Dworzec Crewe
Crewe  | |
|---|---|
 5 i 6 w Crewe.
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Crewe , Cheshire Wschodnia Anglia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Zachodnie wybrzeże Avanti |
| Platformy | 12 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | CRE |
| Klasyfikacja | DfT kategoria B |
| Kluczowe daty | |
| 4 lipca 1837 | Otwierany |
| 1867 | Odbudowany |
| 1903-1907 | Platformy wydłużone |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 3,147 mln |
| Wymieniać |
1,551 mln |
| 2018/19 |
3,305 mln |
| Wymieniać |
 1,508 mln |
| 2019/20 |
3,401 mln |
| Wymieniać |
1,408 mln |
| 2020/21 |
0,746 mln |
| Wymieniać |
0,198 mln |
| 2021/22 |
2,717 mln |
| Wymieniać |
0,802 mln |
|
Zabytkowy budynek - klasa II
| |
| Funkcja | 1867 budynków na stacji kolejowej Crewe |
| Wyznaczony | 30 sierpnia 2016 r |
| Nr referencyjny. | 1436435 |
 | |
| Lokalizacja | |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Crewe to stacja kolejowa w Crewe , Cheshire , Anglia. Został otwarty w 1837 roku i jest jednym z najbardziej znaczących historycznie dworców kolejowych na świecie.
Stacja Crewe jest głównym węzłem komunikacyjnym na głównej linii zachodniego wybrzeża i służy jako brama kolejowa do północno-zachodniej Anglii . Znajduje się 158 mil na północ od London Euston i 243 mil na południe od Glasgow Central . Znajduje się w miejscu, w którym linie do Manchester Piccadilly i północnej Walii odbiegają od tej trasy i jest ostatnią główną stacją przed rozejściem się odgałęzienia do Liverpool Lime Street . Jest również obsługiwany przez linie do Stoke-on-Trent i Shrewsbury .
Stacja kolejowa Crewe ma dwanaście peronów i nowoczesne wejście dla pasażerów, w którym znajduje się księgarnia i kasa biletowa. Pasażerowie dostają się na perony kładką, schodami i windami. W budynkach peronowych z XIX wieku mieszczą się dwie księgarnie, bary, bufety i poczekalnie. Ostatni większy wydatek na stacji miał miejsce w 1985 roku, kiedy to przebudowano układ torowy i zmodernizowano wyposażenie stacji.
Historia
Wczesne lata
Lokalizacja Crewe została wybrana po tym, jak Winsford , siedem mil na północ, odrzuciło wcześniejszą propozycję, podobnie jak lokalni właściciele ziemscy w sąsiednim Nantwich , oddalonym o cztery mile.
Stacja Crewe była pierwszą stacją, która miała własny sąsiedni hotel kolejowy: Crewe Arms Hotel , zbudowany w 1838 roku i nadal w użyciu. Jako pierwszy został całkowicie przebudowany ze względu na potrzebę rozbudowy. Było to również pierwsze, wokół którego zbudowano całkowicie niezależne linie kolejowe, aby złagodzić korki.
Stacja została otwarta 4 lipca 1837 na linii kolejowej Grand Junction . Celem było połączenie czterech największych miast Anglii poprzez połączenie istniejącej kolei Liverpool and Manchester Railway z planowaną koleją London & Birmingham Railway . Pierwsza dalekobieżna kolej na świecie, biegła od stacji kolejowej Curzon Street w Birmingham do Dallam w Warrington , Cheshire, gdzie łączyła się z Warrington and Newton Railway, oddziałem L&M.
Stacja została zbudowana w miasteczku Crewe , które stanowiło część dawnej parafii Barthomley . Miasteczko stało się później samodzielną parafią cywilną , a później zostało przemianowane na Crewe Green , aby uniknąć pomylenia z miastem Crewe, które sąsiadowało z nim. Stacja znajdowała się w miejscu, w którym linia przecinała drogę Turnpike łączącą Trent i Mersey oraz Shropshire Union Canals. Ponieważ ziemia została zakupiona od hrabiego Crewe , którego rezydencja stała w pobliżu, a znajdowała się w gminie Crewe, stacja została nazwana Crewe. Stacja kolejowa dała nazwę miastu Crewe, które faktycznie znajdowało się w starożytnej parafii Coppenhall . W 1936 roku stacja kolejowa została przeniesiona z parafii cywilnej Crewe do ówczesnej gminy miejskiej Crewe.
