Kolej brytyjska D0260
| BRCW / AEI Lion | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg)
Lion w służbie w 1962 roku
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
D0260 , nazwany Lion , był prototypową lokomotywą spalinowo-elektryczną typu 4, zbudowaną w 1962 roku przez konsorcjum Birmingham Railway Carriage and Wagon Company , producenta silników Sulzer i Associated Electrical Industries , w zakładzie BRCW Smethwick niedaleko Birmingham .
Numer lokomotywy pochodzi od numeru fabrycznego DEL260.
Specyfikacja
Lion był prywatnym przedsięwzięciem mającym na celu zaspokojenie zapotrzebowania Kolei Brytyjskich na potężną lokomotywę z układem kół Co-Co, jako substytut wcześniejszych lokomotyw 1Co-Co1 , takich jak klasy Peak . Specyfikacje zostały ujawnione przez Brytyjską Komisję Transportu (BTC) na spotkaniu 15 stycznia 1960 r. Ogrzewanie pociągu miało odbywać się zarówno za pomocą parowego, jak i elektrycznego ogrzewania pociągu (ETH). W przeciwieństwie do wcześniejszego programu pilotażowego, BTC spodziewało się, że te prototypy będą finansowane przez twórców, a nie masowe zamówienia składane niezauważalnie. W przypadku Type 4 dało to początek trzem prototypom: Falcon , DP2 i Lion , ostatecznie prowadząc do Class 47 i Class 50 .
Lion zastosował mocniejszy rozwój tego samego silnika, co Class 44 Peak s , ale był ogólnie lżejszy i miał bardziej niezawodną konstrukcję wózka . Miał układ kół Co-Co i był wyposażony w dwurzędowy silnik Sulzer 12LDA28C o mocy 2750 KM (2050 kW). Było to rozwinięcie 2300 KM (1700 kW) 12LDA28A używanego w Peak s. W tamtym czasie silniki Sulzer były faworyzowane w porównaniu z opcją V12 firmy English Electric, pomimo ich wyższego kosztu 45 000 funtów w porównaniu z 26 000 funtów i ich wagi 22,3 tony w porównaniu z 19,4 tony.
Lokomotywa miała maksymalną prędkość konstrukcyjną 100 mil na godzinę (160 km / h) i masę 114 długich ton (116 ton; 128 ton amerykańskich). Wymiary konstrukcyjne zarówno Lion , jak i Class 47 były takie same, chociaż Class 47 miał kilka ton nadwagi.
Budowa
Ciało
Lion była jak kratownica od belki buforowej do belki buforowej, wykorzystując całą wysokość nadwozia do poziomu przechyłki jako konstrukcji. Został zbudowany ze spawanej cienkiej blachy stalowej, jako blacha lub wytłoczki. Dało to konstrukcję, która była sztywna i mocna, a jednocześnie uniknęła ciężaru ciężkich sekcji dźwigarów podpodłogowych. Konstrukcje kratownicowe były używane wcześniej w Peaks , chociaż również z ramą nośną kanału, ale była to kratownica Pratt ze stężeń ukośnych , która ograniczała dostęp przez boki i utrudniała dostęp w celu konserwacji, często wymagając użycia suwnicy. Lion zastosował niespotykaną kratownicę Vierendeel , która charakteryzuje się prostokątnymi otworami. Chociaż była to nieefektywna konstrukcja mostów, ze względu na ograniczone stężenia, otwory umożliwiały lepszy dostęp przez boki nadwozia, a Lion miał centralne drzwi wejściowe do serwisowania. Drzwi kierowcy były również otworami w kratownicy, które mogły rozciągać się na całą długość nadwozia i kabiny.
