Brytyjska kolej klasy 82

Nie należy mylić z naczepami do prowadzenia samochodów dostawczych , które również są oznaczone numerem 82xxx w serii numeracji wagonów .

Koleje Brytyjskie AL2 British Rail Class 82
Hartford Junction (crop) geograph-2383907-by-Ben-Brooksbank.jpg
E3052 w Hartford Junction w 1965 roku
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Elektryczny
Budowniczy Metropolitan-Vickers and Beyer, Peacock & Co. Ltd.
Data budowy 1960–1962
Całość wyprodukowana 10
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• RRSO nocleg ze śniadaniem
• UIC Bo'Bo'
• Wspólnota Narodów Bo-Bo
Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Średnica koła 4 stopy 0 cali (1,219 m)
Rozstaw osi 40 stóp 9 cali (12,42 m)
Długość 56 stóp 0 cali (17,07 m)
Szerokość 8 stóp 9 cali (2,67 m)
Wysokość:
 ​
• Pantograf 13 stóp 0 + 9 / 16 cali (3,977 m)
Waga lokomotywy 79,70 długich ton (81,0 t ; 89,3 ton amerykańskich )
Układ elektryczny/e
Aktualne przetworniki
Silniki trakcyjne 4 x 847 KM (632 kW) Metropolitan-Vickers 189Z
Przenoszenie Napęd piórkowy
Ogrzewanie pociągu Elektryczne ogrzewanie pociągu
Hamulec lokomotywy Pneumatyczny układ hamulcowy Daviesa i Metcalfe
Hamulce pociągu Odkurzacz , podwójny z lat 1971–1972
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość 100 mil na godzinę (161 kilometrów na godzinę)
Moc wyjściowa 3300 KM (2460 kW)
Pociągowy wysiłek 50 000 funtów siły (222 000 N )
Siły hamowania 63 długie tony siły (628 kN )
Kariera
Operatorzy kolej brytyjska
Liczby E3046–E3055; później 82001–82008
Klasa obciążenia osi Dostępność tras 6
Emerytowany 1969 (1), 1971 (1), 1983 (6), 1987 (2)
Usposobienie Jeden zachowany, reszta złomowana

Lokomotywy elektryczne British Rail Class 82 ( AL2 zgodnie ze schematem klasyfikacji przed TOPS ) zostały zaprojektowane przez brytyjski koncern produkcyjny Metropolitan-Vickers i wyprodukowane przez Beyer, Peacock and Company na zlecenie British Rail (BR).

Lokomotywa została opracowana w ramach programu prac mających na celu elektryfikację głównej linii West Coast w późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych XX wieku. BR celowo zdecydował się na zakup wielu małych partii lokomotyw od różnych producentów. Po wybraniu propozycji oddziału Metropolitan-Vickers brytyjskiego koncernu produkcyjnego Associated Electrical Industries (AEI), klasa 82 zostałaby wyprodukowana. W sumie dziesięć lokomotyw zostało zbudowanych przez Beyer, Peacock and Company w latach 1960-1962.

Class 82 okazał się stosunkowo niezawodnym koniem roboczym w regionie, szczególnie po remoncie w latach 70., podczas którego wymieniono ich prostowniki . Flota służyła w swoim pierwotnym charakterze przez około dwadzieścia lat, w większości została wycofana na początku lat 80. po pojawieniu się nowszych typów, takich jak British Rail Class 87 . Po ostatecznym wycofaniu Class 82 na emeryturę w 1987 roku zachował się jeden egzemplarz.

Tło

W późnych latach pięćdziesiątych British Rail (BR) rozpoczęło elektryfikację głównej linii West Coast , co było strategią wymagającą zakupu dużej liczby lokomotyw elektrycznych w celu wykorzystania nowo zainstalowanej infrastruktury. Zdecydowano, że zamiast masowego zamówienia od jednego producenta, zostanie zamówionych kilka partii podobnych lokomotyw od kilku firm, z których pierwszą była seria AL1 . W związku z tym zdecydowano się zamówić drugą partię, którą początkowo sklasyfikowano jako AL2 , do zasadniczo podobnej roli do poprzedniego modelu. Po dokonaniu przeglądu konkurencyjnych ofert zdecydowano o udzieleniu zamówienia na dziesięć lokomotyw oddziałowi Metropolitan-Vickers brytyjskiego koncernu produkcyjnego Associated Electrical Industries (AEI).

E3049 w Euston w lipcu 1966.

Odpowiedzialność za projekt lokomotywy spoczywała na firmie AEI, która wyprodukowała większość projektu mechanicznego we własnym zakresie. Podczas gdy faza projektowania była wykonywana we własnym zakresie, firma zdecydowała się zlecić podwykonawstwo fazy konstrukcyjnej firmie Beyer, Peacock and Company , która wyprodukowała wszystkie egzemplarze w swoich zakładach w Gorton w Manchesterze . W sumie wyprodukowano dziesięć egzemplarzy; typ sklasyfikowany jako AL2 zgodnie ze schematem klasyfikacji przed TOPS , każda lokomotywa miała pierwotnie numer E3046 - E3055.

