Oznakowanie identyfikacyjne UIC dla taboru pociągowego

Ten artykuł dotyczy systemu klasyfikacji akcji pociągowych i wielokrotności UIC. W przypadku lokomotyw patrz klasyfikacja układów osi lokomotyw UIC .

Oznaczenie identyfikacyjne UIC dla taboru trakcyjnego jest standardem identyfikacji taboru kolejowego, takiego jak lokomotywy , które dostarczają siłę pociągową przede wszystkim w Europie . Od początku 2007 roku lokomotywom lub innym zespołom trakcyjnym w Europie nadano 12-cyfrowy numer. Numeracja pojazdów jest obecnie regulowana przez Międzyrządową Organizację Międzynarodowych Przewozów Kolejami oraz w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności (TSI) Unii Europejskiej , a konkretnie przez Europejską Agencję Kolejową CR OPE TSI (techniczna specyfikacja interoperacyjności dotycząca eksploatacji kolei konwencjonalnych). Dzięki temu lokomotywa jest łatwa do zidentyfikowania w Europie oraz w niektórych częściach Azji i Afryki Północnej (patrz Lista kodów krajów UIC ).

Pełny numer jest określany jako europejski numer pojazdu i składa się z 12 cyfr, jak pierwotnie określono w Kodeksie postępowania UIC 438-3, Oznakowanie identyfikacyjne taboru trakcyjnego. Cyfry 1–2 to kod typu, 3–4 to kraj pochodzenia (w którym pojazd jest zarejestrowany), 5–11 to dany kraj, 12 to cyfra kontrolna obliczona za pomocą algorytmu Luhna . Po nim następują skróty oznaczające kraj pochodzenia i właściciela pojazdu.

Unijna TSI CR OPE wymagała , aby do 1 sierpnia 2008 r. wszystkie pojazdy trakcyjne były zarejestrowane i oznakowane swoim numerem. Istniejące numery lokomotyw używane wewnętrznie niekoniecznie zostały naruszone, ale w międzyczasie w wielu krajach pojazdy otrzymały numery 12-cyfrowe.

Schemat klasyfikacji UIC dla lokomotyw w Niemczech. Wyjaśnienie znajduje się w tekście.

Sekcja międzynarodowa

Wpisz kod

Cyfra 1 to „9”

Jeżeli cyfra 2 opisuje rodzaj taboru trakcyjnego, obowiązkowe jest następujące kodowanie:

90 Różne (jednostki trakcyjne niesklasyfikowane inaczej, np. lokomotywy parowe )
91 Lokomotywa elektryczna
92 Lokomotywa spalinowa
93 Elektryczny zespół trakcyjny (wysoka prędkość) [samochód lub przyczepa z napędem]
94 Elektryczny zespół trakcyjny (nie do dużych prędkości) [samochód lub przyczepa z napędem]
95 Dieslowski zespół trakcyjny [samochód silnikowy lub przyczepa]
96 Przyczepa specjalistyczna
97 Elektryczny manewrowiec
98 Manewr z silnikiem Diesla
99 Pojazd specjalny (np. wydziałowa jednostka trakcyjna)

Powyższe kody zostały zmienione w stosunku do kodów przedstawionych w UIC 438-3 przez TSI ERA CR OPE; ta tabela została zaktualizowana 22 stycznia 2012 r. w celu uwzględnienia najnowszego sformułowania.

Kod pocztowy

patrz Lista kodów krajów UIC

Blok Narodowy

Niemcy

Rejestr jednostek trakcyjnych został wprowadzony przez Federalny Urząd Kolejowy ( Eisenbahnbundesamt , EBA ), który wydaje również numery pojazdów. Cyfry 5-8 to czterocyfrowy numer klasy, 9-11 trzycyfrowy numer seryjny pojazdu w swojej klasie.

W przypadku numerów klas dla pojazdów w istniejącej flocie Deutsche Bahn DB wybrał cyfry 5–8, aby poprzedni numer mógł być nadal używany bez wpływu na cyfrę kontrolną: zmiana cyfry kontrolnej była potrzebna tylko w przypadku wagonów z silnikiem spalinowym. Nie dotyczy to nowych pojazdów DB, takich jak Alstom Class 1214 wprowadzony w 2008 roku. Choć wewnętrznie zaliczane są do klasy 262, nadano im numer odpowiadający klasie stosowanej przez producenta.

W wyniku wymogu wpisu do rejestru uwzględniono pojazdy i klasy, które nigdy nie były częścią DB. Zostały one przydzielone przez EBA do nowych klas, które nie są już oparte na historycznej klasyfikacji DB. Spowodowało to nieporozumienia, ponieważ klasy składają się obecnie na ogół z liczb czterocyfrowych (cyfry 5–8), które nie wskazują już typu pojazdu, a teraz są pokazywane przez kod typu (cyfry 1–2).