Gdy tylko stacja została otwarta, utworzono Chester and Crewe Railway w celu budowy odgałęzienia do Chester , a firma ta została wchłonięta przez GJR na krótko przed otwarciem jej dla ruchu w 1840 r. Zbudowano zajezdnię lokomotyw obsługującą linię Chester i do zapewnić lokomotywy wspomagające pociągi na południe od Crewe w górę Madeley Incline, niewielkiego nachylenia, które stanowiło wyzwanie dla ówczesnych małych lokomotyw.
W 1841 roku linia Chester była postrzegana jako punkt wyjścia dla nowej linii głównej do portu Holyhead , aby zapewnić najszybszą trasę do Irlandii, a znaczenie Crewe jako stacji węzłowej zaczęło się ustalać. Zostało to dodatkowo potwierdzone, gdy Manchester and Birmingham Railway , oddzielne przedsiębiorstwo, które miało nadzieję zbudować całkowicie niezależną linię łączącą oba miasta, krótszą niż GJR, zdecydowało, że konkurowanie z tą linią na większej części jego długości i zdecydował się skierować własną linię na spotkanie z GJR w Crewe. Ząbkowane sprzeczki między firmami opóźniły na jakiś czas świadczenie usług przelotowych, a M&B musiały zbudować własną tymczasową stację, której część przetrwała do dziś jako odizolowana platforma obok North Junction, na początku linii do Manchester.
W 1842 roku GJR zdecydowało się przenieść swoje lokomotywy z Edge Hill w Liverpoolu do Crewe, umieszczając je na północ od skrzyżowania linii Warrington i Chester. Aby pomieścić siłę roboczą i kierownictwo firmy, firma zbudowała miasto Crewe na północ od zakładu.
Kolej londyńska i północno-zachodnia
W 1846 roku GJR połączyło się z Londynem i Birmingham, tworząc London and North Western Railway Company, które aż do swojego upadku w 1923 roku było największą firmą na świecie. Nowa firma rozszerzyła istniejące linie do Holyhead, linię Warrington do Lancaster i Carlisle, linię Manchester do Leeds i zbudowała nową Crewe and Shrewsbury Railway do Shrewsbury , aby dołączyć do należącej do GWR Shrewsbury and Hereford Railway , która zapewniała połączenia do South Walia . Kolej North Staffordshire zbudowała linię ze Stoke-on-Trent , łączącą LNWR z południowego wschodu. Crewe było centrum rozległej sieci kolejowej, a na południe od stacji wyrosły obiekty przeładunkowe.
Aby poradzić sobie ze wzrostem ruchu, stacja została przebudowana w 1867 roku (według WH Chalonera), budynkami naprzeciw siebie na obecnych peronach 5 i 6 pochodzących z tego czasu, a zbudowana pod nadzorem Williama Bakera . Lista przez English Heritage opisuje je jako:
lustrzany projekt z wygiętymi występami dla biur inspektorów peronu, zwornikami „siwobrodymi” i jaskrawą polichromią ... jeden z najlepszych elementów architektury peronu z połowy C19 zaprojektowany w dowolnym miejscu w sieci LNWR i jako rzadkie zachowane przykłady budynków o główna stacja węzłowa tego okresu.
W tym samym czasie prace zostały przebudowane i powiększone, a miasto również powiększone pod przywództwem Johna Ramsbottoma , człowieka ze Stockport, który został kierownikiem lokomotyw. Budowa lokomotyw, dotychczas podzielona z Wolverton (na linii London and Birmingham Railway) koncentrowała się w Crewe. Ramsbottom zbudował również stalownię, pierwszą na świecie, która wykorzystała na dużą skalę proces Bessemera , ponieważ tylko LNWR wymagał wystarczającej ilości stali, aby zakład Bessemera był stale zajęty. Wprowadził również techniki masowej produkcji, w których jak najwięcej części było identycznych między jednym silnikiem a drugim.