W połowie fazy produkcji zdano sobie sprawę, że lokomotywa będzie znacznie cięższa, niż przewidywano. W odpowiedzi niektóre elementy zostały szybko przeprojektowane, aby nadal spełniał wymagania określone w odpowiedniej Brytyjskiej Komisji Transportu . Te późne modyfikacje projektowe obejmowały wymianę ciężkich sekcji na lżejsze alternatywy, takie jak aluminiowa obudowa i dach z włókna szklanego , podczas gdy ciężki sprzęt elektryczny został zastąpiony lżejszymi odpowiednikami tam, gdzie było to praktyczne.

Projekt

Class 82 to lokomotywa elektryczna AC przeznaczona do usług ekspresowych na głównej linii West Coast . Jego konstrukcja miała wiele wspólnych cech z poprzednią British Rail Class 81 i miała podobne atrybuty wydajności , takie jak moc znamionowa 3300 KM oraz zastosowanie całkowicie zawieszonych silników trakcyjnych i wieloanodowych rtęciowych prostowników łukowych .

Zasilanie lokomotywy było dostarczane przez napowietrzną sieć trakcyjną , która zawsze była zasilana napięciem 25 000 V AC. Jednak główny transformator, który normalnie pracował z czterema uzwojeniami połączonymi szeregowo, mógł pracować przy napięciu 6,25 kV AC z uzwojeniami transformatora połączonymi równolegle. To napięcie było przeznaczone do stosowania tam, gdzie ograniczone prześwity budziły obawy dotyczące stosowania łuku elektrycznego o wyższym napięciu na konstrukcjach przytorowych, zwłaszcza tych wykonanych z żeliwa . Ponieważ odstępy okazały się wystarczające, połączenia o niższym napięciu zostały wyłączone z użytku. pantografu odbywało się za pomocą sprężonego powietrza, którego zasilanie zapewniała dodatkowa sprężarka powietrza zasilana akumulatorem .

Korpus lokomotywy składał się głównie z aluminium i włókna szklanego łączonego żywicą . Transformator główny został umieszczony w centralnie zamontowanej komorze zasilającej, w której z jednej strony umieszczono prostowniki i ich urządzenia chłodzące, a z drugiej chłodnicę transformatorów chłodzoną olejem. Wąski korytarz biegł wzdłuż przedziału napędowego, umożliwiając załogom pociągów poruszanie się w celu dotarcia do dowolnej kabiny lokomotywy. Wzdłuż ścian tego korytarza zainstalowano różne elementy wyposażenia pomocniczego, w tym ramę ładowania akumulatorów i ramę wyposażenia l. Pomiędzy przedziałem napędowym a kabinami na obu końcach znajdowały się izolowane grodzie, na których zamocowano sprzęt, taki jak cztery dmuchawy silników trakcyjnych i aparaty hamulcowe. Kontrola klimatu w przedziale zasilania była ściśle regulowana, z grzejnikami do wstępnego podgrzewania prostowników do temperatury roboczej oraz licznymi wentylatorami napędzanymi powietrzem, które utrzymywały stały przepływ powietrza w kierunku otworów wentylacyjnych umieszczonych w dachu lokomotywy.

Dwie kabiny, po jednej na każdym końcu lokomotywy, były w dużej mierze identyczne pod względem konstrukcji i konfiguracji. Zostały zbudowane przez połączenie aluminiowej powłoki zewnętrznej i ścian wewnętrznych z warstwą drewna umieszczoną pomiędzy nimi. Dostęp do przedziału mocy uzyskano przez centralnie zamontowane drzwi w tylnej przegrodzie za stanowiskiem kierowcy. Stanowisko kierowcy jest wyposażone w prefabrykowaną jednostkę sterującą, która zawiera większość wymaganych elementów sterujących, wskaźników, wskaźników i oprzyrządowania. Doskonałą widoczność zewnętrzną zapewniały stosunkowo szerokie przednie i boczne okna kabiny; zarówno wycieraczki, jak i elektrycznie napędzane urządzenia odmgławiające zostały również zainstalowane na przednich szybach. Uwzględniono również różne rozwiązania zwiększające komfort operatora, takie jak tapicerowane, regulowane siedzenie do napędu, liczne urządzenia grzewcze oraz kompaktowa kuchenka dla załóg pociągów do przygotowywania posiłków.