Przykład :

Z ostatnich trzech cyfr klasa „0128” mogłaby wyglądać na lokomotywę elektryczną. Jednak pełny numer zawiera kod typu „98”, więc jest to manewrowy diesel. Trzycyfrowe liczby „3xy” lub „2xy” używane wcześniej przez DB nie są częścią nowych numerów. Są przestarzałe, spotykane jedynie w numerach pojazdów dawnej kolei państwowej.

Pojazdy używane zarówno przez DB, jak i koleje prywatne są zaliczane do tej samej klasy – różnica jest rozpoznawalna po skrócie właściciela. Zaletą systemu jest jego prostota, ponieważ przy zmianie właściciela pojazdy zachowują ten sam numer: wystarczy zmienić skrót nazwy właściciela. W przypadku większej przebudowy numer można zmienić na numer odpowiedniej klasy.

Zobacz także Wykaz klas w Niemieckim Rejestrze Pojazdów Kolejowych

Włochy

We Włoszech dokument ANSF 04658/09 wydany 17-08-2009 przez ANSF (Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie), który prowadzi RIN (Registro Immatricolazione Nazionale). Zgodnie z tymi zasadami cyfry 5-11 są podzielone w ten sposób: Cyfra 5 to typ pojazdu

Cyfra 5 Oznaczający
0 Niewyspecjalizowany
1 Tylko trakcja
2 Kabina jezdna i napędowa
3 Trakcja, kabina kierowcy i przedziały pasażerskie pierwszej klasy
4 Trakcja, kabina kierowcy i przedział pasażerski 2. klasy
5 Trakcja i przedział pasażerski pierwszej klasy
6 Trakcja i przedział pasażerski 2. klasy
7 Kabina kierowcy i przedziały pasażerskie pierwszej klasy
8 Kabina kierowcy i przedział pasażerski 2. klasy
9 Nie używany - dostępny

Kolejne 3 cyfry to numer klasy (włoskie słowo to „Gruppo”), a cyfry 9–11 to trzycyfrowy numer seryjny pojazdu w swojej klasie.

Sposób stosowania i odstępów między cyframi różni się w zależności od operatora. Na przykład British Rail Class 66 zarejestrowana w Wielkiej Brytanii miała numer: GB 9 2 70 0 066246 -4, z podkreślonym istniejącym numerem krajowym „66246” i bez kodu identyfikacyjnego operatora. Często używana krajowa część numeru jest podkreślana, aby była łatwiejsza do zidentyfikowania.

Cyfra kontrolna

Cyfra kontrolna jest obliczana z cyfr 1–11 przy użyciu algorytmu Luhna . Wywodzi się z sumy liczb, które powstają, gdy cyfry są naprzemiennie mnożone przez 2 i 1; różnica tej sumy od następnej wielokrotności dziesięciu daje cyfrę kontrolną (przykłady tego patrz numery wagonów ).

Kod opiekuna

Główny artykuł: znak raportowania

Dla każdej kolei, która wpisuje swoje jednostki trakcyjne do rejestru, potrzebny jest jasny ogólnoeuropejski kod, odrębny od numeru. To alfanumeryczne oznaczenie posiadacza pojazdu (VKM) jest przydzielane przez administrację kolei zgodnie z TSI CR OPE. Link do listy kodów posiadacza znajduje się poniżej. (Powiernik będzie inny niż właściciel pojazdu, w którym obowiązuje umowa leasingu .)

Przykład

Przykład numeru pojazdu UIC
Znaczenie 92 80 1218 455-4 D-DB
92 Typ, tutaj lokomotywa spalinowa , maksymalna prędkość od 100 km/h
80 Kraj, tutaj Niemcy
1218 Federal Railway Office , tutaj DB Class 218
455 Seryjny
4 Cyfra kontrolna
D-DB Strażnik, tutaj Deutsche Bahn .

Starsze systemy identyfikacji

Przykład w Polsce - pociąg w Warszawie Śródmieście , na pierwszym planie widać oznaczenia UIC, ale brakuje pierwszych czterech cyfr (kraj i typ ze względu na lokalne zwyczaje) – (94 51) 2 140 003-6, z dodatkowym krajowym numerem klasy – ER75-006 .

W przeszłości każda kolej przyjęła swój własny system identyfikacji. Każdej lokomotywie nadano numer drogi lub numer bieżący , który czasami był łączony z numerem klasy . Na przykład lokomotywy spalinowe i elektryczne British Rail mają pięciocyfrowe numery, z których pierwsze dwie cyfry to numer klasy, a pozostałe cyfry to numer bieżący, np. 37 409 .

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=UIC_identification_marking_for_tractive_stock&oldid=1141356601 ”