Chłodzenie silnika odbywało się całkowicie w części dachu nad przechyłką, co wyjaśnia brak dużych kratek chłodzących po bokach nadwozia. Grupa chłodząca została dostarczona przez firmę Serck i wykorzystywała dwa grzejniki w wyjmowanym pakiecie w dachu nad końcem nr 1 oraz kocioł parowy Spanner Swirlyflow . Powietrze było zasysane z boków przez panele i wydmuchiwane do góry pośrodku przez dwa wentylatory elektryczne. Główna sekcja dachu, nad silnikiem, była niezwykła, ponieważ była to półprzezroczysta z włókna szklanego , która zapewniała światło do maszynowni, pomimo małych okien nadwozia. Ta lekka listwa może być podnoszona do góry za pomocą cylindrów pneumatycznych podczas postoju, aby działać jako odpowietrznik przed uzyskaniem dostępu do silnika. Dach można było następnie przesuwać wzdłuż, umożliwiając dość poważne serwisowanie silnika, takie jak wymiana tłoka, bez potrzeby używania dużej suwnicy do zdejmowania metalowego dachu. Zwilżane olejem filtry powietrza silnika zostały również zamontowane w części dachowej, pozostawiając więcej miejsca w nadwoziu.
Stylizacja zewnętrzna, w szczególności konstrukcja kabiny i panele dachowe z włókna szklanego, przypominały Hymek klasy 35 , ponieważ miały tego samego projektanta. Zewnętrzną warstwę okładziny stanowiła nośna blacha stalowa. Ponieważ takie skóry zwykle miały nierówne zmarszczki, Lion usztywnił je pięcioma podłużnymi karbowanymi żebrami. Malowanie wyróżniało się na tle innych lokomotyw, chociaż było również brudne, ponieważ było ogólnie pomalowane na biało z bocznymi żebrami zaznaczonymi na złoto.
Testowanie
BR przetestowało go początkowo w usługach Western Region poza londyńskim Paddington z siedzibą w Wolverhampton Stafford Road Shed. Później przeniósł się do Finsbury Park w Regionie Wschodnim dla usług London King's Cross . Jednak BR zdecydował się na zakup swojej nowej floty typu 4 od Brush Traction ( klasa 47 ), więc D0260 został wycofany w lutym 1964 roku.
Sprzedaż
Pełne szczegóły ostatecznego wycofania Lion nigdy nie zostały w pełni upublicznione, a nawet pracownicy BRC&W nie zostali poinformowani o jego losie. Ale jakiś czas po wycofaniu Lion został przeniesiony do zakładów AEI w Attercliffe, gdzie AEI stało się odpowiedzialne za rozebranie lokomotywy, głównie w celu odzyskania komponentów elektrycznych. Podczas tego procesu Sulzer odzyskał jednostkę napędową 12LDA28C i chłodnice (silnik został wysłany do naprawy w Vickers w Barrow-in-Furness, a następnie został zainstalowany w nieznanej klasie produkcyjnej 47). To, co pozostało, głównie nadwozie i wózki, zostało złomowane w stoczni handlarza złomem Thos w Attercliffe. W. Ward . Data, w której Ward ostatecznie pociął szczątki, jest niejasna. Jeden raport podaje to dopiero w 1965 roku.
modele
.jpg)
D0260 Lion dostępny jako zestaw i gotowy do jazdy w skali 00 przez Silver Fox Models.
Obecnie dostępna jest limitowana edycja modelu Lion o masie 4000 00 w białej liberii, wyprodukowana przez firmę Heljan .
Źródła
- Clough, David N. (2005). „Duże prototypy typu 4” . D0260 Lew . Pionierzy Diesla . Iana Allana . s. 137–140. ISBN 978-0-7110-3067-1 .
- Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). Diesle British Rail Main Line . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0617-2 .
- Webb, Brian (1978). „7: Dwa prototypy - lew i pustułka ”. Lokomotywy spalinowe Sulzer z kolei brytyjskich . Dawid i Karol. s. 76–81. ISBN 0715375148 .
Dalsza lektura
- Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). Lokomotywy spalinowe British Rail Main Line . Sparkford: Haynes. s. 6–9. ISBN 9780860933182 . OCLC 17916362 .
