Koleje Brytyjskie DP1
| English Electric DELTIC prototyp | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DP1 na stacji Harringay w 1959 roku w kolorze fluorescencyjnym niebieskim.
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
English Electric DP1 , powszechnie znany jako Deltic , to prototypowa lokomotywa demonstracyjna o mocy 3300 KM (2500 kW), wykorzystująca dwa silniki Napier Deltic , zbudowana przez English Electric w 1955 roku.
Wysoka moc lokomotywy przy akceptowalnie niskim nacisku na oś zaowocowała zamówieniem przez British Railways 22 podobnych lokomotyw do użytku w ekspresowych usługach pasażerskich East Coast Main Line , których produkcja seryjna stała się British Rail Class 55 .
Tło i projekt
.jpg)
Firma English Electric , która w 1942 roku wchłonęła do swojej grupy producenta silników Napier & Son na polecenie Ministerstwa Produkcji Lotniczej , była głównym konstruktorem lokomotyw spalinowych i elektrycznych . Dwaj George Nelsonowie (Sir George i jego syn, znany w pracach jako „Half”) dostrzegli potencjał silnika Napier's Deltic do trakcji kolejowej iw latach 1954–1955 zbudowali demonstrator w swojej fabryce Dick, Kerr w Preston . Oficjalnie oznaczona numerem DP1, jej wewnętrzny tytuł projektu brzmiał Enterprise i lokomotywa miała nosić tę nazwę. Jednak w 1954 roku, przed ukończeniem, Hudswell Clarke ogłosił szereg małych lokomotyw spalinowo-mechanicznych o tej samej nazwie. Po wstępnych próbach w 1955 roku lokomotywa otrzymała na bokach słowo Deltic dużymi kremowymi literami, a nazwa stała się synonimem lokomotywy.
Długie aluminiowe listwy po bokach były pomalowane na kremowo, co było wizualnym zabiegiem, dzięki któremu wysokie boki lokomotywy wydawały się smuklejsze i potęgowały wrażenie prędkości. Trzy zakrzywione szewrony na każdym nosie, w tym samym kremie, dodały tego efektu. buldoga lokomotywy przypominał lokomotywy amerykańskie, takie jak EMD E-unit lub projekty ALCO PA (częściowo dlatego, że English Electric początkowo planował oferować ten typ na eksport), z wysokimi nosami i małymi, nieco zamiecionymi- za nimi tylne szyby kabiny. Aby dodać lokomotywie amerykańskiego wyglądu, na każdym nosie miał być zamontowany duży reflektor (światła nigdy nie były instalowane, ale były typu obrotowego „ Mars Light ”, jak montowano w północnoamerykańskich lokomotywach tamtej epoki ) . Zamontowano dwa 18-cylindrowe silniki Deltic, których moc znamionowa została obniżona z 1750 koni mechanicznych (1,3 MW) silników okrętowych trałowców do 1650 koni mechanicznych (1,2 MW) każdy, generując łącznie 3300 koni mechanicznych (2,5 MW). To obniżenie wartości znamionowych zmniejszyło obciążenie silników, zwiększając w ten sposób żywotność i długość czasu między remontami. [ potrzebne źródło ]
Serwis i testy
Lokomotywa po raz pierwszy pojawiła się w londyńskim regionie Midland Kolei Brytyjskich w 1955 roku, generalnie obsługując szybkie pociągi towarowe z Londynu do Liverpoolu ; został wycofany i po modyfikacjach ponownie wszedł do służby w 1956 r. Testy przeprowadzono na linii Settle to Carlisle w sierpniu / wrześniu 1956 r., po czym obsługiwał pociągi pasażerskie The Shamrock i The Merseyside Express między Londynem a Liverpoolem, a następnie pociągi Londyn-Carlisle, aw 1957 r. powrót do pociągów Londyn-Liverpool. Główny inżynier mechanik i elektryk w regionie, JFHarrison, odrzucił projekt, uważając, że silniki szybkoobrotowe (tj. 1500 obr./min) nie nadają się do zastosowań kolejowych.
W 1957 roku Gerry Fiennes , kierownik ruchu liniowego na dawnej trasie Great Northern wychodzącej ze stacji London King's Cross , poszukiwał lokomotyw o dużej mocy do obsługi linii East Coast Main Line , znalazł lokomotywy English Electric typu 4 o mocy 2000 KM produkowane pod plan modernizacji z 1955 r. nie miał wystarczającej mocy dla jego planowanych czasów; w konsekwencji zaproponował wykorzystanie na linii lokomotyw typu „Deltic”. Zastrzeżenia do zarządzenia obejmowały te, które wynikały z: ograniczenia dopuszczalnej prędkości maksymalnej ze względu na masę lokomotywy; możliwość opóźnienia w zamówieniu proponowanego (1957) planu elektryfikacji linii; a także rozmiar, który wymagał modyfikacji platform King's Cross. W 1959 roku złożono zamówienie na 22 lokomotywy klasy 55 w celu zastąpienia 55 lokomotyw parowych.