Ramsbottom przeszedł na emeryturę w 1871 roku, a jego następcą został legendarny Frank Webb , barwna i kontrowersyjna postać znana jako „Niekoronowany król Crewe”.
W latach 90. XIX wieku badanie wykazało, że w ciągu 24 godzin przejeżdżało 1000 pociągów. Połowa z nich to pociągi towarowe, które nie musiały zatrzymywać się na stacji, dlatego firma zdecydowała się zbudować oddzielną czterotorową linię kolejową przechodzącą na zachód od stacji, łączącą istniejące linie za skrzyżowaniami północnym i południowym, przekopując się pod ich i całkowicie ich unikać. Plany „niezależnych linii” zostały zatwierdzone w 1895 r., A budowa trwała od 1896 do 1901 r. Ponad 1000 robotników było zatrudnionych przy tzw. Przedsięwzięcie to obejmowało również stację rozrządową na południe od stacji w Basford Hall , rewolucyjną „ szopę przeładunkową ”, która umożliwiała szybki przeładunek towarów z wagonów na pojazdy drogowe pod osłoną. Stacja została powiększona w latach 1903-1907, zapewniając osiem peronów przelotowych, każdy o długości ćwierć mili. Koszt ulepszeń wyniósł 1 000 000 GBP (równowartość 112 540 000 GBP w 2021 r.).
London Midland i Scottish Railway
W 1923 roku LNWR stał się częścią grupy London, Midland & Scottish Railway . Crewe pozostało głównym ośrodkiem budowy lokomotyw. W latach 1938-39 sygnalizatory na skrzyżowaniach północnym i południowym zostały całkowicie zrekonstruowane jako masywne konstrukcje betonowe, aby wytrzymać naloty i pozostawały w użyciu aż do projektu rezygnacji z sygnalizacji w 1985 r. Sygnał North Junction można teraz zwiedzać jako część Crewe Heritage Centrum . Chociaż stacja kolejowa jest praktycznie synonimem miasta Crewe, w rzeczywistości nie została włączona w granice gminy Crewe aż do późnych lat trzydziestych XX wieku, ponieważ leży około 1 mili na południowy wschód od rzeczywistego centrum miasta.
Z wyjątkiem dwóch nowych nastawni i związanej z nimi znacznie ulepszonej kolorowej sygnalizacji świetlnej, obwodów torów i sterowanych elektrycznie punktów torowych, działanie pociągu w Crewe niewiele się zmieniło od ponad pięćdziesięciu lat. Pociągi rzeczywiście stawały się dłuższe i cięższe i były ciągnięte przez większe lokomotywy, co wymagało zabrania na pokład większych zapasów wody przed odjazdem, ale liczba pociągów pasażerskich korzystających ze stacji Crewe i sposób działania nie różniły się znacznie pomimo przejazdu dwie wojny światowe. Pociągi nadal dzieliły się w Crewe z przednią częścią do Manchesteru i tylną do Liverpoolu. Lokomotywa pilota stacji zawsze miała dwa wagony restauracyjne na peronie w zatoce, gotowe do dołączenia do porannego połączenia do Londynu. Zawsze były dodatkowe autokary czekające na dołączenie do przepełnionych pociągów. Oprócz pasażerów w specjalnie zaprojektowanych skrzyniach transportowano ogromne ilości poczty, paczek, a nawet żywych zwierząt i ptaków wszelkiego rodzaju. W razie potrzeby personel stacji musiał nakarmić i napoić tych specjalnych pasażerów, którzy podróżowali w obszernych wagonach bagażowych.