Rama nośna jest głównym elementem konstrukcyjnym lokomotywy, składającym się z kombinacji walcowanej i spawanej blachy stalowej, zwieńczonej aluminiowo-stalowym pokładem. Wyposażony był w standardowe złącza śrubowe oraz oleo - pneumatyczne zderzaki. Rama nośna służyła również jako punkt mocowania kilku elementów wyposażenia, takich jak akumulator, zbiorniki powietrza i słabe rezystancje polowe. Silniki trakcyjne są również w pełni zawieszone na gumowych szczotkowanych mocowaniach; połączone ze sobą równolegle, silniki te są zasilane przez dławik z rdzeniem żelaznym w celu wygładzenia zasilania. W razie potrzeby dowolny pojedynczy silnik (lub parę silników) można odizolować od innych jednostek. Moc z tych silników była kierowana do kół zamontowanych na wózku za pośrednictwem dostarczonego przez firmę Alsthom napędu przymocowanego do uniwersalnego zespołu łącznika. Ciężar został przeniesiony na wózki za pomocą poprzecznych desek sprężynowych zamontowanych do podstawy rozpórek podtrzymujących nadwozie. Wózki zawierały system zawieszenia z wahaczami Metrolink, który zapewniał korzystne właściwości jezdne nawet podczas jazdy z dużymi prędkościami.

Historia operacyjna

Po wprowadzeniu typu wszystkie lokomotywy AL2 zostały przydzielone do zajezdni Longsight . W 1966 roku ostatnia lokomotywa, która miała zostać zbudowana, E3055, została zniszczona przez pożar w Maw Green, co doprowadziło do jej wycofania. Pierwsza zbudowana lokomotywa, E3046, również została zniszczona przez pożar na północ od Bletchley 7 stycznia 1971 r. I podobnie wcześnie wycofana.

Zmiany

E3049 jako pierwszy został odnowiony za pomocą prostownika krzemowego , zastępując prostownik rtęciowy ; jego remont zakończono w 1972 roku. Reszta klasy poszła w jego ślady w następnych latach. [ potrzebne źródło ]

W ramach systemu TOPS typ został przeklasyfikowany na „klasę 82”, podczas gdy poszczególne lokomotywy zostały kolejno przenumerowane z 82001 na 82008.

Wycofanie

Po wprowadzeniu nowszych lokomotyw elektrycznych, takich jak British Rail Class 87 , planiści BR postanowili wycofać całą flotę, przy czym większość egzemplarzy została umieszczona w magazynie w 1982 r., A większość tych lokomotyw została wycofana w 1983 r. Dwa, 82005 i 82008, zostały następnie przywrócone do użytku na pustych wagonach trenerskich między London Euston Station a Willesden , pracując do 1987 r., A 82008 otrzymało przemalowanie na barwy Intercity Executive do 26 stycznia 1986 r.

Ochrona

Zachowana lokomotywa nr. 82008 na wystawie podczas Crewe Works 11 września 2005 r. Ta lokomotywa została przywrócona do barw InterCity Executive .

82008 został zachowany na początku lat 90. XX wieku, po długim okresie przechowywania, a później był własnością AC Locomotive Group z siedzibą w Barrow Hill Engine Shed .

Szczegóły floty

Klucz: Zachowane Złomowany
Liczby Numer prac Data wprowadzenia Pierwszy magazyn Wycofane Zajezdnia końcowa Sprzedaż
Pre-TOPS NAJFATALNIEJSZY AEI Beyer Peacock Lokalizacja Data
E3046 - 1021 7884 maj 1960 9A styczeń 1971 CE Złomowany w Crewe Works czerwiec 1971
E3047 82001 1022 7885 lipiec 1960 9A lipiec 1983 LG Złomowany w Vic Berry , Leicester marzec 1985
E3048 82002 1023 7886 sierpień 1960 9A lipiec 1983 LG Złomowany w Vic Berry, Leicester październik 1984
E3049 82003 1024 7887 wrzesień 1960 9A lipiec 1983 LG Złomowany w CF Booth Ltd , Rotherham czerwiec 1993
E3050 82004 1025 7888 październik 1960 9A październik 1983 LG Złomowany w Vic Berry, Leicester listopad 1984
E3051 82005 1026 7889 listopad 1960 ACL wrzesień 1987 WN Złomowany w CF Booth Ltd, Rotherham lipiec 1993
E3052 82006 1027 7890 grudzień 1960 ACL lipiec 1983 LG Złomowany w Vic Berry, Leicester listopad 1984
E3053 82007 1028 7891 styczeń 1962 ACL lipiec 1983 LG Złomowany w Vic Berry, Leicester listopad 1984
E3054 82008 1029 7892 listopad 1961 ACL grudzień 1987 WN Zachowany w Barrow Hill Engine Shed
E3055 - 1030 7893 kwiecień 1962 ACL wrzesień 1969 CE Złomowany w Crewe Works sierpień 1970

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Rail_Class_82&oldid=1121472024 ”