kolei wschodnich

31452

Ochrona

Obecnie zachowany

31 członków klasy przetrwało do zachowania. Liczba ta obejmuje zarówno pierwszą, jak i ostatnią wyprodukowaną (odpowiednio 31018 i 31327). Było kolejnych 10, które następnie zostały złomowane.


Przenoszone numery (aktualne pogrubione) 		Nazwa Liberia Lokalizacja Notatki
D5500* 31018 – – – BR niebieski Narodowe Muzeum Kolejnictwa Pierwsza zbudowana lokomotywa, obecnie część Kolekcji Narodowej .
D5518 31101 – – – BR niebieski Kolej Doliny Avon W trakcie naprawy
D5522* 31104 31418 – Boadicea BR niebieski Kolej Midland - Butterley W trakcie renowacji
D5523* 31105 31105 – – Szyna sieciowa Żółty Muzeum Kolejnictwa Mangapps , Essex Operacyjny
D5524* 31106 – – – BR niebieski Kolej East Lancashire W trakcie remontu
D5526* 31108 – – – Szary transport kolejowy Kolej Midland - Butterley
D5533 31115 31466 – – EWS Bordowy/Złoty Kolej Severn Valley Wynajęty z Dean Forest Railway
D5537 31119 – – – BR niebieski Kolej parowa Embsay i Bolton Abbey Przechowywane
D5546 31128 – – Charybda BR niebieski Kolej Nemesis , Burton-on-Trent Operacyjny
D5548 31130 – – Elektrownia Calder Hall Szary transport kolejowy Kolej Doliny Avon
D5557 31139 31438 31538 – BR niebieski Kolej Epping Ongar
D5580 31162 – – – BR niebieski Kolej Midland - Butterley
D5581 31163 97205 – – Derby RTC Kolej Chinnor & Princes Risborough
D5600 31179 31435 – Newton Heath TMD BR Zielony Kolej parowa Embsay i Bolton Abbey
D5609 31186 31601 – – Szary DCR Kolej Ecclesbourne Valley
D5613 31190 – – Złota Ochra Kolej Doliny Plym
D5627 31203 – – Steve Organ GM BR Zielony Kolej Pontypool i Blaenavon
D5630 31206 – – – Cywilni inżynierowie Kolej Ecclesbourne Valley Uratowany ze złomowiska Bootha w 2006 roku
D5631 31207 – – – BR Zielony Kolej North Norfolk Jedna z trzech ostatnich lokomotyw obsługiwanych przez EWS
D5634 31210 – – – Szary transport kolejowy Dziekana Kolej Leśna W trakcie renowacji
D5654 31228 31454 31554 – Międzymiastowy Kolej Wensleydale Oczekiwanie na renowację
D5660 31233 – – – Szyna sieciowa Żółty Muzeum Kolejnictwa Mangapps , Essex Operacyjny
D5662 31235 – – – BR niebieski Dziekana Kolej Leśna Przechowywane
D5683 31255 – – – EWS Bordowy/Złoty Kolej Mid-Norfolk Przemalowany w barwach EWS do prób lakierniczych
D5695 31265 31430 31530 Siostra Dora BR niebieski Kolej Doliny Uzdrowiskowej
D5800 31270 – – Atena Koleje Regionalne Kolej Nemesis , Burton-on-Trent W trakcie naprawy
D5801 31271 – – Stratford 1840-2001 Budowa pociągu Kolej Llangollen
D5814 31414 31514 – – Holenderski cywilny Kolej Midland - Butterley W trakcie naprawy
D5821 31289 – – Feniks BR Eksperymentalny niebieski Kolej Northampton i Lamport
D5830 31297 31463 31563 – BR Złota Ochra Great Central Railway (Nottingham) Wypożyczony z Great Central Railway
D5862 31327 – – – BR Zielony Kolej Strathspey Zbudowano ostatnią lokomotywę

Uwaga: * = „skinheadzi”

Zachowany, a następnie złomowany

Ponadto następujące lokomotywy zostały wcześniej zachowane, ale od tego czasu zostały złomowane.

Galeria

Głoska bezdźwięczna

31107, widziany tutaj w RVEL Derby, był lokomotywą używaną w wypadku Top Gear

W dniu 21 sierpnia 2006 r. Network Rail i program telewizyjny BBC Top Gear zorganizowały i sfilmowały zderzenie lokomotywy klasy 31 (31107) z samochodem rodzinnym w celu promowania bezpieczeństwa kolei. Wydarzenie poza granicami było pierwszym tego typu wydarzeniem od 10 lat i miało miejsce na przejeździe kolejowym Hibaldstow w pobliżu Scawby w Lincolnshire , gdzie droga B1206 przecina linię kolejową Barnetby – Gainsborough. Podczas wypadku użyto dwóch lokomotyw Class 31 i zaparkowanego Renault Espace . 31233 Network Rail był używany do napędzania 31107 do prędkości 80 mil na godzinę (130 km / h). Tylna lokomotywa zwolniła, aż się zatrzymała, a 31107 nadal jechał z prędkością 70–80 mil na godzinę do pojazdu drogowego zaparkowanego po drugiej stronie linii „w górę” w kierunku wschodnim. Na wypadek katastrofy lokomotywa 31107 otrzymała specjalne czarne malowanie z napisem „Przejazdy - nie ryzykuj” wzdłuż boku białymi literami. Ostatni 5-minutowy odcinek był pierwotnie zaplanowany na 4 lutego 2007 r., Ale został przełożony, najwyraźniej z powodu śmiertelnego wypadku na skrzyżowaniu w Dingwall dwa dni wcześniej. Ostatecznie został wyemitowany w BBC Two 25 lutego 2007 r., Krótko po wykolejeniu Grayrigg . Po kolejnym wypadku na przejeździe kolejowym powtórzono program.

Lokomotywa 31120 pojawia się w książce The Railway Series Gordon the High Speed ​​Engine .

Modele kolejek

Pierwsze modele lokomotyw klasy 30 zostały wyprodukowane przez firmę Triang w skali TT w 1960 roku.

W 1962 roku Tri-ang wypuścił swoją pierwszą wersję BR Class 31 (ze skrzynkami z kodem głównym) w rozstawie OO . Modele kolejek Airfix również zdecydowały się wyprodukować klasę 31, kiedy Airfix wszedł na rynek modeli pociągów w 1975 roku. Lima wyprodukowała również model w skali OO, zarówno w wersji „skinhead”, jak i w wersji z kodem głównym. Hornby od 2004 roku produkuje model w drobnej skali OO; oba style nadwozia są dostępne w różnych wersjach kolorystycznych. Hornby wyprodukował również podstawową reprezentację prototypu jako część swojej gamy Railroad w kolorach BR Blue i BR Green, podczas gdy poprzednie egzemplarze miały różne malowania. 23 lutego 2022 roku Accurascale ogłosiła swój własny model OO, który ma się ukazać w 2023 roku.

Model N Gauge klasy 31 jest obecnie produkowany przez Grahama Farisha (zarówno w wersji „skinhead”, jak i w wersji pudełkowej z kodem głównym), a zmiana oprzyrządowania dla zaktualizowanego modelu ma miejsce w 2012 roku; Lima wyprodukowała również model w skali N (tylko „skinhead”).

Heljan wypuścił model O gauge oparty na 31s w ich wczesnym stanie, marzec 2013.

Referencje i źródła

Bibliografia

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Rail_Class_31&oldid=1141897792 ”