Brytyjska kolej klasy 69
| British Rail Class 69 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 69001 Mayflower w Tonbridge West Yard, z pamiątkowymi flagami i szybkim wąsem.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 69 to klasa lokomotyw spalinowych , które są przerabiane z lokomotyw klasy 56 . Prace związane z konwersją są wykonywane przez Progress Rail w ich warsztacie w Longport .
Klasa 69 została opracowana w celu zaspokojenia potrzeb kolejowego przewoźnika towarowego GB Railfreight (GBRf), który nie był w stanie zakupić dodatkowych lokomotyw spalinowych klasy 66 , ale szukał większej pojemności w podobnym zakresie wydajności. Konwersja nadwyżek Class 56, które były dostępne w wystarczającej ilości iw wystarczająco dobrym stanie, aby klasa była dobrym kandydatem do projektu, okazała się pożądaną opcją, ponieważ jest tańsza niż lokomotywy nowej budowy, a jednocześnie osiąga podobne osiągi do klasy 66 po konwersji. Wiele z nowych zainstalowanych systemów jest podobnych lub identycznych z tymi obecnymi w Class 66, w tym EMD 710 i powiązane systemy sterowania; był to celowy wybór, aby zmaksymalizować podobieństwa wydajności. Zachowane elementy zostały odrestaurowane do stanu jak nowe.
Historia
Tło
W 2000 r. przedsiębiorstwo kolejowych przewozów towarowych GB Railfreight (GBRf) otrzymało swoją pierwszą lokomotywę spalinową klasy 66 ; określając osiągi tego typu jako idealne do jego celów, nabył go w dużych ilościach; do 2021 r. flota GBRf, składająca się z około 130 lokomotyw, była zdominowana przez 99 lokomotyw klasy 66. Według Boba Tillera, dyrektora ds. Strategii inżynieryjnej GBRf, podczas gdy klasa 66 była przystępna cenowo i znacznie bardziej niezawodna niż jej odpowiedniki zbudowane w Wielkiej Brytanii, lokomotywa była faktycznie nieosiągalna pod koniec 2010 roku ze względu na jej niezgodność z najnowszymi krajowymi specyfikacjami technicznymi Zawiadomienia . Tak więc, podczas gdy firma dążyła do dalszego rozwoju, jej preferowana opcja stała się niedostępna w inny sposób niż nabywanie egzemplarzy z drugiej ręki.
W 2010 roku zauważono, że w tamtym czasie nie było dostępnych w produkcji lokomotyw spalinowych, które mogłyby zapewniać pożądane osiągi, a jednocześnie mieścić się w restrykcyjnej skrajni ładunkowej Wielkiej Brytanii. Ponadto zaprojektowanie takiego pociągu wymagałoby złożenia dużego i kosztownego zamówienia, co wiązało się z pewnym ryzykiem, ponieważ odpowiednio zgodny silnik może w ogóle nie pasować do brytyjskiego rozstawu kół, podczas gdy aktywna strategia dekarbonizacji, której celem było wyeliminowanie z kolei do 2040 r. znacznie ograniczyłoby jego żywotność. Zamiast tego GBRf zbadał perspektywy przekształcenia istniejącego taboru, podobnie jak w przypadku przebudowy klasy 47 na klasę 57 . Zbadano wszystkie lokomotywy towarowe klasy 56 , klasy 58 i klasy 60 ; klasa 58 została szybko odrzucona z powodu kilku pozostałych egzemplarzy, podczas gdy klasa 60 była w większości własnością innych firm. W ten sposób preferowaną opcją stała się liczniejsza klasa 56.
Firma szukała dostępnych Class 56 w rękach innych firm. Priorytet dano lokomotywom, które były w wystarczająco dobrym stanie, aby nadal mogły być poruszane koleją, co wymagało sprawnego działania wózków, zawieszenia, zestawów kołowych i wyposażenia hamulcowego. Jednak niewielką wagę przywiązywano do takich elementów, jak silnik wysokoprężny czy większość układów sterowania, które miały zostać zastąpione systemami podobnymi lub identycznymi z tymi zainstalowanymi w klasie 66. W czerwcu 2018 r. GBRf zakupił 16 lokomotyw klasy 56 od UK Rail Leasing , z których wiele było nieużywanych od wielu lat. Dodatkowo, 56106 został nabyty w niekompletnym stanie jako źródło części zamiennych, a 56128 od CF Booth zajmującego się recyklingiem metali .
