Koleje Brytyjskie DP2
| English Electric DP2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DP2 w Bradford Exchange , 1967
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
DP2 , co oznacza numer prototypu rozwojowego 2 , była prototypową lokomotywą spalinową typu 4 , zbudowaną przez English Electric w 1962 roku. Silnik i układy elektroniczne przetestowane w DP2 stanowiły podstawę dla późniejszej klasy 50 , dla której faktycznie był to prototyp .
Zewnętrznie DP2 był wizualnie podobny do lokomotywy klasy 55 „Deltic” , ponieważ wykorzystywał zmodyfikowaną karoserię Deltic, ale wewnętrznie miał pojedynczy silnik innego typu niż dwusilnikowy Deltics. DP2 był używany najpierw w próbach, a następnie w zwykłej służbie do 1967 roku, kiedy uległ poważnemu wypadkowi pod Thirsk .
Historia
Projekt
Lokomotywa została zbudowana w 1962 roku przez English Electric w ich Vulcan Foundry w Newton-le-Willows, aby zademonstrować swoje wyroby Kolei Brytyjskiej . Ponieważ Deltics były wówczas w produkcji, zdecydowano się wyprodukować lokomotywę na tej samej linii produkcyjnej; karoseria używana w DP2 podobno jest osiemnastą. Chociaż DP2 wyglądał w zarysie jak Deltic, było wiele różnic w szczegółach; w szczególności duże otwory wentylacyjne chłodnicy po stronie nadwozia na jednym końcu oraz pojedynczy wentylator dachowy w przeciwieństwie do czterech symetrycznie rozmieszczonych wentylatorów w Deltics. Różnice te ujawniły, że DP2 był wewnętrznie całkowicie różny od dwusilnikowych Deltics, mając tylko jeden główny napęd i generator. Lokomotywa została później zaktualizowana o elektroniczne systemy sterowania, aby stać się prekursorem Class 50 .
Miał układ kół Co-Co i był wyposażony w silnik English Electric 16CSVT o mocy 2700 KM (2000 kW). Miał maksymalną prędkość 90 mil na godzinę (140 km / h) i ważył 105 długich ton (107 ton; 118 ton amerykańskich). Początkowo był pomalowany w standardowe barwy BR Brunswick Green , a później (od 1965) w dwukolorowe zielone barwy z jasnozielonym dolnym paskiem po bokach.
Operacja
Jego pierwsza usługa testowa odbyła się 2 maja 1962 r., Lekko jadąc z Newton-le-Willows do Chester iz powrotem. Jego ostateczny test z Vulcan Foundry był testem szybkiej jazdy sześć dni później, z 15-wagonowym pociągiem o masie 475 ton (483 ton; 532 ton amerykańskich) między Crewe i Penrith, mijając Tebay z prędkością 80 mil na godzinę (130 km / h). W dniu 11 maja lokomotywa została wypożyczona do regionu London Midland na szkolenie załogi, gdzie wykonała kilka przejazdów Crewe – Birmingham.
Od 14 maja 1962 r. BR testował go w regularnych usługach London Midland Region z London Euston , a później w Regionie Wschodnim z London King's Cross . Po pierwszym generalnym remoncie w połowie 1965 roku i przybraniu nowych, dwukolorowych zielonych barw Deltic, był używany w zakładach Sheffield Pullman do 1966 roku. Deltic, pomimo posiadania tylko 82% mocy. Został on umieszczony na Diagramie Deltic obejmującym 01.32 King's Cross - Edynburg i 22.50 Edynburg - King's Cross. Obowiązki te były wykonywane dość punktualnie i bez reklamacji. W sierpniu 1966 roku wykoleił się na stacji Edinburgh Waverley .
Wypadek
W dniu 31 lipca 1967 roku brał udział w poważnym wypadku w Thirsk , zderzając się z dużą prędkością z wykolejonym pociągiem cementowym Cliffe (Kent) do Uddingston (Glasgow). DP2 doznał poważnych uszkodzeń z przodu iz lewej strony i został zabrany do szopy w Yorku, gdzie pozostał przykryty prześcieradłem. Uszkodzenia okazały się tak duże, że uznano, że ich naprawa jest nieopłacalna. Został wycofany ze służby BR we wrześniu 1967 roku i przeniesiony do odlewni Vulcan , gdzie był przechowywany do czasu demontażu w 1968 roku, a jego części wielokrotnego użytku trafiły do puli części zamiennych klasy 50 . Jego silnik początkowo trafił do D417/50 017 „Royal Oak”, ale zakończył dni robocze w D437/50037 „Illustrious”.
modele
DP2 „Prototype Deltic” jest tworzony jako zestaw i gotowy do jazdy w skrajni OO przez Silver Fox Models. Gotowe do jazdy modele w obu wersjach kolorystycznych są również dostępne w firmie Heljan .
Galeria
DP2 w Crewe około 1962 roku.
DP2 na King's Cross, 1963.
Źródła
- Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). Diesle British Rail Main Line . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0617-2 .
- Clough, David (2004). Klasa 50s w operacji . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-2971-7 .
- Tufnell, Robert (1985). Lokomotywy prototypowe . Dawid i Karol . s. 89–94. ISBN 0-7153-8397-3 .
Dalsza lektura
- Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). Lokomotywy spalinowe British Rail Main Line . Sparkford: Haynes. s. 18–21. ISBN 9780860933182 . OCLC 17916362 .