Ochrona
DP1 służył do 24 listopada 1960 r., kiedy to wykryto poważny wyciek oleju w jednym z silników. Lokomotywa została następnego dnia wysłana do English Electric Company's Works w Newton-le-Willows w Lancashire w celu naprawy. Jednak żadne naprawy nie zostały usankcjonowane, a lokomotywa została wycofana z eksploatacji w marcu 1961 r. Po przejechaniu 450 000 mil (720 000 kilometrów). Plany przetestowania go w Kanadzie nie powiodły się, a lokomotywa została przekazana w kwietniu 1963 roku do Muzeum Nauki w South Kensington i wystawiona na widok publiczny.
Po 30 latach spędzonych w Science Museum, w październiku 1993 r. został przeniesiony do National Railway Museum w Yorku . Około 11 lat później został przeniesiony na północ do National Railway Museum Shildon w hrabstwie Durham w lipcu 2004 r. W sierpniu 2012 r. został wypożyczony do Kolej parowa Ribble w Preston, Lancashire, która znajduje się zaledwie milę od miejsca, w którym została pierwotnie zbudowana, wracając do Shildon w październiku 2015 r., Gdzie pozostaje od stycznia 2023 r.
Przywrócenie do stanu używalności dwóch silników Deltic zainstalowanych w DP1 jest niewykonalne. Silniki (typ E158, D18-12), choć podobne, różnią się od tych stosowanych w lokomotywach British Rail Class 55 (typ E169, D18-25B). Oprócz pierwotnego problemu z poważnym wyciekiem oleju w pokrywie przekładni fazowej, znaczące elementy silnika zostały usunięte do wykorzystania jako części zamienne dla Royal Navy przed przekazaniem DP1 do Muzeum Nauki, ponieważ lokomotywa nie była własnością Kolei Brytyjskich.
modele
Firma Kitmaster wyprodukowała niezasilany model do formowania wtryskowego z polistyrenu o grubości 00. Pod koniec 1962 roku marka Kitmaster została sprzedana przez firmę macierzystą (Rosebud Dolls) firmie Airfix , która nie wypuściła modeli tej lokomotywy. Z czasem narzędzia Airfix przeszły do firmy Dapol , która ponownie odkryła narzędzia do formowania i od tego czasu wyprodukowała zestaw modeli.
W 2007 roku producent modeli Bachmann Branchline i Narodowe Muzeum Kolejnictwa ogłosiły wypuszczenie modelu DP1 w skali OO do sprzedaży w sklepie NRM. Bachmann wykorzystał skanowanie laserowe (patrz skaner 3D ) maszyny w National Railway Museum Shildon , aby zebrać dane wymiarowe lokomotywy. Model był chwalony za dbałość o szczegóły oraz płynną i mocną pracę. Bachmann wypuścił model w skali N pod Graham Farish w 2010 roku.
W lutym 2023 r. Hornby ogłosił nowe odlewane ciśnieniowo oprzyrządowanie Dublo w rozstawie OO prototypowej lokomotywy Deltic, English Electric DP1 „Deltic”, wyposażone w dźwięk (R30297TXS).
Zobacz też
- DP2 , późniejszy prototyp, z pojedynczym silnikiem English Electric 16CSVT o mocy 2700 KM
Źródła
- Kogut, CM (1958), „Lokomotywa Deltic”, Journal of the Institution of Locomotive Engineers , Institute of Mechanical Engineers, 48 (1958): 723–757, doi : 10.1243 / JILE_PROC_1958_048_066_02
- Webb, Brian (1982). Deltic Lokomotywy Kolei Brytyjskich . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-8110-5 .
Dalsza lektura
- Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). Lokomotywy spalinowe British Rail Main Line . Sparkford: Haynes. s. 14–17. ISBN 9780860933182 . OCLC 17916362 .
-
„Deltic (DP1)” , napier-chronicles.co.uk , pobrano 1 grudnia 2013 r. , pełna historia pracy
- „English Electric” „Deltic” Lokomotywa spalinowo-elektryczna 3300 KM - typ Co–Co (broszura firmowa), English Electric
- „Lokomotywa spalinowo-elektryczna o mocy 3300 KM na głównej linii” (PDF) , The Engineer , 200 : 653–4, 4 listopada 1955 r.
- Nock, OS (11 lipca 1958), „Testy wydajności i wydajności lokomotywy Deltic o mocy 3300 KM” (PDF) , The Engineer , 206 : 60–63