Uruchomienie projektu
W kwietniu 2019 roku GBRf ogłosił, że lokomotywy zostaną przebudowane na klasy 69 przez Progress Rail w swoim zakładzie w Longport . Schemat przebudowy obejmuje wymianę oryginalnego Ruston-Paxman RK3 na zespół napędowy EMD 710 , a także zainstalowano nowsze elektroniczne układy sterowania oparte na tych obecnych w Class 66 . Początkowe prace obejmowały demontaż wszystkich zdejmowanych części z każdej lokomotywy i przegląd wszystkich tych, które miały zostać zachowane do stanu jak nowy. Następnie przeprowadzano naprawy karoserii, zwykle w celu usunięcia korozji , wraz z wymianą wszystkich rurociągów. Nadwozie zostało następnie poddane różnym modyfikacjom, aby pomieścić zmienione wloty powietrza, wydech (zarówno samego silnika, jak i grupy chłodnic) oraz zmodyfikowane zespoły oświetlenia zewnętrznego, które są zgodne ze współczesnymi normami. Następnie przystąpiono do montażu nowego sprzętu.
GBRF stwierdził, że całkowita przebudowa i przebudowa silnika każdej lokomotywy jest znacznie tańsza niż zakup i import nowych lokomotyw z zagranicy. W lutym 2021 roku 69001 przeszedł próby na kolei Severn Valley przed przybyciem do Eastleigh w celu malowania cztery miesiące później. 26 maja 2021 r. otrzymano autoryzację Urzędu Kolei i Dróg , umożliwiającą oddanie do eksploatacji pierwszej lokomotywy dwa miesiące później. Początkowa umowa dotyczyła dziesięciu jednostek, z opcją na sześć kolejnych. Do stycznia 2023 roku podobno odbudowano siedem lokomotyw. [ potrzebne lepsze źródło ]
Pełna flota siedmiu lokomotyw została czasowo wycofana z eksploatacji pod koniec stycznia 2023 r. W celu „zbadania usterek zgłaszanych przez maszynistów”. GBRf stwierdził, że „dowiedzieli się o problemach” z lokomotywami i że okres wycofania - który ma trwać osiem tygodni - zostanie wykorzystany na wdrożenie ulepszeń.
Projekt
British Rail Class 69 to przebudowa wcześniejszej klasy 56; podczas gdy wygląd zewnętrzny i wiele elementów zostało zachowanych, wiele systemów wewnętrznych zostało zastąpionych tymi pochodzącymi z klasy 66 . Konieczne było zachowanie rozstawu, charakterystyki hamowania i dynamiki oryginalnej lokomotywy, aby uniknąć powoływania się na wymagania techniczne i certyfikacyjne związane z produkcją nowej lokomotywy; wymagana była ograniczona certyfikacja, którą zapewnił TÜV Rheinland . Oryginalna rama podwozia, wózki, silniki trakcyjne i układ hamulcowy zostały zachowane i poddane remontowi. Według GBRf elementy lokomotyw dawcy, takie jak pudła, zestawy kołowe, ramy i zawieszenie wózków, silniki trakcyjne i zbiorniki paliwa były zazwyczaj w dobrym stanie lub były łatwe do odrestaurowania.
Najbardziej widoczną zmianą przebudowy jest przyjęcie nowego silnika, 12-cylindrowego EMD 12N-710G3B-T2 ; jest identyczny z silnikami zainstalowanymi w niektórych później zbudowanych lokomotywach klasy 66 (numery 66752–66779). Zdolny do wytwarzania mocy prawie 2400 kilowatów (3200 KM), silnik jest zgodny z normami emisji spalin EU Stage IIIa dla pojazdów terenowych. Ze względu na ograniczoną ilość miejsca silnik jest przykręcony bezpośrednio do ramy bez żadnych podkładek antywibracyjnych; zamiast tego silnik jest dostrajany po instalacji, aby uniknąć wibracji rezonansowych. Pojemność paliwa wynosi 5200 litrów (1140 galonów IMP; 1370 galonów amerykańskich), podczas gdy dostępność tras pozostaje na poziomie 7.