Koleje Brytyjskie
W 1948 LMS został znacjonalizowany jako British Railways , London Midland Region . Nacjonalizacja znacznie ułatwiła modernizację Kolei Brytyjskich, a po nieudanym starcie w opracowaniu nowych ulepszonych silników parowych nadeszła elektryfikacja, wraz z silnikiem wysokoprężnym i pociągami z hamulcami pneumatycznymi o stałym składzie. Zmiany te miały znaczący wpływ na stację Crewe. Warto zauważyć, że różnice w wykorzystaniu stacji spowodowane były po pierwsze stopniową elektryfikacją głównej linii zachodniego wybrzeża w latach 1959-1974, a po drugie ogólnym zakończeniem trakcji parowej na brytyjskich kolejach. Po zakończeniu elektryfikacji w 1974 r. Pociągi nie musiały zmieniać lokomotyw w Crewe, z wyjątkiem połączeń z Londynu do Chester i Holyhead. Wiele pociągów ciągniętych przez lokomotywy zostało zastąpionych elektrycznymi lub spalinowymi zespołami trakcyjnymi, ze znacznie krótszymi czasami zawracania. Dodatkowo zamknięto dwie lokalne odgałęzienia, co spowodowało, że w Crewe zatrzymywało się mniej pociągów. Jednak rekompensacją spadku lokalnego ruchu pasażerskiego, zmniejszeniem ruchu pocztowego i paczkowego oraz całkowitą eliminacją przewozów bydła, był wielki wzrost ruchu pasażerskiego międzymiastowego i potrzeba jeszcze szybszej, płynniejszej i sprawniejszej obsługi pasażerów pociągi.
W 1963 roku architekci z London Midland Region of British Railways dostarczyli Porte-cochère przy wejściu dla pasażerów na Nantwich Road. Został zbudowany z ośmiu laminowanych drewnianych paraboloidów hiperbolicznych . Zostało to zastąpione w latach 1983-1985 obecną konstrukcją stalową.
.JPG)
W 1985 roku za 14,3 miliona funtów układ torów został zmodernizowany i uproszczony, eliminując wiele zwrotnic i skrzyżowań oraz umożliwiając przejazd z prędkością 80 mil na godzinę (130 km / h) przez North Junction. W tym samym czasie wszystkie oprócz jednej z sześciu platform rozszerzeń z 1902 roku zostały wycofane z użytku. Cztery klasy 40 zostały przeniesione do tej pracy w 1985 r. I otrzymały numerację 97405–97408 do zadań inżynierskich.
Dzień dzisiejszy
W 2007 roku Network Rail opublikowało propozycję zastąpienia istniejącej stacji Crewe nową stacją położoną około 1 mili na południe. Zaproponowano również stację „Crewe Town” bliżej centrum miasta na linii Chester, z transportem wahadłowym do nowej stacji głównej. W 2009 roku stacja została uznana za jedną z dziesięciu najgorszych kategorii B pod względem oceny tkaniny i środowiska przez tajemniczego klienta.
Propozycja przeniesienia stacji została porzucona w 2010 roku i zamiast tego wyremontowano obecny budynek. Rada Cheshire East Council wdrożyła ogólny plan rewitalizacji Crewe, który obejmował stację.
W 2011 r. Rada Cheshire East Council kupiła dawny magazyn Royal Mail i Weston House za 2,75 miliona funtów. Rada zburzyła dwa budynki i stworzyła nowe wejście do stacji, a także parking na 244 miejsca, kosztem 7 milionów funtów. Prace budowlane podjął Balfour Beatty . Nowe wejście ma dostęp bez stopni i łączy pasażerów ze stacją podziemnym przejściem. Przy tym wejściu znajduje się automat biletowy, a także bezobsługowe bariery biletowe.
.jpg)
W sierpniu 2016 r. budynki stacji z 1867 r. zostały wpisane na Listę Dziedzictwa Narodowego Anglii jako budynek zabytkowy II stopnia . Konstrukcje uwzględnione w wykazie obejmują dwa budynki stacji na oddzielnych peronach oraz dwie ściany ekranowe, jedną na wschód, a drugą na zachód od stacji.