-e3.jpg)
Kabiny maszynistów również zostały mocno zmodernizowane, zmiany obejmują instalację nowych środków zmniejszających poziom zarówno hałasu, jak i wibracji, na które narażeni są pasażerowie. Zamontowano izolację wraz z dodatkowymi nagrzewnicami i wentylatorami, aby zapewnić większy komfort kierowcy. Na prawo od stanowiska kierowcy znajduje się cokół sterowania mocą EMD, a elementy sterujące wieloma układami hamulcowymi zostały zainstalowane po ich lewej stronie. Wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje najnowszą wersję Mark IV systemu ochrony pociągu i ostrzegania (TPWS) oraz automatycznego systemu ostrzegania (AWS), a także zapewniono miejsce na potencjalną przyszłą instalację aparatury ETCS .
W całej lokomotywie zainstalowano różne nowe komponenty i podsystemy, takie jak sprężarki, silniki dmuchaw i szafy elektroniczne. Oryginalny elektroniczny układ sterowania był dość prosty, często będąc przyczyną buksowania kół i zmniejszonej siły pociągowej na wszystkich trzech osiach jednego z wózków; w jego miejsce znajduje się sterowanie EMD EM2000 i układy napędowe EMD CP5, zdolne do niezależnego monitorowania prędkości i obciążenia każdej osi, aby zmaksymalizować dostępną przyczepność, zmniejszając tendencję do odciążania osi, a tym samym poprawiając efektywną siłę pociągową lokomotywy. Zainstalowano system wielozadaniowy AAR .
Szczegóły floty
| Klasa | Operator | Ilość | Przeliczono rok | Liczby | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 69 | GB Transport kolejowy | 16 | 2020 – prez. | 69001–69016 | Przerobione z lokomotyw klasy 56 |
Szczegóły dotyczące 16 lokomotyw to:
| Numer | Przebudowany z |
Oryginalny producent |
Notatki |
|---|---|---|---|
| 69001 | 56031 | Zakład Doncaster | Pomalowany w specjalnym wariancie malowania GBRf z flagą Unii i flagą Stanów Zjednoczonych , a także szybkimi wąsami w stylu DMU, o nazwie Mayflower . |
| 69002 | 56311 | Zakład Doncaster | Ubrany w niebieskie „duże logo” BR, nazwany Bob Tiller CM&EE w lipcu 2021 r |
| 69003 | 56018 | elektroputer | Malowanie GBRf z szybkimi wąsami w stylu DMU, nazwane The Railway Observer |
| 69004 | 56069 | Zakład Doncaster | Centrum Techniczne Kolejnictwa w niebiesko-czerwonych barwach. |
| 69005 | 56007 | elektroputer | Ubrany w kolor zielony BR z żółtymi końcami ostrzegawczymi do połowy wysokości, nazwany Eastleigh . |
| 69006 | 56128 | Crewe Works | Malowanie GBRf z szybkimi wąsami w stylu DMU. |
| 69007 | 56037 | Zakład Doncaster | Malowanie BR Blue z logo GB Railfreight, nazwane Richard Trevithick . |
| 69008 | 56038 | Zakład Doncaster | |
| 69009 | 56065 | Zakład Doncaster | |
| 69010 | 56060 | Zakład Doncaster | |
| 69011 | 56032 | Zakład Doncaster | |
| 69012 | 56077 | Zakład Doncaster | |
| 69013 | 56312 | elektroputer | |
| 69014 | 56104 | Zakład Doncaster | |
| 69015 | 56081 | Zakład Doncaster | |
| 69016 | 56098 | Zakład Doncaster |
Europejskie numery pojazdów dla floty są tworzone przez poprzedzenie krajowego numeru lokomotywy kodem typu 92, kodem kraju 70 i dwoma wiodącymi zerami ; "927000...".
Notatki
Linki zewnętrzne
- Rumpel, Bob (23 kwietnia 2021). Spojrzenie na projekt modyfikacji klasy 69 GBRf . Młodzi kolejarze . Pobrano 21 maja 2021 r. – przez YouTube.