Z siedmioma firmami kolejowymi dzwoniącymi, Crewe jest powiązany z Doncaster pod względem największej liczby firm zawijających na stację w Wielkiej Brytanii.
Przyszły
W styczniu 2013 roku ogłoszono, że istniejąca stacja Crewe będzie przystankiem na zachodniej odnodze planowanej trasy kolei dużych prędkości HS2 .
Nowy peron zostanie zbudowany na niezależnych liniach Manchesteru na zachód od stacji, co oznacza, że usługi nie będą musiały przekraczać głównej linii West Coast z Manchester Piccadilly ani Marches Line do południowej Walii.
Po konsultacjach Crewe Hub, które trwały od lipca do października 2017 r., planuje się, że w Crewe będzie zatrzymywać się od 5 do 7 pociągów na godzinę; proponowane są również plany nowego połączenia do Manchesteru przez Stafford, Stoke-on-Trent i Macclesfield. Będzie to możliwe dzięki wydłużeniu istniejącego peronu z 5 do 400 metrów, co pozwoli na rozdzielenie usług i obsługę tych dodatkowych miejsc docelowych. Planowana jest również budowa nowego pokładu transferowego; pozwoli to pasażerom na przesiadkę między proponowanym nowym peronem linii niezależnych w Manchesterze a istniejącą stacją Crewe.
Schematyczny układ
|
Sieć kolejowa w rejonie Crewe |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bieżące usługi
W ciągu dnia co godzinę przejeżdża 16 pociągów (z dodatkowymi, rzadszymi kursami). Podsumowując, w pociągach na godzinę (tph):
- 2 tony na godzinę szybko do London Euston , z czego jedno do Stafford i jedno do Milton Keynes Central , z dodatkowymi połączeniami w godzinach szczytu
- 1 t/godz. do London Euston przez Birmingham New Street
- 1 t/godz. do Manchester Piccadilly , zawijając do Wilmslow i Stockport
- 1 t/godz. do Liverpool Lime Street , zawijając do Runcorn
- 1 t/godz. do Preston , dalej na przemian do Edynburga Waverley lub Glasgow Central i zamiast tego 2 t/godz. do Blackpool North
- 9 tpd do Chester , z czego sześć do Holyhead , a jeden do Wrexham General
Londyńska Kolej Północno-Zachodnia
- 1 t/godz. do London Euston , zawijając na wszystkich stacjach do Rugby i Milton Keynes Central
- 2 t/godz. do Birmingham New Street , z czego jedna prowadzi przez Stoke-on-Trent
- 1 t/godz. do Liverpool Lime Street
- 2 tph do Manchester Piccadilly — jeden przez Stockport i jeden przez lotnisko w Manchesterze
- 1 t/godz. do Manchester Piccadilly , zawijając do Wilmslow i Stockport
- 1 t/godz. do Chester
- 2 tpd do Holyhead i 1 tpd do Llandudno
- 1 t/godz. do Cardiff Central , z których część rozciąga się do Carmarthen
- 1 pociąg na 2 godziny do Shrewsbury , zatrzymując się
- 1 tpd do Swansea przez linię Heart of Wales
- 1 t/godz. do zamku Newark przez Derby i Nottingham
- 1 tpd do Aberdeen / Inverness / Fort William , dzieląc się w Edynburgu Waverley
- 1 tpd do London Euston , który jest wysiadany tylko w Crewe, a nie dla pasażerów wchodzących na pokład
CrossCountry obsługuje również 1 pociąg dziennie między Manchesterem Piccadilly a Bournemouth — większość z tych pociągów jedzie zamiast tego przez Macclesfield .
Korzystanie z platformy
- Peron 1 - Northern Trains zatrzymujące usługi do iz Manchester Piccadilly oraz czasami Avanti West Coast w kierunku północnym do Manchester Piccadilly i Avanti West Coast w kierunku południowym do London Euston.
- Platforma 2 — dodatkowa pojemność.
- Platforma 3 - usługi East Midlands Railway do iz Derby.
- Platforma 4 - usługi West Midlands Trains (London Northwestern) do iz London Euston.
- Platforma 5 - usługi Avanti West Coast w kierunku północnym do Manchester Piccadilly i w kierunku południowym do Birmingham New Street i London Euston, usługi West Midlands Trains do Birmingham New Street, usługi Transport for Wales do Cardiff, usługi CrossCountry do Bournemouth i Bristol Temple Meads.
- Platforma 6 - usługi Transport for Wales w kierunku północnym do Manchester Piccadilly i w kierunku południowym do Cardiff i dalej. Niektóre usługi Avanti West Coast w kierunku północnym do Preston i Glasgow Central oraz w kierunku południowym do London Euston również korzystają z tej platformy wraz z usługą CrossCountry do Manchester Piccadilly.
- Platforma 7 - usługi West Midlands Trains (London Northwestern) do London Euston przez Rugeley Trent Valley
- Peron 8 - Transport for Wales zatrzymujący usługi do iz Shrewsbury.
- Platforma 9 - Usługi transportowe dla Walii do Chester i Holyhead.
- Platforma 10 - Dodatkowa pojemność.
- Platforma 11 - usługi Avanti West Coast w kierunku północnym do Blackpool, Edynburga, Liverpoolu, Chester i północnej Walii. Pociągi West Midlands (London Northwestern) w kierunku północnym do Liverpool Lime Street.
- Peron 12 - dodatkowa pojemność i zwykle używany do wycieczek kolejowych.
Zobacz też
Bibliografia
- Chambers, S (2007), Crewe: Historia , Chichester, Sussex: Phillimore, ISBN 978-1-86077-472-0
- Curran, H.; Gilsenan, M; Owen, B.; Owen, J (1984), Zmiana w Crewe , Chester: Biblioteki i muzea w Cheshire
- Dunn, FI (1987), Starożytne parafie, miasteczka i kaplice Cheshire , Chester: Cheshire Record Office i Cheshire Diecesan Record Office, ISBN 0-906758-14-9
- Langston, K (2006), Made in Crewe: 150 lat doskonałości inżynierskiej , Horncastle, Lincolnshire: Mortons Media Group, ISBN 978-0-9552868-0-3
- Ollerhead, P (2008), Crewe: Historia i przewodnik , Stroud, Gloucestershire: Tempus Publishing, ISBN 978-0-7524-4654-7
- Youngs, FA (1991), Przewodnik po lokalnych jednostkach administracyjnych Anglii. (Tom 1: Północna Anglia) , Londyn: Królewskie Towarzystwo Historyczne, ISBN 0-86193-127-0
Dalsza lektura
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). Stafforda do Chestera . West Sussex: Middleton Press. figi. 48-67. ISBN 9781908174345 . OCLC 830024480 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2013). Shrewsbury do Crewe . West Sussex: Middleton Press. figi. 94-112. ISBN 9781908174482 . OCLC 880765045 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2014). Crewe do Manchesteru . West Sussex: Middleton Press. figi. 1-9. ISBN 9781908174574 . OCLC 892047119 .
Linki zewnętrzne
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Crewe z National Rail
- Budynki i budowle w Crewe
- Stacje DfT kategorii B
- Dawne stacje kolejowe w Londynie i North Western Railway
- Zabytkowe budynki klasy II w Cheshire
- Stacje kolejowe Johna Cunninghama
- Dworce kolejowe franczyzy północnej
- Dworce kolejowe w Cheshire
- Dworce kolejowe w Wielkiej Brytanii zostały otwarte w 1837 roku
- Stacje kolejowe obsługiwane przez Avanti West Coast
- Stacje kolejowe obsługiwane przez Caledonian Sleeper
- Stacje kolejowe obsługiwane przez CrossCountry
- Stacje kolejowe obsługiwane przez East Midlands Railway
- Stacje kolejowe obsługiwane przez Transport for Wales Rail
- Stacje kolejowe obsługiwane przez West Midlands Trains
- Stacje na głównej linii West Coast